1. 海洋輪船傳動軸的作用

做一個小隔倉用黃油填滿或者用一段內(nèi)徑剛好比傳動軸大一點的套管套住傳動軸,，套管與船體粘接，套管在船體內(nèi)部高與水線就行了,。

2. 輪船傳動軸怎么密封

輪船的制造是基于浮力原理和力學(xué)原理,。輪船是一個密閉容器，通過船底的一定形狀和大小來承受浮力,。當輪船在水中時,，受到的浮力與輪船自身重力所產(chǎn)生的壓力相等，使輪船能夠浮在水面上,。輪船的推進原理是利用水流的阻力,，通過舵和螺旋槳來調(diào)整船身的角度并推動輪船前行。同時,，在船艙內(nèi)部還通過各類設(shè)備來平衡和調(diào)節(jié)船體穩(wěn)定性,，如重心、重心距,、排水量等這些因素,。除此之外，還要考慮到船體結(jié)構(gòu),、材料,、動力系統(tǒng)等方面因素。綜上所述,，輪船的制造涉及到多個領(lǐng)域和各個方面的知識,，需要設(shè)計師和工程師進行全面規(guī)劃和設(shè)計。

3. 輪船的傳動原理

齒輪傳動的原理：即一對相同模數(shù)（齒的形體）的齒輪相互嚙合將動力由甲軸傳送給乙軸,，以完成動力傳遞,。

齒輪傳動是指由齒輪副傳遞運動和動力的裝置，它是現(xiàn)代各種設(shè)備中應(yīng)用最廣泛的一種機械傳動方式,。齒輪傳動是靠齒與齒的嚙合進行工作的,，輪齒是齒輪直接參與工作的部分，所以齒輪的失效主要發(fā)生在輪齒上。主要的失效形式有輪齒折斷,、齒面點蝕,、齒面磨損、齒面膠合以及塑性變形等,。

齒輪傳動的特點

1,、傳動精度高。現(xiàn)代常用的漸開線齒輪的傳動比準確,、恒定不變,。這不但對精密機械與儀器是關(guān)鍵要求，也是高速重載下減輕動載荷,、實現(xiàn)平穩(wěn)傳動的重要條件,。

2、適用范圍寬,。齒輪傳動傳遞的功率范圍極寬,，可以從0.001W到60000kW；圓周速度可以很低,，也可高達150m/s,，帶傳動、鏈傳動均難以比擬,。

3,、可以實現(xiàn)平行軸、相交軸,、交錯軸等空間任意兩軸間的傳動,，這也是帶傳動、鏈傳動做不到的,。

4,、使用壽命長，傳動效率較高,。

5,、對環(huán)境條件要求較嚴，除少數(shù)低速,、低精度的情況以外,，一般需要安置在箱罩中防塵防垢，還需要重視潤滑

4. 海洋輪船傳動軸的作用是什么

船舶動力裝置包括：推進裝置——主機經(jīng)減速裝置,、傳動軸系以驅(qū)動推進器(螺旋槳是主要的型式),；為推進裝置的運行服務(wù)的輔助機械設(shè)備和系統(tǒng)，如燃油泵,、滑油泵,、冷卻水水泵,、加熱器、過濾器,、冷卻器等,；船舶電站，它為船舶的甲板機械,、機艙內(nèi)的輔助機械和船上照明等提供電力,；其他輔助機械和設(shè)備，如鍋爐,、壓氣機,、船舶各系統(tǒng)的泵、起重機械設(shè)備,、維修機床等,。

5. 海洋輪船傳動軸的作用有哪些

答：五米左右,。

集裝箱船的發(fā)動機應(yīng)該是后置的,，該船的傳動軸連接著螺旋槳，因此該超大型船的傳動軸不會太長,，應(yīng)該在五米左右的長短。

6. 船的傳動裝置

合成方法/步驟:

