1. 海洋船體爆炸事故視頻

雖然巨齒鯊是一種非常龐大和兇猛的海洋生物,，但它們通常不會主動攻擊輪船或其他大型船只。巨齒鯊目前已經(jīng)滅絕了,，而現(xiàn)代鯊魚也不會去攻擊到遠離它們棲息地和覓食場所的巨型船只,。

即便巨齒鯊還存在的時候，它們的牙齒也只有約15厘米長,，無法穿透鋼鐵制造的輪船殼體,，更不用說咬穿整個船體了。此外,，巨齒鯊主要以狩獵小型的海洋動物為主,，例如魚類、章魚等等,，也不可能像傳說中那么強大并且危險,。

當(dāng)然，如果不幸碰上一個受傷或者異常的巨齒鯊,，或者遇到其他更加兇猛的海洋生物,，這些生物對船只產(chǎn)生影響的可能性仍然是存在的,。因此,，在海上行駛時，船員應(yīng)該密切關(guān)注外部環(huán)境,，并采取必要的安全措施,，以確保船只和人員的安全。

2. 貨船爆炸視頻

《敵營十八年》第28集,，滕玉蓮被炸死,。紅軍得到情報，轉(zhuǎn)移滕玉蓮的船在途中爆炸,，滕玉蓮已遇難,，當(dāng)場被炸死了。

江波找到宣子奇詢問滕玉蓮的下落,，了解到是國民黨中央組織部調(diào)走滕玉蓮的,。

宣子奇接到了滕玉蓮被炸死的死訊，告訴了江波,，江波陷入極度痛苦之中,。

3. 船舶爆炸事故

作為專業(yè)術(shù)語的海上意外事故,主要是指船舶擱淺、觸礁、沉沒,、火災(zāi),、爆炸、船舶失蹤,、碰撞及其他類似事故,。

海上交通事故是指船舶、設(shè)施在我國沿海水域發(fā)生的海上交通事故,。其中：1.船舶是指各類排水或非排水船,、筏、水上飛機,、潛水器和移動平臺,。

2.設(shè)施指水上水下各種固定和浮動建筑、裝置和固定平臺,。

3.沿海水域指我國沿海的港口,、內(nèi)水和領(lǐng)域及國家管轄的一切其他海域。

4.海上交通事故是指船舶,、設(shè)施發(fā)生的下列事故：（1）碰撞,、觸撞或浪損；（2）觸礁或擱淺,；（3）火災(zāi)或爆炸,；（4）沉沒；（5）在航行中發(fā)生影響航行性能的機件或重要屬具的損壞和丟失,；（6）其他引起財產(chǎn)損失和人身傷亡的海上交通事故,。海上交通事故應(yīng)適用《海上交通安全法》和《海上交通事故調(diào)查處理條例》，但漁業(yè)為主的漁港水域內(nèi)發(fā)生的海上交通事故和沿海水域內(nèi)漁業(yè)船舶之間,、軍用船舶之間發(fā)生的海上交通事故的調(diào)查處理......

4. 大船爆炸視頻

鬼船會在船長與目標(biāo)點連成的直線上航行2000距離,，形成爆炸。

5. 船只爆炸

那個是后期做的特效,，別太認真了,。

6. 船爆炸沉沒

1948年12月的上海十六鋪碼頭，異乎尋常地繁亂,、噪雜,，旅客如梭，人流壅塞,。

數(shù)百公里外,，遼沈,、淮海、平津三大戰(zhàn)場,，人民解放戰(zhàn)爭的隆隆炮聲,，給這座素有“東方巴黎”之美稱的大都市，帶來了希望的曙光,。但同時,，謠言也如飛蝗般四處蔓延。上海灘人心恓惶,。一些寧波藉的闊佬坐不住了,，紛紛搶購船票，懷揣金銀細軟,，涌向扼據(jù)滬甬線要津的十六鋪碼頭,。龐雜的人流中，還有大量的升斗小民,，他們或因不明真相而望風(fēng)披靡,，或為遵從祖先留下的習(xí)慣而須在冬至前趕回故里，例行祭祀……　　

