1. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程

滲透是魚擠出鹽分的運(yùn)輸方式,。

生活在海洋中的魚,，在它們的皮膚表層,，口腔粘膜,，鰓以至所有的器官和組織的單個(gè)細(xì)胞的膜都是這種半滲透薄膜。魚體中的含鹽量比海水低,，因此,，魚體中的水會(huì)自動(dòng)向體外滲，所以它們必須要多補(bǔ)充水份,，把喝進(jìn)去的咸水變成淡水,。

2. 海洋運(yùn)輸企業(yè)

香港安通國(guó)際航運(yùn)有限公司 達(dá)通國(guó)際航運(yùn)有限公司 上海浦海航運(yùn)有限公司 中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司 大連國(guó)際海運(yùn)公司 中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司 上海國(guó)際輪渡有限公司 浙江遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司 萬海航運(yùn)股份有限公司 上海天海貨運(yùn)有限公司 香港航運(yùn)有限公司 等等

3. 海洋運(yùn)輸基本流程操作模擬

發(fā)端于春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期

據(jù)丁正華所著《中國(guó)航海史》，早在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期,，越國(guó),、吳國(guó)和齊國(guó)航海活動(dòng)活躍,。齊國(guó)發(fā)展了源于山東半島至渤海灣的航海,。崛起于北方的燕國(guó)把航海發(fā)展到朝鮮半島，進(jìn)一步與日本之間溝通了海上交通,，可以看作是中日之間海上航路的開始,。

漢朝時(shí)遠(yuǎn)航印度洋

漢代是古代航海史中有突出成就的時(shí)期。漢使船舶的遠(yuǎn)洋航程來回達(dá)8000海里以上,，途徑暹羅灣和斯里蘭卡,。漢使遠(yuǎn)航印度洋，是開拓我國(guó)至西洋的海上絲綢之路的開端,，也是東西洋之間海上交通的創(chuàng)舉,。

唐代已有東西洋航線

由于強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和對(duì)外開放措施，唐代的航海業(yè)有了巨大的發(fā)展,。唐代地理學(xué)家賈耽曾記載中國(guó)至東西洋的海上航線,，“登州海行入高麗、渤海道”,，當(dāng)時(shí)已是中國(guó)至朝鮮半島的習(xí)慣航線,。去西洋的“廣州通海夷道”，詳細(xì)記述了從廣州出發(fā),，經(jīng)南海,、馬六甲海峽，越印度洋,，過斯里蘭卡,、印度半島、巴基斯坦，又渡波斯灣,、幼發(fā)拉底河,，歷末羅國(guó)（今巴士拉），后由陸路到縛達(dá)城（今巴格達(dá)）,。

明代的鄭和七次出使西洋，是我國(guó)古代航海史上最偉大的事跡之一,。其先后歷經(jīng)西南太平洋,、南亞、印度洋和東非等30余國(guó),。

明末清初趨于衰落

明晚期至清朝,，由于海禁鎖國(guó)等政策，航海事業(yè)趨于衰落,。新中國(guó)成立之后,，海上運(yùn)輸線又重新被重視。

4. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程圖

國(guó)際海上貨物運(yùn)輸:是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi),使用船舶負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)由海路從一國(guó)的港口運(yùn)至另一國(guó)的港口,。海上貨物運(yùn)輸在國(guó)際貨物運(yùn)輸中占有相當(dāng)重要的地位和作用,與陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸相比,海上貨物運(yùn)輸具有運(yùn)輸數(shù)量大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢(shì),。在國(guó)際貨物運(yùn)輸中,大約有2/3的貨物都采用這種運(yùn)輸方式,。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易總量的80%左右也是通過海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的。

5. 海洋運(yùn)輸基本流程

海洋運(yùn)輸就是水路運(yùn)輸?shù)钠渲幸环N,。

運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)不同：水路運(yùn)輸包括所有的水上運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn),，無論是在國(guó)內(nèi)的江、河,、湖泊,、水庫(kù)等天然或人工水道運(yùn)或是在海洋中，都屬于水路運(yùn)輸,，而海洋運(yùn)輸只包含在海洋上的運(yùn)輸,。

