1. 海洋運(yùn)輸裝備

海洋是世界運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈,。隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益加強(qiáng),，國(guó)際分工的日趨明顯，戰(zhàn)后海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展甚為迅速,。

船只不斷增多,，船體越來(lái)越大,，貨運(yùn)量逐年增加，港口建設(shè)的步伐大大加快,，并開(kāi)辟了一些新的航線,。

海運(yùn)業(yè)之所以獲得較快發(fā)展，與其本身存在許多優(yōu)點(diǎn)分不開(kāi),。海上運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸相比,，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）航路是天然的，是大自然“賜給”的,，開(kāi)辟航路不需花費(fèi)大量資金,，也省去了日常維修的費(fèi)用；

（2）海上航線是水平的,，沒(méi)有陸地上的高山與洼地,，因此，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡,；

（3）海上航線的通過(guò)能力一般不受限制,，在主航線上可以有多條航線通行；

（4）海洋是一個(gè)連續(xù)的水體,，中間不必經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn),，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼；

（5）運(yùn)送的貨物品種不受限制,，各種形態(tài),、各種形狀的物品都可靠海上運(yùn)輸；

（6）船舶容積大,，一船載重幾萬(wàn)噸,、十幾萬(wàn)噸，目前最高達(dá)55萬(wàn)噸,，很適宜量大,、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,。

總之，海運(yùn)所需的費(fèi)用少,，與其他運(yùn)輸方式相比,，貨運(yùn)的成本最低。海上運(yùn)輸?shù)Ｉ线\(yùn)輸也有其不足之處：

（1）速度慢,。

海洋運(yùn)輸速度僅快于內(nèi)河航運(yùn),，遠(yuǎn)慢于航空、公路,、管道和鐵路運(yùn)輸,。

因此，不易運(yùn)送易腐貨物,，如需承擔(dān)這方面的任務(wù),，必須投資在船上建冷藏裝置。

（2）航運(yùn)僅限于沿海,，不能滿(mǎn)足陸上所有地區(qū)的需要,。

要想達(dá)到這一要求，必須在各港口筑建鐵路及其他運(yùn)輸線路,。

（3）受天氣條件影響較大,，遇到惡劣天氣，需及時(shí)改變航向或推遲航期,，否則有使船只遇難之危險(xiǎn),。

為了減少這些不利因素，就需要增加投資造雙底船,，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等,。

2. 海洋運(yùn)輸?shù)墓ぞ哂心男?/h2>

水路運(yùn)輸也叫水運(yùn)，這是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式,。水運(yùn)主要承扭大數(shù)量,、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式,。

在內(nèi)河及沿海,，水運(yùn)也常做為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù),。

水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是成本低,，能進(jìn)行低成本、大批量,、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸,。

但是水運(yùn)也有顯而易見(jiàn)的缺點(diǎn)，主要是運(yùn)輸速度慢,，受港口,、水位,、季節(jié)、氣候影響較大,，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng),。水運(yùn)有以下四種形式：

(1)沿海運(yùn)輸。

是使用船舶通過(guò)大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式,，一般使用中,、小型船舶。

(2)近海運(yùn)輸,。

是使用船舶通過(guò)大陸鄰近國(guó)家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶,，也可使用小型船舶,。

(3)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。

是使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式,，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶,。

(4)內(nèi)河運(yùn)輸。

是使用船舶在陸地內(nèi)的江,、河,、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式,，主要使用中,、小型船舶。根據(jù)以上運(yùn)輸情況,，常見(jiàn)的船舶種類(lèi)有：散貨船,、客輪、漁船,、拖輪和是集裝箱船,。

3. 海洋運(yùn)輸工具

1、定義不同：

輪渡：由渡船和渡口設(shè)施組成,。

渡輪：是一種水上運(yùn)輸交通工具,，它可以答是一只船或舢板等，來(lái)回于兩個(gè)或者三個(gè)及以上的碼頭之間,。

2,、組成不同：

輪渡：公路渡口一般在渡船的兩端或兩側(cè)設(shè)置活動(dòng)跳板，便于汽車(chē)上下,；其渡口設(shè)施包括臨水岸壁,、泊百船碼頭，供車(chē),、人上下渡船的引道,、引橋,，支承引橋及供渡船碇泊的躉船等。

