海洋橋梁工程(海洋造橋)

來源：cdfbk.cn???時間：2023-04-20 22:28???點擊：265??編輯：jing 手機版

1. 海洋造橋

主要有兩個原因。第一擔心影響景觀,。香港島和九龍半島隔海相望,，中間是著名的維多利亞港，兩岸分布在大量摩天大樓,，高度逾90米的建筑就達到了3000座,。這些高樓大廈隔海相望,，遙相呼應，白天藍天白云,，高樓大廈在海面倒映,，到了晚上燈火璀璨，映照在海面則更加優(yōu)美,，這些自然和人為的景觀組成了“東方之珠”的壯麗美景,，是香港最美的所在。因此出于擔心影響景觀,，放棄了建設橋梁的想法,。

第二，擔心影響航道,。維多利亞港是一座天然深水良港,，這里港闊水深，泥沙非常少,，航道不易淤積，再加上維多利亞港被香港島和九龍半島的群山環(huán)抱,，海風被山勢所阻,，使港區(qū)相對平靜。這些都是維多利亞港成為優(yōu)良港口的天然優(yōu)勢?，F(xiàn)在維多利亞港每年到港的船舶數(shù)量達22萬艘,，海上運輸非常發(fā)達。此外,，維多利亞港景色優(yōu)美,，海上還有很多觀光船，無形中增加了港區(qū)的繁忙程度,。所以也因為擔心影響航道,，選擇了建設隧道不建橋梁。

2. 海里造橋怎么撐住

海中建橋橋墩施工,，一般有圍堰法,、沉箱法和打樁法，對于深海大橋的橋墩施工,，通常采用打樁法,。

打樁法主要是依靠機械工具。設計師們會根據(jù)海底巖石的分布情況,，選出最合適的樁體材料,。然后用打樁船不斷錘擊樁體，把樁體深深地插入海底,。我國建造珠港澳大橋時,，就是用的這種技術(shù),。

3. 海洋大橋的建造難度

海上建橋難度大的原因是海洋具有強腐蝕性。除此之外,，還有氣候條件影響施工,、修建成本比較高以及當?shù)氐钠渌鐣蛩赜绊憽蛄涸诤Ｑ蟓h(huán)境中,，需要承受多種腐蝕因素的交互作用,，有時候還要承受臺風、雷暴等極端天氣的考驗,?？绾４髽蚺c內(nèi)陸橋有許多的不同點，跨海大橋通常具有大通道功能,，同時具有工程規(guī)模浩大,、建設條件復雜、建設工期緊迫,、工程技術(shù)含量高等特點,，同時要滿足結(jié)構(gòu)耐久性、景觀性,、日后管養(yǎng),、應急救援等多重需求。

4. 海洋造橋難度大

先打地樁,，在地樁達到要求的深度時候開始排水,，但是深度一般規(guī)定是打到底部巖石層位置排水，開始下鋼筋籠,，然后澆灌混凝土最后封膜,。

第一種沉樁：是工廠預制好的樁，可以是鋼的,、鋼筋混凝土的,、預應力鋼筋混凝土的；由專業(yè)的打樁船將預制好的樁運到預定的位置,，直接使用專用機械打入海底,。注意：這個樁不是一整根的，是一段一段接上去的,。

第二種沉井基礎(chǔ)：利用沉井做基礎(chǔ),，沉井簡單理解就是一個帶刃腳的大鐵桶，當然有的是非常非常大,，比如長江大橋用的沉井基礎(chǔ)長度是86.9米,，寬度是58.7米，高105米，高度就有30幾層樓那么高,，面積和三個籃球場加在一起的面積一樣,，總重量也達到了30萬噸。海上一般采用的是浮式沉井,，是中空鋼板制做的,，由于中空可以浮在水上，用的時候先用船拉到預定位置,，然后向里面灌注混凝土進行增重,，利用重力下沉。

