1. 海洋運(yùn)輸案例分析題

石油,，鐵礦石，糧食,，水果，汽車,，服裝，等保質(zhì)期時(shí)間長(zhǎng),，數(shù)量巨大,，價(jià)格相對(duì)較低或質(zhì)量比過(guò)大 航空運(yùn)輸 不劃算的物資

2. 海洋運(yùn)輸案例分析題答案

1、優(yōu)點(diǎn)：海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。

2,、缺點(diǎn)：海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式,。由于海洋運(yùn)輸是在海上，受自然條件的影響比較大,，比如臺(tái)風(fēng),，可以把一運(yùn)輸船卷入海底，風(fēng)險(xiǎn)比較大,，另外,，還有諸如海盜的侵襲,，風(fēng)險(xiǎn)也不小,。

3. 海洋運(yùn)輸案例分析題及答案

前景非常好。

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密,。目前我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段,，未來(lái)伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟,，其與傳統(tǒng)航運(yùn)在安全監(jiān)管,、運(yùn)行服務(wù)、船舶管理,、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間,。智能航運(yùn)將深刻地影響著航運(yùn)的組織和模式，最終將顯著提高船舶運(yùn)行的安全管理,、營(yíng)運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平,，助力實(shí)現(xiàn)安全、綠色,、高效航運(yùn),。

4. 海洋運(yùn)輸計(jì)算題

每天航海日志上要記載當(dāng)天的天氣情況,現(xiàn)在一是根據(jù)氣象導(dǎo)航提供的天氣預(yù)報(bào),二是船長(zhǎng)或者當(dāng)班駕駛員根據(jù)船上儀器(風(fēng)向、風(fēng)速計(jì))和目視判斷,。

主要的記載項(xiàng)目是風(fēng)向,風(fēng)力,海況等,。

一般的默認(rèn)做法是記載的風(fēng)力海況比實(shí)際情況大一級(jí),主要目的是當(dāng)出現(xiàn)海損、貨損時(shí),航海日志可以作為判斷天氣狀況的一種依據(jù),當(dāng)天氣狀況比較惡劣時(shí),承運(yùn)人對(duì)于貨損可以有一定程度的免責(zé),。

5. 海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)案例分析

　　國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的原則

　　海上運(yùn)輸保險(xiǎn)是對(duì)海上發(fā)生的損失進(jìn)行分散和轉(zhuǎn)嫁,，以使受害人的損失降到最低的限度。這種的補(bǔ)償是以達(dá)到或接近達(dá)到受害人的損失范圍,，投保人或被保險(xiǎn)人不會(huì)因此而得利,。因此，保險(xiǎn)的當(dāng)事人除了要遵守保險(xiǎn)合同各自義務(wù)外,，還要共同遵守保險(xiǎn)利益原則,、誠(chéng)信原則、損失補(bǔ)償原則,、近因原則,。

　　1．保險(xiǎn)利益原則：保險(xiǎn)利益原則是指投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的所具有的合法的利害關(guān)系。保險(xiǎn)利益是保險(xiǎn)合同是否具有法律效力的重要的條件,。如果投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的不具有法律上認(rèn)可的利益,，這會(huì)使被保險(xiǎn)人無(wú)法通過(guò)保險(xiǎn)合同補(bǔ)償自己的損失。保險(xiǎn)利益可分為現(xiàn)有利益和期待利益,；法律上的利益和經(jīng)濟(jì)利益,。

　　2．誠(chéng)信原則：是指保險(xiǎn)合同當(dāng)事人在訂立保險(xiǎn)合同是要履行如實(shí)告知與說(shuō)明義務(wù)的原則。如果任何一方當(dāng)事人違反了誠(chéng)信原則,，那么都會(huì)導(dǎo)致保險(xiǎn)合同條款被認(rèn)定為無(wú)效或保險(xiǎn)合同被解除的法律后果,。

　　3．損失補(bǔ)償原則：保險(xiǎn)事故發(fā)生而是被保險(xiǎn)人遭受損失時(shí)，保險(xiǎn)人必須在責(zé)任范圍內(nèi)對(duì)被保險(xiǎn)人所受的實(shí)際損失予以補(bǔ)償,。損失補(bǔ)償原則是海上保險(xiǎn)的基本原則之一,，是財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)合同的補(bǔ)償性在海上運(yùn)輸保險(xiǎn)中的體現(xiàn)。因此,，保險(xiǎn)法對(duì)超額保險(xiǎn)和重復(fù)保險(xiǎn)都予以相應(yīng)的矯正,。

