1. 我國海洋運輸行業(yè)市場現(xiàn)狀

海洋運輸是國際貿(mào)易的重要條件,，畢竟不是每個國家之間都可以通過陸路運輸?shù)摹?/p>但海運受國際形勢,、國家關(guān)系,、石油價格等因素的影響較大,，不確定因素較多,，就個人而言,，選擇海運就意味著需要長期離開家庭和親人,，同時還要承受存在的很多風險,，雖然市場空間不小,，收入也不錯,，但風險與機遇并存。

2. 中國海洋運輸?shù)陌l(fā)展趨勢

　　東南亞自古至今都是東西聯(lián)系的交通要道,，近代東南亞發(fā)展為世界海洋運輸和航空運輸?shù)闹匾獦屑~,。其重要性主要體現(xiàn)在馬六甲海峽位置的重要性上。 　　 　　馬六甲海峽位于馬來半島和蘇門答臘島之間,，是歐洲,、非洲與東南亞、東亞各港口最短航線的必經(jīng)之地,，是連接太平洋與印度洋的重要海上通道,。 　　馬六甲海峽被稱為亞洲與大洋洲、太平洋與印度洋聯(lián)系的“咽喉”,。 　　馬六甲海峽是西亞,、非洲石油運輸?shù)綎|亞的重要通道，被稱為“海上生命線”,。

3. 2020年海洋運輸在運輸業(yè)占比

前景很好,。近年來，中國水運業(yè)形成了布局合理,，層次分明,，功能齊全，優(yōu)勢互補的港口體系,。與此同時,，國家高等級航道網(wǎng)絡(luò)也基本形成。截至2020年底,，中國港口生產(chǎn)泊位3,1968個,，比去年末增加334個。其中，國家港口有1萬噸級以上的1,762個泊位,，比去年年底增加了101個,。

中國水運業(yè)未來的發(fā)展前景仍然十分清晰。到2020年,，中國將實現(xiàn)水運業(yè)的現(xiàn)代化,，中國將實現(xiàn)從大洋國，航運大國向航運大國的轉(zhuǎn)變,。內(nèi)陸航運業(yè)的發(fā)展對促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，促進旅游業(yè)發(fā)展,，增加鄉(xiāng)鎮(zhèn)就業(yè)和農(nóng)民收入起到了積極作用,，已成為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的新亮點，前景較好

4. 我國海洋運輸發(fā)展現(xiàn)狀

改革開放以來,，尤其是“八五”“九五”的10年間,，我國海洋運輸經(jīng)濟得到了長足的發(fā)展。船隊規(guī)模不斷擴大,，運輸量穩(wěn)步提高,，港口基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，吞吐量逐年上升,，集裝箱運輸迅猛發(fā)展,，大型航運和港口企業(yè)在國際上的地位不斷提高?！　〈胺矫?，“九五”末我國沿海和遠洋運輸機動船分別達到1.02萬艘、3058.9萬噸和1183萬千瓦,，平均噸位和平均功率分別增長19.7％和14.8％,。我國大陸船公司擁有的海上商船數(shù)量，占世界海上商航總量的5.4％,，排名世界第四,。我國兩個最大的集裝箱航運公司———中遠集裝箱公司和中海集裝箱公司，其集裝箱船舶擁有量分別居世界第7位和第15位,?！　∵\輸量方面，我國海洋貨物運輸量一直保持增長態(tài)勢,。2000年,，海洋貨運量達到5.36億噸，貨物周轉(zhuǎn)量達到22183億噸公里,。海洋貨運量在“八五”期間的年均增長率為8.0％,，“九五”期間為10％；“九五”期間，海洋貨物周轉(zhuǎn)量雖然年均增長率由“八五”期間的8.1％下降到7.5％,，但其占全社會貨物周轉(zhuǎn)量的比重,，已由1995年的43.3％上升到2000年的49.9％，進入快速,、平穩(wěn)發(fā)展階段,。　　集裝箱運輸近10年來發(fā)展最快,、成績最顯著,。從1978年中國遠洋運輸總公司開辟了我國第一條集裝箱班輪運輸航線———上海至澳大利亞航線，我國海洋集裝箱運輸從無到有,，從小到大,，發(fā)展迅速。1978年集裝箱遠洋運量為1800標準箱,，1990年達到130萬標準箱,，2000年則達到827萬標準箱，后10年的平均發(fā)展速度達到20.3％,，遠遠超過世界6％～8％的平均水平,。　　作為海洋運輸樞紐的沿海港口,，也在改革開放后得到了較快發(fā)展,。經(jīng)過“七五”“八五”和“九五”15年的努力，沿海港口共建設(shè)萬噸級以上深水泊位282個,、中級泊位85個,、小泊位247個，新增吞吐能力..2億噸,，港口的通過能力得到很大改善,。20世紀80年代中期沿海港口外貿(mào)船舶平均每艘次在港停泊時間為11.1天，20世紀90年代初為4.3天,，“八五”末為2.7天,，“九五”末下降到1.6天。與此同時,，港口吞吐量穩(wěn)步上升,。改革開放初期我國沿海港口的外貿(mào)吞吐量僅為5900萬噸，1990年達到1.66億噸,，2000年已達到5.2億噸,，后10年年均增長12.1％。與外貿(mào)密切相關(guān)的集裝箱吞吐量（遠洋和近海合計）的年均增幅更高達31.7％,，2000年達到2000多萬標準箱,。　　隨著海洋運輸業(yè)的發(fā)展，我國港口企業(yè)在世界港口業(yè)中的地位不斷上升,。1999年以前,，我國沿海港口中只有上海港吞吐量超過億噸?！　〉?000年底,，上海港突破2億噸大關(guān)，成為貨物吞吐量世界第四,、集裝箱吞吐量世界第八的港口,。如今廣州港、寧波港,、天津港,、秦皇島港也跨入億噸大港行列。中國加油?(?^o^?)?[害羞][害羞][玫瑰][玫瑰][祈禱][祈禱]

