1. 海洋集裝箱創(chuàng)意設(shè)計(jì)
1,、接到海洋提單,，確認(rèn)到港時(shí)間，去相關(guān)的船代去換“港區(qū)提貨單”,；
2,、去海關(guān)報(bào)關(guān)，海關(guān)會(huì)在“港區(qū)提貨單”上蓋放行章,；
3,、去三檢局報(bào)檢，三檢局會(huì)在“港區(qū)提貨單”上蓋放行章,；（當(dāng)然,，先報(bào)檢還是先報(bào)關(guān),，要看貨物的HS號(hào)碼,，是否吃A）。
以上3點(diǎn)是有報(bào)關(guān)員完成,，完畢后通知車隊(duì)放行,。
1、車隊(duì)相關(guān)人員和報(bào)關(guān)員交接提貨單以及報(bào)關(guān)單并去理貨公司在“港區(qū)提貨單”上蓋理貨章,，并付外輪理貨費(fèi),；
2、車隊(duì)相關(guān)人員去船公司在“港區(qū)提貨單”上蓋放箱章,，付放箱費(fèi),，領(lǐng)取提貨柜用的“設(shè)備交接單”；
3,、蓋滿圖章的“港區(qū)提貨單”,，這時(shí)候就能去相對(duì)應(yīng)的港區(qū)計(jì)劃室，排提箱計(jì)劃,，一般只能排當(dāng)天與隔天的提箱計(jì)劃,，并付港建港雜費(fèi)用，這時(shí)計(jì)劃室操作人員會(huì)打印出‘提箱小票’,；（如果有動(dòng)衛(wèi)檢打電話排動(dòng)衛(wèi)檢計(jì)劃）,，所有計(jì)劃排好交給集卡司機(jī)。
4,、貨柜司機(jī)拿著“設(shè)備交接單”與“提箱小票”,，進(jìn)港區(qū)道口預(yù)錄出“貨柜位置單”,，然后到相應(yīng)的位置等候吊機(jī)吊集裝箱上車；如果有動(dòng)衛(wèi)檢,，到指定的動(dòng)檢平臺(tái)進(jìn)行動(dòng)衛(wèi)檢,，并付動(dòng)衛(wèi)檢費(fèi)后等海關(guān)動(dòng)檢老師放行，放行后動(dòng)檢老師會(huì)在動(dòng)檢單上敲放行章,。
5,、貨柜到工廠，工廠卸貨并簽收,。
6,、司機(jī)將空貨柜根據(jù)“設(shè)備交接單”上的還箱地址，將空貨柜還到船公司的指定貨柜堆場(chǎng),。
以上6點(diǎn)有車隊(duì)完成
2. 海洋集裝箱創(chuàng)意設(shè)計(jì)說明
one集裝箱船公司的中文名字：海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)有限公司中國(guó)
這家公司是日本三大航運(yùn)公司——日本郵船,、商船三井、川崎汽船,，聯(lián)合成立的Ocean NetworkExpress(簡(jiǎn)稱ONE船公司),，于2018年成立的。他們的集裝箱都是粉紅色的,，上面寫著白色的“one”非常醒目,。
3. 海上集裝箱設(shè)計(jì)說明
根據(jù)船體結(jié)構(gòu)不同分為：
（一）全集裝箱船用于裝運(yùn)集裝箱，為在海上能安全,、經(jīng)濟(jì),、快速和有效地，大量運(yùn)輸集裝箱而設(shè)計(jì)和建造的專用船舶,。全部船艙和甲板都用于裝載集裝箱,，故稱之為集裝箱專用船舶。
（二）半集裝箱船主要特點(diǎn)是,，將船其中的一部分設(shè)計(jì)成為永久性裝載集裝箱的專用貨艙,，其它船艙為裝載其它貨物的貨艙。
（三）可變換集裝箱船主要特點(diǎn)是,，船舶所有的船艙既可裝載普通貨物,，又可以裝運(yùn)集裝箱。
4. 海運(yùn)集裝箱設(shè)計(jì)
海運(yùn)集裝箱的側(cè)板標(biāo)準(zhǔn)厚度是1.6mm,，頂板是2.0mm,。當(dāng)然，也可以根據(jù)實(shí)際的成本和需求進(jìn)行定制種不同箱體厚度的集裝箱,，比如2.0mm, 1.4mm, 1.2mm ,1.0mm, 0.8mm等,。
