1. 海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢研究

海洋運(yùn)輸就是水路運(yùn)輸?shù)钠渲幸环N。

運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)不同：水路運(yùn)輸包括所有的水上運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)，無論是在國內(nèi)的江,、河,、湖泊、水庫等天然或人工水道運(yùn)或是在海洋中,，都屬于水路運(yùn)輸，而海洋運(yùn)輸只包含在海洋上的運(yùn)輸。

運(yùn)輸距離不同：水路運(yùn)輸包括所有距離的運(yùn)輸,，短中長距離一網(wǎng)打盡，而海路運(yùn)輸一般都是遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸,，從一個(gè)國家到另一個(gè)國家,，從一個(gè)洲到另一個(gè)洲，這種都是海洋運(yùn)輸,。

2. 海洋運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

2020年我國沿海貨物運(yùn)輸總量達(dá)62.2億噸

3. 海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景

輪船工程專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可從事船舶修理,、船檢與制造等工作，很多時(shí)候都需要在船上作業(yè),。本科階段的輪機(jī)工程就是個(gè)高就業(yè)率的專業(yè),，高職階段的輪機(jī)工程技術(shù)就業(yè)也非常不錯(cuò)，目前,，全國有20多所院校開設(shè)該專業(yè),。

擴(kuò)展資料

　　輪船工程專業(yè)簡介

　　輪船工程專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要，具有海洋船舶輪機(jī)工程、船舶運(yùn)輸管理等方面的知識(shí),，能在海洋運(yùn)輸各企事業(yè)單位從事輪機(jī)操作,、維護(hù)管理、修造等工作,，符合國際和國家海船船員適任標(biāo)準(zhǔn)要求的,、能適任現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)發(fā)展、在中外船舶運(yùn)輸公司從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸工作,，在中國港口及有關(guān)公司從事輪機(jī)操作,、檢驗(yàn)、維修,、測試等工作的高級輪機(jī)工程技術(shù)人才,。

4. 海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢研究報(bào)告

海上運(yùn)輸：簡稱海運(yùn)。使用船舶通過海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。包括沿海運(yùn)輸,、國際海洋運(yùn)輸。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸,。它利用天然海洋通道，船舶噸位一般不受限制,，具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn)。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制,，有時(shí)受季節(jié)影響,。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一，貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1,、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

　　 2,、載運(yùn)量大

　　隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1、海洋貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低,、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足,，但是由于它的通過能力大、運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)低，以及對貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長處,，加上全球特有的地理?xiàng)l件,，使它成為國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的,，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化、合理化方向發(fā)展,，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),，減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量,，縮短了運(yùn)輸時(shí)間,，從而降低了運(yùn)輸成本。

　　2,、 海洋貨物運(yùn)輸是國家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語,，爭取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭取更多的外匯收入,。特別把我國的運(yùn)力投入到國際航運(yùn)市場，積極開展第三國的運(yùn)輸,，為國家創(chuàng)造外匯收入,。目前，世界各國,，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家,，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。

　　3、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的,，航海活動(dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè),，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè),、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)整個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國由原來的船舶進(jìn)口國,，近幾年逐漸變成了船舶出口國,，而且正在邁向船舶出口大國的行列。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視,。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗,，而且可以出口外銷廢鋼,。由此可見，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會(huì)改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。

　　4,、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具,。美、英等國把商船隊(duì)稱為：“除陸,、海,、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國家稱之為“影子艦隊(duì)”,?？梢姡鼘?zhàn)爭的勝負(fù)所起的作用,。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位,，世界各國都很重視海上航運(yùn)事業(yè)，通過立法加以保護(hù),，從資金上加以扶植和補(bǔ)助,，在貨載方面給予優(yōu)惠。

5. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)

國際海上貨物運(yùn)輸:是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi),使用船舶負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)由海路從一國的港口運(yùn)至另一國的港口,。海上貨物運(yùn)輸在國際貨物運(yùn)輸中占有相當(dāng)重要的地位和作用,與陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸相比,海上貨物運(yùn)輸具有運(yùn)輸數(shù)量大,、運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢。在國際貨物運(yùn)輸中,大約有2/3的貨物都采用這種運(yùn)輸方式,。我國對外貿(mào)易總量的80%左右也是通過海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的,。

6. 海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢研究綜述

海上運(yùn)輸這兩年特別賺錢，由于受新冠疫情的影響,，國外很多國家沒有完全開工,，而我國防疫控制到位，早早就開工復(fù)產(chǎn)了,，這樣各個(gè)行業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品就供不應(yīng)求,，海外市場旺盛，船運(yùn)運(yùn)輸也就一船難求了,，像中國遠(yuǎn)洋船舶公司，今年平均每天賺一個(gè)多億

7. 海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢研究論文

海洋運(yùn)輸是國家整個(gè)交通運(yùn)輸大動(dòng)脈的一個(gè)重要組成部分,，具有連續(xù)性強(qiáng),，費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。海洋交通是運(yùn)輸業(yè),，是海洋經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一,，海洋強(qiáng)國是指在開發(fā)海洋，利用海洋,，保護(hù)海洋,，管控海洋方面，擁有強(qiáng)大綜合實(shí)力的國家,。海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略對我國海洋交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提出了新的要求,，要想使海洋經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，必須抓好海洋交通運(yùn)輸這一重要節(jié)點(diǎn),。

8. 海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史

人類利用海洋已有幾千年的歷史,。由于受到生產(chǎn)條件和技術(shù)水平的限制，早期的開發(fā)活動(dòng)主要是用簡單的工具在海岸和近海中捕魚蝦,、曬海鹽,，以及海上運(yùn)輸，逐漸形成了海洋漁業(yè),、海洋鹽業(yè)和海洋運(yùn)輸業(yè)等傳統(tǒng)的海洋開發(fā)產(chǎn)業(yè),。

17世紀(jì)20年代至20世紀(jì)50年代，一些沿海國家開始開采海底煤礦,、海濱砂礦和海底石油,。