12月3日下午4時整,，擔(dān)負滬甬線航行任務(wù)的“江亞號”客輪,，自十六鋪三號碼頭起碇赴甬?！　?/p>

坦蕩如練的黃浦江水,，一如以往那樣雍容、馴順,。對于江亞輪上的眾多旅客來說,，罹難前的平靜是寶貴的?！　?/p>

江亞輪是上海招商局六大新型客輪之一,，與“江靜號”等為姐妹船,?？箲?zhàn)期間，隸屬日商東亞海運株式會社,，原名“興亞丸”,。船齡未及十年，總噸數(shù)3365噸,，馬力2500匹,，航速每小時12里?？箲?zhàn)結(jié)束后為招商局所接收,，重新裝修,，船上有特等餐廳、休息室等,。無論外觀,、設(shè)備，在當(dāng)時均堪稱精良,?！?/p>

　按國民黨交通部航政局規(guī)定，江亞輪額定的最大載容量為2250人,。是日,，據(jù)出口報告單所填，船上有乘客2607人,，船長沈達才以下船員179人,，載貨175噸。僅憑這些記錄在案,、可資查證的數(shù)據(jù),，已大大超出了額定的最大運載能力。事后,，據(jù)寧波人旅滬同鄉(xiāng)會江亞輪慘案善委會調(diào)查統(tǒng)計,，當(dāng)時船上無票乘客及兒童甚眾，實際載客達4千以上,。以甬藉居多,，占十之***?！　?/p>

罹難吳淞口外　　

歲月,，至今仍銘記著海天浩淼間的這個座標(biāo):東經(jīng)31.15°、北緯121.47°,。

江亞輪中的幸存者及其罹難者的親友后人們,，將永遠記住這個時刻:1948年12月3日晚6時45分?！　?/p>

幾分鐘前的江亞輪還是安寧的,。盡管駛出吳淞口后，客輪出現(xiàn)了較明顯的搖晃,，蒙蒙暮色中可以感受到波濤漸趨洶涌,，朔風(fēng)更臻凜冽。然而這只是外海與內(nèi)江的不同,，船艙中除了部分旅客由于暈船而感不適外,，大多數(shù)人依舊泰然處之，當(dāng)晚膳的鐘鳴奏響之后,，艙內(nèi)到處都是一片津津有味的咀嚼之聲,?！　?/p>

名副其實的“最后的晚餐”?！　?/p>

前大艙里,，一個名叫裘樂華的奉化藉青年婦女，正在哺乳期內(nèi),，她撩開衣襟,，忘情地凝注著懷中嗷嗷咂乳的嬰兒；滬上新閘路一帶婦孺皆知的占卜瞽叟張海峰,，前些日子因心躁難安而焚香起課,，斷語非避地不能免其厄，故緊急離滬,，及踏上江亞輪甲板,，始感稍安，乃啖大餅以充饑,；四等艙茶房姚某,，年逾五十，仍好勝心切,，與一個無票的國民黨大兵理論未果,，遂強行將其逐出艙外，氣哼哼地回到餐桌前,，端起飯盒……　　

誰也不曾想到,，巨大的災(zāi)難正在朝著這片漂移的陸地逼近?！　?/p>

6時45分,，吳淞口外橫沙西南白龍港海面水道。江亞輪右舷后部,，驟然傳出炸雷似的一聲巨響,，船體隨之發(fā)生劇烈震動，所有燈火傾刻熄滅,。與爆炸處緊挨的電報房瞬時坍塌,，報務(wù)員被炸得尸肉橫飛，收發(fā)報機損毀,，與外界聯(lián)絡(luò)中斷,。船頭駕駛倉內(nèi),，求援汽笛也僅象征性地鳴響一聲,，就再也發(fā)不出音來。值班大副拋下他安頓在“大副室”內(nèi)的邊姓親戚一母一子一女三人,，顧自逃命,。另有一名水手,，竄出倉房，正想往水中跳,，突然被他不會游泳的姐夫從身后抱牢,，哀告救命，水手竟掏出小刀,，猛刺姐夫的手指,，脫身而逃……　　

