1. 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的索賠時(shí)效為一年

　　鐵路運(yùn)輸貨物，索賠時(shí)限是180天,?！　『Ｑ筘浳铮\(yùn)輸保險(xiǎn)索賠時(shí)效,，從被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離海輪后起算,，最多不超過二年。　　空運(yùn)貨物,，根據(jù)華沙公約的規(guī)定，在貨物遭受損害的情況下,，收貨人或有關(guān)當(dāng)事人應(yīng)于收到貨物之日起7天之內(nèi)提出書面通知,。在延遲交貨的情況下，收貨人應(yīng)于貨物收到之日后14天之內(nèi)提出索賠通知,。如在以上規(guī)定期限內(nèi)沒有提出,，則作為托運(yùn)人放棄該項(xiàng)索賠。

2. 海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款承保范圍最小

fpa是海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款中的平安險(xiǎn),。

海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)是以海輪航行于國(guó)際間運(yùn)輸?shù)呢浳餅楸ｋU(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn),。海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的保險(xiǎn)標(biāo)的是以貿(mào)易商品和非貿(mào)易商品為主，包括活動(dòng)物以及貨物的外包裝在內(nèi),。海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)承保貨物在海運(yùn)途中因自然災(zāi)害

 ,、意外事故所造成的損失。中國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)承保的險(xiǎn)別分為平安險(xiǎn),、水漬險(xiǎn),、一切險(xiǎn)三種。

3. 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款規(guī)定的保險(xiǎn)責(zé)任起訖條款

在財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)中,，遠(yuǎn)洋船舶航程保險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限確定的依據(jù)是承保風(fēng)險(xiǎn)的空間限制,。

在貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和船舶保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)期限實(shí)際是一個(gè)空間范圍,。

例如,，我國(guó)海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限的確定依據(jù)是“倉(cāng)至倉(cāng)條款”，即保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)貨物所承擔(dān)責(zé)任的空間范圍是從貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的目的港收貨人的倉(cāng)庫(kù)時(shí)為止;在遠(yuǎn)洋船舶航程保險(xiǎn)中,，保險(xiǎn)期限以保單上載明的航程為準(zhǔn),，即自起運(yùn)港到目的港為保險(xiǎn)責(zé)任的起訖期限。

4. 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款

貨物險(xiǎn)一般包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容：

1.運(yùn)輸途中發(fā)生的貨物損失或損壞：貨物險(xiǎn)主要是為了保障貨物在運(yùn)輸途中因被盜,、遺失,、損壞等因素造成的損失或者損壞，確保貨物能夠完好地到達(dá)目的地,。

2.盜竊或搶劫風(fēng)險(xiǎn)：貨物在運(yùn)輸途中遭受盜竊或搶劫的風(fēng)險(xiǎn)是很高的,，因此貨物險(xiǎn)一般會(huì)包括這一方面的風(fēng)險(xiǎn)。

3.天氣和自然災(zāi)害的影響：如臺(tái)風(fēng),、暴雨,、大雪等惡劣天氣，以及地震,、火災(zāi)等自然災(zāi)害都有可能對(duì)貨物運(yùn)輸造成影響,，貨物險(xiǎn)也會(huì)涵蓋這一方面的保障。

4.運(yùn)輸工具本身的損失：貨物在運(yùn)輸途中出現(xiàn)的事故，例如摩擦損壞,、車輛碰撞等,，可能會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸工具本身的損失或者貨物遭受更大的損害，貨物險(xiǎn)也會(huì)包括這一方面的保障,。

5.國(guó)際運(yùn)輸相應(yīng)的海關(guān)法規(guī)：一些保險(xiǎn)公司提供的貨物險(xiǎn)還包括國(guó)際運(yùn)輸相關(guān)的海關(guān)法規(guī),，例如進(jìn)口國(guó)家可能有一些特殊的進(jìn)口要求和規(guī)定，如果貨物在途中因此被扣留或?qū)е聼o(wú)法順利通過海關(guān),，則貨物險(xiǎn)也可以進(jìn)行賠付,。

需要注意的是，每個(gè)貨物險(xiǎn)條款可能都不盡相同,，具體的內(nèi)容和保障范圍需要在購(gòu)買貨物險(xiǎn)時(shí)向保險(xiǎn)公司核實(shí)清楚,。

