1. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

海上運(yùn)輸：簡(jiǎn)稱海運(yùn),。使用船舶通過海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。包括沿海運(yùn)輸,、國際海洋運(yùn)輸,。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸,。它利用天然海洋通道,，船舶噸位一般不受限制,，具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn)。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制,，有時(shí)受季節(jié)影響,。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一，貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1,、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

　　 2,、載運(yùn)量大

　　隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1,、海洋貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低,、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通過能力大,、運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)低,，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處，加上全球特有的地理?xiàng)l件,，使它成為國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式,。我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化,、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),，減少了貨損貨差,，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間,，從而降低了運(yùn)輸成本,。

　　2,、 海洋貨物運(yùn)輸是國家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語,，爭(zhēng)取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入,。特別把我國的運(yùn)力投入到國際航運(yùn)市場(chǎng)，積極開展第三國的運(yùn)輸,，為國家創(chuàng)造外匯收入,。目前，世界各國,，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家,，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。

　　3、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的,，航海活動(dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè),、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè),、船舶設(shè)備工業(yè),、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)整個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國由原來的船舶進(jìn)口國,，近幾年逐漸變成了船舶出口國,，而且正在邁向船舶出口大國的行列。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視,。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗,，而且可以出口外銷廢鋼,。由此可見，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會(huì)改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。

　　4,、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具,。美、英等國把商船隊(duì)稱為：“除陸,、海,、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國家稱之為“影子艦隊(duì)”,?？梢姡鼘?duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)所起的作用,。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位,，世界各國都很重視海上航運(yùn)事業(yè)，通過立法加以保護(hù),，從資金上加以扶植和補(bǔ)助,，在貨載方面給予優(yōu)惠。

2. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)分別是什么

海洋貿(mào)易的優(yōu)點(diǎn)：航道天然：海運(yùn)不用受到道路,、軌道的限制,，具有較強(qiáng)的通行能力，且可以根據(jù)情況隨時(shí)調(diào)和改變航線以達(dá)成運(yùn)輸任務(wù),。運(yùn)輸量大：海運(yùn)的承載體船舶裝載量可以達(dá)到數(shù)十萬噸,，世界上曾經(jīng)載重量最高的船舶諾克·耐維斯號(hào)達(dá)到56.4763萬噸。運(yùn)費(fèi)低廉：海運(yùn)采用的是天然形成的航道,，且政府所建的港口,，船舶使用較低,；船舶的運(yùn)輸量大、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，計(jì)算運(yùn)費(fèi)相對(duì)來說較為低

3. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)各是什么?

1、陸上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

（1）運(yùn)行速度快,，時(shí)速一般在80到120公里,；

（2）運(yùn)輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右,，一列貨車可裝2000到3500噸貨物,。

（3）鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng),，能保證全年運(yùn)行,；

（4）通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物,；

（5）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高,；

（6）火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠,；

（7）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍,，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍,，但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话?，不? 民航運(yùn)輸?shù)?／3。

2,、海上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

（1）運(yùn)輸能力大,。在五種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大,，在長(zhǎng)江干線,，一支拖駁或頂推駁船 隊(duì)的載運(yùn)能力已超過萬噸，國外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)3～4萬噸,，世界上最大 的油船已超過50萬噸,；

（2）在運(yùn)輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制,。

（3）水陸運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò),，既可運(yùn)客，也可運(yùn)貨,，可以運(yùn)送各種貨物,，尤其是大件貨物。

4. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)分析

先說結(jié)論,，海洋運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸比較,，有以下優(yōu)點(diǎn)和不足,。

首先，海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量比較大,，海洋運(yùn)輸一般都使用大噸位的輪船進(jìn)行運(yùn)輸,，目前，世界上最大噸位的輪船達(dá)到了50萬噸,，可以大大的縮小運(yùn)輸?shù)某杀?，但是海洋運(yùn)輸?shù)谋锥耸菚r(shí)間成本比較高。

5. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)有哪些

路上運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)門到門,，運(yùn)距短,，翻遍靈活，但是運(yùn)輸成本高,。

海上運(yùn)輸成本低,，吞吐量大，但是靈活機(jī)動(dòng)性差,，并且受港口,、碼頭限制。