1. 海洋運(yùn)輸現(xiàn)狀

發(fā)端于春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期

據(jù)丁正華所著《中國(guó)航海史》，早在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，越國(guó),、吳國(guó)和齊國(guó)航?；顒?dòng)活躍。齊國(guó)發(fā)展了源于山東半島至渤海灣的航海。崛起于北方的燕國(guó)把航海發(fā)展到朝鮮半島，進(jìn)一步與日本之間溝通了海上交通，可以看作是中日之間海上航路的開始,。

漢朝時(shí)遠(yuǎn)航印度洋

漢代是古代航海史中有突出成就的時(shí)期。漢使船舶的遠(yuǎn)洋航程來回達(dá)8000海里以上,，途徑暹羅灣和斯里蘭卡,。漢使遠(yuǎn)航印度洋，是開拓我國(guó)至西洋的海上絲綢之路的開端，也是東西洋之間海上交通的創(chuàng)舉,。

唐代已有東西洋航線

由于強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和對(duì)外開放措施,，唐代的航海業(yè)有了巨大的發(fā)展。唐代地理學(xué)家賈耽曾記載中國(guó)至東西洋的海上航線,，“登州海行入高麗,、渤海道”，當(dāng)時(shí)已是中國(guó)至朝鮮半島的習(xí)慣航線,。去西洋的“廣州通海夷道”,，詳細(xì)記述了從廣州出發(fā)，經(jīng)南海,、馬六甲海峽,，越印度洋，過斯里蘭卡,、印度半島,、巴基斯坦，又渡波斯灣,、幼發(fā)拉底河,，歷末羅國(guó)（今巴士拉），后由陸路到縛達(dá)城（今巴格達(dá)）,。

明代的鄭和七次出使西洋,，是我國(guó)古代航海史上最偉大的事跡之一。其先后歷經(jīng)西南太平洋,、南亞,、印度洋和東非等30余國(guó)。

明末清初趨于衰落

明晚期至清朝,，由于海禁鎖國(guó)等政策,，航海事業(yè)趨于衰落。新中國(guó)成立之后,，海上運(yùn)輸線又重新被重視,。

2. 海洋運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀

1、陸上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

（1）運(yùn)行速度快,，時(shí)速一般在80到120公里；

（2）運(yùn)輸能力大,，一般每列客車可載旅客1800人左右,，一列貨車可裝2000到3500噸貨物。

（3）鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小,，連續(xù)性強(qiáng),，能保證全年運(yùn)行；

（4）通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物,；

（5）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高,；

（6）火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠,；

（7）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍,，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍，但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话?，不? 民航運(yùn)輸?shù)?／3,。

2、海上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

（1）運(yùn)輸能力大,。在五種運(yùn)輸方式中,，水路運(yùn)輸能力最大，在長(zhǎng)江干線,，一支拖駁或頂推駁船 隊(duì)的載運(yùn)能力已超過萬噸,，國(guó)外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)3～4萬噸，世界上最大 的油船已超過50萬噸,；

（2）在運(yùn)輸條件良好的航道,，通過能力幾乎不受限制。

（3）水陸運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò),，既可運(yùn)客,，也可運(yùn)貨，可以運(yùn)送各種貨物,，尤其是大件貨物,。

3. 海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景

航運(yùn)行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)，可以從四個(gè)方面來考慮：

一是節(jié)能減排,。以海洋貨運(yùn)業(yè)為例,，未來將實(shí)施“新船新技術(shù)”戰(zhàn)略，努力降低燃油消耗,，提高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),，并將節(jié)能減排技術(shù)普及應(yīng)用于船舶設(shè)計(jì)、推進(jìn)系統(tǒng),、船舶設(shè)備及船舶運(yùn)營(yíng)等,。

二是推動(dòng)大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用。大數(shù)據(jù)的應(yīng)用,，不僅可以改善海洋貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)輸運(yùn)作,，而且也能提高貿(mào)易便利度，提升貨運(yùn)效率,，縮短運(yùn)輸周期,。

三是推動(dòng)數(shù)字技術(shù)普及,。數(shù)字技術(shù)在海洋貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)用，可以改善船舶安全管理和維護(hù),，并可以實(shí)現(xiàn)船舶實(shí)時(shí)監(jiān)控,、船舶路徑規(guī)劃等功能，大大提高了船舶的自動(dòng)化程度和管理效率,。

四是促進(jìn)全球交流信息化,。更加便捷的國(guó)際貨運(yùn)渠道，有助于實(shí)現(xiàn)更加高效的海洋貨物運(yùn)輸,，加快國(guó)際貿(mào)易的流通,，提高運(yùn)作的安全性和可靠性，并提升全球貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力,。

