1. 海洋平臺(tái)吊機(jī)

背景技術(shù)：

隨著陸地資源的日漸枯竭，資源的開發(fā)方向已經(jīng)拓展到海洋上，海洋資源將在未來占據(jù)世界資源的主導(dǎo)地位,，成為各國(guó)激烈競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，要開發(fā)海洋資源就需要先進(jìn)的海洋起重機(jī)來運(yùn)輸貨物和設(shè)備,，繞樁腿式海洋起重機(jī)通常環(huán)繞樁腿安裝在海洋平臺(tái)的主體或船體的甲板上，因其占用平臺(tái)空間小,、結(jié)構(gòu)緊湊,、起吊能力大，起吊半徑遠(yuǎn)等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用,。

大型海洋起重機(jī)由于需要起吊大重量的貨物,，相應(yīng)的，起重機(jī)本身的尺寸也需要很大,，例如最大起吊重量為250噸的海洋起重機(jī),，其三角架門架的高度可達(dá)13米、兩個(gè)門架之間的距離可達(dá)10米,、門架豎桿的底端和斜桿的底端之間的距離可達(dá)8米以上，常規(guī)的三角架的組裝方法是先將豎桿和斜桿組裝成門架,，再將兩個(gè)門架通過橫桿連接起來,，最后通過設(shè)置拉桿強(qiáng)化三角架的結(jié)構(gòu)，但是對(duì)于大尺寸的三角架如果按照常規(guī)的方式裝配,，由于制造誤差和裝配誤差的存在,，很容易出現(xiàn)裝配好三角架后，三角架無法正常安裝在回轉(zhuǎn)平臺(tái)上,，這就需要拆除重裝或者重新制作三角架,，導(dǎo)致成本增加和生產(chǎn)效率降低,。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供一種起重機(jī)三角架裝配方法,，使用這種裝配方法裝配三角架,，穩(wěn)定性好，且能有效消除裝配誤差,。

為達(dá)到上述目的,，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種起重機(jī)三角架裝配方法，包括以下步驟：

s1,、裝配第一門架：將第一豎桿立在用于固定三角架的回轉(zhuǎn)平臺(tái)的第一豎桿座上,，調(diào)整第一豎桿的垂直度到公差范圍內(nèi)，將第一豎桿用螺栓和螺母緊固在第一豎桿座上,；將第一斜桿立在回轉(zhuǎn)平臺(tái)的第一斜桿座上,，調(diào)整第一斜桿與回轉(zhuǎn)平臺(tái)之間的夾角到公差范圍內(nèi)，將第一斜桿用螺栓和螺母緊固在第一斜桿座上,，在第一豎桿的頂端和第一斜桿的頂端安裝第一滑輪座,，第一滑輪座與第一豎桿之間通過螺栓和螺母緊固，第一滑輪座和第一斜桿之間通過焊接方式連接,；在第一豎桿和第一斜桿之間裝配一根以上的第一橫拉桿,；在第一斜桿和回轉(zhuǎn)平臺(tái)之間裝配一根以上的第一斜拉桿；

s2,、裝配第二門架：將第二豎桿立在用于固定三角架的回轉(zhuǎn)平臺(tái)的第二豎桿座上,，調(diào)整第二豎桿的垂直度到公差范圍內(nèi)，將第二豎桿用螺栓和螺母緊固在第二豎桿座上,；將第二斜桿立在回轉(zhuǎn)平臺(tái)的第二斜桿座上,，調(diào)整第二斜桿與回轉(zhuǎn)平臺(tái)之間的夾角到公差范圍內(nèi)，將第二斜桿用螺栓和螺母緊固在第二斜桿座上,，在第二豎桿的頂端和第二斜桿的頂端安裝第二滑輪座,，第二滑輪座與第二豎桿之間通過螺栓和螺母緊固，第二滑輪座和第二

2. 海洋平臺(tái)吊機(jī)圖片

1. 可以用來高空吊物,也可以用來吊裝設(shè)備,、安裝,還可以吊裝事故車等,。用途:廣泛用于港口、車間,、工地等地的起吊搬運(yùn)機(jī)械,吊車的用處在與吊裝設(shè)備,、搶險(xiǎn)、起重

