1. 海運(yùn)地理主要知識(shí)點(diǎn)
01
海底主要地貌類型
l 從大陸邊緣到大洋中心,，海底地形依次為大陸架,、大陸坡,、洋盆和洋中脊
l 大陸架：分布在大陸邊緣的淺海地區(qū),。
l 大陸坡：分布在大陸架的外緣,。洋盆,、海溝、海嶺分布在大洋底,。
02
海底擴(kuò)張學(xué)說(shuō),、板塊構(gòu)造學(xué)說(shuō)的主要觀點(diǎn)
l 海底擴(kuò)張學(xué)說(shuō)認(rèn)為：大洋底部地殼是不斷生成——擴(kuò)張——消亡的過(guò)程，是地幔中物質(zhì)對(duì)流的結(jié)果,。洋中脊是地殼的誕生處,，新洋殼不斷生長(zhǎng)，隨著地幔物質(zhì)的對(duì)流向兩側(cè)推開(kāi),，海底不斷擴(kuò)張形成洋盆,。
l 板塊構(gòu)造學(xué)說(shuō)認(rèn)為：地球巖石圈是由板塊構(gòu)成的，形成六大板塊,。板塊內(nèi)部相對(duì)穩(wěn)定,，很少發(fā)生變形，板塊邊界則是全球最活躍的構(gòu)造帶,。
l 大陸板塊與大洋板塊在交接處碰撞,，大洋板塊因密度大，位置較低,，向大陸板塊俯沖至地幔,，洋殼在高溫作用下融為巖漿。
l 板塊的俯沖帶動(dòng)洋底下傾,，陷落,，形成了地球表面最洼的地方——海溝。如太平洋西部的馬里亞納海溝
l 大陸板塊受擠上拱，隆起形成島弧或海岸山脈,。如亞洲東部的庫(kù)頁(yè)島,、日本群島、臺(tái)灣島,、菲律賓群島等
l 在陸地上會(huì)形成海岸山脈,，如北美洲西海岸的落基山脈、南美洲西海岸的安第斯山脈,。如果是大陸板塊與大陸板塊相碰撞,，都比較堅(jiān)硬，則形成高大的山脈,。如喜馬拉雅山脈就是亞歐板塊與印度洋板塊相碰撞產(chǎn)生的,。
03
海底地形的形成和分布規(guī)律
l 板塊在進(jìn)行碰撞擠壓，板塊邊界處于消亡狀態(tài),。如果是大洋板塊與大陸板塊相撞擠壓,，一軟一硬，在海上就會(huì)形成深海溝,，,；在海陸交界處會(huì)形成島弧或弧形列島，,；
04
海底地形的形成和分布規(guī)律
l 板塊在進(jìn)行碰撞擠壓,，板塊邊界處于消亡狀態(tài)。如果是大洋板塊與大陸板塊相撞擠壓,，一軟一硬,，在海上就會(huì)形成深海溝，,；在海陸交界處會(huì)形成島弧或弧形列島,，；
05
不同海區(qū)海水溫度隨水深的變化規(guī)律
l 海洋在垂直方向上,，由于太陽(yáng)輻射首先到達(dá)海水表面,，海水導(dǎo)熱率又很低，海水的溫度隨深度增加而遞減,，只是在表層海水以下,，海水溫度隨水深變化不大，特別是1000米以下的水溫變化很小,，經(jīng)常保持著低溫狀態(tài),。
06
海洋表層鹽度的分布規(guī)律
l 鹽度按緯度呈“馬鞍形”分布的規(guī)律，即赤道附近低,，南北回歸線附近最高,，中緯度海區(qū)又隨緯度的增高而降低,，到高緯度海區(qū)最低。概括地說(shuō),，亦即從南北半球的副熱帶海區(qū)分別向兩側(cè)的高緯度和低緯度遞減,。
07
海氣的相互作用及其對(duì)全球水、熱平衡的影響
海－氣間的水分交換過(guò)程：海洋通過(guò)蒸發(fā)作用,，向大氣提供水汽,。大氣中約86%的水汽是由海洋提供的，因此,，海洋是大氣中水汽的最主要來(lái)源。大氣中的水汽在適當(dāng)條件下凝結(jié),，并以降水的形式返回海洋,，從而實(shí)現(xiàn)與海洋的水份交換。海洋的蒸發(fā)量與海水溫度密切相關(guān),，一般來(lái)說(shuō),，海水溫度越高，蒸發(fā)量越大,。因此,，低緯度海區(qū)和有暖流流經(jīng)的海區(qū)，海面蒸發(fā)旺盛,，空氣濕度大,，降水也較豐富，?！g的水分交換也較為活躍,。
海－氣間的熱量交換過(guò)程：海洋吸收了到達(dá)地表太陽(yáng)輻射的大部分，并把其中85%的熱量?jī)?chǔ)存在海洋表層,。海洋再通過(guò)潛熱,、長(zhǎng)波輻射等方式儲(chǔ)存的太陽(yáng)輻射能輸送給大氣?？梢哉f(shuō),，海洋是大氣最主要的熱量?jī)?chǔ)存庫(kù)。海洋向大氣輸送的熱量受海洋表面水溫的影響,，水溫高的海區(qū),，向大氣輸送的熱量多。
與陸地相比,，海洋增溫慢,，冷卻也慢，從而調(diào)節(jié)著大氣溫度的變化,。一方面,，海洋的氣溫變化有滯后效應(yīng),。例如，海洋對(duì)太陽(yáng)輻射季節(jié)變化的影響要比陸地晚一個(gè)月左右,。另一方面,，海洋使大氣的溫度變化比較和緩。海洋影響較大的地區(qū),，氣溫的日較差和年較差都較小,。生活在沿海地區(qū)的人們，可以明顯地感受到海洋對(duì)大氣溫度的調(diào)節(jié)作用,。
?！?dú)馔ㄟ^(guò)長(zhǎng)期的相互作用，并在地轉(zhuǎn)偏向力的作用下,，形成了運(yùn)動(dòng)方向基本一致的大氣環(huán)流和大洋環(huán)流,。大氣環(huán)流和大洋環(huán)流驅(qū)使著水分和熱量在不同地區(qū)的傳輸，從而維持地球上水分和熱量的平衡,。
