海洋style集裝箱(集裝箱海洋運(yùn)輸已經(jīng)成為在國際主要班輪航行)

來源：cdfbk.cn???時(shí)間：2023-05-04 23:27???點(diǎn)擊：81??編輯：jing 手機(jī)版

1. 集裝箱海洋運(yùn)輸已經(jīng)成為在國際主要班輪航行

集裝箱租賃業(yè)務(wù)是為集裝箱運(yùn)輸行業(yè)提供服務(wù)的,，對于班輪公司來說，租箱與自行采購集裝箱比較,，具有下列優(yōu)點(diǎn)： (1)避免巨額資金的即時(shí)投入集裝箱價(jià)格昂貴,，一個(gè)20英尺箱出廠時(shí)價(jià)就要1800多美金。

班輪公司如需開辟集裝箱航線,，船東自備箱往往要上千個(gè),，需要大量資金來采購集裝箱，有了租箱公司,，只付少許租金租箱就可以了,。(2)全球提箱，全球還箱的便利班輪公司對箱體的需求是變化的,，不平衡的,，全球提還箱只有租箱公司可以做到，這大大地解決了班輪公司的調(diào)箱難題,。(3)集裝箱需求地點(diǎn)的供應(yīng)保障任何一個(gè)班輪公司都不可能在其任何一個(gè)需求地點(diǎn)都有存箱,，而租箱公司則可相對滿足他們的要求，盡可能地保障集裝箱的供應(yīng),。有了上述的優(yōu)勢,，租箱業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，租箱公司的箱量一直占全世界總箱量的45%以上,。在中國,，特別是近洋班輪公司和內(nèi)貿(mào)線班輪公司的箱隊(duì)中，租箱量占總箱量的90%以上,。集裝箱租賃是一個(gè)長期穩(wěn)定獲利業(yè)務(wù),，主要為歐美基金投資，利潤主要靠付清集裝箱生產(chǎn)成本,，財(cái)務(wù)成本和管理成本后的其他租箱收益和集裝箱處理殘值,。集裝箱租賃行業(yè)需要巨額資金,，專業(yè)性強(qiáng)，所以一般企業(yè)很難涉足?，F(xiàn)活躍在此時(shí)市場上的前12位租箱公司大都為美,、歐基金支持的。中國大陸注冊的尚無一家,，中資的佛羅倫,、中國私營的景陽也是在香港注冊的。(見附三：世界前12位租箱公司一覽表),。

2. 海船集裝箱

受國際集裝箱運(yùn)輸需求持續(xù)旺盛,、新冠肺炎疫情全球蔓延導(dǎo)致境外物流供應(yīng)鏈梗阻、部分國家港口嚴(yán)重?fù)矶乱约疤K伊士運(yùn)河堵航等影響,，國際集裝箱海運(yùn)市場運(yùn)力供需失衡,，集裝箱船舶運(yùn)力緊張、海運(yùn)物流供應(yīng)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)價(jià)格高漲成為全球普遍現(xiàn)象,。

不過,，延續(xù)了15個(gè)月的上漲行情自去年四季度開始出現(xiàn)回落。尤其是去年9月中旬,，因電力緊張導(dǎo)致大量工廠限制用電,，加上高漲的海運(yùn)運(yùn)價(jià)迫使外貿(mào)企業(yè)減少出貨，集裝箱出口貨量漲幅從高點(diǎn)回落,，業(yè)內(nèi)焦慮的“一箱難求”率先緩解,，“一艙難求”也趨于緩和。

多數(shù)集裝箱產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)都對今年市場做出了謹(jǐn)慎樂觀的預(yù)期,，判斷今年不會再出現(xiàn)去年的場景,，將進(jìn)入一個(gè)調(diào)整期。

行業(yè)回歸理性發(fā)展

“我國集裝箱國際運(yùn)輸市場在2021年出現(xiàn)了歷史紀(jì)錄的‘天花板’,，經(jīng)歷了訂單暴增,、價(jià)格高漲,、供不應(yīng)求的極端局面,。”中國集裝箱行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長李牧原解釋說,，所謂“天花板”現(xiàn)象,，就是過去十年沒有出現(xiàn)，后面十年也很難再現(xiàn),。

不過,，這樣的瘋狂勢頭已經(jīng)得到了遏制?！皬娜ツ甑谒募径乳_始,，‘一箱難求’情況基本得到緩解,。”中國集裝箱行業(yè)協(xié)會會長黃田化在2022年上半年集裝箱行業(yè)運(yùn)行情況發(fā)布會上表示,，今年上半年,，集裝箱生產(chǎn)量約為162萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比下降40.9%,，行業(yè)整體回歸理性,，回到歷史正常水平。

