1. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)

按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式,，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

A.班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):（l）班輪運(yùn)輸有固定的船期,、航線,、?？扛劭诤拖鄬?duì)固定的運(yùn)費(fèi)率,；（2）班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi),，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé),；（3）班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活,，貨主按需訂艙,，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。

B. 租船運(yùn)輸 租船指包租整船,。租船費(fèi)用較班輪低廉,，且可選擇直達(dá)航線,，故大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種,。

2. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序流程報(bào)告

憑相關(guān)證件去當(dāng)?shù)睾Ｊ戮洲k理窗口辦理,。

3. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)包括

國(guó)際海上貨物運(yùn)輸:是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi),使用船舶負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)由海路從一國(guó)的港口運(yùn)至另一國(guó)的港口。海上貨物運(yùn)輸在國(guó)際貨物運(yùn)輸中占有相當(dāng)重要的地位和作用,與陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸相比,海上貨物運(yùn)輸具有運(yùn)輸數(shù)量大,、運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢(shì)。在國(guó)際貨物運(yùn)輸中,大約有2/3的貨物都采用這種運(yùn)輸方式,。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易總量的80%左右也是通過(guò)海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的,。

4. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)以什么來(lái)作為成本計(jì)算周期

就是指海洋運(yùn)輸，是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上,，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>

海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,，海運(yùn)費(fèi)用低,，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢(shì)所在,。但速度慢,，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確,，是其不足之處,。

按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸,。

5. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)通常按什么為成本核算

先說(shuō)結(jié)論,，海洋運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸比較，有以下優(yōu)點(diǎn)和不足,。

首先,，海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量比較大，海洋運(yùn)輸一般都使用大噸位的輪船進(jìn)行運(yùn)輸,，目前,，世界上最大噸位的輪船達(dá)到了50萬(wàn)噸，可以大大的縮小運(yùn)輸?shù)某杀?，但是海洋運(yùn)輸?shù)谋锥耸菚r(shí)間成本比較高。

6. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程圖

海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　1,、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

　　2,、載運(yùn)量大Bgyedu.CoM

　　隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU,。

　　3,、運(yùn)費(fèi)低廉

　　海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。(轉(zhuǎn))

7. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)以會(huì)計(jì)周期來(lái)作為成本計(jì)算周期

海運(yùn)燃油附加費(fèi)是海上運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)計(jì)算的一項(xiàng)附加費(fèi)用,，是為了應(yīng)對(duì)燃油價(jià)格的提高，而向承運(yùn)人收取的除了海運(yùn)費(fèi)用以外的附加費(fèi)用,。

海運(yùn)燃油附加費(fèi)費(fèi)用受以下五個(gè)因素影響：路線,、船只方向、距離,、運(yùn)輸時(shí)間和負(fù)載量,，海運(yùn)燃油附加費(fèi) BFA 代表海上運(yùn)費(fèi)的浮動(dòng)部分，用于調(diào)整燃油價(jià)格的波動(dòng)性,。

8. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)按照運(yùn)輸長(zhǎng)短可分為那些運(yùn)輸方式

