1. 海洋運輸業(yè)務(wù)

海上運輸：簡稱海運,。使用船舶通過海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式。包括沿海運輸、國際海洋運輸。

　　它包括遠洋運輸，近海運輸和沿海運輸,。它利用天然海洋通道，船舶噸位一般不受限制，具有運量大,、成本低等優(yōu)點。但海運受地理條件限制,，有時受季節(jié)影響,。 [編輯本段]海運特點　　海洋運輸是國際間商品交換中最重要的運輸方式之一，貨物運輸量占全部國際貨物運輸量的比例大約在80%以上,，海洋運輸具有以下特點：

　　 1,、天然航道

　　海洋運輸借助天然航道進行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調(diào)整和改變航線完成運輸任務(wù)。

　　 2,、載運量大

　　隨著國際航運業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。 [編輯本段]海運作用　　

　　1,、海洋貨物運輸是國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國際海洋貨物運輸雖然存在速度較低,、風(fēng)險較大的不足，但是由于它的通過能力大,、運量大,、運費低，以及對貨物適應(yīng)性強等長處,，加上全球特有的地理條件,，使它成為國際貿(mào)易中主要的運輸方式。我國進出口貨物運輸總量的80％～90％是通過海洋運輸進行的,，由于集裝箱運輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運輸向集合化、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運雜費,，減少了貨損貨差,，保證了運輸質(zhì)量，縮短了運輸時間,，從而降低了運輸成本,。

　　2、 海洋貨物運輸是國家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國運費支出一般占外貿(mào)進出口總額10％左右,，尤其大宗貨物的運費占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語,，爭取我方多派船,，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入,。特別把我國的運力投入到國際航運市場,，積極開展第三國的運輸，為國家創(chuàng)造外匯收入,。目前,，世界各國，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠洋船隊,，注重發(fā)展海洋貨物運輸,。一些航運發(fā)達國家，外匯運費的收入成為這些國家國民經(jīng)濟的重要支柱,。

　　3,、發(fā)展海洋運輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運輸是依靠航海活動的實踐來實現(xiàn)的,，航?；顒拥幕A(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項綜合性的產(chǎn)業(yè),，它的發(fā)展又可帶動鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè),、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,，促進整個國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國由原來的船舶進口國,，近幾年逐漸變成了船舶出口國,，而且正在邁向船舶出口大國的行列。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視,。海洋運輸業(yè)的發(fā)展,，我國的遠洋運輸船隊已進入世界10強之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價的原料,、節(jié)約能源和進口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼,。由此可見,，由于海洋運輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu),。

　　4、海洋運輸船隊是國防的重要后備力量

　　　　 海上遠洋運輸船隊歷來在戰(zhàn)時都被用作后勤運輸工具,。美、英等國把商船隊稱為：“除陸,、海,、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊也被西方國家稱之為“影子艦隊”,?？梢姡鼘?zhàn)爭的勝負所起的作用,。正因為海洋運輸占有如此重要的地位,，世界各國都很重視海上航運事業(yè)，通過立法加以保護,，從資金上加以扶植和補助,，在貨載方面給予優(yōu)惠。

2. 海洋運輸業(yè)務(wù)程序流程報告

按照船舶的經(jīng)營方式,，海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸,。

A.班輪運輸 班輪運輸?shù)奶攸c:（l）班輪運輸有固定的船期、航線,、?？扛劭诤拖鄬潭ǖ倪\費率；（2）班輪運費中包括裝卸費,，故班輪的港口裝卸由船方負責(zé),；（3）班輪承運貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙,，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運輸,。

B. 租船運輸 租船指包租整船。租船費用較班輪低廉,，且可選擇直達航線,，故大宗貨物一般采用租船運輸,。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。

3. 海洋運輸業(yè)務(wù)程序流程

中遠海運主要以海洋航線為主,，遠洋運輸

4. 海洋運輸業(yè)務(wù)流程操作實訓(xùn)

海洋運輸主要有下列特點：　?。?）通過能力大。海洋運輸可以利用四通八達的天然航道,，它不像火車,、汽車受軌道和道路的限制?！　,。?）運量大。海洋運輸船舶的運載能力,，遠遠大于鐵路運輸車輛和公路運輸車輛,。如一艘萬噸船舶的載重量，一般相當(dāng)于250~300個車皮的載重量,?！　。?）運費低,。海運運量大,，航程遠，分攤于每貨運噸的運輸成本較少,。

5. 海洋運輸業(yè)務(wù)以會計周期來作為成本計算周期

海洋貨運保險的保費計算：

是以貨物的保險金額為基礎(chǔ),，按一定保險費率計算出來的。

公式：

保險費＝保險金額×保險費率,。

如,，按CIF（成本加運費、保險費到岸價）加成投保,，公式為：

保險費＝CIF（1＋保險加成率）×保險費率,。

在已知CFR價格的條件下保險費可以按以下方法計算：CFR（成本加運費）CFR ×(1+保險加成率）

保險費＝CIF價格-CFR價格=－－－－－－－－－－－－－－×保險費率1－（1＋加成率）×保險費率

海運保險 ：

海運保險是指專門為海上運輸設(shè)立的貨物運輸過程中涉及載運貨物財產(chǎn)損失的保險。海運保險一般由承運人負責(zé)購買,，也可以由委托方根據(jù)需要單獨購買,。保險類別有平安險、水漬險及一切險,。