運(yùn)輸距離不同：水路運(yùn)輸包括所有距離的運(yùn)輸，短中長(zhǎng)距離一網(wǎng)打盡,，而海路運(yùn)輸一般都是遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸,，從一個(gè)國(guó)家到另一個(gè)國(guó)家，從一個(gè)洲到另一個(gè)洲,，這種都是海洋運(yùn)輸,。

6. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的種類

原因很多，主要有：

海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上,，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>

海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,，海運(yùn)費(fèi)用低,，航道海運(yùn)四通八達(dá),，是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢,，航行風(fēng)險(xiǎn)大,，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處,。

海運(yùn)業(yè)作為資金密集型的基礎(chǔ)性運(yùn)輸行業(yè),，具有不占用土地資源、沒有環(huán)境污染,、高效節(jié)能的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)

7. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程操作實(shí)訓(xùn)

如何成為一個(gè)合格的貨運(yùn)代理人:

方法/步驟

1.貨運(yùn)代理須熟知海運(yùn)地理方面的常識(shí),。首先，作為國(guó)際貨運(yùn)代理人,，由于船舶進(jìn)出于不同國(guó)家,，故而應(yīng)熟知世界地理及航線，港口所處位置,，轉(zhuǎn)運(yùn)地及其內(nèi)陸集散地,。

其次，貨代還應(yīng)了解國(guó)際貿(mào)易的模式及其發(fā)展趨勢(shì),、貨物的流向等,，如西歐和美、加,、日等工業(yè)化程度較高的國(guó)家,，大量從發(fā)展中國(guó)家進(jìn)口原材料，并向這些國(guó)家出口工業(yè)制成品,。人,，能如此自殘嗎？你知道貨代的辛酸嗎,？

2.貨運(yùn)代理應(yīng)熟知不同類型運(yùn)輸方式對(duì)貨物的適用性,。世界航運(yùn)市場(chǎng)上存在4種運(yùn)輸方式：班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸,、無船承運(yùn)人運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn),。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是定時(shí)間、定航線,、定港口順序和定費(fèi)率,。

3.貨運(yùn)代理應(yīng)了解不同類型的船舶對(duì)貨主貨物的適應(yīng)性。作為貨運(yùn)代理人,，必須了解船舶特征,，如船舶登記國(guó)和和噸位、總登記噸（GRT）、凈登記噸（NRT）,、散裝窖,、包裝窖、總載重噸（DWT）,、載重線,、船級(jí)等方面的知識(shí)。

4.一流的貨運(yùn)代理應(yīng)熟知航運(yùn)法規(guī),。除應(yīng)了解《海牙規(guī)則》,、〈威斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則〉以外,，還應(yīng)適當(dāng)了解貨物出口地或目的港國(guó)家的海運(yùn)法規(guī)，港口操作習(xí)慣等,。

5.一流的貨運(yùn)代理應(yīng)熟練操作海上貨物運(yùn)輸?shù)膯巫C,，并確保基制作的正確,、清晰和及時(shí),。主要海運(yùn)單證包括提單、海運(yùn)單,、艙單,、發(fā)貨單、提貨單,、裝箱單,、港站收據(jù)、大副收據(jù)等等,。

6.較佳的貨運(yùn)代理應(yīng)懂得海關(guān)手續(xù)和港口作業(yè)流程,。在進(jìn)出口貿(mào)易中，清關(guān)是貨運(yùn)代理的一項(xiàng)傳統(tǒng)職能,。在貨運(yùn)代理與海關(guān)當(dāng)局中及其客戶的雙重關(guān)系中,，對(duì)于貨運(yùn)代理的法律直位，各國(guó)的規(guī)定不盡相同,，但海關(guān)代理通常是由政府授權(quán)的,。