1. 海洋貿易術語
LINER是一個英語單詞，可以解釋為“遠洋定期班輪”或者“班輪貨柜”,。這個詞通常與海洋運輸有關,，是指一種規(guī)律性的海洋貨運服務,，通常會在指定的時間和航線上運行。LINER通常被用作海洋運輸中的專業(yè)術語,，指的是在一定時刻和航線上運輸貨物的船只,，這些船只通常都是由專業(yè)的航運公司操作，以便更好地滿足客戶的需要,。
在國際貿易中,，LINER也通常指那些負責運輸國際海運貨物的各種航運業(yè)者。這些運營商包括航運公司,、代理人,、轉運人、承運人和集裝箱運輸公司等等,。總之,，LINER是一個廣泛使用的術語,，常常在世界各地的海洋交通和貿易中扮演著重要的角色。
2. 海洋運輸貿易術語
1,、FCA和FOB的運輸方式不同：FOB只適用于海上運輸方式,，而FCA則適合任何方式的運輸方式；
2,、FCA和FOB交貨地點不同：FOB方式運輸在裝運港交貨,，FCA則在貨交第一承運人時完成交貨；
3,、FCA和FOB風險劃分界限不同：FOB買賣雙方風險轉移為裝運港裝上船（2010規(guī)則取消了越過船舷的規(guī)定）,，FCA則在貨交第一承運人時完成風險轉移；
4,、 FCA和FOB使用的運輸單據不同：FOB只會是海運提單,，而FCA使用的運輸提單根據不同的運輸方式而定；
5,、 FCA和FOB關于裝卸費的負擔規(guī)定不同：FOB在租船的情況下,，為解決裝卸費的負擔問題有貿易術語的變形，而FCA不需要為解決裝卸費的負擔而產生貿易術語的變形,。
3. 海洋貿易術語是什么
國際貿易術語中,，適用于海運的不止4種，而是以下13種：
1：EXW ---工廠交貨（---指定地點）,；
2：FCA ,，即貨交承運人(……指定地點)；
3：FA S---裝運港船邊交貨（---指定裝運港）,；
4：FOB-裝運港船上交貨（---指定裝運港）,；
5：CFR ( -成本加運費（---指定目的港）,；
6：CIF---成本加保險費、運費（---指定目的港）,；
7：CPT運費付至（---指定目的地）,；
8：CIP-運費保險費付至（---指定目的地）；
9：DAF邊境交貨（---指定地點）,；
10：DES-目的港船上交貨（---指定目的港）,；
11：DEQ-目的港碼頭交貨（---指定目的港）；
12：DDQ進口國未完稅交貨（---指定目的地）,；
13：DDP -進口國完稅后交貨（---指定目的地）,。
4. 海洋貿易屬于什么貿易
特點：
1. 海運是國際貿易運輸的主要方式，由于全球特有的地理條件,，并且隨著集裝箱的興起,，使得海運成為了國際貿易的重點。
2. 海運可以節(jié)省國家外匯支出,，增加外匯收入,。一般海運發(fā)達的國家，都會十分積極的建立自己的船隊,，注重海外貨物運輸,。而外匯收入也成為這些國家的重要支柱。
3. 海運有利于改進國家的產業(yè)結構,。海運主要是依靠海上活動所實現,，而海上活動離不開輪船制造業(yè)、航海技術,、海員培養(yǎng)等,，可以有利于促進工業(yè)、制造業(yè),、電子技術,、服務員的發(fā)展，改善國家的產業(yè)結構,。
優(yōu)點：
1. 承載能力強,，海運的承載能力可以達到數十萬噸，其裝載能力遠超公路及航空運輸,，是運輸能力最強的運輸方式,。
2. 運費便宜，由于港口設備一般都由政府修建,，因此船舶能夠經久耐用,，所以貨物的運輸成本相對來說比較實惠，尤其是針對于大型貨物來說。
3. 適應能力強,，這里說的適應能力指的是對貨物的適應,。海運基本上可以適應各種貨物的運輸，一些其他運輸方式不方便的,，海運基本都可以滿足,。
缺點：
1. 運輸速度慢，由于船體的面積巨大,，并且在裝卸時間上花費的時間長,，同時在水上的阻力強，因此海運的運輸相比于其他的運輸方式要慢許多,。
2. 風險性大,，海運由于自然環(huán)境以及季節(jié)風的影響，在運輸途中可能會出現許多意外的情況,，遇險的可能性也很大,。
5. 海洋貿易是什么意思
①經濟全球化是生產力發(fā)展的產物，它又推動生產力的發(fā)展,。
②海洋承載著國際貿易最活躍的部分,，它促進生產要素在全球范圍內的流動，國際分工水平的提高以及國際貿易的迅速發(fā)展,，從而推動世界范圍內資源配置效率的提高。
③遍布各大洋,、連接各大洲的眾多航線構成了全球經濟一體化的大通道,，有利于發(fā)揮各國的比較優(yōu)勢，為各國經濟提供了國際廣闊的發(fā)展空間,。
6. 海洋貿易的優(yōu)勢特點
三角貿易就是黑奴貿易,，是指歐洲，美洲和非洲三個地區(qū)形成的一個類似三角的海洋航線,。
新航路的開辟帶來了殖民掠奪,，對于世界各國的歷史產生了深遠的影響，亞洲,、非洲和美洲的許多國家從此淪為殖民地或者半殖民地,，成為西方殖民者掠奪的對象。
7. 海洋貿易占總貿易比例
海洋貿易的優(yōu)點：航道天然：海運不用受到道路,、軌道的限制,，具有較強的通行能力，且可以根據情況隨時調和改變航線以達成運輸任務,。運輸量大：海運的承載體船舶裝載量可以達到數十萬噸,，世界上曾經載重量最高的船舶諾克·耐維斯號達到56.4763萬噸。運費低廉：海運采用的是天然形成的航道,，且政府所建的港口,，船舶使用較低,；船舶的運輸量大、使用時間長,、運輸里程遠,，計算運費相對來說較為低
8. 國際貿易中,最常用的涉及海洋運輸的三個貿易術語是
DDU（Delivered Duty Unpaid）和CIF（Cost, Insurance and Freight）是國際貿易中的兩種術語，它們之間的區(qū)別如下：
含義不同：DDU是指賣方需要將貨物在買方指定的目的地交付,，但不負責繳納目的國家的進口關稅,、增值稅等稅費及其他相關費用；而CIF則是指賣方需要承擔貨物運輸費用,、保險費用及貨物到達目的地港口前的所有費用,，但是不包含關稅、增值稅等進口稅費,。
責任不同：在DDU條件下,，賣方的責任在貨物抵達目的地之前，并且買方需要自行辦理保險,、清關等手續(xù)及支付相關費用,；而在CIF條件下，賣方要承擔貨物運輸期間的風險,，一旦貨物到達目的港口,，責任則轉移給買方。
費用不同：DDU賣方需要承擔的費用僅限于貨物的運輸費用,，其他費用由買方承擔,；而CIF賣方除承擔貨物運輸費用外，還要承擔貨物保險費用及到達目的港口前的其他費用,。
綜上,，DDU和CIF的主要區(qū)別在于對稅費和費用的承擔責任不同，以及對風險的分擔方式不同,。在與國外客戶進行貿易合作時,，雙方需要根據具體情況選擇合適的交易條件。