08
厄爾泥諾,、拉尼娜現(xiàn)象及其對(duì)全球氣候的影響
南美西海岸（秘魯和厄瓜多爾附近）延伸至赤道太平洋向西至日界線附近的海面溫度異常增暖的現(xiàn)象。
厄爾尼諾的發(fā)生機(jī)制正好相反,，當(dāng)赤道太平洋信風(fēng)持續(xù)加強(qiáng)時(shí),，赤道東太平洋表面暖水被吹走，深層的冷水上翻作為補(bǔ)充,，海表溫度進(jìn)一步變冷,，從而形成拉尼娜。拉尼娜常與厄爾尼諾交替出現(xiàn),，但其發(fā)生頻率要低于厄爾尼諾,。例如，80年代以來(lái)僅發(fā)生了3次拉尼娜,，是厄爾尼諾發(fā)生頻率的一半,。
厄爾尼諾對(duì)氣候的影響，以環(huán)赤道太平洋地區(qū)最為顯著,。在厄爾尼諾年,，印度尼西亞、澳大利亞,、南亞次大陸和巴西東北部均出現(xiàn)干旱,，而從赤道中太平洋島南美西岸則多雨。許多觀測(cè)事實(shí)還表明,，厄爾尼諾事件通過(guò)海氣作用的遙相關(guān),，還對(duì)相當(dāng)遠(yuǎn)的地區(qū)，甚至對(duì)北半球中高緯度的環(huán)流變化也有一定影響,。
厄爾尼諾和拉尼娜是赤道中,、東太平洋海溫冷暖交替變化的異常表現(xiàn),，這種海溫的冷暖變化過(guò)程構(gòu)成一種循環(huán)，在厄爾尼諾之后接著發(fā)生拉尼娜并非稀罕之事,。同樣拉尼娜后也會(huì)接著發(fā)生厄爾尼諾,。但從1950年以來(lái)的記錄來(lái)看，厄爾尼諾發(fā)生頻率要高于拉尼娜,。
09
波浪,、潮汐、洋流等海水運(yùn)動(dòng)形式的主要成因及其作用
l 海水的波浪運(yùn)動(dòng),，就能量來(lái)源和產(chǎn)生原因來(lái)說(shuō),，有其能量來(lái)自風(fēng)能形成的風(fēng)浪，有其能量來(lái)自地震和火山爆發(fā)釋放出的地球內(nèi)能或熱帶風(fēng)暴引發(fā)的海嘯,，也有其能量來(lái)自天體引力使海水漲落形成的潮汐波,。然而，最常見(jiàn)的一種波浪是風(fēng)浪,。在風(fēng)力作用下，海面波狀起伏,，隨著風(fēng)速越大,，波浪的規(guī)模越大，破壞力也越大,，對(duì)沿海建筑,、航運(yùn)、漁業(yè),、海洋石油生產(chǎn)等有不利的影響,。遇有巨大的風(fēng)浪襲擊時(shí)，應(yīng)采取加固海堤,、封航,、休漁、拋錨等措施,。
l 由月亮和太陽(yáng)的引力驅(qū)動(dòng),，以及地─月─日系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)和地球自轉(zhuǎn)的影響，海水呈現(xiàn)周期性的上下波動(dòng),，這種波動(dòng)稱作潮汐,。潮汐對(duì)航海等海上活動(dòng)以及近岸生態(tài)有著直接影響。
2. 海運(yùn)地理作業(yè)答案
亞馬遜河位于南美洲,，是世界上水量最大,，流域面積最廣的河流，也是世界上長(zhǎng)度僅次于尼羅河的河流,。亞馬遜河由于所流經(jīng)地區(qū)（亞馬遜平原）是熱帶雨林氣候,，再加上地勢(shì)西,，南，北三面高,，中間低,，流域面積廣，支流多,，所以流量很大,。由于流經(jīng)平原地區(qū)，所以流速緩慢,。但亞馬遜河航運(yùn)價(jià)值不大,，主要是因?yàn)閬嗰R遜平原氣候濕熱，人口非常稀少,，無(wú)論客運(yùn)或貨運(yùn),，航運(yùn)價(jià)值小。
3. 海運(yùn)地理主要知識(shí)點(diǎn)歸納
多瑙河跨度廣,，水流速較緩,，河道寬敞，連接多個(gè)大港口,，且連接大多國(guó)家工業(yè) 經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)
4. 海運(yùn)地理是什么
香港屬于群島型城市,，地理位置在東，中國(guó)南部,、珠江口以東,，北與深圳隔深圳河相鄰，西與澳門隔海相望,，南臨珠海市的萬(wàn)山群島,。香港全境由香港島、九龍半島,、新界三大部分和周圍的263個(gè)島嶼組成,，總面積1106.3平方公里。
香港,，全稱中華人民共和國(guó)香港特別行政區(qū),，陸地面積只有1106.34平方公里，人口卻高達(dá)748.25萬(wàn)人,，是世界上人口密度最高的地區(qū)之一,。
香港自古以來(lái)就是中國(guó)領(lǐng)土，在先秦時(shí)期,，香港所在的嶺南屬百越之地,。秦統(tǒng)一六國(guó)后，派將軍屠皠率五十萬(wàn)大軍征服嶺南,，在這里設(shè)“桂林,、南海,、象”三郡，香港隸屬于番禺縣,。兩漢時(shí)期,，香港隸屬于南海郡博羅縣,。東晉時(shí)期,，香港隸屬于東莞郡寶安縣。隋朝,，香港隸屬于寶安縣,，唐代宗至德二年（757年），改寶安縣為東莞縣,，香港仍隸屬東莞縣,。宋元時(shí)期，香港已有不少內(nèi)地人口遷入,，官府在香港西南的屯門設(shè)置巡檢司,，駐扎軍隊(duì)以拱衛(wèi)廣州地區(qū)。