　　Freight ton (FT) 運(yùn)費(fèi)噸,。　　運(yùn)費(fèi)噸是重量噸和尺碼噸的統(tǒng)稱(chēng),?！　≈亓繃崳菏前疵兀╳eight）計(jì)算，以每公噸（1000公斤）,、每長(zhǎng)噸（1016公斤）或每短噸（907.2公斤）為一個(gè)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單位,，用“W”表示?！　〕叽a噸：是按體積（measurement）計(jì)算,，以每立方米(約合35.3147立方英尺)或40立方英尺為1尺碼噸或容積噸，用“M”表示,?！　∵\(yùn)費(fèi)噸就是在運(yùn)輸中以“噸”作為計(jì)量單位來(lái)計(jì)量運(yùn)費(fèi)的一種方式,。這里的“噸”只是一個(gè)計(jì)費(fèi)標(biāo)志，這個(gè)運(yùn)費(fèi)噸有時(shí)是重量單位,，有時(shí)是體積單位,。在貨物的實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中要采用運(yùn)費(fèi)噸中的哪種計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)主要取決于質(zhì)量和體積那個(gè)比較大?！　』鶞?zhǔn)運(yùn)費(fèi)噸為：1質(zhì)量噸=1立方米=1運(yùn)費(fèi)噸　　若貨物1質(zhì)量噸大于1立方米,，按照質(zhì)量來(lái)計(jì)費(fèi)　　若貨物1立方米大于1質(zhì)量噸，按一立方米計(jì)費(fèi)　　當(dāng)然,，也有例外的,，例如1t大米，其體積超過(guò)1m3,，但仍以重量來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi),。此外，少數(shù)特殊貨物計(jì)算運(yùn)費(fèi)也有不以其重量或體積為準(zhǔn)的（參見(jiàn)“計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)”）,。所以當(dāng)一艘船舶裝有多種貨物時(shí),，有按重量噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)，也有按尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi),，其總和就是該船舶所裝貨物的總運(yùn)費(fèi)噸,。　　最低運(yùn)費(fèi)噸（Minimum Freight Ton）,，又稱(chēng)“起碼運(yùn)費(fèi)噸”,，指的是對(duì)不同種類(lèi)和用途的集裝箱所確立的最低極限的運(yùn)費(fèi)計(jì)算單位。即對(duì)各種類(lèi)型的集裝箱分別按重量噸和尺碼噸所規(guī)定的最低裝箱噸數(shù),，并以?xún)烧咧械母哒咦鳛檠b箱貨物的最低運(yùn)費(fèi)噸,。　　最高運(yùn)費(fèi)噸（Maximum Freight Ton）,，“最低運(yùn)費(fèi)噸”的對(duì)稱(chēng),，指的是按集裝箱內(nèi)部容積而折算的最大極限的運(yùn)費(fèi)計(jì)算單位?！　∽畹瓦\(yùn)費(fèi)噸和最高運(yùn)費(fèi)噸,，是海上集裝箱運(yùn)輸特有的一種運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法。如果一個(gè)箱內(nèi)只裝一種貨物且未能裝滿(mǎn)時(shí),，應(yīng)按最低運(yùn)費(fèi)噸乘以箱內(nèi)貨物的等級(jí)費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi),；如果一個(gè)箱內(nèi)裝載兩種或兩種以上的載重量噸、尺碼噸或貨物的等級(jí)費(fèi)率都不相同的貨物,，且實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸又少于規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)噸時(shí),，應(yīng)以對(duì)各種貨物的運(yùn)費(fèi)噸進(jìn)行加數(shù)平均而得出來(lái)的費(fèi)率乘以最低運(yùn)費(fèi)噸。而最高運(yùn)費(fèi)噸則主要是承運(yùn)人為了鼓勵(lì)貨主以集裝箱裝運(yùn)貨物，并最大限度地利用集裝箱的內(nèi)部容積而制定的一種運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法,，為各種規(guī)格和各個(gè)種類(lèi)的集裝箱按內(nèi)部容積折算確立最高運(yùn)費(fèi)噸后，如果實(shí)際裝箱的貨物超過(guò)了規(guī)定的最高運(yùn)費(fèi)噸時(shí),，超出的部分免收運(yùn)費(fèi),。

9. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程操作實(shí)訓(xùn)

1、國(guó)內(nèi)出口商與國(guó)外客戶(hù)簽訂出口合同,，確定出口貨物出口日期及交貨日期等事項(xiàng),，對(duì)于貨物體積、重量,、件數(shù)等裝載信息,，出口商應(yīng)該會(huì)有初步的預(yù)計(jì)。

2,、根據(jù)成交方式聯(lián)系運(yùn)輸公司（貨代公司）安排貨物運(yùn)輸出口事宜,，如在FOB條件下由國(guó)外客戶(hù)安排海運(yùn)運(yùn)輸，CIF術(shù)語(yǔ)由出口商安排海運(yùn)運(yùn)輸,。

3,、貨代公司收到出口商指令后，向船公司進(jìn)行訂艙并與出口商進(jìn)行確認(rèn),，確認(rèn)訂艙信息后將訂艙單發(fā)給拖車(chē)公司,，拖車(chē)公司準(zhǔn)備辦理到碼頭提取空柜后到工廠裝貨，貨代公司此時(shí)還要與出口商確認(rèn)好報(bào)關(guān)資料如何交接等問(wèn)題,。