2. 吊車能夠應(yīng)用在車間,、碼頭,、地鐵、港口、海上領(lǐng)域,、冶金,、核電等工況中。有了吊車的幫助,各項(xiàng)目工程重量級(jí),、體積龐大的貨物吊裝問題就迎刃而解了,。

3. 海上平臺(tái)吊裝

2022年7月20日，滬舟甬通道相關(guān)工程開始了可行性研究招標(biāo),，勘測(cè)招標(biāo)等招標(biāo)工作,。

滬舟甬跨海通道是連接長(zhǎng)三角主要城市的跨海大通道，4個(gè)路段組成,，包括滬舟甬公路,、鐵路通道兩大工程，均由上海至大洋山段,、大洋山至岱山段,、岱山至舟山本島段、舟山本島至寧波段四個(gè)路段組成

滬舟甬跨海大通道為綜合運(yùn)輸通道,，采用公鐵統(tǒng)籌研究,，并且和已建好多的通道相連！

滬舟甬跨海通道從立項(xiàng),，到如今,，已經(jīng)到了開始招標(biāo)工作，我們來看下滬舟甬跨海通道的一些關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)：

2019年12月,，滬舟甬跨海通道納入國(guó)務(wù)院印發(fā)的《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》

2020年4月,，滬舟甬跨海通道納入國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部,、上海市的發(fā)展規(guī)劃,。

2021年11月，滬舟甬跨海通道納入浙江省的高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃,。

2022年5月16日,，舟山市交通運(yùn)輸局發(fā)布公告：滬舟甬跨海通道項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件。

2022年7月20日,，滬舟甬通道相關(guān)工程開始了可行性研究招標(biāo),，勘測(cè)招標(biāo)等招標(biāo)工作。

滬舟甬跨海通道是長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展的關(guān)鍵跨海通道,，也是我國(guó)沿海通道的重要組成部分,！

4. 海洋吊車

有的，需要向起重機(jī)廠家定制,，根據(jù)用戶要求進(jìn)行設(shè)計(jì),，如三峽工程的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子,，重1500噸,，必須由起重機(jī)把它吊裝到位,，維修時(shí)也需要起重機(jī)的，還有造船工業(yè)也需要大型起重機(jī)的,，30-50萬噸的船,，僅供參考

常用鋼絲繩品種如下：

1.磷化涂層鋼絲繩（中國(guó)專利），鋼絲經(jīng)錳系,、鋅錳系磷化處理,，鋼絲表面的耐磨性、耐蝕性全面躍升,，不易磨損并不易銹蝕使鋼絲繩疲勞壽命超大幅度提高,，是同結(jié)構(gòu)光面鋼絲繩3倍，通過疲勞試驗(yàn)可以驗(yàn)證（親自做疲勞試驗(yàn)最具可信性）,，全面取代各類光面鋼絲繩,，也可替代先鍍后拔薄鋅層鍍鋅鋼絲繩使用（可通過鹽霧試驗(yàn)檢驗(yàn)或?qū)Ρ饶臀g能力），使用壽命超長(zhǎng),，單位使用成本更低,，質(zhì)量穩(wěn)定性更佳。