責(zé)任范圍：

本保險分為平安險,、水漬險及一切險三種。

平安險：

本保險負責(zé)賠償:

1）被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候,、雷電,、海嘯、地震,、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損,。當(dāng)被保險人要求賠付推定全損時,，須將受損貨物及其權(quán)利委付給保險公司。被保險貨物用駁船運往或運離海輪的,，每一駁船所裝的貨物可視作一個整批,。推定全損是指被保險貨物的實際全損已經(jīng)不可避免，或者恢復(fù),、修復(fù)受損貨物以及運送貨物到原訂目的地的費用超過該目的地的貨物價值,。

2） 由于運輸工具遭受擱淺、觸礁,、沉沒,、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火,、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失,。

3）在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁,、沉沒,、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候,、雷電,、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失,。

水漬險：

除包括上列平安險的各項責(zé)任外,，本保險還負責(zé)被保險物由于惡劣氣候、雷電,、海嘯,、地震、洪水自然災(zāi)害所造成的部分損失,。

一切險：

除包括上列平安險和水漬險的各項責(zé)任外,，本保險還負責(zé)被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。

6. 海洋運輸業(yè)務(wù)賬務(wù)處理分錄

海上貨物運輸?shù)娜笠?guī)則,，是指《海牙規(guī)則》,、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》這三個國際公約。

7. 海洋運輸業(yè)務(wù)包括

傳統(tǒng)的海洋三大產(chǎn)業(yè)是指海洋捕撈業(yè),、海洋交通運輸業(yè)和海鹽業(yè)等

8. 海洋運輸業(yè)務(wù)以什么來作為成本計算周期

答:汽車的載重噸,，是以行駛證上的總質(zhì)量減去空車的質(zhì)量來計算的，以噸為單位,。噸又叫公噸,，與千克的換算是2000千克等于一噸。

9. 海洋運輸業(yè)務(wù)按照運輸長短可分為那些運輸方式

多數(shù)的船舶是按其使用性質(zhì)分類的稱呼的,。從船險的角度出發(fā),，下面著重介紹民類船舶的進一步分類,。

一、運輸船舶

（一）客船

客船是專門運送旅客及其攜帶行李的船舶,。對同時運送旅客和少量貨物的船舶也稱客貨船,。由于客船多為定期班輪，所以又稱客班船,。在航空運輸廣為發(fā)展之前,，國際間的郵政業(yè)務(wù)主要靠遠洋客船承擔(dān)，故又稱其為油船,。在《國際海上人命安全公約》（SOLAS）中規(guī)定,，載客12人以上者均視為客船。

（二）貨船

貨船是運載貨物的船舶統(tǒng)稱,。貨船上除了供船員住宿,、活動和裝有各種設(shè)備的艙室外，大部分艙室均為貨艙,。按運載貨物的性質(zhì)不同可將貨船分類如下：

1,、干貨船

干貨船是以運輸干燥貨物為主，也可運桶裝液貨的貨船,。

① 雜貨船

又稱統(tǒng)貨船,。是以運載成包、成捆,、成桶等件雜貨物為主,，也可裝運某些散裝貨的干貨船。

②散貨船

散貨船是專門裝運散裝貨物的干貨船,。主要以運輸谷物,、礦砂、煤炭,、水泥,、化肥等散裝貨物為主。這種船舶多為單甲板,、尾機型船,，滄口較大，一般不配起貨設(shè)備（依靠散貨船碼頭的專用起貨設(shè)備）,，通常設(shè)有頂邊水艙,。

③木材船

木材船是專運原木和材木的干貨船。其船型與散貨船相近,，可甲板載貨,，因此在甲板兩舷設(shè)有支柱護欄。

④冷藏船

冷藏船是專運要求保鮮的魚,、肉,、水果,、蔬菜等時鮮易腐貨物的干貨船。

2,、液貨船

液貨船是用于運載散裝液態(tài)貨物的貨船的統(tǒng)稱,。

①油船

油船是運載散裝石油類貨物的液貨船。油船多為單甲板,、尾機型船,，甲板上無起貨設(shè)備，也不設(shè)大艙口,，而布置有許多管系,、閥門，并設(shè)有人行步橋,，貨油通過管路進行裝卸,。

②化學(xué)品船

化學(xué)品船是運載液態(tài)化學(xué)物質(zhì)的液貨船。

③液化天然氣船

液化天然氣船是運載散裝液化天然氣的液體船,。天然氣的主要成分是甲烷,。

④液化石油氣船

液化石油氣船是運載液化石油氣的液體船。石油氣的主要成分是丙烷,。

3,、載駁船

載駁船是專運貨駁的船舶。又稱子母船,。先將貨物裝在同規(guī)格的小駁船中,，再將小駁船裝入母船一起運輸，到港后將駁船卸下,。

4,、集裝箱船

集裝箱船是運輸貨物集裝箱的貨船,。事先將貨物裝入集裝箱內(nèi),，再把集裝箱裝上船。這種運輸方式的優(yōu)點是裝卸效率高,，能減少貨損貨差,。

5、滾裝船

滾裝船是運載裝貨車輛或以滾動方式在水平方向裝卸集裝箱的貨船,。裝卸時,，艏部，艉部或舷側(cè)有跳板放在碼頭上,，汽車或拖車通過跳板開上開下,，實現(xiàn)貨物裝卸。

