1. 海運(yùn)貨架

不是牌子，是品種,。

lapins車(chē)?yán)遄铀追Q(chēng)為拉賓斯,，是1971年在加拿大培育的中晚熟品種。lapins車(chē)?yán)遄拥墓麑?shí)外表顏色呈棕紅色,，果形略扁略長(zhǎng),，單個(gè)果實(shí)偏大,，并且口感較好，酸甜可口,，甜度適中,，并且貨架期較長(zhǎng)，可以空運(yùn),，也能海運(yùn),。車(chē)?yán)遄映舜似贩N之外，還有Bing,、Chelan,、Coral、Earlise等品種,。

2. 海運(yùn)貨柜

只能大概告訴你集裝箱海運(yùn)的行情,，散貨不清楚也比較難知道,，可以去上海交航船運(yùn)多那里看看，國(guó)內(nèi)海運(yùn)一般按集裝箱整柜收取運(yùn)費(fèi),，不按噸算的,，一個(gè)柜不超重的情況下，裝一噸跟裝滿都一樣價(jià)格的,，比如從廣州發(fā)上海一個(gè)小柜大概3500,，裝28噸貨，可以大概核算下,。

具體要看起運(yùn)地和目的地,， 同時(shí)還要看具體的貨物情況。 建議以實(shí)時(shí)咨詢(xún)獲得的信息為準(zhǔn),，海運(yùn)單價(jià)不同時(shí)期會(huì)有或多或少的浮動(dòng),。

海運(yùn)價(jià)格不是你問(wèn)的這么簡(jiǎn)單的計(jì)算，只能根據(jù)你的實(shí)際情況你多幾家海運(yùn)公司：海運(yùn)貨物多少錢(qián)一噸,。

按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算,，為壟斷性?xún)r(jià)格。不同的班司或不同的輪船公司有不同的運(yùn)價(jià)表,，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù),，不同的性質(zhì)和不同的價(jià)值結(jié)合不同的航線加以確定的。班輪運(yùn)費(fèi)是由基本費(fèi)率和附加費(fèi)（如果有規(guī)定的話）兩個(gè)部分構(gòu)成的,。所以,，一些港口只查到基本費(fèi)率，還不一定是實(shí)際計(jì)算運(yùn)費(fèi)的完整,。國(guó)內(nèi)砂石海運(yùn)價(jià)格表,。

國(guó)內(nèi)海運(yùn)一般接觸得比較多的是集裝箱海運(yùn)，沿海港口之間的船運(yùn)也有內(nèi)河和沿海的駁船運(yùn)輸,，運(yùn)費(fèi)都是根據(jù)集裝箱整柜收取散貨海運(yùn)一般多少錢(qián)一噸,。

3. 海運(yùn)貨柜圖片大全

世界十大集裝箱航運(yùn)公司,，1馬土基集團(tuán),，總部丹麥哥本哈根，成立1904年,，員工98,，000.

.2地中海航運(yùn)公司，總部瑞士日內(nèi)瓦,，員工,，24，000,，,，3達(dá)飛集團(tuán),，總部法國(guó)馬賽，員工,，22,，000，,，4中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司,，總部北京，員工,，130,，000，,，5常青海洋,，總部臺(tái)灣桃園市，員工3,，389,，6赫伯羅特，總部德國(guó)汊堡,，員工,，9，500,，,，7汊堡南美集團(tuán)，總部德國(guó)汊堡,，員工5,，360，,，8韓進(jìn)海運(yùn),，總部韓國(guó)首爾，員工5,，800,，，9東方海外集裝箱班輪,，總部香港,，員工未知，,，10阿拉伯海運(yùn)公司

4. 海運(yùn)貨柜尺寸及裝貨重量

每塊重量不超過(guò)23Kg(實(shí)重),，最長(zhǎng)邊不超過(guò)63.5cm，第二長(zhǎng)邊不超過(guò)63.5cm，周長(zhǎng)不超過(guò)374CM;

散貨倉(cāng):單箱貨物長(zhǎng)度超過(guò)120cm-150cm,，加收運(yùn)費(fèi)1.2倍加長(zhǎng)費(fèi),。如果最長(zhǎng)的邊超過(guò)150cm-200cm，額外的長(zhǎng)度將按運(yùn)費(fèi)的1.5倍收取費(fèi)用,。

5. 海運(yùn)貨箱

方舟貨運(yùn)箱是一種用于貨物運(yùn)輸?shù)拇笮图b箱,，通常用于海上運(yùn)輸。使用方舟貨運(yùn)箱需要注意以下幾點(diǎn)：

首先,，需要選擇合適的尺寸和質(zhì)量的貨運(yùn)箱,，以適應(yīng)所需運(yùn)輸?shù)呢浳铩?/p>

其次，需要正確地裝載貨物,，確保貨物不會(huì)移動(dòng)或損壞,。在裝載時(shí)，需要使用合適的固定裝置和填充物,，以確保貨物的穩(wěn)定性和安全性,。

最后，需要正確地標(biāo)記和記錄貨運(yùn)箱的信息,，以便在運(yùn)輸過(guò)程中進(jìn)行跟蹤和管理,。

6. 海運(yùn)貨架受力

歐松板遇水是不會(huì)變形的。歐松板是不怕水的,，歐松板采用mdi生態(tài)膠不溶于水,，osb2-4均有，還可定制長(zhǎng)期潮濕環(huán)境地板使用的osb2-1以及海運(yùn)板osb2-5最高等級(jí)防水歐松板,。如果烤蠟后,或者木蠟油后,就防水了,。