集裝箱行業(yè)恢復(fù)正常與交通運(yùn)輸恢復(fù)正常密切相關(guān),。上半年,，在國內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)和俄烏沖突影響背景下，我國多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)受住了考驗(yàn),，海鐵聯(lián)運(yùn)持續(xù)增長,，中歐班列快速恢復(fù)，為保障國際國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定,，加快推動復(fù)工復(fù)產(chǎn),、復(fù)商復(fù)市，起到了重要支撐作用,。

交通運(yùn)輸部發(fā)布數(shù)據(jù),，上半年，我國集裝箱吞吐量完成1.4億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，同比增長3%,；其中外貿(mào)集裝箱吞吐量超過8500萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長6.1%,。

“總的來看,，在各方共同努力下，隨著物流保通保暢等各項(xiàng)措施落實(shí)到位,，交通運(yùn)輸上半年主要指標(biāo)在經(jīng)歷4月份短暫波動后逐步恢復(fù),，特別是貨運(yùn)量基本恢復(fù)至去年同期水平，港口外貿(mào)集裝箱吞吐量保持增長,，交通投資,、快遞業(yè)務(wù)量總體回歸正常發(fā)展軌道?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部新聞發(fā)言人舒馳說,。

“從中長期來看，預(yù)計(jì)我國主要港口集裝箱運(yùn)輸將從中高速增長逐步放緩,，港口之間的競爭也將加劇,。”中國科學(xué)院預(yù)測科學(xué)研究中心教授謝剛表示,。

3. 海里集裝箱

1.OOCL Hong Kong(東方海運(yùn)香港)

該船由東方海外訂造,，于2017年5月命名并交付,，由三星重工建造。該船在世界上首次超過21000 TEU,，屬于東方海外的一項(xiàng)工程奇跡,，其精確承載能力為21413標(biāo)準(zhǔn)箱，長399.87米,，寬58.8米,，深32.5米，是有史以來最大的集裝箱船,，它服務(wù)于東亞-北歐的貿(mào)易通道,。

根據(jù)東方海外的說法，正是中國的“一帶一路”倡議和香港-東盟自由貿(mào)易協(xié)定的簽署,，促使其建造了這樣一艘海上巨無霸,。

2.中遠(yuǎn)海運(yùn)“宇宙號”

中遠(yuǎn)海運(yùn)“宇宙號”載重量為21237標(biāo)準(zhǔn)箱，長400米,，寬58.6米,，是迄今中國最大的貨船，它由中國船舶工業(yè)集團(tuán)于2018年建成并交付,。

為了獲得最佳性能和提高燃油效率,，“宇宙號”配備了ABB渦輪增壓器，幫助其實(shí)現(xiàn)每小時(shí)22海里的最高速度,。

該船的重量為199000噸,，已成為21世紀(jì)海上絲綢之路的旗艦船，將中國海岸通過南海和印度洋連接到歐洲和非洲,，在實(shí)施中國的“一帶一路”倡議中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用,。

3.達(dá)飛海運(yùn)Antoine De Saint Exupery

該船由韓進(jìn)重工菲律賓船廠建造，于2017年推出,，并于2018年2月投入使用,，其容量為20954標(biāo)準(zhǔn)箱，長400米,，寬59米,，重量為202684噸，服務(wù)于法國亞洲1號線(FAL-1),，該航線是連接亞洲和北歐的最長航線,。

它是一種環(huán)保型船舶，擁有新一代發(fā)動機(jī)和貝克爾扭曲鰭,，能顯著降低油耗(-25%)和二氧化碳排放(-4%)。此外,，該船還有一個(gè)過濾器和紫外線燈系統(tǒng),，用于處理壓載水,，確保更好地保護(hù)海洋生物多樣性。

4.“馬德里馬士基”輪

這艘貨船是馬士基旗下的集裝箱船,，由大宇造船建造,，是第二艘超過20000 TEU的集裝箱船，容量為20568 TEU,，載重噸位為192672MT,，長399米，寬58.8米,。雖然該船的官方容量等級設(shè)定為19630標(biāo)準(zhǔn)箱,，但馬士基航運(yùn)公司成功做了修改設(shè)計(jì)，從而打破了20000 TEU的容量,。

4. 海洋集裝箱運(yùn)輸有限公司美國股票

集裝箱概念一共有17家上市公司,，其中11家集裝箱概念上市公司在上證交易所交易，另外6家集裝箱概念上市公司在深交所交易,。根據(jù)云財(cái)經(jīng)智能題材挖掘技術(shù)自動匹配,，集裝箱概念股的龍頭股最有可能從以下幾個(gè)股票中誕生中集集團(tuán)、重慶港九,、天津港,。