1. 港口金融對(duì)海洋經(jīng)濟(jì)的影響

海洋是高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略要地，要加快建設(shè)世界一流的海洋港口,、完善的現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)體系,、綠色可持續(xù)的海洋生態(tài)環(huán)境，為海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)作出貢獻(xiàn),。

要當(dāng)仁不讓,、勇挑重?fù)?dān)，敢于爭(zhēng)先,、自我加壓——加快建設(shè)世界一流的海洋港口,。

青島港立即行動(dòng)、研究部署,，圍繞黨的建設(shè),、全球競(jìng)爭(zhēng)力、智慧港口,、綠色港口,、人才建設(shè),、港航金融、現(xiàn)代企業(yè)制度等方面明確了戰(zhàn)略規(guī)劃和行動(dòng)方案,。

2. 港口經(jīng)濟(jì)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要意義

1,、港口對(duì)城市發(fā)展的核心指標(biāo)主要為對(duì)就業(yè)和GDP的貢獻(xiàn)，港口對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)包括直接貢獻(xiàn),，間接貢獻(xiàn)和誘發(fā)貢獻(xiàn),。直接貢獻(xiàn)包括碼頭作業(yè)、碼頭建設(shè),、港口管理,、轉(zhuǎn)運(yùn)物資的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、代理業(yè),、直接運(yùn)輸業(yè),、船舶維修等。間接貢獻(xiàn)主要包括相關(guān)金融保險(xiǎn)業(yè),，物資供應(yīng)商和港口用戶等,。誘發(fā)貢獻(xiàn)是指港口直接和間接貢獻(xiàn)的波及效應(yīng)。

2,、港口作為海陸兩個(gè)扇面的交接點(diǎn),，歷來(lái)就肩負(fù)著對(duì)外開(kāi)放和對(duì)內(nèi)輻射的作用。從客觀條件來(lái)看,，港口輻射帶動(dòng)作用的發(fā)揮主要取決于內(nèi)外兩個(gè)運(yùn)輸扇面,，港口涉外航線數(shù)量越多，班次越頻繁,，越能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)外向化發(fā)展,；港口與腹地之間通道越暢通、越便捷,、越完善,，港口對(duì)腹地的輻射帶動(dòng)能力就越強(qiáng)。

3. 港口金融的運(yùn)作模式

海運(yùn)船舶經(jīng)營(yíng)方式：

班輪運(yùn)輸 （Liner Transport）

船舶沿固定的航線,，經(jīng)固定的港口,，按事先公布的固定船期運(yùn)輸貨物，按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸方式,。貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸,，運(yùn)價(jià)中已經(jīng)包含貨物的裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi),。由于定時(shí),、定線、定港,、定價(jià),，所以班輪運(yùn)輸?shù)牟淮_定性相對(duì)小,。為了保證船期，班輪的船舶一般設(shè)備齊全,，船況較好,。在班輪停靠的碼頭都有班輪公司自己的專用碼頭,，貨運(yùn)質(zhì)量有保證,。貨物一般為小額貿(mào)易貨物，現(xiàn)在多為集裝箱作為運(yùn)輸單元,，提單是主要的運(yùn)輸單證,。

租船運(yùn)輸 （Shipping by Chartering）

租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，沒(méi)有預(yù)定的船期表,、航線,、港口，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運(yùn)輸服務(wù),。根據(jù)協(xié)議,，船東將船舶出租給租船人使用，完成特定的貨運(yùn)任務(wù),，并按商定運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi),。采用租船運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕堑蛢r(jià)值的大宗貨物，例如煤炭,、礦砂,、糧食、化肥,、水泥、木材,、石油等,。一般都是整船裝運(yùn)，運(yùn)量大,，租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占全部海上貨運(yùn)量的80%左右,。運(yùn)價(jià)比較低，并且運(yùn)價(jià)隨市場(chǎng)行情的變化波動(dòng),。租船方式主要有航次租船,、定期租船和光船租船三種：

航次租船（Voyage Charter）

航次租船又稱為定程租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式,。在這種租船方式下,，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸服務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理以及船舶在航行中的一切開(kāi)支費(fèi)用,，租船人按約定支付運(yùn)費(fèi),。航次租船的合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，并計(jì)算滯期和速遣費(fèi),。航次租船又可以分為單程租船、往返租船,、連續(xù)航次租船、航次期租船,、包運(yùn)合同租船幾種：

單程租船（Single Voyage Charter）

單程租船也稱為單航次租船，即所租船舶只裝運(yùn)一個(gè)航次,，航程終了時(shí)租船合同即告終止。運(yùn)費(fèi)按租船市場(chǎng)行情由雙方議定,，其計(jì)算方法一般是按運(yùn)費(fèi)率乘以裝貨或卸貨數(shù)量或按照整船包干運(yùn)費(fèi)計(jì)算,。

往返租船（Round Trip Charter）

往返租船也稱為來(lái)回航次租船，即租船合同規(guī)定在完成一個(gè)航次任務(wù)后接著再裝運(yùn)一個(gè)回程貨載,，有時(shí)按來(lái)回貨物不同分別計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

連續(xù)航次租船（Consecutive Trip Charter）

即在同樣的航線上連續(xù)裝運(yùn)幾個(gè)航次,。往往貨運(yùn)量較大,，一個(gè)航次運(yùn)不完的時(shí)候，可以采用這樣的租船方式,，這種情況下，平均航次船舶租金要比單航次租金低,。