船艙內(nèi)漆黑如墨，但聞冰涼的海水嘩嘩涌入,。男女老幼,，驚惶萬狀，慌亂中群相擠軋,，紛紛向船頂甲板奪路奔命,。“駭叫悲啼,，愴天呼地,，如赴屠場，如臨末日,。老弱婦孺,，踐踏而死者甚多，凄慘景狀,，楮墨難罄,。”　

　可怕的次生災(zāi)難　　由于爆炸發(fā)生在船體后部,，船尾迅速下沉,，首先遭到滅頂之災(zāi)的是三、四等艙的旅客,。十幾分鐘后,，洶涌的海水已蓋沒甲板。下沉速度之快,，可見船體受損程度之烈,。由于失事地點恰為一淺灘，因此煙囪,、桅桿,、以及懸掛的救生艇仍露出水面，然而慌亂中,、加之天黑,，竟無人去解開救生艇的纜繩?！　?/p>

爆炸發(fā)生的時候,，白龍港附近水域有若干船只經(jīng)過,，其中不乏俠肝義膽、慨然援手者,，如招商局茂利輪,、中國漁業(yè)公司太孚1號2號漁輪等。據(jù)記載,，當(dāng)時路過此處水域的機帆船“金源利”號,，在船主張翰庭先生的指揮下，不顧自身安危,，毅然冒死相救,，從死神手中奪回了 453人的性命。但也有一些船只或袖手旁觀,，或乘火打劫,。世風(fēng)頹敗，人心不古,，至于極端,。　　

海天浩劫話生死　　

黃浦江失去了它以往雍容的笑臉,?！　?/p>

它被三千余眾罹難者的陰魂所糾纏，它被三千余眾罹難者家屬的淚水所湮沒,?！　?/p>

由于罹難者大都為甬藉，寧波人旅滬同鄉(xiāng)會旋于12月6日成立“江亞輪慘案善后委員會”,。據(jù)善委會統(tǒng)計,，失事后僅9百余人得以生還，估計罹難者多達3千以上,，死亡人數(shù)遠遠超過泰坦尼克號海難,。　　

招商局于失事后派出90多名潛水員和十幾艘船只前往失事地點打撈尸體,，大多數(shù)已不知所蹤,，僅撈起尸體1336具，其中1齡童34人,，2齡童41人,，3齡童18人，4齡童38人……　　

饑餓的海浪,，那么硬,，那么涼，那么饕餮貪婪……古往今來吞設(shè)了無數(shù)生靈……吞沒了再也不肯吐出……　　

尤其是兒童，面對不可抗拒的滅頂之災(zāi),，他們與大自然抗衡的能力較之成年人更為孱弱,，命運更加悲慘,?！　?/p>

從江亞輪駕駛臺扶梯口打撈出一個10歲左右的女孩，她的左右手各牽一個5,、6歲的女孩,，一望而知是三姐妹，小姐姐的雙手緊緊地拉著妹妹,，至死沒有松開……　　

前大倉打撈出一個6歲左右的孩子,，左手拿飯碗，右手捏著一只菱角,，溺斃前的嘻戲進餐景狀栩栩眼前……　　

一個名叫朱華光的孩子,，失事時從輪首錨洞跳入海中，爬上了一捆漂浮著的鋪蓋,，沒想到一個成年男子游過來搶奪,。天黑浪急，怕極了的孩子抓住捆鋪蓋的繩子不肯松手,，那男子竟然用腳猛踹,，把他掀人海中，幸好援救船只趕到,，他才得救……　　

極端的自私心理,，使人墮落成海難的幫兇?！　?/p>

桃源路停尸場,，千余具尸體接踵運到，麇集場外的家屬,，焚香招魂,，哭聲震天?！　?/p>

剛出水的尸體大都面目正常,，似入睡狀，有些女尸脂粉蔻丹,、宛若生前,。可是出水后與空氣接觸,，面貌陡變,。尸體中，還有頭顱擠碎的，腿骨砸斷的,，眼球脫落的,，半邊身軀炸飛的……　　