總之,，這些趨勢(shì)將為海洋貨運(yùn)行業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇，讓貨物運(yùn)輸更加安全,、高效,、環(huán)保。

4. 海洋運(yùn)輸概述

油船運(yùn)輸,，不能在船明火作業(yè),，包括廚房均用電灶燒飯做菜，任何人上船不能穿釘?shù)男由洗?，禁示船員在船上抽煙,，由專用房間提供吸煙室，機(jī)侖維修不能電焊作業(yè),，各船員都具備由港監(jiān)考核的合格四小證,，天氣炎熱時(shí)應(yīng)用噴水全程灑水甲板以確保油船安全。

5. 海洋運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

該專業(yè)就業(yè)前景較好,，

航海技術(shù)是普通高等學(xué)校本科專業(yè),，屬于交通運(yùn)輸類專業(yè)。主要就業(yè)崗位：船舶駕駛,、國(guó)際航運(yùn)管理,、海務(wù)管理、貨運(yùn)代理,、機(jī)務(wù)管理,、工程設(shè)備管理、動(dòng)力設(shè)備管理,、船舶電氣設(shè)備維護(hù)與管理,、船舶機(jī)電修理、船舶修造,、船舶自動(dòng)控制系統(tǒng)的。

6. 海洋運(yùn)輸現(xiàn)狀分析

海洋運(yùn)輸主要有下列特點(diǎn)：　　

（1）通過能力大。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道,，它不像火車,、汽車受軌道和道路的限制?！　?/p>

（2）運(yùn)量大,。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛,。如一艘萬噸船舶的載重量,，一般相當(dāng)于250~300個(gè)車皮的載重量?！　?/p>

（3）運(yùn)費(fèi)低,。海運(yùn)運(yùn)量大，航程遠(yuǎn),，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本較少,。

7. 海洋運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

　縱觀世界運(yùn)輸發(fā)展史，19世界20年代以來,，運(yùn)輸進(jìn)入水上運(yùn)輸階段,。一、世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段　　縱觀交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展史,，從世界范圍內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展側(cè)重點(diǎn)和起主導(dǎo)作用方面考察,，整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展可劃分為四個(gè)階段和三次革命。每個(gè)階段以一種或幾種運(yùn)輸工具為標(biāo)志,，每次革命都給人類社會(huì)帶來了深刻影響,，都使社會(huì)文明進(jìn)程加快?！　?．水上運(yùn)輸階段（從原始社會(huì)到19世紀(jì)20年代）　　在原始社會(huì),，早期的運(yùn)輸方式是手提手搬、背扛肩挑和頭頂,，后來發(fā)展到繩拖棍撬,。隨著人類活動(dòng)范圍的擴(kuò)大，為了求得生存和發(fā)展,，出現(xiàn)了最早的交通工具——筏和獨(dú)木舟,，以后逐漸出現(xiàn)了車。進(jìn)而出現(xiàn)了最原始的航線和道路,。船和車的發(fā)明與使用,，使運(yùn)輸進(jìn)入了新的發(fā)展階段，這就是運(yùn)輸史上的第一次革命,。船和車的使用，使得郵遞業(yè),、客運(yùn)業(yè)、貨運(yùn)業(yè)發(fā)展起來,，逐漸出現(xiàn)了專門從事運(yùn)輸?shù)纳倘?，運(yùn)輸業(yè)開始萌芽。車的出現(xiàn),，促進(jìn)了道路的發(fā)展。如我國(guó)秦朝時(shí),，就修筑了全國(guó)統(tǒng)一的道路,，形成了以咸陽(yáng)為中心的向外輻射的“馳道”。陸上交通發(fā)展的同時(shí),，水上運(yùn)輸發(fā)展尤為迅速，隨著人類對(duì)河流和海洋的認(rèn)識(shí)深化,、造船技術(shù)的進(jìn)步,、新航路的開辟、指南針的使用,、人工運(yùn)河的開鑿,，使得內(nèi)河運(yùn)輸和沿海海洋運(yùn)輸迅速發(fā)展,，我國(guó)商代就掌握了木板造船技術(shù),，隋代就開鑿了世界上最早,、規(guī)模最大的大運(yùn)河,，盛唐時(shí)就開辟了“海上絲綢之路”。在地中海地區(qū),，古代腓尼基人曾以造船和航海而著稱于世,。這個(gè)時(shí)期船舶主要靠人力拉纖,、劃撐,，以小帆船為主?！　?4世紀(jì)以后,，出現(xiàn)了以風(fēng)力為動(dòng)力的遠(yuǎn)程三桅帆船,。憑借這些大帆船以及改進(jìn)了的航海設(shè)備和航海技術(shù),，歐洲人離開了自己海岸,，開辟了新航路，進(jìn)行了環(huán)球航行,，發(fā)現(xiàn)了新大陸，進(jìn)入了“地理大發(fā)現(xiàn)”時(shí)代,，揭開了世界歷史的新篇章。對(duì)世界政治,、經(jīng)濟(jì)、文化產(chǎn)生巨大深刻的影響,。三桅帆船也就成為運(yùn)輸業(yè)的第二次革命的標(biāo)志,?！　∵@一時(shí)期,，水上運(yùn)輸同以人力,、畜力為動(dòng)力的陸上運(yùn)輸工具相比,，無論從運(yùn)輸能力和運(yùn)輸成本，還是從方便程度上比較,，都處于優(yōu)勢(shì)地位,。因而稱為“水運(yùn)階段”。