　　4．近因原則：是指當(dāng)保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí),，被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)向保險(xiǎn)人說(shuō)明受損原因，保險(xiǎn)人確認(rèn)受損原因是否屬于受損標(biāo)的與承保范圍的危險(xiǎn)之間的因果關(guān)系,。雖然我國(guó)法律對(duì)該原則進(jìn)行明文規(guī)定,，但是在海上保險(xiǎn)實(shí)踐中都把近因原則作為一項(xiàng)基本原則。

6. 海洋運(yùn)輸成本案例

運(yùn)輸行業(yè)天然氣成本比例是

200公里以下200-220一頓

200公里至500公里0.9-0.8一頓/公里

500公里至1000公里0.8-0.6一頓/公里

1000公里至2000公里0.5-0.6一頓/公里

LNG運(yùn)輸船主要有兩種類型,，包括薄膜貨艙和球形貨艙,，其中薄膜貨艙占主導(dǎo)地位。運(yùn)輸船造價(jià)高昂,，以16萬(wàn)-17萬(wàn)立方米級(jí)LNG運(yùn)輸船為例,，造價(jià)超過(guò)2億美元，相關(guān)運(yùn)維費(fèi)用也較高,。

據(jù)英國(guó)海事研究咨詢公司德路里Drewry研究報(bào)告顯示,，2017年1-9月，全球LNG船平均運(yùn)費(fèi)為33000美元/天,，運(yùn)輸價(jià)格也隨著市場(chǎng)供需呈現(xiàn)波動(dòng),。

我國(guó)LNG進(jìn)口曾經(jīng)依靠國(guó)際船舶運(yùn)力，但近期除國(guó)內(nèi)自主組建的LNG船隊(duì)初具規(guī)模外,，國(guó)內(nèi)企業(yè)通過(guò)參與國(guó)際船企經(jīng)營(yíng)或自建船舶的形式加大對(duì)全球LNG運(yùn)輸船業(yè)務(wù)的參與度,，有望逐步降低進(jìn)口天然氣運(yùn)輸成本。

我國(guó)內(nèi)陸LNG水運(yùn)市場(chǎng)剛剛起步,，經(jīng)營(yíng)主體方面只有中海油能源和浙江華祥海運(yùn)有限公司兩家公司獲得了沿海和內(nèi)河水域LNG運(yùn)輸船經(jīng)營(yíng)資格,。還有一些看好內(nèi)陸水運(yùn)市場(chǎng)的企業(yè)也在積極布局，預(yù)計(jì)中小型LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)也將迎來(lái)投資熱潮,。

7. 海洋運(yùn)輸現(xiàn)狀

海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

1,、天然航道

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

2、載運(yùn)量大

隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU,。

3、運(yùn)費(fèi)低廉

海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

4、對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng),。

由于上述特點(diǎn)使海上貨物運(yùn)輸基本上適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸,。如石油井臺(tái)、火車,、機(jī)車車輛等超重大貨物,，其他運(yùn)輸方式是無(wú)法裝運(yùn)的，船舶一般都可以裝運(yùn),。

5,、運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?/p>

由于商船的體積大，水流的阻力大,，加之裝卸時(shí)間長(zhǎng)等其他各種因素的影響,，所以貨物的運(yùn)輸速度比其他運(yùn)輸方式慢。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右,。

6,、風(fēng)險(xiǎn)較大。

由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大,，海洋環(huán)境復(fù)雜,，氣象多變，隨時(shí)都有遇上狂風(fēng),、巨浪,、暴風(fēng)、雷電,、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能,，遇險(xiǎn)的可能性比陸地、沿海要大,。同時(shí),，海上運(yùn)輸還存在著社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，如戰(zhàn)爭(zhēng),、罷工,、貿(mào)易禁運(yùn)等因素的影響,。為轉(zhuǎn)嫁損失，海上運(yùn)輸?shù)呢浳?、船舶保險(xiǎn)尤其應(yīng)引起重視,。