二,、工程船舶

（一）,、挖泥船

挖泥船是借助機械或流體動力的挖泥設(shè)備,，挖取、提升和輸送水下地表層的泥土,、沙,、石塊和珊瑚礁等沉積物的船舶。

（二）,、起重船

又稱浮吊,。是甲板上裝有起重設(shè)備，專供水上作業(yè)起吊重物用的船舶,。

（三）,、救助打撈船

救助打撈船是對水上遇難船進行施救和打撈沉船用的工程船舶。其裝備的主要工作機械有起重機,、絞車和空壓機,，而且備有水下電焊、切割,、修補,、排水、起浮等打撈設(shè)備,。

（四）,、浮船塢

又稱浮塢。浮船塢能在一定水域中沉浮和移動,，是用于抬起船舶進行修理或引渡過淺水區(qū),，以及在修造船時用于船舶下水、上墩,、水上合攏作業(yè)的船舶,。

三、工作船舶

（一）拖船

又稱“拖輪”,。拖船設(shè)有拖帶設(shè)備,，是專用于在水上拖帶船舶或其他浮體的船舶。

（二）引航船

又稱“領(lǐng)港船”,。引航船是專門接送港口引航員上下外籍船舶,，并引導(dǎo)外籍船舶安全進出港口的工作船舶。

（三）破冰船

破冰船是借助于船體重力和動能或其他方法破碎冰層,，為其他船舶通過冰區(qū)開辟航道的船舶,。

（四）供應(yīng)船

供應(yīng)船是指專門向到港船舶供應(yīng)燃油的供油船和供應(yīng)淡水的供應(yīng)船。

（五）科學(xué)考察船

科學(xué)考察船是專門從事海洋科學(xué)考察研究的船舶,。

（六）消防船

消防船是用于撲滅船舶或巷口岸邊火災(zāi)的工作船舶,。船上設(shè)有消防炮，用以噴射泡沫或高壓水注。有的還設(shè)有液壓升降臺,，用以撲滅高處火災(zāi),。

四、海洋開發(fā)船舶

（一）鉆井船

總趨勢可概括為:由固定式發(fā)展到移動式,、由近岸淺海作業(yè)發(fā)展到離岸深海作業(yè),。鉆井平臺在發(fā)展中有多種形式。

1,、坐底式平臺

坐底式平臺是坐落于海底時鉆井,，起浮后可拖航至另一地點作業(yè)的移動式鉆井平臺。

2,、自升式平臺

自升式平臺是可以進行升降,，作業(yè)時樁腿插入海底一定深度，上面結(jié)構(gòu)距海面一定高度,，移航時樁腿升起,，上部結(jié)構(gòu)浮于水面時可拖航至另一作業(yè)點的移動式鉆井平臺。

3,、半潛式平臺

半潛式平臺是具有潛沒在水下的浮體（下體或沉箱）并由立柱鏈接浮體和上部甲板,，作業(yè)時處于漂浮狀態(tài)的鉆井平臺。

（二）采油船

又稱“生產(chǎn)平臺”,。是指進行油氣采集,、分離及初步處理的平臺。其基本要求與鉆井平臺相同,。

（三）守護船

守護船是設(shè)有救助及醫(yī)療設(shè)備,，為鉆井平臺執(zhí)行看守、值班及協(xié)助拋錨,、起錨等作業(yè)的輔助船,。

五、漁船

（一）拖網(wǎng)船

拖網(wǎng)船是通過艉部或舷側(cè)拖網(wǎng)以及捕撈底層魚類為主的漁船,。單船作業(yè)的稱單拖,，雙船作業(yè)的稱雙拖。

（二）圍網(wǎng)船

圍網(wǎng)船是以光誘圍網(wǎng)方式捕撈上,、中層魚類為主的漁船,。

（三）捕鯨船

捕鯨船是專門獵捕鯨類的漁船

（四）漁業(yè)加工船

漁業(yè)加工船是專門在海上接收捕撈船的漁貨物,，將其加工成各種魚品,，在船上儲藏或轉(zhuǎn)運的漁業(yè)船舶。

六,、其他

（一）滑行船

滑行船是指船舶高速航行時,，僅部分船底接觸水面，其重量大部分靠水動力作用產(chǎn)生的升力支承，處于滑行狀態(tài)的船舶,。

（二）水翼船

水翼船是指高速航行時,，船舶靠船體下部所裝水翼產(chǎn)生水動升力將船體脫出水面航行的船舶。

（三）氣墊船

氣墊船是利用高于大氣壓的空氣在船底與支承表面間形成氣墊,，使全部或部分船體脫離支承表面而高速航行的船舶,。