2.鍍鋅鋼絲繩,，包括熱鍍鋅和電鍍鋅兩種,，一般熱鍍鋅鋅層厚，電鍍鋅鋅層薄

3.不銹鋼絲繩,，以304或316不銹鋼為主,，防腐蝕效果非常優(yōu)秀但是價(jià)格昂貴

4.涂塑鋼絲繩，碳素鋼絲繩基礎(chǔ)上,，外層涂覆聚乙烯,、聚丙烯或尼龍

5.光面鋼絲繩，使用壽命短,，市場(chǎng)需求劇減,，將被磷化涂層鋼絲繩全面淘汰。

6.海洋工程系泊用鋼絲繩

7.纜索鋼絲繩

大氣環(huán)境中使用的起重機(jī)械,，優(yōu)選錳系磷化涂層鋼絲繩,，重腐蝕環(huán)境優(yōu)選熱鍍鋅—磷化雙涂層鋼絲繩，海水中優(yōu)先海工鋼絲繩,。采購(gòu)時(shí)請(qǐng)注意,，在購(gòu)貨發(fā)票必須注明鋼絲繩名稱，如磷化涂層鋼絲繩或316不銹鋼絲繩,，防范不法企業(yè)侵害自身合法權(quán)益,，另外，專利產(chǎn)品一般在鋼絲繩外包裝上有專利號(hào)噴涂標(biāo)注，質(zhì)保書應(yīng)有主要技術(shù)指標(biāo),，如磷化膜種類和膜重（磷化膜膜重大小,、耐磨性、耐蝕性等對(duì)鋼絲繩使用壽命有重要影響）,，僅供參考,。

5. 海洋平臺(tái)吊機(jī)動(dòng)力類型

隨著我們國(guó)家一個(gè)個(gè)的超級(jí)工程建成，中國(guó)的重型裝備制造水平飛速發(fā)展,，在世界各地都能見到中國(guó)重型裝備的身影,，在這一領(lǐng)域已經(jīng)超越了歐美國(guó)家，這其中振華重工就是典型代表,。

振華重工,，公司總部在上海，長(zhǎng)興島,，南通,，江陰等地有8個(gè)生產(chǎn)基地，是世界上最大的重型裝備制造商,，主要生產(chǎn)大型集裝箱設(shè)備機(jī)械,，散貨裝卸機(jī)械及大型鋼橋等，在全球港口機(jī)械市場(chǎng)連續(xù)19年位居第一,，訂單數(shù)量占據(jù)全球80%,。

振華重工發(fā)展歷史

振華重工從成立時(shí)只有十幾個(gè)人，現(xiàn)在發(fā)展到擁有員工4萬多人,，港口機(jī)械進(jìn)入全球78個(gè)國(guó)家和地區(qū)的150多個(gè)港口,，這其中離不開公司的創(chuàng)始人管彤賢的付出，他在59歲退休后創(chuàng)辦了振華港機(jī),，經(jīng)過不斷的創(chuàng)新,，埋頭苦干，擊敗了諸多強(qiáng)手,，將中國(guó)從最大的集裝箱起重機(jī)進(jìn)口國(guó),，變成最大的出口國(guó)，公司取名叫“振華”也顯示了他強(qiáng)烈的愛國(guó)主義情懷,。

1992年上海振華機(jī)械股份有限公司（ZPMC)成立,，同年港口設(shè)備進(jìn)入加拿大市場(chǎng)，標(biāo)志著振華品牌邁進(jìn)國(guó)際市場(chǎng),。

1995年改建世界上最大的叉裝船“振華2”,。

1998年港機(jī)訂單總額居同行業(yè)首位。

2006年港機(jī)市場(chǎng)份額占全球70%,，亞洲最大的4000噸起重船建成,。

2013年振華重工首座鉆井平臺(tái)成功交船,。

2017年世界上最大的單體自動(dòng)化碼頭--洋山四期，和亞洲最大的自動(dòng)化碼頭--青島港開港,。

振華主要產(chǎn)品

振華30是世界上最大的單臂回旋起重船,，起重重量12000噸，總重量14萬噸,，該船可以360度旋轉(zhuǎn)，有12個(gè)推進(jìn)器,，排水量達(dá)到24萬噸,，體量超過了全世界現(xiàn)役所有航空母艦，這個(gè)巨無霸不但力氣大而且吊裝精度也高,，在港珠澳大橋吊裝重達(dá)6000噸的沉管接頭,，最終達(dá)到了1.5厘米的精度，讓世界驚嘆,。