明朝萬(wàn)歷年間,，從東莞縣劃出部分地方成立新安縣,，香港即是新安縣主要轄地，隸屬于廣州府新安縣,。1898年6月9日年清朝與英國(guó)簽訂喪權(quán)辱國(guó)的《新界條約》，香港全境,，包括香港島,、九龍和新界總計(jì)達(dá)1092平方公里的土地被強(qiáng)行租借給英國(guó)，租期99年,，直到1997年中國(guó)政府收回香港主權(quán),。
香港屬于群島型城市，地理位置在東,，中國(guó)南部,、珠江口以東，北與深圳隔深圳河相鄰,，西與澳門隔海相望,，南臨珠海市的萬(wàn)山群島。香港全境由香港島,、九龍半島,、新界三大部分和周圍的263個(gè)島嶼組成，總面積1106.3平方公里,，人口748.25萬(wàn),，是世界上人口最稠密的地區(qū)之一,。
從面積上看，香港屬于典型的面積小城市,，以五大經(jīng)濟(jì)特區(qū)做比較,，除了面積超過(guò)3萬(wàn)平方公里的海南特區(qū)，其他四大經(jīng)濟(jì)特區(qū)的面積都不大,。深圳特區(qū)面積1997.47平方公里,、珠海特區(qū)面積1711平方公里、汕頭特區(qū)面積2064平方公里,、廈門特區(qū)1699平方公里,，可以看出這四大特區(qū)里面面積最小的廈門，也比香港大出了500多平方公里,。
目前面積與香港最接近的地級(jí)城市當(dāng)屬浙江省的舟山市,，舟山市是中國(guó)面積最大的群島城市，總面積1440平方公里,，香港僅比舟山市面積小330多公里,。不過(guò)，若以城市建成區(qū)面積來(lái)計(jì)算,，香港卻是個(gè)不折不扣的大城市,。
香港是一個(gè)多山的城市，地形主要為丘陵,，平地很少,，且只有約兩成的土地屬于低地，還主要集中在新界北部,，在城市人口大量擴(kuò)張的過(guò)程中,，有限的平地已經(jīng)無(wú)法供應(yīng)城市的發(fā)展，使的香港的房子不得不延伸至山上建造,，近幾年來(lái),，為了解決土地供應(yīng)緊張問(wèn)題，香港也開(kāi)始進(jìn)行填海造陸,，因此香港的面積幾乎每一年都在變化,。
香港特別行政區(qū)是國(guó)際金融、航運(yùn)和貿(mào)易中心,，經(jīng)濟(jì)自由化和發(fā)展程度都很高,，與倫敦、紐約并列為全球三大金融中心,。
5. 海運(yùn)地理主要知識(shí)點(diǎn)匯總
1,、直布羅陀海峽位于歐洲伊比利亞半島南端和非洲西北端之間，是連接地中海和大西洋的重要門戶。
2,、直布羅陀海峽是地中海通向大西洋的唯一出口,，是地中海的“生命線”，還是地中海的“生命源泉”,。
3,、直布羅陀海峽扼地中海和大西洋航道的咽喉，和地中海一起構(gòu)成了歐洲和非洲之間的天然分界線,。
6. 海運(yùn)地理研究的對(duì)象有哪些
作為世界格局中三大戰(zhàn)略板塊的東亞,、北美、西歐,，主要分布在北半球中緯度區(qū)域,，為全球重心所在。從北極高空俯視地球,，它們呈鼎足之勢(shì)環(huán)繞在北極地區(qū)周圍,。從區(qū)位來(lái)看，北極地區(qū)構(gòu)成了連接亞,、歐,、美三地的"中介"。三地之間的往來(lái),，構(gòu)成世界交通的主脈,，具有重大戰(zhàn)略意義。由于北極地區(qū)的嚴(yán)寒與封凍,，傳統(tǒng)的世界海洋交通依賴于低緯度的暖水區(qū)域,，一些重要航線不得不"繞道"而行。多少年來(lái),，人們一直在期盼,，一條貫穿北冰洋、連接太平洋與大西洋的海上捷徑的出現(xiàn),。如今，氣候變暖條件下,，北冰洋海冰快速消融,，"北極航線"逐漸顯露真容。 "北極航線"一旦完全開(kāi)通,，將直接改變世界海運(yùn)格局,，對(duì)國(guó)際貿(mào)易、世界經(jīng)濟(jì)與政治等產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,，其戰(zhàn)略意義值得思考,。 一、氣候變暖導(dǎo)致"北極航線"開(kāi)通漸成現(xiàn)實(shí) 在現(xiàn)有的海洋交通格局中,，東亞到達(dá)西歐,、北美東岸，或歐洲到達(dá)北美西岸的航線十分遙遠(yuǎn),，經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本高昂,。如果能夠開(kāi)辟通過(guò)北冰洋連接太平洋與大西洋的"北極航線"，它將是北半球三大戰(zhàn)略地區(qū)之間的海洋交通捷徑,。出于對(duì)"北極航線"巨大的商業(yè)價(jià)值考慮,，人們一直在研究和探索跨越北極地區(qū)的新航路。