1. 海洋建橋難度大

,，軍人在大海上建橋,，通常是在兩個海峽之間建立這樣的跨海大橋，在海上建大橋的蠻度十分高，拿我薄的港珠澳跨海大橋來說,，從立項到建成，前后經(jīng)歷了長達14年的時間，但是跨海大橋一旦建成，將極大的方兩岸的居民同行往來,，免去了人們乘坐渡船的奔波之苦

2. 海洋環(huán)境建橋

十七家民營企業(yè)出資修的

杭州灣跨海大橋投資一百一十八億元，是迄今中國橋梁中投資額最大的一座,。引人注目的是,，由寧波的海通集團、方太廚具等十七家民營企業(yè)分別組成慈溪建橋投資有限公司,、興橋投資有限公司,、天一投資有限公司、雅戈爾,、余姚杭州灣大橋投資有限公司等五個投資公司所占的比例達到了總投資額的百分之五十以上,，民營企業(yè)成為這項宏偉工程最大的股東。其他投資則來自其他國有企業(yè),，政府沒有掏一分錢,。

3. 海洋建橋難度大是因為

可以在海上建橋了，港珠澳大橋就是海上的橋,。

海上橋梁的建設(shè)在如今已經(jīng)不稀奇了,，但是我們都知道海洋環(huán)境復(fù)雜多變。隨著氣候和環(huán)境的變化海底環(huán)境也會有所變化,，特別是海底神秘莫測的洋流更是加大了海底施工的難度,。

那么為什么在這樣的環(huán)境之下還能在海上建橋梁呢？橋梁的基柱又是怎么做到在這樣復(fù)雜多變的環(huán)境之中屹立不倒保持橋梁的平衡呢,？知道這些之后才明白工程難度真的能讓人驚嘆,。

4. 海洋建橋難度大還是小

造海底隧道比跨海大橋成本更高。

其實沒有具體情況無法對比同樣長度的橋梁和隧道那個貴一點,，都是沒有最貴只有更貴,。但是起碼在同一地點下，同樣的設(shè)計等級下,，最簡單的地質(zhì)條件下,，同樣的路面寬度下，最簡單的隧道單位造價也比最簡單的橋梁造價貴的多,。

5. 海洋橋梁

1.海水會侵蝕深入海底的鋼管樁,，國外通行的做法就是加厚管壁，按百年大橋的設(shè)計,，管壁就要增厚2厘米,，整座大橋鋼管樁用鋼量將從37萬噸增至50萬噸,。成本增加不說,，現(xiàn)有的打樁設(shè)備無法勝任。技術(shù)人員經(jīng)過上百次摸索，創(chuàng)新了粉末涂裝工藝,，給鋼管樁裹上了一層特制的“外衣”,，防腐效果出奇好，并節(jié)省4.5億元建設(shè)資金,。

2,，海水中富含的氯離子是混凝土結(jié)構(gòu)的“天敵”，會“蠶食”混凝土“肌體”,。大橋工程技術(shù)人員大膽改變混凝土“配方”,，用類似調(diào)“雞尾酒”的方式，研發(fā)出了高密實性的海工混凝土,。由此,，成功解決了跨海橋梁鋼管樁結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)防腐兩大世界性難題,；

3,，還有，低強度早期張拉技術(shù),，一舉攻克了大尺度混凝土箱梁開裂這個世界性難題,；70米箱梁預(yù)制、海上運輸,、架設(shè)技術(shù),，大幅提升了我國橋梁工業(yè)整體施工水平……

6. 海洋大橋的建造難度

相對來說，修建跨海大橋比海底隧道的難度更大,。

單獨修建跨海大橋難度巨大,，而修建海底隧道也是頗有難度的，比如著名的英吉利海峽隧道,，三條并行 總共153公里,，這個隧道所在的水深平均只有40米。

如果在中國大陸和臺灣島之間,，修建一條通道的話,。相對來說，海底隧道的難度要小得多,。

我國沉管隧道技術(shù)也已經(jīng)走在了世界的前列,，利用沉管隧道技術(shù)在海里修筑公路通道已經(jīng)很成熟了。

7. 海洋建橋難度大的原因

首先為了滿足航線安全,，航道暢通,，全部建橋當(dāng)然費用低，難度也低,。但是大橋靠近香港方向有一條伶仃洋航道,，是全球最重要的貿(mào)易航道,，所以橋面高度必須超過80米，橋塔高度達到200米,。然而周圍的香港機場并不允許有超過88米的建筑物,，所以在橋的一段路程中是不能建設(shè)橋塔的，因此就只能改為從海底通過,。