1/3,、原神魚船的合成,，應(yīng)先進入游戲，來到金蘋果群島,。

2/3,、然后根據(jù)地圖提示，來到浪船傳送點附近,。

3/3,、靠近浪船傳送點，點擊召喚浪船,。最后就會在海面上看到浪船了,。

7. 貨輪的傳動軸和

利用拉桿天線（當然有條件的可以用銅管）做成軸套，里面注滿黃油,，兩頭焊上軸套,，再把傳動軸從中穿過去，這樣可以確保船體傳動系統(tǒng)不會漏水,。

軸套與船體之間是需要用環(huán)氧樹脂膠進行固定和密封的,，此膠防水。需要注意的一點是,，安裝軸套時,，要注意軸套的縱軸線與船體的縱軸線不能平行（在水平方向,，府視圖看），必需要有一個小角度的夾角,，這樣做是用來抵消螺旋槳旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生船體反扭力導(dǎo)致航船體偏向的,。

具體往哪左偏還是往右偏，得由螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向決定,。

彈簧連接器要使用稍硬一些的鋼絲繞制,，我平時是使用直徑0.5mm左右的鋼絲（不是鐵絲）貼在鉆頭上繞制的。

8. 海洋輪船傳動軸的作用是

船舶越大,，在啟停機的時候,，傳動軸受到的扭矩越大。把傳動軸做長且多節(jié)通過高彈聯(lián)軸器連接,，可以最大限度的補償啟停過程中的傳動軸的彈性變形量,，避免軸因為扭矩過大而產(chǎn)生塑性變形或者斷裂。

9. 船用傳動軸圖片

優(yōu)點：

　　1,、安裝方便,，直接懸掛在艉板上，沒有艉軸對中等等復(fù)雜環(huán)節(jié),。

　　2,、不用機艙，節(jié)省船艙寶貴空間,。

　　3,、本身是一個完整的推進系統(tǒng)，簡化了用戶和船廠的選購和采購流程,。

　　4,、通常重量較輕，有利于提高船,、特別是高速艇的航行性能,。

　　缺點：

　　1、在2-5年,。

　　2,、能量利用率低，燃油經(jīng)濟性較差,，使用成本高,。

　　3、結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，運動部件多,，后期需要大量的保養(yǎng)，故障率高,。

　　4,、儲藏運輸不方便,，汽油泄漏不可避免，不但帶來安全問題,，同時污染周圍環(huán)境,。國內(nèi)很多地區(qū)海事局已經(jīng)禁止超過12客位的船只使用汽油舷外機作為動力。

3電動船外機

隨著直流無刷電機技術(shù)的成熟及電池技術(shù)的進步,，電動船外機也進入了人們的選擇范圍,。

工作原理

電動舷外機以可以循環(huán)使用的蓄電池作為能量源，通過電動機將電能轉(zhuǎn)換為動能,。

構(gòu)造

電動舷外機的核心部件是電機,、蓄電池、以及控制電機轉(zhuǎn)速的控制電路,，其他就是外殼,、連接體、懸掛裝置,、以及其他增值部件如GPS芯片,、電池管理電路等等。

根據(jù)電機位置的不同,，可分為電機下置式,、電機上置式。

1,、電機下置式,，顧名思義是電機安放在船外機的下部，電機輸出軸直接帶動螺旋槳軸旋轉(zhuǎn),。常用的電機為直流無刷電機，能量轉(zhuǎn)化率高,；轉(zhuǎn)換后的動能直接傳遞給螺旋槳,，能量損耗達到最低；中間連接體不涉及動力傳遞,，外形設(shè)計完全從流體力學(xué)角度考慮,，最大程度降低水阻系數(shù)，所以此結(jié)構(gòu)能量利用率最高,。電機轉(zhuǎn)子及軸系是唯一的旋轉(zhuǎn)部件,，整臺舷外機結(jié)構(gòu)簡單，故障率低,，可靠性高,。