難以想象的慘況?！　?/p>

古人云:塞翁失馬,，焉知非福。江亞輪失事之時,，也有人因禍得福,。　　

著名影星張翼,，原藉寧波,。12月3日，張托人買到一張江亞輪二等倉客票,，送妻子回故里省親,。但當(dāng)張翼夫婦氣喘吁吁地趕到碼頭時，船已離岸,。夫婦倆沮喪而歸,，途中互相埋怨對方耽擱太久。第二天,，噩耗傳來,，兩人冷氣倒抽，深感慶幸,?！　?/p>

一個姓張的老太太，本來買的是去寧波的江亞輪客票,，可是忙中出錯,，誤登了與江亞輪并泊的茂利輪，起碇后才知是開往浙東海門的,，老太太懊喪萬分,。由于茂利輪開船比江亞輪稍遲，等它經(jīng)過白龍港海面時,，江亞輪已經(jīng)爆炸沉沒,，老太太親眼目睹了失事現(xiàn)場，驚嚇之余竊喜死里逃生,?！　?/p>

失事之謎　　

江亞輪失事原因，人言言殊,，各執(zhí)一詞,，迄無定論。據(jù)載，不外乎六種可能:　　

1.鍋爐爆炸,；2.觸礁,；3.定時炸彈；4.夾運爆炸物,；5.遭受魚雷襲擊,；6.誤觸水雷?！　?/p>

1948年12月7日,，招商局特邀中國漁***司副經(jīng)理顧久寬,，總工程師朱天秉,，上海輪渡公司副經(jīng)理周啟新，輪機師總會理事長陸良炳,，中國造船工程學(xué)會理事長,、中華造船廠經(jīng)理楊俊生，交通大學(xué)造船系主任,、民生公司總工程師葉在馥,，交通大學(xué)機械系教授柴志明，美藉專家格萊登極博士等14位專家,，及航政,、監(jiān)察等部門的代表，乘船前往失事地點勘察,。事后又邀集海軍第一軍區(qū)司令部,、引水公會、船只碰撞委員會等部門的代表,，多次舉行調(diào)查審定會,。專家們認為，該輪航線正確,，不可能觸礁,，爆炸處距鍋爐房尚有60英尺距離，也非鍋爐爆炸所致,?！　?/p>

12月14日上午，上海地方法院檢察處派出檢查官曹鴻,、虞炳銓參與偵察,，同行的還有夏功楷等四律師?！　?/p>

江亞輪被炸裂口長約30多英尺,，裂口處的鋼板上部向外翻出，下端卻又向內(nèi)凹進。形狀蹊蹺,，緣由莫辨,。傳訊生還的江亞輪理貨員，查明倉載貨物中并無爆炸物夾帶,，一般隨身攜帶的小型定時炸彈,，也不可能有這樣大的爆炸當(dāng)量?！　?/p>

經(jīng)多方協(xié)查,，最后的意見大都趨同于魚雷襲擊或誤觸水雷。海軍方面認為,，白龍港附近航線為本埠連接外海的咽喉,，進出船只，日以百計,，故不可能觸定位水雷,，惟漂雷隨風(fēng)勢潮流而動，觸船爆炸,，亦未可知,。至于魚雷，發(fā)自飛機,，還是軍艦?推測殊覺幼稚,，云云。中國漁***司副經(jīng)理顧久寬,，對《新聞報》記者發(fā)表談話說:“渠認為可能系一種----戰(zhàn)時遺留下之水雷,，因受波濤激蕩過久，成為“漂雷”,。若干月前,，大西洋上曾有類似江亞輪所遇之海難事件發(fā)生……”　　

善后風(fēng)波　　

江亞輪慘案的善后事宜，是一樁令國民黨當(dāng)局傷透腦筋的事,。對于三千余眾罹難者的家屬,、親友來說，失事之謎能否破的并不重要,，重要的是為死去的親人討還一個公道,。且不論其他，僅憑是日客輪嚴(yán)重超載這一點,，就是足夠追究招商局有關(guān)責(zé)任者的瀆職之罪,，況乎撫恤被難家屬，也是市政當(dāng)局不容推諉的責(zé)任,?！　?/p>