航次期租船（Trip Charter on Time Basis）

航次期租船也稱為期租航次租船,，船舶的租賃采用航次租船方

式，但租金以航次所需的時(shí)間（天）為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),。這種租船方式不計(jì)滯期,、速遣費(fèi)用,，船方不負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理,。

包運(yùn)合同租船（Contract of Affreightment）

船東在約定的期限內(nèi)，派若干條船,，按照同樣的租船條件，將一大批貨物由一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口,，航程次數(shù)不作具體規(guī)定，合同針對(duì)待運(yùn)的貨物,。這種租船方式可以減輕租船壓力，對(duì)船東來(lái)說(shuō),，營(yíng)運(yùn)上比較靈活,，可以用自有船舶來(lái)承運(yùn)，也可以再租用其它的船舶來(lái)完成規(guī)定的貨運(yùn)任務(wù),；可以用一條船多次往返運(yùn)輸,，也可以用幾條船同時(shí)運(yùn)輸。包運(yùn)合同運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ谴笞诘蛢r(jià)值散貨,。

定期租船（Time Charter）

定期租船簡(jiǎn)稱期租,，是指以租賃期限為基礎(chǔ)的租船方式。在租期內(nèi),，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權(quán)，同時(shí)負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理,。期租租金一般規(guī)定以船舶的每載重噸每月若干金額計(jì)算,。租期可以長(zhǎng)可以短,，短時(shí)幾個(gè)月，長(zhǎng)則可以達(dá)到5年以上,，甚至直到船舶報(bào)廢為止。期租的對(duì)象是整船,，不規(guī)定船舶的航線和掛靠港口,，只規(guī)定航行區(qū)域范圍,，因此租船人可以根據(jù)貨運(yùn)需要選擇航線、掛靠港口,，便于船舶的使用和營(yíng)運(yùn)。期租對(duì)船舶裝運(yùn)的貨物也不作具體規(guī)定,，可以選裝任何適運(yùn)的貨物；租船人有船舶調(diào)度權(quán)并負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn),，支付船用燃料、各項(xiàng)港口費(fèi)用,、捐稅,、貨物裝卸等費(fèi)用,。不規(guī)定滯期速譴條款。

光船租船（Bare Boat Charter）

光船租船也是一種期租船,，不同的是船東不提供船員，只把一條空船交給租方使用,，由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項(xiàng)事宜,。對(duì)船東來(lái)說(shuō),，一般不放心把船交給租船人支配,；對(duì)租船方來(lái)說(shuō)，雇傭和管理船員工作很復(fù)雜,，租船人也很少采用這種方式。因此,，光船租船形式在租船市場(chǎng)上很少采用,。

4. 港口對(duì)經(jīng)濟(jì)的重要性

港口是屬于公共道路是國(guó)家交通大動(dòng)脈的重要部位,，港口道路交通有很強(qiáng)的社會(huì)性和涉外性，其安全暢通與否,，直接影響著港口生產(chǎn)乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此,，各地要充分重視，大力加強(qiáng)港口道路交通管理工作,，使之逐步納入正規(guī)化,、科學(xué)化,、法制化管理軌道，以適應(yīng)港口生產(chǎn)和建設(shè)發(fā)展的需要,。

5. 港口金融對(duì)海洋經(jīng)濟(jì)的影響有哪些

赤潮。對(duì)近海漁業(yè)和沿岸水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)危害最大的是赤潮,。赤潮又稱紅潮，它是一種因海洋中的浮游生物出現(xiàn)暴發(fā)性急劇繁殖的情況而造成海水顏色出現(xiàn)異常的現(xiàn)象,，當(dāng)發(fā)生赤潮后會(huì)導(dǎo)致其水域中的魚(yú)、蝦,、蟹,、貝類大量死亡,，這對(duì)水產(chǎn)資源的破壞性較大，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)因形成沉積物而影響到海港的建設(shè),。

6. 舉例說(shuō)明港口對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響

水能可以發(fā)電，緩解用電緊缺,，比如長(zhǎng)江三峽。水運(yùn)可以運(yùn)輸笨重貨物,，運(yùn)價(jià)低，但靈活性差,。比如長(zhǎng)江各港口沿岸,。 

長(zhǎng)江流域水能資源豐富,，有“水能寶庫(kù)”之稱．水能資源理論蘊(yùn)藏量占全國(guó)的40%，可利用水能資源占全國(guó)的一半以上,；長(zhǎng)江是中國(guó)東西向交通的大動(dòng)脈，自古以來(lái)就享有“黃金水道”的盛譽(yù)．近半個(gè)世紀(jì)以來(lái),，經(jīng)過(guò)航道綜合整治,，加之三峽,、葛洲壩等水利樞紐的建設(shè)，長(zhǎng)江的通航條件得到顯著改善．重慶,、武漢、南京等長(zhǎng)期作為水陸交通的重要樞紐．目前,，長(zhǎng)江干支流通航里程超過(guò)7萬(wàn)千米，貨運(yùn)量占全國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)量的60%左右,， 長(zhǎng)江流域水能資源豐富，有“水能寶庫(kù)”之稱,；長(zhǎng)江是中國(guó)東西向交通的大動(dòng)脈,，自古以來(lái)就享有“黃金水道”的盛譽(yù),。