但因為下部空間限制，電機尺寸不可能太大,，所以此結(jié)構(gòu)通常應(yīng)用于較小馬力的電動船外機上,。如德國Torqeedo公司所有8馬力以下的舷外機都采用此結(jié)構(gòu),。

2、電機上置式,，電機安放在船外機的頂端,。電機動能輸出通過齒輪箱中的傳動軸傳遞到螺旋槳上。齒輪箱的結(jié)構(gòu)和設(shè)計和傳統(tǒng)的燃油船外機沒有本質(zhì)不同,。這種設(shè)計的優(yōu)點是上部電機受空間限制較小,，體積可以相對較大，適合較大馬力的舷外機,。Torqeedo公司的20,、40、80馬力舷外機就是采用此設(shè)計,。

另外根據(jù)蓄電池位置不同,，分為內(nèi)置式、外置式,，通常較小馬力對電池容量需求較小,，可以做成電池內(nèi)置式，這樣用戶使用更加方便,；較大馬力對電池容量需求較大,，通常需要外置電池。

電動船外機的優(yōu)缺點

優(yōu)點：

1,、綠色環(huán)保,，零污染。這體現(xiàn)在兩個層次,。一是對環(huán)境無污染,，對保護水資源和空氣有積極意義；二是對使用者個體來說,，儲藏,、運輸、使用都很干凈,，沒有討厭的汽油味,、油污、及吸入廢氣,。

　　2,、安全。不管是汽油,、液化氣,、還是柴油，都易燃易爆,，非專業(yè)技術(shù)人員的普通用戶操作時還是有些風險的,。電動舷外機完全不用擔心此類風險,。

　　3、推進效率高,。低轉(zhuǎn)速,、高扭矩的輸出特性非常適合船舶推進。

　　4,、使用成本低,。日常充電的費用遠遠低于購買燃油的費用；結(jié)構(gòu)簡單,，轉(zhuǎn)動部件少,，工作可靠，維護成本極低,。

　　5,、儲藏、運輸,、使用方便,。

　　缺點：

1、電池續(xù)航能力有限,。續(xù)航能力較強的型號在經(jīng)濟航速下也只能達到2-3小時的續(xù)航能力,，雖然個人休閑娛樂不是問題，但商業(yè)運營就必須通過增加電池組來滿足續(xù)航要求,。

　　2,、功率范圍較小。目前馬力最大的量產(chǎn)電動舷外機是德國Torqeedo公司的80馬力,，和汽油舷外機雅馬哈,、水星等動輒300、350馬力相比還是太小,，限制了它在大型船只的推廣應(yīng)用,。

　　3、首次購置成本較高,。作為舷外機行業(yè)的高端產(chǎn)品，給用戶提供優(yōu)秀的使用體驗的同時,，因為成本的原因,，價格也較高。

　　需要指出的是,，常見的眾多的拖弋馬達（Trolling Motor）,，包括進口的國產(chǎn)的，并不是嚴格意義上的“船外機”,。他們的功率較小,，扭矩更小,，推進效率低，只能作為輔助動力調(diào)整船的位置,、方向,，而無法作為推進動力快速、持續(xù)航行,。

10. 輪船傳動軸圖片

利用拉桿天線（當然有條件的可以用銅管）做成軸套,，里面注滿黃油，兩頭焊上軸套,，再把傳動軸從中穿過去,，這樣可以確保船體傳動系統(tǒng)不會漏水。

軸套與船體之間是需要用環(huán)氧樹脂膠進行固定和密封的,，此膠防水,。需要注意的一點是，安裝軸套時,，要注意軸套的縱軸線與船體的縱軸線不能平行（在水平方向,，府視圖看），必需要有一個小角度的夾角,，這樣做是用來抵消螺旋槳旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生船體反扭力導(dǎo)致航船體偏向的,。

具體往哪左偏還是往右偏，得由螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向決定,。彈簧連接器要使用稍硬一些的鋼絲繞制,，我平時是使用直徑0.5mm左右的鋼絲（不是鐵絲）貼在鉆頭上繞制的。