但是,，江亞輪慘案善后委員會提出的合理要求，卻被當(dāng)局以“失事原因尚未查明”為借口,，給無限期地拖延了下來,。這種拖延，無疑于火上澆油,?！　?/p>

1949年2月8日，距慘案發(fā)生已逾兩月之久,，當(dāng)局方面仍遲遲不予表示,，聚集在***路寧波人旅滬同鄉(xiāng)會中的五百余名被難家屬終于按捺不住了。下午五時許,，他們在善委會聯(lián)絡(luò)組正副組長王震林,、王耐寒的統(tǒng)一組織下，分別乘卡車前往廣東路20號招商局請愿,。招商局聞訊慌忙停止辦公,，將鐵門拉上,。被難家屬不得其門而入,，轉(zhuǎn)而往招商局董事長劉鴻生、總經(jīng)理徐學(xué)禹的家中尋找,。兩人躲避在先,，眾家屬遍尋無著，只好暫且歸去,?！　?/p>

次日一早，被難家屬增至六百余人,，以二十人為一個小組,，攜帶干糧，再度出現(xiàn)在招商局局本部大門口,。要求給每位家屬發(fā)放安家費食米125石,，否則將占領(lǐng)全部辦公室，不達目的不離開,?！　?/p>

招商局大門緊閉，局內(nèi)大小官僚們面面相覷,，噤若寒蟬,。總經(jīng)理徐學(xué)禹傳出話去:“在此時局緊張之際,，按諸戒嚴(yán)法令本不容聚眾生事,，況本局江亞輪之失事責(zé)任問題正由政府調(diào)查中,。在責(zé)任判定之前，本局在法理上本無法談及賠償問題,，但為顧念各家屬生計起見,，已迭次電呈交通部轉(zhuǎn)呈行政院代請撥款救濟，尚未奉復(fù),，”云云,。　　

眾家屬聞言頓時大嘩,，廣東路上哭喊聲,、叫罵聲此起彼伏，不絕于耳,。無奈招商局鐵柵欄把門,，欲進不能，于是部分家屬便遷怨于鄰近的招商局四川路售票處,，一涌而上,，將交通阻斷，使售票業(yè)務(wù)被迫中止,?！　?/p>

雙方相持到下午二時許，王震林,、王耐寒二人又出一招,，用卡車裝來空棺十具，堵在招商局三處大門口,，然后焚香祝拜,。剎時間老少婦孺，哭聲一片,。來往行人莫不為之掬一腔同情之淚,，連在場的一些憲警也不免黯然神傷，為之動容,，不忍強行驅(qū)趕,。　　

延至傍晚六時許,，在徐學(xué)禹的敦促下,，警察局長俞叔平增派保警二中隊及飛行堡壘前往馳援，施行彈壓,。招商局門口頓時警車呼嘯,，棍棒橫飛。全體被難家屬先被強行分割,，然后再遭驅(qū)趕,。一個小時后,，難屬均被押上卡車送返，一場風(fēng)波始告平息,?！?/p>

　事后，招商局在市長吳國楨和淞滬警備司令陳大慶的支持下,，態(tài)度更趨強硬,。聲稱在責(zé)任未明之前決不賠償撫恤金，即使責(zé)任判定,，也斷無接受難屬所提賠償金額之可能,。同時還倒打一耙地要求追究難屬妨害公務(wù)、破壞航運之全責(zé),。被難家屬的合法權(quán)益不僅沒得到保障,，還受到憲警當(dāng)局的偵緝和迫害?！　?/p>

驚爆內(nèi)幕　　

江亞輪慘案發(fā)生后,，包括專家和親歷者在內(nèi)，大多數(shù)人都傾向于觸雷說,，但均屬推理,、判斷，無人能夠提供確切佐證,。失事責(zé)任究竟屬誰,，始終不能明斷。一樁震驚世界的慘案久懸未決,，最終不了了之?！　?/p>

直到解放以后,，原招商局經(jīng)理胡時淵，于多年沉默之后,，突然吐口,，對失事原因作出另一種解釋，爆出驚人內(nèi)幕,?！　?/p>

據(jù)稱，1948年12月,，國民黨上海海軍航空兵的轟炸機飛往海州執(zhí)行任務(wù)后,，返回上海高昌海軍基地，在吳淞口外上空,，機上懸掛的一枚500磅炸彈,，因安放欠妥而脫鉤墜海,。江亞輪此時恰好駛經(jīng)這片水域，炸彈墜入客輪右舷水中,，被行駛中的客輪產(chǎn)生的引力吸向船體爆炸,。　　