但受寒冷氣候條件的限制,，長(zhǎng)期以來(lái),，它只能局部地運(yùn)行，未能改變傳統(tǒng)的世界海運(yùn)格局,?！ ?北極航線"泛指貫通北冰洋的海上交通運(yùn)輸線，實(shí)則包括"西北航道"和"東北航道"兩個(gè)部分,。按照歐洲中心主義的觀點(diǎn),，從北歐出發(fā)，經(jīng)挪威海,、加拿大北部,、阿拉斯加北部、白令海峽,，進(jìn)入太平洋的航道稱為"西北航道",；從北歐出發(fā)，經(jīng)巴倫支海,、俄羅斯北部海域,、楚科奇海、白令海峽,，進(jìn)入太平洋的航道稱為"東北航道",。"東北航道"又經(jīng)常被稱為"北方航道"或"北方海航道"?！ ?北極航線"一旦開(kāi)通,，將大大縮短太平洋與大西洋之間的運(yùn)輸距離。以"東北航道"為例,，從東亞到西歐的海洋運(yùn)輸,，如果走蘇伊士運(yùn)河，其航程為1.8萬(wàn)公里至2 萬(wàn)公里,，而走"北極航線"則可以縮短30％-40％的距離,，僅為1.2萬(wàn)公里。 隨著氣候變暖,，北極地區(qū)在夏季的海冰正在快速消融,，"北極航線"愿景離現(xiàn)實(shí)越來(lái)越接近?！ ∏捌诘脑S多科學(xué)研究表明,，北極夏季海冰將在21世紀(jì)末期全部消失。但全球氣候變暖的速度超乎了人們的預(yù)期,，預(yù)測(cè)北極夏季海冰消失的日期不斷地被快速刷新,。一些科學(xué)家預(yù)測(cè)，最遲到2080年左右,，大多時(shí)間只有破冰船才能穿過(guò)的北冰洋,，在夏天將成為無(wú)冰的海洋，船舶可以暢行,。又有一些科學(xué)家認(rèn)為,，北極夏季海冰完全消失的時(shí)間將來(lái)得更早。一些海洋學(xué)家提出：北極夏季海冰將在不到30年時(shí)間內(nèi)全部消失,。實(shí)際觀測(cè)數(shù)據(jù)顯示,，北極確實(shí)在快速升溫，夏季海冰正在迅速融化,，無(wú)冰區(qū)水域范圍擴(kuò)大,，冰凍期縮短?？茖W(xué)家對(duì)"過(guò)去100年來(lái)北冰洋表層的升溫趨勢(shì)"項(xiàng)目的研究表明：北極的"升溫現(xiàn)象從1995年以來(lái)尤其是從2000年以來(lái)特別顯著",，而且，北冰洋表層的升溫趨勢(shì)可能會(huì)持續(xù)下去,?！ 】茖W(xué)家們一面在實(shí)地觀測(cè)和記錄北極海冰的變化，一面在實(shí)驗(yàn)室利用模型來(lái)計(jì)算和預(yù)測(cè)海冰的發(fā)展,，同時(shí)對(duì)兩者的結(jié)果進(jìn)行比對(duì),。人們發(fā)現(xiàn)，北極海冰消退的實(shí)際速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了數(shù)據(jù)模式所預(yù)測(cè)的結(jié)果,?！ ‘?dāng)然，要精確地預(yù)測(cè)到北極夏季海冰消失的確切時(shí)間是極其困難的,，但趨勢(shì)是明確的，北冰洋夏季海冰正在快速消退,，完全消失的時(shí)間正在越來(lái)越靠近我們,，從而，"北極航線"的貫通不久將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?！ ∈聦?shí)上,，一些探路者已經(jīng)在"北極航線"上打下了先行者的足印，并開(kāi)始享受新航路帶來(lái)的豐厚實(shí)利,?！ ?009年7月，兩艘德國(guó)貨船成功地進(jìn)行了極地商業(yè)航行,。德國(guó)布魯格航運(yùn)公司的貨船"友愛(ài)"號(hào)和"遠(yuǎn)見(jiàn)"號(hào)于2009年7月在韓國(guó)裝貨,，然后向北行駛，順利抵達(dá)俄羅斯西伯利亞的揚(yáng)堡港,，并最后抵達(dá)荷蘭鹿特丹港,，完成了貫穿整個(gè)"北方航道"的全部航程。這次航行中,，每一艘船的航次費(fèi)用節(jié)省了30萬(wàn)歐元,。布魯格航運(yùn)公司的此次航行在北極航運(yùn)史上具有重要意義，這兩艘德國(guó)船走的航線是整個(gè)"東北航道"第一條真正的商業(yè)航線,?！ ≈两瘢?東北航道"的商業(yè)航行開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代,，越來(lái)越多的商業(yè)機(jī)構(gòu)正在品嘗"北極航線"帶來(lái)的額外商業(yè)利潤(rùn)的好滋味,。 2010年8月,，俄羅斯最大的海運(yùn)公司蘇維科摩海運(yùn)公司采用大型油輪,，從摩爾曼斯克出發(fā)，成功地通過(guò)了北冰洋航道上航行難度最大的海域,，向我國(guó)運(yùn)輸石油,，進(jìn)一步"證明了大型船舶在北冰洋航行的可能性"。