1. 海洋科考實(shí)踐心得感悟

20xx年12月12日,，在經(jīng)過了出海安全考試、擬定出海大綱等一系列準(zhǔn)備工作后,，我懷著激動(dòng)的心情,，登上了“海洋2號(hào)”科考船，第一次感受了海上作業(yè)的趣味和其中的不易。

　　對(duì)于這次出海觀測(cè),，我期待已久,，自從大一選擇了海洋這個(gè)專業(yè)以來，我學(xué)習(xí)了很多海洋方面的科學(xué)知識(shí),，然而在大一一年都沒能有機(jī)會(huì)親自登上科考船進(jìn)行觀測(cè)作業(yè),。再加上海洋觀測(cè)需要財(cái)力、人力和時(shí)間,，與陸地上的氣象觀測(cè)是不能比的,，出海觀測(cè)相對(duì)地成為了一件比較困難的事情。然而,，為了正確,、全面的認(rèn)識(shí)海洋，我們需要科學(xué)地進(jìn)行海洋調(diào)查,，獲取正確的觀測(cè)結(jié)果,。我十分感謝學(xué)院的老師們給了我這樣一次機(jī)會(huì)，能夠真正的登上這艘科考船,，在老師的幫助下進(jìn)行了這一次的觀測(cè)實(shí)踐,。

　　等我真正地站在這艘科考船上的時(shí)候，我才發(fā)現(xiàn)在船上進(jìn)行觀測(cè)的難度比我想象中的更大一些,。我們很難做到在同一地點(diǎn)反復(fù)地進(jìn)行觀測(cè),，大多數(shù)情況下，在同一個(gè)站點(diǎn),，我們僅有一次的觀測(cè)機(jī)會(huì)。因此在船未出發(fā)之前,，我們四個(gè)小組就輪流熟悉使用不同的儀器,，船正式出發(fā)后，我們就開始了一天的觀測(cè),。我們組首先進(jìn)行的是水色和透明度的測(cè)量,，使用的儀器是水文絞車、透明度盤,，水色計(jì)和繩索等,。在使用水色計(jì)的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)由于海面上有波浪的原因,，我很難比對(duì)海水的顏色到底是屬于哪一種,，只能進(jìn)行大概的估計(jì)。并且由于是在前甲板作業(yè),，老師告誡我們做任何項(xiàng)目時(shí)都最好要用一只手扶助欄桿,，以免發(fā)生意外，并且出了船艙一定要穿好救生衣。在使用完絞車之后,，我們又回到艙內(nèi)在老師的指導(dǎo)下看了海圖,，之后進(jìn)入到船長(zhǎng)所在的艙內(nèi)，為在船尾測(cè)量CTD的同學(xué)播報(bào)經(jīng)緯度,、水深,、溫度、氣壓等信息,，這種體驗(yàn)讓我有一種很新奇的感覺,。我們第三個(gè)進(jìn)行的是在駱志斌老師的帶領(lǐng)下用手持風(fēng)速風(fēng)向儀測(cè)量海風(fēng)，并使用干濕溫度計(jì),。站在甲板上,，手拿著風(fēng)速風(fēng)向儀，吹著刺骨的海風(fēng),，我感到了風(fēng)的寒冷,，深深體會(huì)到了冬天在海面上作業(yè)的艱難。由于在之前的水文課上就進(jìn)行過了風(fēng)速儀和干濕溫度計(jì)的使用,，因此,，我們較為順利的完成了這項(xiàng)任務(wù)。我們最后來到船尾,，進(jìn)行了CTD儀測(cè)溫,、鹽度并采水的試驗(yàn)。等到自己動(dòng)手聽著廣播播報(bào)經(jīng)緯度的信息的時(shí)候,，我才發(fā)現(xiàn)手快的重要性,，一定要隨時(shí)注意力集中，記錄數(shù)據(jù),。我們?cè)诖膊]有能親自動(dòng)手放置,，而是老師一邊講解一邊為我們演示了CTD儀放置及采水樣的過程，并且我們進(jìn)入了船艙中的實(shí)驗(yàn)室參觀了CTD數(shù)據(jù)的收集結(jié)果,。 整個(gè)實(shí)驗(yàn)過程安排的比較緊湊,，這讓我意識(shí)到了在出海前就在陸面上熟悉實(shí)驗(yàn)儀器和步驟的重要性，否則我們絕對(duì)無法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成這些項(xiàng)目,。而且海水作業(yè)確實(shí)比陸地上更難,，首先是因?yàn)榇w的不斷晃動(dòng)，其次則是因?yàn)楹Ｃ嫔线€有其他的很多不可控因素,，我感受到了老師們對(duì)屬于自己學(xué)院的科考船的期待的迫切程度,。