事發(fā)后,，國民黨當(dāng)局將此視為絕密,，嚴(yán)加封鎖。直至1949年4月,，國民黨海軍司令桂永清在上海國際飯店宴請招商局董事長劉鴻生,、總經(jīng)理徐學(xué)禹及胡時淵，誘勸他們?nèi)ヅ_灣時,，才吐露了真相,。　　

倘此說屬實,，招商局方面出于自身利益的需要,，長期隱匿真情，則難脫欺騙視聽,、助紂為虐之嫌,。然而，單面之詞,，終屬孤證,，信耶非耶，似乎仍然難以定論,?！　?/p>

1956年，上海市政府為清浚航道,，決定打撈江亞輪,。打撈工程自5月13日開始，10月29日結(jié)束,，歷時160余天,，終于使沉埋江底的江亞輪重見天日。打撈過程中,，工作人員遵照市政府的指示,，仔細搜尋罹難人員的遺骸和財物，將這些殘骨和金條,、項鏈,、戒指等，一一清理出水面,，登記造冊,。后來,，市政府用那些無人認領(lǐng)的金銀首飾，在西郊修建了一座公墓,，用以安葬那些已無法分辨身份的死難者的遺骨,。　　

1957年1月,，出水后的江亞輪被送往江南造船廠,，進行徹底修理。兩年后的1959年2月4日上午,，經(jīng)修復(fù)后煥然一新的江亞輪出現(xiàn)在張燈結(jié)彩的十六鋪碼頭,。通體被漆成乳白色的客輪在陽光下燁燁生輝，船上滿載當(dāng)年罹難旅客的家屬和上海各界代表400余人,。上午9時整,，隨著一聲汽笛的鳴響，新生的江亞輪正式起碇試航,。兩個小時后,，當(dāng)客輪再次來到當(dāng)年的蒙難地——橫沙西南白龍港東首的里銅沙江面時，汽笛又一次鳴響,，伴隨著綿綿的哀思,，渾厚的笛鳴聲在茫茫海天間久久回蕩?！　?/p>

由于江亞輪的罹難者大多為寧波籍,，自1998年以來，寧波晚報每年都組織江亞輪幸存者聚會,，至2004年已連續(xù)組織了9年,。2003年12月，在紀(jì)念江亞輪罹難55周年的聚會中,，原“金源利”號已故船主張翰庭先生的兒子,、77歲高齡的浙醫(yī)大退休教授張克劬特地從杭州趕到寧波，代表全家和江亞輪幸存者見面,。2004年，張克劬先生的兩個弟弟,，67歲的張克勛先生和66歲的張克勖先生,，也分別從成都和蕭山專程趕到寧波，同那些與“金源利”有著不解之緣的老人們見面,。

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最后沒有和任何人在一起,。

恩江(徐智慧 飾) 的外表看似平凡無奇，但她心中卻隱藏著不為人知的真實渴望,。

自從恩江在高一初次遇見海洋(洪洙賢 飾) 以來,，盡管在她身邊讓恩江的相對剝奪感不時涌現(xiàn),，但她一直都視海洋為最好的朋友?？粗|蜜搶走她的暗戀對象已經(jīng)夠煎熬了,，當(dāng)她被認真交往四年的男友拋棄時，事情很快就變得更糟,。

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23時39分,，發(fā)現(xiàn)冰山后，泰坦尼克號及時改變方向避免了迎頭對撞,，但是這個改變也使該船以擦撞的方式?jīng)_向障礙物,。冰山沿著船的右舷在水面下大約接觸了7秒，由于碰撞,，從冰山上部剝離出的一些冰塊掉落到井圍甲板上,。幾分鐘后，所有發(fā)動機都停了下來,，船首朝北,，在紐芬蘭南部的拉布拉多洋流中漂流。

2時15分,，泰坦尼克號在水中的傾斜角度開始迅速增加,，因為大量海水從甲板艙口入侵船內(nèi)還沒淹沒的部分。她突然增大的角度造成一股沖擊,，這被生還者稱之為“巨浪”,，它從往后沿著小艇甲板猛力沖刷，將許多人掃入海中,。

