1. 海洋運輸術語

意思是指海上運輸河流,，一般運送貨物而使用的河流,。

“河”,，普通話讀音為hé,，最早見于商朝甲骨文時代，在六書中屬于形聲字,?！昂印钡幕竞x為水道的通稱，如河道,、河溝,；引申含義為特指中國黃河，如河套,、河防,。

在日常使用中，“河”也常做名詞,，表示河流的通稱,，如河畔。

2. 海洋運輸術語有哪些

國際貿易術語中,，適用于海運的不止4種，而是以下13種：

1：EXW ---工廠交貨（---指定地點）,；

2：FCA ,，即貨交承運人(……指定地點)；

3：FA S---裝運港船邊交貨（---指定裝運港）,；

4：FOB-裝運港船上交貨（---指定裝運港）,；

5：CFR ( -成本加運費（---指定目的港）；

6：CIF---成本加保險費,、運費（---指定目的港）,；

7：CPT運費付至（---指定目的地）；

8：CIP-運費保險費付至（---指定目的地）,；

9：DAF邊境交貨（---指定地點）,；

10：DES-目的港船上交貨（---指定目的港）；

11：DEQ-目的港碼頭交貨（---指定目的港）,；

12：DDQ進口國未完稅交貨（---指定目的地）,；

13：DDP -進口國完稅后交貨（---指定目的地）。

3. 海洋運輸是什么運輸單據

海運單號，是指證明海上貨物運輸合同和承運人接收貨物或者已將貨物裝船的不可轉讓的單證,。海運單的正面內容與提單的基本一致,，但是印有“不可轉讓”的字樣。有的海運單在背面訂有貨方定義條款,、承運人責任,、義務與免責條款、裝貨,、卸貨與交貨條款,、運費及其他費用條款、留置權條款,、共同海損條款,、雙方有責碰撞條款、首要條款,、法律適用條款等內容

4. 海洋運輸是什么意思

對于不能經受長途運輸的貨物和易受氣候條件影響以及急需的貨物,一般不宜采用海洋運輸,。

5. 海洋運輸介紹

貨主聯系承運商，并鑒定合同,，規(guī)劃好船只,，船期，對海上運輸風險評估,，及對方收貨港和收貨人,。

6. 海洋運輸術語是什么

從大航海時代到第二次世界二戰(zhàn)，世界列強之間為爭奪陸域,、海域空間頻繁戰(zhàn)爭,，發(fā)展海運船隊和全球網點一方面是自身航運與貿易利益需要，另一方面是為國家軍事行動,、經濟安全和災難救助等重要物資供應提供海上支持,。

基于當今海運發(fā)展環(huán)境，對海運強國內涵的認識概括為三個方面：海運強國是相對于其他國家和地區(qū)海運而言的戰(zhàn)略定位,，“強”在這里表現為形容詞,，是發(fā)揮國家綜合實力，在國際海運市場中有效利用全球航運資源,、全球化存在和在激烈競爭中形成的強者,；

海運強國是相對其他國家和地區(qū)更能有效支持國防安全與經濟安全而言的戰(zhàn)略定位，“強”在這里表現為動詞,，體現為與國家綜合國力的互動,，大國為有效應對復雜地緣政治形勢、時有發(fā)生的各類突發(fā)事件,，需要海上戰(zhàn)略投放能力,、戰(zhàn)略資源海運通道安全暢通的支持,；

海運強國是相對其他國家和地區(qū)而言對世界海運發(fā)展做出更大貢獻、具有更大影響力而言的戰(zhàn)略定位,，“強”在這里表現為名詞,，體現為“領頭羊”作用，他國可指望,、可依賴其推動海運服務創(chuàng)新,、技術進步、通道與運營安全和良好秩序及生態(tài)的形成,。

基于上述三點基本認識,，結合從第二次世界大戰(zhàn)后世界格局的變化和海運發(fā)展實踐看，現代海運強國就是依托綜合國力,，在海運保障性,、競爭性和引領性整體居世界前列的國家。

海運保障性,、競爭性和引領性的含義,。

海運保障性是國家發(fā)展海運的底線，體現為海運的可獲得性和經濟性,。從適應國家對海運的需求角度看,，保障性主要體現在常態(tài)、非常態(tài)突發(fā)事件以及戰(zhàn)略物資海上運輸上,。

和平與發(fā)展是當今世界的主題,，作為全球性競爭行業(yè)，在正常環(huán)境下,，商業(yè)物資,、人員運輸均可通過市場選擇承運人，經濟地完成海上運輸,。