渡輪：可以是一只船或舢板等,，來(lái)回于兩個(gè)或者三個(gè)及以上的碼頭之間,。渡輪用作運(yùn)送乘客，可以稱(chēng)為客輪,。

3,、運(yùn)輸物品不同：

輪渡：運(yùn)送貨物（包括危險(xiǎn)品、家畜,、車(chē)輛甚至火車(chē)專(zhuān)等),。

渡輪：服務(wù)客人，大型的輪渡系統(tǒng) 一般都包含一定數(shù)量的渡輪,。

4. 海洋運(yùn)輸是什么意思

一,、海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

①天然航道，海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

②載運(yùn)量大隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU。

③運(yùn)費(fèi)低廉,，海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。

④運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性,，海洋運(yùn)輸一般都是一種國(guó)際貿(mào)易,，它的生產(chǎn)過(guò)程涉及到不同的國(guó)家地區(qū)的個(gè)人和組織，海洋運(yùn)輸還受到國(guó)際法和國(guó)際管理的約束，也受到各國(guó)政治,、法律的約束和影響,。

⑤速度慢、風(fēng)險(xiǎn)大,，海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式,。由于海洋運(yùn)輸是在海上，受自然條件的影響比較大,，比如臺(tái)風(fēng),，可以把一運(yùn)輸船卷入海底，風(fēng)險(xiǎn)比較大,，另外,，還有諸如海盜的侵襲，風(fēng)險(xiǎn)也不小,。

⑥不完整性,，海洋運(yùn)輸只是整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的一個(gè)環(huán)節(jié)，他的兩端的港口必須依賴(lài)其它運(yùn)輸方式的銜接和配合,。

⑦海洋運(yùn)輸也有明顯的不足之處：如海洋運(yùn)輸易受自然條件和氣候的影響,，航期不易準(zhǔn)確,，遇險(xiǎn)的可能性也大,。

二、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),，與鐵路,、公路相比，長(zhǎng)江航運(yùn)存在著速度慢,，時(shí)效性不強(qiáng)的弱點(diǎn)的同時(shí),，由存在著投資少，運(yùn)力大,、成本低的,、能耗低的優(yōu)勢(shì)。運(yùn)送沒(méi)有時(shí)效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物,，尤其是需要量穩(wěn)定,，連續(xù)發(fā)送就能滿(mǎn)足其需要，且價(jià)格不高,。運(yùn)輸費(fèi)用占整個(gè)售價(jià)較大比例的大宗貨物,，內(nèi)河航運(yùn)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

5. 海洋運(yùn)輸?shù)拇?/h2>

1.中國(guó)遠(yuǎn)洋（集裝箱,、干散貨,、租賃）

2.中海集運(yùn)（集裝箱、干散貨、煤炭,、港口碼頭）

3.中海發(fā)展（煤炭,、石油、干散貨）

4.招商輪船（石油,、干散貨）

5.長(zhǎng)航油運(yùn)（石油,、化工、液化氣,、瀝青）

6.中遠(yuǎn)航運(yùn)（雜貨船,、多用途船、半潛船,、滾裝船,、汽車(chē)船、重吊船）

7.寧波航運(yùn)（水路,、雜貨）

8.長(zhǎng)航鳳凰（水路,、干散貨）

9.中海海盛（煤炭、石油,、干散貨）

10.ST天海（日韓馬尼拉航線,、國(guó)內(nèi)內(nèi)河航線、租賃）

6. 海洋運(yùn)輸裝備為何虧錢(qián)

公司歷程

1980年6月,，公司正式成立,，由河北省與中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司共同組建，公司名稱(chēng)為“中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司河北省公司”,。 1994年5月,公司更名為“河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司”,。 1996年，公司經(jīng)營(yíng)發(fā)生巨額虧損,，虧損2700萬(wàn)元,。1997年9月，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司從河北遠(yuǎn)洋公司撤回全部出資,。1997年,，公司虧損2100萬(wàn)元，管理的船隊(duì)只有5艘老舊船舶,、6.4萬(wàn)載重噸,，瀕臨破產(chǎn)邊緣。 1998年1月8日,，河北省交通廳黨組,，任命高彥明同志為公司黨委書(shū)記，聘任為公司總經(jīng)理,，1月9日高彥明總經(jīng)理正式上任,，現(xiàn)任河北遠(yuǎn)洋集團(tuán)董事長(zhǎng)。