自動(dòng)化碼頭,，我們想象的碼頭是一片繁忙嘈雜的景象，但是振華重工建設(shè)的自動(dòng)化碼頭卻是“空無一人”,，只有很多電動(dòng)無人車在有序的搬運(yùn)集裝箱,，從運(yùn)輸船停靠碼頭到把集裝箱放到指定堆場(chǎng),，所有設(shè)備的每個(gè)動(dòng)作,，都是由振華重工研發(fā)的碼頭設(shè)備控制系統(tǒng)來完成的，全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化,，能夠提高50%的工作效率,，也更加節(jié)能環(huán)保，自動(dòng)化碼頭是在人工智能發(fā)展下進(jìn)行的碼頭革命,，振華重工也成為自動(dòng)化碼頭的領(lǐng)導(dǎo)者,。

天鯤號(hào)是世界上最先進(jìn)的挖泥船，被人稱為“造島神器”,，挖泥深度可達(dá)6.5米至35米,，鉸刀功率6600千瓦，配備了4種挖不同土質(zhì)的鉸刀,，能以每小時(shí)6000立方米的速度將海沙,，巖石及海水混合物輸送到最遠(yuǎn)6000米的地方，這個(gè)速度一天就能堆出足球場(chǎng)的面積,，它實(shí)現(xiàn)了全智能化,，可自動(dòng)定位，自動(dòng)挖泥作業(yè),。

振華重工還有如5000米深水鋪管船,，智能立體停車庫(kù),，半潛船，海洋鉆井平臺(tái),，為世界上建設(shè)的橋梁,，風(fēng)電提供特型鋼結(jié)構(gòu)，自動(dòng)化焊接獲得多項(xiàng)專利,，這一臺(tái)臺(tái)設(shè)備成為國(guó)之重器,，也彰顯了振華重工在智能制造領(lǐng)域的真正實(shí)力。

振華重工設(shè)備走向世界

中國(guó)重型機(jī)械制造從最開始的重金買進(jìn),，模仿加工制造,，被國(guó)外客戶看不起以質(zhì)量差而被拒絕，到后來通過創(chuàng)新不斷向高端發(fā)展,，不斷超越已成為行業(yè)佼佼者,，到現(xiàn)在客戶都選擇振華重工，世界各地都能看到中國(guó)重型機(jī)械設(shè)備,。

2014年韓國(guó)世越號(hào)郵輪沉沒,，打撈工作由于沒有找到能吊起世越號(hào)的1萬噸設(shè)備而一直拖延，當(dāng)時(shí)如此規(guī)模的起重船國(guó)際上寥寥無幾,，最后韓國(guó)政府與上海打撈局簽訂打撈合同,，最終由振華30成功的把世越號(hào)打撈上來。

不但是在民用建造方面,，在軍事建造上也能看到振華重工的身影,，美國(guó)最先進(jìn)的朱姆沃爾特號(hào)驅(qū)逐艦，是美國(guó)新一代海軍驅(qū)逐艦,，在美國(guó)對(duì)外公布的建造情況時(shí),，可以看到在吊裝上層建造的吊機(jī)上有SPMC（原是上海港機(jī)現(xiàn)被振華重工收購(gòu)）的字樣。

在英國(guó)海軍命名儀式上,，伊麗莎白女王號(hào)航母船塢所用的龍門吊上,，也出現(xiàn)了上海振華的字樣，這是英國(guó)為了建造航母,，花1200萬英鎊從振華重工定購(gòu)的,，這是英國(guó)造船歷史上起吊重量最大設(shè)備，可以吊起1000噸的部件,，現(xiàn)在所有的航母建造都是分段模塊化建造,，先是在各個(gè)船場(chǎng)分段或大部件建造，最后到船塢內(nèi)組裝,，在整個(gè)航母建造過程中都需要大型起吊設(shè)備,。

當(dāng)年西方國(guó)家用堅(jiān)船利炮打開中國(guó)的國(guó)門，后來又對(duì)中國(guó)進(jìn)行武器禁運(yùn),，技術(shù)封鎖,，現(xiàn)在不得不用中國(guó)設(shè)備制造艦船,，中國(guó)通過自力更生取得了輝煌的成果，相互所扮演的角色已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化,。

德國(guó)制造都是以高標(biāo)準(zhǔn),，高門檻著稱，但德國(guó)的港機(jī)設(shè)備大多來自上海振華重工,，這是德國(guó)制造業(yè)唯一退出的重型設(shè)備制造領(lǐng)域,。