這個(gè)是需要根據(jù)項(xiàng)目預(yù)算、設(shè)計(jì),、現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境以及工期的要求等個(gè)方面不同的因素來決定,，一般會(huì)在2-6周左右,。
5. 海洋集裝箱運(yùn)輸有限公司
是央企
中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司（簡(jiǎn)稱：中集集團(tuán)），是世界領(lǐng)先的物流裝備和能源裝備供應(yīng)商,，總部位于中國(guó)深圳,。公司致力于在如下主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域：集裝箱、道路運(yùn)輸車輛,、能源化工及食品裝備,、海洋工程、重型卡車,、物流服務(wù),、空港設(shè)備等，提供高品質(zhì)與可信賴的裝備和服務(wù),。支
6. 海洋集裝箱創(chuàng)意設(shè)計(jì)方案
馬士基3E級(jí)集裝箱船（英語：Maersk Triple E class）是一個(gè)由丹麥海運(yùn)公司馬士基集團(tuán)所操作的大型高效集裝箱船系列,，是馬士基E級(jí)集裝箱船的后續(xù)系列。在2011年2月和7月,，馬士基與韓國(guó)大宇造船海洋株式會(huì)社（DSME）簽訂兩份價(jià)值各19億美金的合同,，授權(quán)該公司建造20艘3E系列的新船。
7. 海洋集裝箱創(chuàng)意設(shè)計(jì)名字
hanel是國(guó)產(chǎn)品牌亨乃爾,。
hanel成立于2009年6月,，是國(guó)內(nèi)一家專業(yè)從事天然環(huán)保生物科技研發(fā)、生產(chǎn),、銷售及相關(guān)技術(shù)服務(wù)于一體的高科技公司,。hanel的“hanel海之源”系列產(chǎn)品是一款集低碳、健康,、環(huán)保于一身的天然海洋生物產(chǎn)品，產(chǎn)品包括：hanel貝殼粉純漿,、貝殼粉基材,、貝殼粉改性硅藻泥、貝殼粉干粉,、貝殼粉靚妝,、高滲透改性硅氧烷防水防腐涂料、橋梁保護(hù)劑等,。
8. 海邊集裝箱設(shè)計(jì)
lcb是泰國(guó)林查班港,。
林查班港 (Laem Chabang Port) 位居泰國(guó)灣北部沿海，在泰國(guó)首都曼谷往南 110 公里,、帕塔亞 (Pattaya) 海灘度假村往北 15 公里處,，是泰國(guó)港務(wù)管理局直屬的深水國(guó)際貿(mào)易商港。經(jīng)過短短幾年的發(fā)展 , 林查班已從原來一個(gè)名不見經(jīng)傳,、連地圖上也很難找到的沿海小漁村,，迅速發(fā)展成為泰國(guó)最重要的國(guó)際集裝箱樞紐港,，也是現(xiàn)代化、自動(dòng)化,、一體化操作管理水平與港口基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格均極高的東南亞地區(qū)的商業(yè)新港,。
9. 海洋集裝箱運(yùn)輸
1、45萬噸,。
2,、“伊夫林·馬士基”是目前已經(jīng)下水的最大的集裝箱巨輪， 船長(zhǎng)397.7米,，寬56.4米,，高76.5米，45萬噸,，長(zhǎng)度比世界最大的航空母艦美國(guó)海軍尼米茲級(jí)航空母艦還要長(zhǎng)60多米,，垂直豎起來比艾菲爾鐵塔還高。