　　雖然我對(duì)第一次出海充滿了期待，但是暈船還是給我?guī)砹撕懿缓玫捏w驗(yàn),，連傳聞中最好吃的紅燒肉都沒能一嘗其滋味,，這讓我對(duì)以后的學(xué)習(xí)生活有點(diǎn)擔(dān)憂,，希望自己能漸漸適應(yīng)船上的感覺，否則的話我將很難進(jìn)行科考活動(dòng),。

　　總的來說,，這是我第一次出海，意義重大,，希望以后還能有這樣出海的機(jī)會(huì),，也希望學(xué)院的水上實(shí)驗(yàn)室能盡快建成。因?yàn)檫@次的出海體驗(yàn),，我更深地體會(huì)到了真實(shí)的觀測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)海洋研究的重要性,，僅僅是理論知識(shí)的學(xué)習(xí)并不能提高我們的能力，只有自己親自動(dòng)手實(shí)踐,，才能有自己的認(rèn)識(shí),，才會(huì)進(jìn)步。

2. 海洋科教

本書分為渤海篇,、黃海篇,、東海篇、南海篇和極地篇,。從每個(gè)海域選取10余個(gè)具有地標(biāo)性意義的海洋自然景觀,、海洋人文景觀、海洋科教機(jī)構(gòu)或海洋地理標(biāo)志進(jìn)行介紹說明,，反映本海域海洋地理與海洋文化特征,，并介紹我國(guó)南、北極的6個(gè)科考站,，從而建構(gòu)我國(guó)沿海領(lǐng)域整體的海洋地理與海洋文化符號(hào),，展示我國(guó)海洋地理特征與海洋文化風(fēng)貌。

3. 海洋科考的意義

包括海洋科學(xué),，海洋技術(shù),，海洋資源與環(huán)境，軍事海洋學(xué),。

4. 海洋科考實(shí)踐心得感悟怎么寫

水資源豐富

海洋里有豐富的水資源,負(fù)擔(dān)著全球的水體循環(huán)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn),影響甚至決定了全球的氣候變化。

生物資源豐富

海洋里有豐富的生物資源,從全球生物資源的多樣性方面,提供了生物科學(xué)研究的標(biāo)本,。

經(jīng)濟(jì)價(jià)值高

海洋里有豐富的經(jīng)濟(jì)魚類,、藻類資源,為人類提供了食物、油脂,、化工材料,、藥物等等。

礦產(chǎn)資源豐富

海底有豐富的礦產(chǎn)資源,深海錳結(jié)核的礦藏比例是一個(gè)幾乎無窮無盡的寶藏,海底也有豐富的石油,、天然氣,、可燃冰儲(chǔ)量,。

5. 海洋科考實(shí)踐心得感悟總結(jié)

正凈和副凈是在航海領(lǐng)域中常用的術(shù)語，用來描述船舶的凈噸位和載重能力,。

凈噸位是指船舶在載貨和供給船員及其生活用品,、設(shè)備、燃料和水等物資后,，實(shí)際可用于裝載貨物的容積大小,，也稱為“有效載重量”。凈噸位的計(jì)算公式是：凈噸位=總噸位-船舶自重,。

正凈是指凈噸位大于等于船舶自重的船舶,，這種船舶可以承載貨物并有剩余載重能力。副凈是指凈噸位小于船舶自重的船舶,，這種船舶不僅無法承載貨物,，還需要通過其他方式增加載重能力，如加裝平臺(tái)或者增加載重部件等,。

在船舶設(shè)計(jì)和建造中,，正凈和副凈是非常重要的概念，因?yàn)樗鼈冎苯雨P(guān)系到船舶的載重能力和使用范圍,。正凈船舶通常用于貨物運(yùn)輸,、礦石運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)，而副凈船舶則更多地用于救援,、打撈,、破冰、海洋科考等任務(wù),。

6. 海洋科考是什么工作

海員是航行大海的船只的工作人員的統(tǒng)稱,，一般分為高級(jí)海員和普通海員。高級(jí)海員分為管理級(jí)和操作級(jí)：管理級(jí)：船長(zhǎng),，輪機(jī)長(zhǎng),，大副，大管輪,，政委（僅中國(guó)有）,；操作級(jí)：二副，二管輪,，三副,，三管輪。 普通海員又稱支持級(jí) 水手長(zhǎng),，機(jī)工長(zhǎng),，一水，二水,，機(jī)工等,，還包括廚師,，事務(wù)員等。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)沿海的船上絕大部分還有管事一職,，又稱為船東代表,，應(yīng)屬管理級(jí)。 海員不僅要有強(qiáng)健的體魄,、嫻熟的專業(yè)技能,，還要具備良好的心理素質(zhì)、較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力,，海員職業(yè)對(duì)從業(yè)人員具有相當(dāng)高的職業(yè)素養(yǎng)要求,。

海員職業(yè)按職務(wù)層次劃分，分為高級(jí)海員和普通海員二類,。海員包括：海事,、漁政、海監(jiān),、科考船員,、商船船員、引航員統(tǒng)稱為海員,。