而戰(zhàn)略物資和應對突發(fā)事件時的人員,、物資運輸，由于涉及國家安全,、經濟安全和政治影響等種種原因，往往無法依賴他國運力進行運輸,；

一旦發(fā)生某些常態(tài)突發(fā)事件,，海運的可得性和經濟性就會面臨挑戰(zhàn)，直接影響戰(zhàn)略物資和關系國計民生資源,、能源運輸及時,、經濟地運輸，甚至由于種種原因他國運力不可獲取或以極高的代價獲取,。

而對于安全和環(huán)境事故,，需要及時獲取救助能力,，將安全和環(huán)境事故可能導致的人員、財產和環(huán)境損失降至最低,；

一旦發(fā)生戰(zhàn)爭和維護主權等非常態(tài)突發(fā)事件,，往往只能依靠自身和盟友運力，并依托綜合國力保障海運通道的安全,。

從實現海運的保障性內部看,，首先是形成適度超前基礎設施、綜合運輸能力和支持保障系統,，是通過自身經濟力量可以解決的國內問題,，也是可控的；

其次是需要具有直接控制力的國防安全,、經濟安全船隊和特種支持保障裝備,，以有效應對常態(tài)、非常態(tài)突發(fā)事件,，需要國家經濟力量和技術力量的支持,，部分核心技術和裝備具有不可控性，往往只能依靠自身研發(fā)實力和盟友支持,；

三是對海運通道具有影響力和控制力,，涉及復雜的地緣政治形勢，具有很大的不確定性和不可控性,，需要國家綜合國力和盟友的支持,。遍布全球的海運網點，有利于國家對國防安全,、經濟安全和國家主權等突發(fā)事件快速做出反應,。

海運競爭性是國家發(fā)展海運的經濟追求。作為全球化的海運業(yè),，競爭主要體現在國際海上運輸,、碼頭運營和現代航運服務業(yè)等三個方面，其宏觀標志為國家服務貿易,。

國際海上運輸和碼頭運營等直接體現在運輸服務貿易,，而現代航運服務業(yè)，則體現在金融,、信息和咨詢等服務貿易領域,；競爭的微觀體現為國際航運企業(yè)、國際碼頭運營商的競爭,，即企業(yè)國際化經營規(guī)模和經營效益,。

而現代航運服務業(yè)競爭主要體現為國際港口城市—現代航運服務提供者集聚規(guī)模，競爭的標志為國際航運中心的地位,，特別是在船舶流,、資金流,、信息流的聚集規(guī)模和結構上。

海運競爭的全球性,，要求一國立足海運市場周期性和技術經濟特性,，建立不劣于其他海運大國的海運融資政策、稅收政策和戰(zhàn)略性補貼政策,，形成良好的海運生態(tài)圈,，以有效利用國際、國內海運資源和市場,，參與全球海運競爭,。

海運引領性是國家在全球海運治理體系中作用、影響力和話語權的追求,。

引領性源于其海運實力,，包括規(guī)則制定能力、規(guī)則執(zhí)行能力,、議程設置能力,、輿論宣傳能力和統籌協調能力等，這種實力首先體現為海運全球性存在,、服務創(chuàng)新,、管理與技術創(chuàng)新、維護通道安全和海難救助等方面的能力,。

其次是對國際相關組織形成和運行發(fā)揮積極作用,，在相關技術標準、規(guī)則制定中具有創(chuàng)新提出,、協調推動和維護執(zhí)行能力,；

第三方面體現為海運價值觀輿論宣傳能力，倡導海運開放,、競爭,、安全、綠色發(fā)展,，積極推動發(fā)展中國家海運業(yè)進步,。

海運引領性依托于國家的綜合國力、海運發(fā)展成就和對世界海運發(fā)展的貢獻,，需要一大批熟了解國情,、具有全球視野、熟練運用外語,、通曉國際規(guī)則、精通國際談判的優(yōu)秀專業(yè)隊伍,，包括公務員,、企業(yè)家,、科技人才、海員和國際海運活動家等,，是海運人才隊伍建設持之以恒謀劃和奮斗積累的結果,。

7. 海洋運輸的主要類型及其適用范圍

水路運輸是指通過江、河,、湖,、川等天然、人工水道或海洋航道運送貨物或旅客的運輸業(yè)務,。水路運輸按其航行的區(qū)域,，大體上可劃分為遠洋運輸、沿海運輸和內河運輸三種形式,。遠洋運輸通常是指除沿海運輸以外所有的海上運輸;沿海運輸是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運輸;內河運輸是指利用船舶,、排筏和其他浮運工具，在江,、河,、湖泊、水庫及人工水道上從事的運輸,。

水路運輸是我國綜合運輸體系中的重要組成部分,，并且正日益顯示出它的巨大作用。