5. 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)理賠案例

在多數(shù)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)賠償糾紛案例中，保險(xiǎn)公司經(jīng)常提出“免責(zé)條款”來(lái)駁回被保險(xiǎn)人的索賠請(qǐng)求,。無(wú)疑,，免責(zé)條款的存在，一方面保障了保險(xiǎn)人的權(quán)益,，讓保險(xiǎn)人避免代替被保險(xiǎn)人承擔(dān)過錯(cuò)遭受原可避免的經(jīng)濟(jì)損失,，但由于保險(xiǎn)人在合同關(guān)系中占有專業(yè)知識(shí)優(yōu)勢(shì)，因此另一方面,，保險(xiǎn)免責(zé)條款經(jīng)常被保險(xiǎn)人濫用以鉆合同空子,，進(jìn)而侵害到被保險(xiǎn)人的合法利益。

6. 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中,保險(xiǎn)金額的計(jì)算比例

據(jù)我淺薄所知,二戰(zhàn)沒有噸位達(dá)到5萬(wàn)的貨船或油輪.最大的應(yīng)該只有4萬(wàn)余噸. 北卡羅來(lái)納級(jí)戰(zhàn)列艦 ,，滿載排水量：46700噸 7688萬(wàn)美元,；日本最上級(jí)標(biāo)準(zhǔn)排水量11,200噸價(jià)2千483萬(wàn)3,950日元. 18,400噸級(jí)304型供油艦改05計(jì)劃中造價(jià)為1,521萬(wàn)6千日元,15,900噸級(jí)供油艦改05計(jì)劃中造價(jià)為1,688萬(wàn)3千日元,1,000噸級(jí)糧食補(bǔ)給艦改05計(jì)劃中造價(jià)為292萬(wàn)8千日元,9,600噸級(jí)糧食補(bǔ)給艦改05計(jì)劃中造價(jià)為1,737萬(wàn)8千日元,5,500噸級(jí)糧食補(bǔ)給艦改05計(jì)劃中造價(jià)為1,589萬(wàn)1千日元,德軍采用潛艇或者襲擊艦攔截戰(zhàn)術(shù)破壞航線，很難計(jì)算他保本不虧但是在軍事意義上說,，只要在海上存在一天,，給敵方造成心理壓力和誤工，就算是保本不虧因?yàn)榇贿\(yùn)輸途中,，一旦遇上潛艇就算是全沒了,，而護(hù)航制度要求船只集中之后才能一起出發(fā)，在等待護(hù)航軍艦期間產(chǎn)生的誤工都能給需求方造成損失

7. 海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的承保范圍

我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)的行政主管機(jī)關(guān)——中國(guó)人民銀行在關(guān)于《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)“一切險(xiǎn)”條款解釋的請(qǐng)示》的復(fù)函中對(duì)一切險(xiǎn)承保范圍解釋如下：“海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)‘一切險(xiǎn)’是中國(guó)人民銀行在《關(guān)于下發(fā)外幣保險(xiǎn)業(yè)務(wù)類保險(xiǎn)條款的通知》中批準(zhǔn)執(zhí)行的,?！磺须U(xiǎn)’承保的范圍是平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)及被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來(lái)原因所致的全部或部分損失,。外來(lái)原因僅指偷竊,、提貨不著、淡水雨淋,、短量,、混雜,、玷污、滲漏,、碰損,、串味、受潮受熱,、鉤損,、包裝破裂、銹損,。”

但是,，關(guān)于復(fù)函的效力,，相關(guān)人士存在質(zhì)疑。首先,，央行的復(fù)函既不是行政法規(guī),，也不是部門規(guī)章，只是行政部門的一個(gè)意見,，并非屬人民法院辦案時(shí)必須要依據(jù)或參照之列,；其次，作為保險(xiǎn)業(yè)的行政主管機(jī)關(guān),，央行只能對(duì)其所屬的保險(xiǎn)公司從事保險(xiǎn)業(yè)務(wù)起指導(dǎo)作用,，卻并不能干預(yù)保險(xiǎn)合同的約束力，更不能強(qiáng)制地自動(dòng)生成為保險(xiǎn)單中的一項(xiàng)保險(xiǎn)條款,；再次,，作為保險(xiǎn)行業(yè)的行政主管機(jī)關(guān)，央行本身并不具備對(duì)保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人的爭(zhēng)議具體條款進(jìn)行解釋的權(quán)力,。

綜上,，央行的復(fù)函并不能成為保險(xiǎn)正確理解海運(yùn)保險(xiǎn)中的“一切險(xiǎn)”人肆意解釋“一切險(xiǎn)”承保范圍的依據(jù)。