高級(jí)海員從事船舶駕駛,、管理等技術(shù)要求較高的工作，培養(yǎng)周期長(zhǎng),，成本高,，待遇高；普通海員從事一般技術(shù)性工作,，培養(yǎng)周期短,，見效快。

按專業(yè)性質(zhì)劃分,，分航海技術(shù)專業(yè)（又稱船舶駕駛）和輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)（又稱船舶輪機(jī)）二個(gè)專業(yè)職務(wù),。航海技術(shù)專業(yè)負(fù)責(zé)船舶航行和甲板機(jī)械的維修保養(yǎng)，輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)從事船舶主機(jī)等機(jī)器設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng),。

航海技術(shù)（船舶駕駛）專業(yè)海員職業(yè)可分：船長(zhǎng),、駕駛員（大副、二副,、三副）,、值班水手,另外電報(bào)員己撤銷。

“船長(zhǎng)”是船上的最高指揮者,，全面負(fù)責(zé)船舶的安全航行和營(yíng)運(yùn)，在英美等國(guó),，船長(zhǎng)不屬于船員,，而單獨(dú)作為一種職業(yè),。船長(zhǎng)在我國(guó)也是一個(gè)職稱，“船長(zhǎng)”是中級(jí)職稱,，“高級(jí)船長(zhǎng)”是高級(jí)職稱,。如今在我國(guó)有很多非船員的職業(yè)也多由或者必須由具有船長(zhǎng)資質(zhì)的人來擔(dān)任，比如海事調(diào)查官,、航運(yùn)公司或國(guó)際船舶管理公司的海務(wù)部,、船務(wù)部負(fù)責(zé)人以及指定人員等。

“大副”,、“二副”,、“三副”分別負(fù)責(zé)船舶駕駛工作、甲板部日常工作,、貨物裝卸工作,、救生及消防工作。

“值班水手” 在值班駕駛員,、水手長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下,，履行值班職責(zé)或參加維修保養(yǎng)工作。

輪機(jī)工程專業(yè)海員職業(yè)可分：輪機(jī)長(zhǎng),、輪機(jī)員（大管輪,、二管輪、三管輪）,、電機(jī)員,銅匠,修理工,值班機(jī)工,。

“輪機(jī)長(zhǎng)”是船舶的技術(shù)總管，負(fù)責(zé)保證船舶的所有機(jī)械設(shè)備,、主機(jī)系統(tǒng)的正常運(yùn)作,。

“大管輪”、“二管輪”,、“三管輪”負(fù)責(zé)船舶機(jī)艙人員的日常管理,，特別是負(fù)責(zé)主機(jī)、輔機(jī)操作與運(yùn)行,、機(jī)艙設(shè)備的保養(yǎng)和保管,、船上其它機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)。

國(guó)內(nèi)南北線的大船偶爾配備電機(jī)員 一般情況下中小型船由二管輪或大管兼替 電機(jī)員主要值白天班 晚上待命 如有電路損壞必須聽從船長(zhǎng)或老軌的指令前去搶修.

"銅匠,修理工,值班機(jī)工” 在大管輪和機(jī)工長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下,，履行輪機(jī)值班職責(zé),，參加機(jī)電設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。

考慮到船舶航行時(shí)海員工作的特點(diǎn),，一般工作時(shí)間被劃分為四小時(shí)一班,，即：04：00—08：00、08：00—12：00,、12：00—16：00,、16：00—20：00,、20：00—24：00、24：00—04：00,，由當(dāng)值駕駛員,、輪機(jī)員、值班水手,、值班機(jī)工分別按時(shí)輪流工作,。

7. 海洋科學(xué)實(shí)踐報(bào)告

　　海洋大學(xué)畢業(yè)的本科生，如果繼續(xù)從事與專業(yè)有關(guān)的職業(yè),，一般是為國(guó)家海洋局工作,，從事海水檢測(cè)等類似的工作。如果不繼續(xù)相關(guān)行業(yè)的話,，跟普通的化學(xué)專業(yè)的就業(yè)是類似的,。　　海洋化學(xué)是研究海洋各部分的化學(xué)組成,、物質(zhì)分布,、化學(xué)性質(zhì)和化學(xué)過程，以及海洋化學(xué)資源在開發(fā)利用中的化學(xué)問題的科學(xué),。海洋化學(xué)是海洋科學(xué)的一個(gè)分支,，和海洋生物學(xué)、海洋地質(zhì)學(xué),、海洋物理學(xué)等有密切的關(guān)系,。　　在廣泛的實(shí)踐中,，化學(xué)海洋學(xué)研究的內(nèi)容主要有以下四個(gè)方面：　　一是海水化學(xué),；　　二是海洋沉積物化學(xué)；　　三是活體海洋生物化學(xué),；　　四是海洋界面物理化學(xué)及與界面物相互作用的化學(xué),。