當(dāng)今世界傳統(tǒng)制造業(yè)正在面臨巨大變革，開始向數(shù)字化,，智能化轉(zhuǎn)型,，振華重工也沒有止步，自動(dòng)化碼頭推出了第四代,，船舶岸橋大部件自動(dòng)化焊接，攜手微軟進(jìn)行港口大數(shù)據(jù)管理,，開始海洋工程裝備制造,，現(xiàn)在的振華重工不止是制造公司更是一家服務(wù)公司，從港口設(shè)計(jì),，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，碼頭運(yùn)營(yíng)，提供設(shè)備維護(hù)保養(yǎng),，成為系統(tǒng)總承包商,，建設(shè)成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界卓越公司。

6. 海洋平臺(tái)吊機(jī)動(dòng)力裝置

尼捷航運(yùn)（NJS）位于上海-虹口,，從事散雜船,、散貨船、重吊船,、特種船,、滾裝船等專業(yè)租船服務(wù)。

尼捷航運(yùn)（NJS）旗下公司上海尼捷國(guó)際物流有限公司主要負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)碼頭操作,、船上綁扎,、內(nèi)陸大件運(yùn)輸、報(bào)關(guān),、倉(cāng)庫(kù),、單證等一體化操作。 　　 尼捷航運(yùn)（NJS）租用的船舶裝箱量為8,000TEU-50,000TEU,，主營(yíng)中國(guó)（遠(yuǎn)東）至印度,、非洲、紅海,、波斯灣,、歐地,、美灣、南美等航線運(yùn)輸業(yè)務(wù),。主要承運(yùn)：鋼結(jié)構(gòu),、重大件機(jī)械設(shè)備、各類工程車輛,、各類鋼材,、水電站設(shè)備、電力站設(shè)備,、土建工程成套設(shè)備,、風(fēng)能設(shè)備、特種無動(dòng)力駁船,、起重機(jī),、海上石油鉆井平臺(tái)、港口機(jī)械設(shè)備,、火車頭,、游艇以及超寬、超重大件貨物,、單件可載為200-2,000噸等,；但其散貨船承運(yùn)鐵礦石、煤炭,、化工,、木材、糧食,、玉米,、大豆、水泥,、石材等大宗商品,。 　

7. 海洋平臺(tái)起重機(jī)

近日，由中交集團(tuán)所屬上海振華重工自主設(shè)計(jì)研發(fā)的目前世界上最大的海上作業(yè)浮式起重機(jī)——8000噸浮式起重機(jī),，在上海長(zhǎng)興島成功交付韓國(guó)三星重工,。

　　該浮式起重機(jī)為雙臂、雙塔（人字架）,、八鉤巨型浮吊,，最大起重量為8000噸，起升高度達(dá)水面上120米,，吊載8000噸時(shí)最大幅度可達(dá)舷外57米,，可用于船舶分段、海上平臺(tái)模塊等大型構(gòu)件的運(yùn)輸及安裝,。該浮式起重機(jī)的設(shè)計(jì)采用了國(guó)際上先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)軟件與技術(shù),，避免了以往同類型浮吊臂架定滑輪與吊鉤動(dòng)滑輪由于偏角過大而導(dǎo)致滑輪軸承損壞,，成功地解決了長(zhǎng)期困擾浮吊設(shè)計(jì)的難題。

　　該浮吊的成功交付,，標(biāo)志著中交集團(tuán)繼“藍(lán)鯨號(hào)”之后在大型海洋重工裝備領(lǐng)域取得的又一次巨大成功,，為中交集團(tuán)向海工領(lǐng)域高端市場(chǎng)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

8. 海洋平臺(tái)吊機(jī)圖片大全

振華重工自主建造的世界最大12000噸起重船在上海長(zhǎng)興島基地交付,，并在現(xiàn)場(chǎng)命名為“振華30號(hào)”,。該船總重約14萬噸，吃水大,，以單臂架12000噸的固定吊重能力和7000噸360度全回轉(zhuǎn)的吊重能力位居世界第一,。