4,、拖車(chē)公司到工廠裝完貨物后將集裝箱運(yùn)返碼頭堆場(chǎng)，貨物從進(jìn)入碼頭堆場(chǎng)開(kāi)始正式受海關(guān)監(jiān)管,。與此同時(shí)或在工廠裝貨之前,，將所需要的報(bào)關(guān)資料送交到負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)的報(bào)關(guān)公司手中。

5,、報(bào)關(guān)公司收到資料時(shí),，首先進(jìn)行單面初步審核，核實(shí)無(wú)誤后等待集裝箱返回碼頭堆場(chǎng)后正式開(kāi)始報(bào)關(guān)工作,。首先需要向船代輸單,，錄入艙單信息，然后向海關(guān)審單中心錄入報(bào)關(guān)資料,，審核無(wú)誤后向海關(guān)電腦系統(tǒng)發(fā)送報(bào)關(guān)信息,，海關(guān)從電腦系統(tǒng)收到申報(bào)信息時(shí)才算正式接受申報(bào)。

6,、海關(guān)審單中心審結(jié)后,，由報(bào)關(guān)公司向現(xiàn)場(chǎng)海關(guān)遞單，現(xiàn)場(chǎng)海關(guān)審核資料后進(jìn)行放行或者查驗(yàn)操作。放行后由報(bào)關(guān)公司將放行條交給船代公司或者碼頭公司,，然后根據(jù)所申報(bào)的船名,、航次將此批貨物裝船運(yùn)往目的國(guó)家收貨人。

7,、當(dāng)船舶正式離開(kāi)碼頭后,，由船代向海關(guān)電腦發(fā)送裝船清潔艙單，該清潔艙單會(huì)與之前由報(bào)關(guān)行錄入的裝船單信息進(jìn)行自動(dòng)對(duì)碰,，對(duì)碰成功后由報(bào)關(guān)行去海關(guān)辦理簽發(fā)核銷(xiāo)退稅聯(lián)的手續(xù),。然后將核銷(xiāo)聯(lián)、退稅聯(lián)以及核銷(xiāo)單一同寄回給出口商,，出口商到外管局辦理外匯核銷(xiāo)手續(xù),，到國(guó)稅局辦理出口退稅手續(xù)。至此,，完成該票貨物的全部報(bào)關(guān)流程,。

特普沃德

10. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序流程

申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)船舶運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)提交下列相應(yīng)的申報(bào)材料：

(一)申請(qǐng)書(shū),；

(二)可行性研究報(bào)告(包括組織機(jī)構(gòu)設(shè)置,、管理人員配備、企業(yè)基本管理制度),；

(三)企業(yè)名稱(chēng)預(yù)先核準(zhǔn)通知書(shū)及其復(fù)印件,；

(四)《企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照副本》、《營(yíng)業(yè)執(zhí)照副本》及其復(fù)印件,；

(五)《船舶檢驗(yàn)證書(shū)》,，《船舶所有權(quán)登記證書(shū)》，《船舶國(guó)籍證書(shū)》或《光船租賃登記證明書(shū)》,、《臨時(shí)船舶國(guó)籍證書(shū)》及其復(fù)印件,；

(六)主要管理人員身份證、資歷,、學(xué)歷,、培訓(xùn)證書(shū)、從業(yè)資格證書(shū),、勞動(dòng)合同(籌建的,，提供意向協(xié)議),、《船舶最低安全配員證書(shū)》(申請(qǐng)開(kāi)業(yè)提供)及其復(fù)印件,；

(七)申請(qǐng)企業(yè)、主要股東資歷,，銀行或資產(chǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)出具的資信證明文件或其他能說(shuō)明股東投資情況的文件,；

(八)國(guó)家規(guī)定需要建立安全管理體系的,，應(yīng)提供“符合證明”或“臨時(shí)符合證明”證書(shū)及其復(fù)印件；

(九)經(jīng)營(yíng)客運(yùn)的，船舶靠泊,、旅客上下船所必需的服務(wù)設(shè)施的證明文件,。