此次試航成功進(jìn)一步激發(fā)了俄羅斯船運(yùn)公司的興趣,，他們計(jì)劃在未來(lái)使用更大型號(hào)的油輪嘗試"北方航道"的航行,，期待"北方航道"能夠成為向日本、中國(guó)等東北亞國(guó)家出口油氣資源的一條新的商業(yè)航道,?！ ±^俄羅斯試航成功之后，挪威和丹麥也加入了"北方航道"的商業(yè)航行,。2010年9月,，挪威、丹麥和俄羅斯三方組成"北歐航海專家團(tuán)",，使用"北歐巴倫支"號(hào)最高冰級(jí)散貨船,，運(yùn)載4萬(wàn)多噸鐵礦石,，取道"北方航線"前往我國(guó)。此次航行從挪威東北部港口出發(fā),，航線比稍早前俄羅斯的北極航行更長(zhǎng),。與取道蘇伊士運(yùn)河的傳統(tǒng)航線相比，此次航行航程縮短了1/3,，航行時(shí)間減少了8天,，僅燃料開(kāi)支就節(jié)省了約18萬(wàn)美元。負(fù)責(zé)此次航行的挪威船運(yùn)公司認(rèn)為："北方航線"能更快運(yùn)載油氣產(chǎn)品,、礦石和其他原材料到亞洲市場(chǎng),，對(duì)于在北歐和俄羅斯科拉半島的企業(yè)極為重要。丹麥船東協(xié)會(huì)副主席弗利茲漢森表示：他們對(duì)北方航線非常感興趣,，認(rèn)為北冰洋航線具有優(yōu)厚的商業(yè)潛力,。 誠(chéng)然,，"北極航線"的商業(yè)運(yùn)行受航道自然條件,、航道基礎(chǔ)設(shè)施、導(dǎo)航服務(wù)以及相關(guān)法律制度等因素制約,，"北極航線"的完全開(kāi)通尚需時(shí)日,，但在全球氣候變暖大背景下，"北極航道"的商業(yè)利用勢(shì)在必然,，其前景已被打開(kāi),，戰(zhàn)略影響即將釋放?！ 《?、"北極航線"開(kāi)通的全球性戰(zhàn)略意義 世界海洋交通格局是以世界經(jīng)濟(jì)格局為基礎(chǔ)的，全球最主要的海洋交通運(yùn)輸線分布在東亞（遠(yuǎn)東）,、西歐和北美之間,。當(dāng)今世界航運(yùn)的大部分航線設(shè)計(jì)就是為了滿足這三個(gè)區(qū)域的貿(mào)易需要，這些貿(mào)易活躍的區(qū)域集中在北半球中高緯度的一個(gè)帶狀區(qū)域內(nèi),，連接這三個(gè)主要貿(mào)易區(qū)的航線基本呈東西走向?，F(xiàn)行的航運(yùn)地理格局缺乏一個(gè)真正地理意義上的國(guó)際航運(yùn)樞紐中心，由于大陸的阻隔,，三大地區(qū)之間的貿(mào)易運(yùn)輸繞航現(xiàn)象比較嚴(yán)重,，導(dǎo)致運(yùn)輸成本過(guò)高，產(chǎn)品貿(mào)易周期變長(zhǎng),，不利于資源的優(yōu)化配置,，甚至造成社會(huì)資源的浪費(fèi)?！ ≡诃h(huán)球海上航行中,，目前,，只能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河或蘇伊士運(yùn)河來(lái)連接太平洋與大西洋，甚至需繞道非洲南部,。與這些航線相比，"北極航線"將大大縮短航程,，平均可節(jié)省約40%的航行時(shí)間,。因此，"北極航線"一旦貫通,，將發(fā)展為溝通亞洲,、歐洲與北美洲的新的海洋交通大動(dòng)脈。加拿大魁北克學(xué)院的拉塞爾教授指出："隨著北冰洋消融和航海制造技術(shù)的不斷進(jìn)步,，加拿大沿岸的'西北航道'和西伯利亞沿岸的'北方航道'將成為新的'大西洋-太平洋軸心航線',。"除了巨大的商業(yè)利益和經(jīng)濟(jì)價(jià)值外，其戰(zhàn)略作用不可低估,，必將促使世界戰(zhàn)略格局的改變,。可預(yù)見(jiàn)的表現(xiàn)包括： 其一,，北極地區(qū)的戰(zhàn)略地位將整體性提升,。 "北極航線"貫通后,，北極地區(qū)這個(gè)原本相對(duì)冷僻的區(qū)域?qū)⒆優(yōu)橐粋€(gè)人們穿梭往來(lái)的熱門場(chǎng)所,。新航路將帶動(dòng)沿線許多產(chǎn)業(yè)的興起和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，巨大地促進(jìn)一些港口,、城市的壯大,，北極地區(qū)的人口也將隨之增加，人類活動(dòng)進(jìn)一步加強(qiáng),。如經(jīng)過(guò)加拿大北部和阿拉斯加北部海域的"西北航線",，將在石油、礦產(chǎn)和貨物運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用,，促進(jìn)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)和社會(huì)發(fā)展,，并取得良好的商業(yè)效益?！ ∑涠?，航線所經(jīng)過(guò)國(guó)家在世界上的影響力將得到加強(qiáng)?！ ?北極航線"的開(kāi)通將提高北冰洋沿岸國(guó)家的地緣政治影響力,，特別是那些航線經(jīng)過(guò)其所屬海域的國(guó)家，將獲得一定的對(duì)海上交通要道的支配權(quán),，強(qiáng)化其海權(quán)地位,，并轉(zhuǎn)化為在國(guó)際事務(wù)中的影響力,。俄羅斯、美國(guó),、加拿大,、挪威、丹麥等國(guó)對(duì)新航路的影響是明顯的,，"東北航線"的絕大部分需經(jīng)過(guò)俄羅斯控制的海域,，"西北航線"更多地需經(jīng)由加拿大的北方水域，而兩條航線最終都需要通過(guò)俄羅斯和美國(guó)控制的北極水域,?！ ∑淙澜绺窬謱l(fā)生一定程度的改變,?！ ∮捎诒睒O地區(qū)地處歐、亞,、北美三大洲的中心,，北極通航后，北冰洋將成為三大洲海洋交通的捷徑,，這樣,，現(xiàn)在的世界海洋交通格局將被打破?！ ‖F(xiàn)有的環(huán)球海洋運(yùn)輸線位于地球的南北居中位置,，這根世界運(yùn)輸大動(dòng)脈串起了一連串的戰(zhàn)略要地和世界熱點(diǎn)，從馬六甲海峽--北印度洋--紅海--蘇伊士運(yùn)河--地中海--直布羅陀海峽--加勒比--巴拿馬運(yùn)河--東南亞,，形成無(wú)數(shù)戰(zhàn)略熱點(diǎn)和兵家必爭(zhēng)之地,，成為世界海權(quán)爭(zhēng)奪的重要戰(zhàn)略區(qū)域。這條航線上,，誕生了許多交通樞紐,、經(jīng)濟(jì)中心和金融中心，也使許多國(guó)家或地區(qū)戰(zhàn)略地位陡升,，意在控制世界或爭(zhēng)奪世界霸權(quán)的國(guó)家無(wú)不將其重要戰(zhàn)略資源配置在與之相關(guān)的區(qū)域,，形成當(dāng)今的世界戰(zhàn)略格局?！ 《潞铰芬坏╅_(kāi)通,，將分散一部分原有航道的貿(mào)易物資，原全球航運(yùn)線的分量和地位有所下降,，航道給航線所在國(guó)帶來(lái)的影響也將隨之降低,。地球中路戰(zhàn)略地位下降，北極地區(qū)戰(zhàn)略地位抬升,，這種對(duì)比變化將導(dǎo)致世界重心向北方偏移,，在一定程度上改變世界格局,。 筆者構(gòu)想提出一個(gè)以北極地區(qū)為大平臺(tái)的世界海洋交通運(yùn)輸新格局,。在北極點(diǎn)附近建立一個(gè)集海運(yùn),、空運(yùn)、中轉(zhuǎn),、倉(cāng)儲(chǔ),、信息服務(wù)為一體的北極大平臺(tái)，它將成為第一個(gè)真正地理意義上的國(guó)際航運(yùn)樞紐中心,，世界將形成一個(gè)以北極大平臺(tái)為中心的輻射網(wǎng)狀航運(yùn)格局，北極終成"北集",。北極平臺(tái)的建立,，使得出現(xiàn)全球意義上的樞紐成為可能?！ ∑渌?，形成與北極事務(wù)相關(guān)的新的利益結(jié)構(gòu)，并可能引發(fā)一系列國(guó)際戰(zhàn)略調(diào)整,?！ 【嚯x大大縮短的新航路帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)利益顯而易見(jiàn)，貿(mào)易各方將直接受惠于氣候變暖導(dǎo)致的這個(gè)副產(chǎn)品,，即使是遠(yuǎn)離北極地區(qū)的國(guó)家也可能從中受益,，世界上會(huì)有更多的國(guó)家或?qū)嶓w加入到這個(gè)利益體系中。一旦新航路發(fā)育成熟并確立其在世界海運(yùn)體系中的地位,，包括國(guó)家,、政治實(shí)體、經(jīng)濟(jì)體等在內(nèi)的諸多國(guó)際行為體對(duì)它的依賴隨即產(chǎn)生,?！ ⌒潞铰穼?duì)于海洋軍事力量的配置與機(jī)動(dòng)也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，美國(guó),、俄羅斯等海洋軍事大國(guó)將作出相應(yīng)的戰(zhàn)略反應(yīng),。如俄羅斯北方艦隊(duì)與太平洋艦隊(duì)之間的機(jī)動(dòng)與協(xié)同，在新航路條件下,，將徹底改觀,，俄羅斯的整個(gè)海權(quán)狀況將發(fā)生根本性改變，隨之其安全與防務(wù)思想和實(shí)踐必將改變,。這些變化還將導(dǎo)致世界范圍內(nèi),，特別是北半球的國(guó)際行為體作出一系列相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整?！ ∪?、"北極航線"對(duì)我國(guó)的戰(zhàn)略影響 "北極航線"的開(kāi)通將對(duì)我國(guó)產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略影響,，其中包含著諸多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。