當(dāng)時有幾個人正在嘗試解開固定在海官起居艙上方的2艘折疊艇,，包括大副亨利·魏爾德、一副威廉·默多克,、二副查爾斯·萊托勒和頭等乘客阿奇博·格雷西四世,，他們都隨著兩艘折疊艇一起被沖走（B折疊艇蓋住了初級電報員哈羅德·布萊德，A折疊艇被淹沒,，帆布邊還沒有架起）,。布萊德、格雷西和萊托勒后來爬上翻面的B折疊艇,，但是默多克和魏爾德葬身大海,。

當(dāng)海水襲來時，萊托勒從海官起居艙的屋頂跳入水中,。他被通風(fēng)管道吸在格柵上,，隨即又被鍋爐房爆炸出的“一陣強大熱風(fēng)和熱水”吹出來，他往上游，在翻轉(zhuǎn)的B折疊艇旁邊浮出海面,。1號煙囪在自身重量（50至60公噸）的作用下坍塌,，有好幾個人墜入水中，

有人遭到煙囪壓死,，而萊托勒正好躲開,，其他人勉強抓到救生艇。坍塌的煙囪引發(fā)一個浪潮,，把周圍46米內(nèi)的一切東西沖走,。那些還在泰坦尼克號上的人感到船體結(jié)構(gòu)正承受著巨大壓力，傳出明顯震動,。正如頭等艙乘客杰克·賽耶所描述的那樣：

船內(nèi)偶爾會傳出悶響或爆炸聲,。當(dāng)時沒有任何征兆，她突然開始以大約15度角往前沉入水中,。海浪沖向我們時還伴隨著巨大轟鳴聲,，也混雜著更多的悶響。當(dāng)時就像站在鐵路鋼橋下,，一列高速火車從高處呼嘯而過,，充滿鋼鐵扭曲和大規(guī)模瓷器爆裂的混合聲音。

當(dāng)船在水中傾斜時,，目擊者看到泰坦尼克號的船尾升起,，據(jù)說它與海面已經(jīng)達到30度至45度的夾角。二等艙乘客勞倫斯·貝斯利表示：“顯然整艘船圍繞舯（Midship,，船的中央）的重心進行旋轉(zhuǎn)”,。許多生還者描述當(dāng)時船發(fā)出一種巨大的噪音，其中一些人認為聲音來自于鍋爐爆炸,。

勞倫斯·貝斯利形容為：“一部分是金屬呻吟聲,，一部分是嘎嘎聲，一部分是粉碎聲,，它不是一個突然的轟鳴聲,，因為爆炸會持續(xù)幾秒鐘，甚至可能是15到20分鐘”,。他把這種巨大聲響歸結(jié)為“發(fā)動機和機械裝置從螺栓和軸承上松脫,，再從機房里掉下來，把所有的東西都砸了”,。

又過了一分鐘,，船上全部燈光閃爍了一下，然后完全熄滅,，泰坦尼克號陷入黑暗。杰克·賽耶回憶說：“還有一千五百人仍在船上，像蜂群那樣緊緊的聚集成一團,；然后巨大無比的船尾聳立著,，直入云霄”

泰坦尼克號遭受兩股極端應(yīng)力（至少數(shù)萬公噸）的對抗——裝滿海水的船首將她往下拉，同時船尾的空氣仍保持著浮力,，使她停留在海面——這兩股相反方向的力量在結(jié)構(gòu)最薄弱的地方對抗著,，也就是1號和2號鍋爐房共用的通煙豎井，由該處下方的雙層龍骨承受這股應(yīng)力的拉扯,。燈光熄滅后不久達到峰值應(yīng)力,，這艘船就從中間分裂了。

淹沒的船首可能在短時間內(nèi)仍透過雙層龍骨與船尾連接著,，在完全分離之前將船尾拉向高角度,，并使船尾浮動大約一分鐘。船尾內(nèi)部結(jié)構(gòu)在海水中完全開放,，所以非常迅速的淹沒,，導(dǎo)致其傾斜，然后一度減緩下沉速度,，直至徹底沉沒....