8. 海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究

東南沿海較東北沿海更發(fā)達(dá)（規(guī)模和運(yùn)量更大）,。原因：東南沿海海水較深,，適宜港口建設(shè)和海上航運(yùn)，東北沿海有大面積珊瑚礁分布,，海水較淺,，不利于海上航運(yùn)；東南沿海人口稠密,，礦產(chǎn)資源豐富,，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，對(duì)海運(yùn)需求量大，東北沿海人口和礦產(chǎn)資源相對(duì)較少,，經(jīng)濟(jì)規(guī)模較小,，航運(yùn)需求量較東南沿海小。

9. 海洋運(yùn)輸現(xiàn)狀論文

海上運(yùn)輸：簡(jiǎn)稱海運(yùn),。使用船舶通過海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。包括沿海運(yùn)輸、國(guó)際海洋運(yùn)輸,。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸。它利用天然海洋通道,，船舶噸位一般不受限制,，具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn),。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制,，有時(shí)受季節(jié)影響。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

　　 2、載運(yùn)量大

　　隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1,、海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通過能力大,、運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)低,，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處，加上全球特有的地理?xiàng)l件,，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式,。我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化,、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),，減少了貨損貨差,，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間,，從而降低了運(yùn)輸成本,。

　　2、 海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右,，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，爭(zhēng)取我方多派船,，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入。特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng),，積極開展第三國(guó)的運(yùn)輸,，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入。目前,，世界各國(guó),，特別是沿海的發(fā)展中國(guó)家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸,。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家,，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。

　　3,、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的，航?；顒?dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè),、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè),，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè),、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善,。我國(guó)由原來的船舶進(jìn)口國(guó)，近幾年逐漸變成了船舶出口國(guó),，而且正在邁向船舶出口大國(guó)的行列,。由于我國(guó)航海技術(shù)的不斷發(fā)展，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國(guó)的重視,。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國(guó)的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料,、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼,。由此可見,，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會(huì)改善國(guó)際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu),。

　　4,、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國(guó)防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具。美,、英等國(guó)把商船隊(duì)稱為：“除陸,、海、空之外的第四軍種”,，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國(guó)家稱之為“影子艦隊(duì)”,。可見,，它對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)所起的作用,。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位，世界各國(guó)都很重視海上航運(yùn)事業(yè),，通過立法加以保護(hù),，從資金上加以扶植和補(bǔ)助，在貨載方面給予優(yōu)惠,。

10. 海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程

人類利用海洋已有幾千年的歷史,。由于受到生產(chǎn)條件和技術(shù)水平的限制，早期的開發(fā)活動(dòng)主要是用簡(jiǎn)單的工具在海岸和近海中捕魚蝦,、曬海鹽,，以及海上運(yùn)輸，逐漸形成了海洋漁業(yè),、海洋鹽業(yè)和海洋運(yùn)輸業(yè)等傳統(tǒng)的海洋開發(fā)產(chǎn)業(yè),。

17世紀(jì)20年代至20世紀(jì)50年代，一些沿海國(guó)家開始開采海底煤礦,、海濱砂礦和海底石油,。

20世紀(jì)60年代以來，人類對(duì)礦物資源,、能源的需求量不斷增加,，開始大規(guī)模地向海洋索取財(cái)富。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,，對(duì)海洋資源及其環(huán)境的認(rèn)識(shí)有了進(jìn)一步的提高,，海洋工程技術(shù)也有了很大發(fā)展，海洋開發(fā)進(jìn)入到新的發(fā)展階段,；大規(guī)模開發(fā)海底石油,、天然氣和其他固體礦藏,，開始建立潮汐發(fā)電站和海水淡化廠,，從單純的捕撈海洋生物向增養(yǎng)殖方向發(fā)展，利用海洋空間興建海上機(jī)場(chǎng),、海底隧道,、海上工廠,、海底軍事基地等，形成了一些新興的海洋開發(fā)產(chǎn)業(yè),。