主要表現(xiàn)有： 其一,，北極航線開(kāi)通將縮短運(yùn)輸周期,，降低運(yùn)輸成本，對(duì)我國(guó)的對(duì)外航運(yùn)和貿(mào)易直接帶來(lái)經(jīng)濟(jì)利益,?！ ∪绻１^續(xù)融化，一條跨越北冰洋的"海上高速公路"將進(jìn)一步縮短歐洲與太平洋沿海地區(qū)之間的距離,。如果北極海域在正常的季節(jié)條件下變得適航,，這對(duì)國(guó)際航運(yùn)將產(chǎn)生重大影響，而且,，對(duì)于那些因船體太大而無(wú)法通過(guò)蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的船舶意義非凡,。 如果我國(guó)使用"北極航線",，將明顯節(jié)省運(yùn)輸成本,。從航程來(lái)看，我國(guó)利用"北極航線"到達(dá)歐洲和北美的距離都將縮短,，但幅度不一,。從中國(guó)東部沿海港口，通過(guò)"西北航線"到達(dá)北美東岸的航程,，比目前經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河的航程縮短約2000至3500海里,。而通過(guò)"東北航線"，從我國(guó)東部港口到達(dá)歐洲的距離比經(jīng)由紅海和地中海的航線大大縮短,。以上海港為例,，上海到歐洲西部、北海,、波羅的海等地港口的航程將縮短25%,，上海以北的港口最多可縮短55%的航程。航程縮短帶來(lái)的海運(yùn)經(jīng)濟(jì)成本是非常顯著的,。據(jù)測(cè)算,，如果"北極航線"完全開(kāi)通，我國(guó)每年可節(jié)省533至1274億美元的海運(yùn)成本,?！ ∑涠睒O航線將改變我國(guó)對(duì)外運(yùn)輸格局,，增加對(duì)外交往途徑的選擇,，海洋交通路徑進(jìn)一步多元化，有利于減緩對(duì)印度洋航線的依賴，分散海洋運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn),?！ ∥覈?guó)已經(jīng)發(fā)展為一個(gè)世界級(jí)的貿(mào)易大國(guó)，與世界各地建立了廣泛的貿(mào)易和運(yùn)輸聯(lián)系,。受當(dāng)今世界貿(mào)易體系結(jié)構(gòu)和我國(guó)在世界交通地理結(jié)構(gòu)中位置等特征控制,，我國(guó)通向世界各地的海洋運(yùn)輸線主要存在三大方向：即我國(guó)通向印度洋、大西洋方向,；我國(guó)通向大洋洲方向,；我國(guó)通向太平洋、美洲,、大西洋方向,。其中，向西和向東為中國(guó)的兩大遠(yuǎn)洋主干線,。我國(guó)現(xiàn)有的對(duì)外海洋交通運(yùn)輸格局使中國(guó)對(duì)通向印度洋的航線已經(jīng)產(chǎn)生明顯的依賴,，并延伸出諸多戰(zhàn)略與安全問(wèn)題?！ ∫坏?北極航線"完全開(kāi)通，將為我國(guó)的對(duì)外交通提供一種額外的選擇,，有利于實(shí)施海洋交通運(yùn)輸?shù)亩嘣?，擴(kuò)大我國(guó)在國(guó)際政治中的自由空間和戰(zhàn)略回旋余地，規(guī)避在原有運(yùn)輸格局中已存在的風(fēng)險(xiǎn),。如我國(guó)極地研究中心主任楊惠根研究員指出的那樣,，"北極航線開(kāi)通，將使我國(guó)現(xiàn)有的東,、西向兩條遠(yuǎn)洋主干航線上增加兩條更為便捷的到達(dá)歐洲和北美的航線,，可以減少海上運(yùn)輸成本，開(kāi)辟新的海外資源能源采購(gòu)地,，降低和分擔(dān)途徑馬六甲海峽,、巴拿馬運(yùn)河、索馬里海域和蘇伊士運(yùn)河等高敏感區(qū)所帶來(lái)的政治風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)成本",?！ ∑淙?北極航線"將影響我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局,，給我國(guó)東部沿海特別是北部沿海地區(qū)帶來(lái)新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增長(zhǎng)機(jī)會(huì),。 地緣經(jīng)濟(jì)規(guī)律告訴我們,，沿海地區(qū)總是能夠從海洋運(yùn)輸和貿(mào)易體系中獲益,。從我國(guó)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)來(lái)看，東部沿海地區(qū)由于擁有能夠直接連接到世界各大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的海洋通道，具有獨(dú)特的地緣經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),。