沉井一般采用接高的方式,，先沉到預定位置,，挖土，沉井內(nèi)的土挖完以后,，上面再接上一節(jié),，利用自身的重力下沉，然后在沉井里挖土,，挖完一節(jié)以后,，接高沉井讓沉井再次下沉，接著挖,，然后再接高,，循環(huán)往復，直至完成,，挖完以后澆筑混凝土就行了。樁基礎(chǔ)做完,，如果是淺水低樁承臺就采用鋼板樁圍堰隔水做承臺,，如果是深水高樁承臺就采用有底套箱圍堰做承臺。

5. 海洋造橋的難度

在修建跨海大橋時,，萬萬不可忽視橋墩的作用,。而在建造橋墩時，一般有三種方法：圍堰法,、沉箱法,、打樁法。

但是在修建跨海大橋建造橋墩時,，三種方法并不一定都用得上,，因為需要進行地形的勘測，需要了解地下水域的情況,，分析水下巖石的分布狀況和海床土質(zhì)的情況,，所以需要建造什么樣的橋墩還得因地制宜來看，這樣建造出來的橋墩才能達到最理想的穩(wěn)固效果,，一點馬虎都不行,，因為本來跨海建造的難度就大,，所以跨海造橋并非易事。

6. 海洋橋梁

海大橋即跨海大橋,。

跨海大橋是跨越海灣,、海峽、深海,、入?？诨蚱渌Ｑ笏虻臉蛄海话阌休^長跨度和線路,，短則幾千米,、長則幾十千米；由于大橋深入海洋環(huán)境環(huán)境,，自然條件復雜惡劣,，所以跨海大橋能體現(xiàn)橋梁工程的頂級技術(shù)。

一些跨海大橋比較長,，通常由多個橋中橋,。

組成隨著中國綜合國力提高，經(jīng)濟水平,、科學技術(shù)和社會交流提升,，越來越多跨海大橋相繼建成或開工，跨海大橋的規(guī)模,、形式也變得復雜多樣,，如杭州灣大橋、港珠澳大橋,、青島膠州灣大橋,、海口如意島跨海大橋等,。

7. 海里造橋

1,、先在水里用鋼板焊一個大桶，直徑有籃球場那么大,，用拖船脫到河里或者海里,，給桶底戳幾個窟窿慢慢的讓鐵桶沉下去，保證位置和垂直度,，到底后有很多辦法做的和陸地一樣:1.抽水,，2.澆筑混凝土壁繼續(xù)下沉知道下沉到穩(wěn)定的基巖然后澆慢混凝土3，冷凍,，把鐵桶里面的水冷凍起來然后用陸地上的機械挖掘和冬天在地面上施工一樣4.你也可以突發(fā)奇想用別的辦法5.以前有人用泥漿為沉井做潤滑,。工程不是想象的那么復雜只是把原來撒尿和泥的東西做大了，懸索橋的第一根主線是用彈弓，弓箭,，氣球放過去的,，然后慢慢的細線換粗線換成鋼纜的?！　?/p>

2,、跨海大橋與一般的大跨在跨度上相對來說要大一些，橋墩（這里不叫柱子）的間距由設計選定,，在設計最初就要定下來跨度,，這樣橋墩的間距就定了。其實一般跨的間距與河道的差不多,，但主航道的寬一些,。橋上有斜拉索（是繩索的意思）的橋是一種橋型，即斜拉橋,，拉索將橋結(jié)構(gòu)拉起來,，與吊橋中的拉索作用一致，只不過不是垂直的,，是斜拉的,。拉索的拉力都是經(jīng)過計算的，張拉順序也是一定的,，力量很大,，幾十噸上百噸。橋梁是分很多跨的,，象杭州灣跨海橋也是由多個部分組成的,，分開來講與一般的大橋內(nèi)容上差不多，只是它更多要考慮海灣潮汐等的影響,。在海里造橋與一般的內(nèi)陸江河相比要注意海水中鹽對水中結(jié)構(gòu)的影響,，很多時候會采用環(huán)氧樹脂鋼筋來增強防腐?！　?/p>

3、水不太深的地方一般會采用圍堰（鋼板樁,、鋼吊箱）施工,，將圍堰內(nèi)的水排出后進行樁基、墩身施工,；水較深的地方會采用打樁船施工,，將多根鋼管樁斜著打下后組成了三角的立體幾何形牢牢地固定在水中，然后再在上面澆筑承臺和墩身,。