5. 海洋運輸?shù)陌l(fā)展前景

國際海運的優(yōu)點

1.運量大

一艘貨船可以容積的貨物是非常多的,，海運的承載體船舶裝載量可以達到數(shù)十萬噸,，一艘萬噸油輪載重量相當于250~300節(jié)火車皮的載重量,，50萬噸油輪載重量相當于12500節(jié)火車皮,。

2.運費低

海運的航道就是海洋，不需要修建任何軌道,，而港口設(shè)施一般為政府所建,，加上船舶運載量大、使用時間長,、運輸里程遠,，那么單位運輸成本自然就很低

3.運輸種類繁多

無論是常規(guī)貨物、危險品多能運輸,，只不過申請報關(guān)的條件不一樣,，不僅能運輸冷凍視頻、生鮮,、藥品,、化工品液體、牛,、羊,、等，還能運輸超重超大的貨物

4.航道可調(diào)節(jié)

海運不用受到道路,、軌道的限制,，航道四通八達，通過能力比火車和汽車大,。若政治,、經(jīng)濟貿(mào)易條件變化，根據(jù)情況隨時調(diào)整和改變航線達成運輸任務(wù)。

海運的缺點：

1. 航速緩慢

由于船舶在海上行駛的船舶體積較大,，其所受到的阻力也較強,，因此海運的速度比陸路運輸、航空運輸慢,，不適合運送緊急物資,。

2.靈活性低

船舶是海上交通工具，在抵達目的地后,，只能將貨物運輸至船舶所?？康拇a頭，無法實現(xiàn)送貨上門,，因此海運的靈活性相對來說較低,，需要地面系統(tǒng)的配合才能完成整套運輸流程。

3.航行受環(huán)境影響

商船航行海上,，時間長,，受氣候和自然條件影響較大，在遇到暴雨,、大霧等極端天氣時,，為了安全，需要進行及時躲避,。有時世界政治局勢變動也會給國際海運帶來風險,。

6. 中國海洋運輸業(yè)

第一：“海洋之子”張榮發(fā)

相比現(xiàn)在排名靠前的首富們，張榮發(fā)一直對富豪榜之類的東西不感興趣,，因為他曾經(jīng)的夢想能擁有一條自己的船,，把自己對海運的知識和經(jīng)驗加以施展和發(fā)揮。張榮發(fā)屬于老一輩企業(yè)家,，出生于1927年的他幾經(jīng)亂世與戰(zhàn)事,，但那個時候卻是機會最多的時候。在上個世紀60年代,，張榮發(fā)靠著唯一一艘20年的舊船起家,，從跑一般人不敢跑且不熱門的中東航線逐漸發(fā)家。

經(jīng)過張榮發(fā)近40多年的耕耘,，長榮海運已經(jīng)擁有世界最大的集裝箱船隊之一,，目前已有150艘集裝箱貨輪的龐大船隊。不管是在美國的舊金山,、還是荷蘭的阿姆斯特丹,，或是南非的開普敦，甚至是中國的上海,，都能見到漆有“Evergreen”（長榮海運）的綠色集裝箱車在街上飛馳,。張榮發(fā)也是更是享有“世界船王”的美譽,，而張榮發(fā)卻稱自己是“海洋之子”，因為張榮發(fā)從小就靠海邊長大,，天生就靠海吃飯,。

在經(jīng)過超過50年的發(fā)展后，張榮發(fā)的長榮集團已經(jīng)與現(xiàn)代接軌,，旗下業(yè)務(wù)不僅僅擁有海運業(yè)務(wù),，更擁有空運、內(nèi)陸運輸,、貨柜,、酒店、制造等業(yè)務(wù)為一體的跨國集團,。長榮集團目前資產(chǎn)總額超過1000億元,，航線遍布亞洲、美洲,、歐洲,、中南美洲、紅海及地中海等,。