3,、“伊夫林·馬士基”是目前世界上唯一船體寬度達(dá)到22排集裝箱的船舶,，它超過了一般起重機(jī)操作18排集裝箱的限度。另外,，“伊夫林·馬士基”輪還是目前世界上最環(huán)保,、設(shè)備最先進(jìn)的集裝箱船舶，高度自動(dòng)化,，用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)全面監(jiān)控,，僅需13名船員操作。
10. 海洋集裝箱創(chuàng)意設(shè)計(jì)圖
集裝箱運(yùn)輸,，特別是在海洋運(yùn)輸中具有許多優(yōu)點(diǎn)：
一是運(yùn)輸量大,。事先把要運(yùn)輸?shù)牧闵⒇浳镅b在箱子里，便于機(jī)械化裝卸,，大大縮短了船只在港口停泊的時(shí)間和貨物在倉庫里存放的時(shí)間,，加快了貨物運(yùn)送的速度，降低了運(yùn)輸費(fèi)用,；箱子規(guī)格統(tǒng)一,，在同容積船上裝的貨物也多，增加了運(yùn)輸量,。
二是減少物品的破損,。集裝箱裝卸，可以保證貨運(yùn)時(shí)完整無損,，幾乎可以完全消除物品的耗損量,，大大減少損壞與賠償。如平時(shí)運(yùn)送玻璃板，損壞率達(dá)15％,，采用集裝箱運(yùn)輸,，僅損壞0.2～1％。
三是節(jié)約包裝材料,。散裝運(yùn)輸和采取簡(jiǎn)單包裝的包裝材料多一次性使用,；而集裝箱則可多次使用，并可減少裝箱和拆箱費(fèi)用,，降低貨運(yùn)費(fèi)用,，對(duì)顧客有利?？傊?，集裝箱化可以加快運(yùn)輸速度，降低運(yùn)費(fèi),，便于海陸聯(lián)運(yùn),。
缺點(diǎn)
1、包裝的費(fèi)用會(huì)貴一點(diǎn),。
2,、一般來說，船公司只要求一個(gè)公司包一個(gè)箱,，那如果你的貨物裝不了一個(gè)箱的,，那相對(duì)來說費(fèi)用也貴了。
3,、有重量的限制,，如果超重的，就要加收費(fèi)用啦,。
11. 海洋集裝箱創(chuàng)意設(shè)計(jì)圖片
集裝箱是由美國(guó)人發(fā)明并使用的,，最早用于鐵路。1921年3月19日它最早出現(xiàn)在美國(guó)紐約鐵路運(yùn)輸總公司,。英國(guó)人也不甘落后,，他們于8年后，即1929年開始了英國(guó)-歐洲大陸直達(dá)集裝箱聯(lián)運(yùn),。但這些都只是局部的、小規(guī)模的使用,。
海洋運(yùn)輸采用集裝箱方式的構(gòu)想是由美國(guó)人馬爾康·馬克林（Malcom Mclean）首先提的,。他認(rèn)為，只有實(shí)現(xiàn)集裝箱的陸-海聯(lián)運(yùn),，才能發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì),。1956年，由馬克林收購(gòu)的泛大西洋輪船公司（Pan-Atlantic Streamship Corp.）在一艘未經(jīng)改裝的油船甲板上裝載了60個(gè)大型集裝箱，從紐約駛往休斯敦,，首開了海上集裝箱運(yùn)輸?shù)南群?。首次運(yùn)輸便取得了令人興奮的成功。每噸貨物的裝卸成本從5.53美元降低到了0.15美元,。首航成功以后,，在1957年10月，第一艘經(jīng)改裝的全集裝箱“蓋脫威城”（Gateway City）號(hào)在馬克林的泛大西洋輪船公司投入運(yùn)營(yíng),，由此開創(chuàng)了集裝箱運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元,。1960年，該公司更名為“海陸聯(lián)運(yùn)公司”（Sea-Land Service Inc.）,，至1965年,，公司宣布用大型集裝箱船環(huán)航世界的計(jì)劃。從此,，海上集裝箱運(yùn)輸成為了國(guó)際貿(mào)易中通用的運(yùn)輸方式,，許多大的航運(yùn)公司紛紛仿效。