因此,，"北極航線"的開(kāi)通將進(jìn)一步加強(qiáng)我國(guó)東部沿海地區(qū)的地緣經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，為東部沿海帶來(lái)新的增長(zhǎng)和發(fā)展機(jī)會(huì),?！ 奈覈?guó)沿海地區(qū)的南北格局來(lái)看，上海以北的北方沿海地區(qū)的優(yōu)勢(shì)將更加明顯,。簡(jiǎn)化地看,，全球性的海洋交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中最主要的干線在靠近赤道的位置，即總體上位于我國(guó)以南,。因而,，在現(xiàn)有的世界海洋運(yùn)輸體系中，我國(guó)南方沿海地區(qū)的交通便捷優(yōu)勢(shì)更加明顯,。但是,，由于我國(guó)北方地區(qū)離北極地區(qū)相對(duì)較近，"北極航線"開(kāi)通后,，北方沿海的優(yōu)勢(shì)將得以顯現(xiàn),，從中獲得更大的發(fā)展機(jī)遇?！ ∑渌?，"北極航線"為我國(guó)與歐洲、北美,、俄羅斯之間的聯(lián)系增加新的紐帶,，有利于加強(qiáng)我國(guó)同這些地區(qū)之間的關(guān)系?！ ”睒O升溫將導(dǎo)致北極地區(qū)成為一個(gè)新的資源和能源產(chǎn)地,，"北極航線"的開(kāi)通又將北極地區(qū)通過(guò)海洋運(yùn)輸便捷地同世界各地連接起來(lái)，對(duì)于靠近北極地區(qū)的我國(guó),，北極將成為一個(gè)新的資源進(jìn)口目標(biāo)地區(qū),。同時(shí)，北極資源開(kāi)發(fā)和"北極航線"通航將整體性地提升北極地區(qū)在世界地緣經(jīng)濟(jì)格局中的地位,，北極地區(qū)范圍內(nèi)的許多區(qū)域--俄羅斯,、北美、歐洲--之間,，以及包括我國(guó)在內(nèi)的世界其他地區(qū)同北極地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交往和互動(dòng)將進(jìn)一步得到加強(qiáng),，這為世界主要戰(zhàn)略地區(qū)之間的國(guó)際關(guān)系增添新的和重要的基礎(chǔ)要素。"北極航線"為我國(guó)與歐洲,、北美,、俄羅斯之間的聯(lián)系增加新的紐帶,，有利于加強(qiáng)我國(guó)同這些地區(qū)之間的相互依存關(guān)系?！ ∑湮?，"北極航線"將加強(qiáng)北極國(guó)家之間的相互關(guān)系，提高北極區(qū)域的一體化程度,，并加大北極地緣政治形勢(shì)的復(fù)雜度,，給我國(guó)處理與北極國(guó)家之間的關(guān)系增加難度?！ ?北極航線"通航后,，北極地區(qū)內(nèi)部增加了連通太平洋與大西洋的海洋交通大動(dòng)脈，必將加強(qiáng)北冰洋沿岸各個(gè)地區(qū)和北極各國(guó)之間的交通往來(lái),，帶動(dòng)北極國(guó)家之間國(guó)際關(guān)系的發(fā)展與互動(dòng),，并將促進(jìn)北極地區(qū)作為一個(gè)新的地緣經(jīng)濟(jì)區(qū)域和地緣政治區(qū)域的一體化發(fā)展，北極國(guó)家之間的共同利益將顯著加強(qiáng),。同時(shí),，"北極航線"將演變?yōu)橹匾膽?zhàn)略資源和戰(zhàn)略手段，相關(guān)國(guó)家之間將展開(kāi)爭(zhēng)奪和控制權(quán),，對(duì)"北極航線"支配權(quán)的爭(zhēng)斗將成為北極國(guó)家之間和有關(guān)國(guó)家之間新的地緣政治競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo),。 北極國(guó)家之間在"北極航線"問(wèn)題上既有共同利益,，又有相互矛盾,。我國(guó)同北極國(guó)家之間同樣也存在共同利益，但雙方關(guān)系不平衡,，我國(guó)整體上處在被動(dòng)地位,。在"北極航線"問(wèn)題上,，北極地區(qū)復(fù)雜的地緣政治格局或?qū)⒔o我國(guó)處理同北極國(guó)家的關(guān)系帶來(lái)許多難題,，而且，我國(guó)作為一個(gè)航道的使用者,，可能的戰(zhàn)略被動(dòng)性不可忽視,，再則，未來(lái)氣候變暖對(duì)于航道的影響,，北冰洋航道的季節(jié)性,，未來(lái)前景的不確定性，其經(jīng)濟(jì)效益尚難評(píng)估,。