第二：“現(xiàn)代鄭和”董浩云

董浩云與船的聯(lián)系是今天要說的三大船王中接觸船最早的,，出身于1912年的董浩云在經(jīng)過幾番周折之后，終于向自己的夢想航行,。董浩云自幼向往大海,，因此與終身與大海結(jié)下了不解之緣,。董浩云20歲就在天津航業(yè)公司工作,，在積累了豐富的航運經(jīng)驗后，回到上海自己創(chuàng)辦了中國航運信托公司,，開創(chuàng)了中國,、亞洲乃至世界航運史上的多項第一，因而享有“現(xiàn)代鄭和”的美譽,。

上個世紀40年代,，抗戰(zhàn)勝利后百廢待興，董浩云瞅準世紀通過銀行信貸,，陸續(xù)購置慈航,、慈云、天龍,、天平,、天行等十艘輪船，建立起自己龐大的船隊,。當時董浩云派出天龍?zhí)栍缮虾ｉ_往法國,，創(chuàng)下完全由中國人獨立駕駛跨越大西洋的壯舉,。在當時中國航運界能夠駕駛巨輪漂洋過海的都是外國人，中國航運因為董浩云此舉也震動了航運界,。

后來,，董浩云因為各種原因把公司遷往香港，并成立了“董氏航運集團”,。在上個世紀80年代,，董浩云的董氏集團就已經(jīng)擁有各種船只149艘，總噸位達1100萬噸,，是當時世界“風流船王”奧納西斯的一倍,，董浩云也就順勢成為了當時的世界船王。不過隨著董浩云的辭世,，董浩云兒女接管了董氏航運集團之后,，卻無心經(jīng)營海運，在去年年中,，董浩云兒子董建華把上市旗艦東方海外國際以338億賣給了中遠海運以及上海國際港務(wù),。自此，董浩云經(jīng)營了一輩子的航運謝幕,，但董浩云依舊是中國的“世界船王”,。

第三：“海龍王”包玉剛

與前兩位船王一樣，包玉剛從小就有一個海上之夢,，但是在他在進入不惑之年之前卻與自己的夢想背道而馳,。13歲的包玉剛追隨著自己的夢想進入了吳淞商船專科學(xué)校,，20歲在吳淞商船?？茖W(xué)校畢業(yè)之后，卻沒能從事船舶業(yè),。而是去了一加銀行當起了一名小職員,。后來又進入了中央信托局保險部，憑著自己的努力以及在銀行積累的經(jīng)驗,，在短短的7年時間里成為了上海市銀行副經(jīng)理,。30歲之前包玉剛的經(jīng)歷可謂是順風順水，但之后卻毅然決然的辭去這份工作與父親包兆龍帶著10萬的積蓄去了香港闖天下,。

去了香港之后包玉剛和父親做了一些小生意,，也賺了點小錢，結(jié)果包玉剛卻在思考接下來干什么,？有天包玉剛想起了小時候的對海的向往,，于是提出了海運的主意，雖然自己什么對航運什么都不懂,，但決心做這件事之后包玉剛就一定要做到,。于是開始四處了解關(guān)于船舶和航運的情況,，認真研讀有關(guān)船運和船舶方面的書籍。終于在包玉剛37歲的時候圓了自己的海上之夢,。

包玉剛最早的船是一艘已經(jīng)使用了28年,，排水量只有8200噸的破船，但包玉剛卻像得了個稀世珍寶一樣,，情人將它整修一番,，并取名叫“金安”，并創(chuàng)立了環(huán)球公司,，而這艘船也成為了包玉剛海上事業(yè)的開始,。與另外兩位船王不同的是，剛開始包玉剛買船卻是為了租出去,，并在賺到錢之后又繼續(xù)買船再租出去,。就這樣包玉剛在船業(yè)上僅發(fā)展了25年，就成為了世界船王,。在1980年,，包玉剛的環(huán)球達到了巔峰，船數(shù)達到200多艘,，總噸位達2000萬噸,。在1974年，曾聞名世界的希臘船王奧納西斯在美國拜訪了包玉剛,，曾風趣的對他說：雖然我搞船隊比你早,，但與你相比，我只是一?；ㄉ?。

在“海龍王”包玉剛的海上王國達成了頂峰，穩(wěn)坐世界十大船王的第一把交易后,，包玉剛的環(huán)球集團業(yè)務(wù)開始往陸地發(fā)展,，并且兼營地產(chǎn),、碼頭倉儲,、公共交通等行業(yè)，歷任國際獨立油輪船東協(xié)會,、亞洲航業(yè)有限公司,、世界航運及投資公司、世界海運及陸豐國際公司主席等職,。甚至還曾被英國女王,、比利時國王、巴拿馬總統(tǒng)等授予爵士,、勛章,、獎?wù)碌?。而包玉剛的這個“環(huán)球海上帝國”財富根本無法估值，因為早在上個世紀80年代就擁有資產(chǎn)近200億,，卻一直堅持不上市目前財產(chǎn)無法預(yù)估,！不過在包玉剛病逝之后，這個巨大的“海上帝國”也逐漸被包玉剛的四女及女婿瓜分,。