1、歐松板相比于膠合板,、中密度纖維板以及細(xì)木工板等板種,，其線膨脹系數(shù)小，穩(wěn)定性好,，材質(zhì)均勻,，握螺釘力較高；由于其刨花是按一定方向排列的,，它的縱向抗彎強(qiáng)度比橫向大得多,，因此可以做結(jié)構(gòu)材，并可用作受力構(gòu)件,。另外,，它可以像木材一樣進(jìn)行鋸,、砂,、刨、鉆、釘,、銼等加工,，是建筑結(jié)構(gòu)、室內(nèi)裝修以及家具制造的良好材料,。缺點(diǎn)是厚度穩(wěn)定性較差,，主要是由于刨花的大小不等，鋪裝過(guò)程的刨花方向和角度不能保證完全地水平和均勻,，會(huì)形成一定的密度梯度,，對(duì)厚度穩(wěn)定性有一定的影響。

2,、無(wú)甲醛釋放被市場(chǎng)接受作為未來(lái)有前景的人造板板種,，歐松板具有廣闊的使用空間和發(fā)展空間。市場(chǎng)看中的正是無(wú)甲醛釋放這一優(yōu)點(diǎn),，其主要可以用于：地板,、墻壁及屋頂、工字梁,、結(jié)構(gòu)隔離板,、包裝箱、貨品托板及存儲(chǔ)箱,、商品貨架,、工業(yè)用桌面、闊葉材地板芯,、擋空氣板及護(hù)欄,、裝飾用壁板、預(yù)制場(chǎng)混凝土成型,、集裝箱地板,、保齡球球道等。

7. 海運(yùn)貨架打包樣式

海外倉(cāng)與虛擬海外倉(cāng)是操作形式上的不同,，都是以海外倉(cāng)為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行操作上的調(diào)整,。對(duì)于亞馬遜等電商平臺(tái)賣(mài)家來(lái)說(shuō)實(shí)際是倉(cāng)儲(chǔ)配送與中轉(zhuǎn)配送的選擇，倉(cāng)儲(chǔ)配送與中轉(zhuǎn)配送之間各有利弊,，賣(mài)家在根據(jù)實(shí)際情況挑選適合自己方式,。

一、什么是虛擬倉(cāng)

虛擬倉(cāng)又叫虛擬海外倉(cāng),，是一種介于國(guó)內(nèi)直發(fā)貨和海外倉(cāng)發(fā)貨的模式,；虛擬海外倉(cāng)具備低成本、低風(fēng)險(xiǎn),、無(wú)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi),、靈活運(yùn)營(yíng)等優(yōu)點(diǎn)，可以按平臺(tái)的時(shí)效要求,做好整個(gè)流程的時(shí)效控制。說(shuō)白了就是標(biāo)記當(dāng)?shù)貒?guó)家發(fā)貨,，實(shí)際從中國(guó)發(fā)貨,，但物流軌跡顯示當(dāng)?shù)貒?guó)家。

虛擬倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)

就算你是國(guó)內(nèi)發(fā)貨也是會(huì)顯示境外的地址,，顯示的就是本土發(fā)貨的,，這樣很大程度上提高了客戶的信任度和體驗(yàn)度，這樣也會(huì)大大的提高銷(xiāo)量和利潤(rùn),。

還未跨境賣(mài)家解決了退換貨的煩惱,，因?yàn)橛械目蛻艨词前l(fā)貨地址是中國(guó)，就會(huì)出現(xiàn)惡意的退換貨的情況,，這樣就會(huì)避免的

不需要囤貨,，也不要高昂的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，還不用擔(dān)心庫(kù)存的風(fēng)險(xiǎn)

還支持跨境的賣(mài)家商品在美國(guó)本土售后產(chǎn)生服務(wù)問(wèn)題的解決方案,，退換貨的話可以退到虛擬倉(cāng),，幫助賣(mài)家的損失，而且還能實(shí)現(xiàn)二次銷(xiāo)售的可能,。

更加利潤(rùn),，因?yàn)槲锲返陌l(fā)貨地顯示美國(guó)，跨境賣(mài)家可以將物品提高售價(jià),，可以跟本國(guó)當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品一致,。

海外倉(cāng)缺點(diǎn)

需要囤貨，有庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)及增加資金周期成本

不便于同時(shí)多個(gè)SKU運(yùn)營(yíng)

增加庫(kù)存的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用及操作成本

海外的國(guó)家政策改變會(huì)造成一定的損失及麻煩

二,、什么是海外倉(cāng)

海外倉(cāng)是指建立在海外的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施,。在跨境貿(mào)易電子商務(wù)中，海外倉(cāng)是指國(guó)內(nèi)企業(yè)將商品通過(guò)大宗運(yùn)輸?shù)男问竭\(yùn)往目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)家,在當(dāng)?shù)亟}(cāng)庫(kù),、儲(chǔ)存商品,，然后再根據(jù)當(dāng)?shù)氐匿N(xiāo)售訂單，第一時(shí)間作出響應(yīng),及時(shí)從當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)直接進(jìn)行分揀,、包裝和配送,。

海外倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)

更低的物流成本，從海外直接發(fā)貨給客戶,，相當(dāng)于境內(nèi)快遞,，較之從中國(guó)發(fā)往國(guó)外成本更低。并且比你自己雇傭操作員處理訂單實(shí)惠,，比你自己租用倉(cāng)庫(kù)管理庫(kù)存實(shí)惠,。

更快的送貨時(shí)效，解決了運(yùn)輸,、報(bào)關(guān),、清關(guān)等各方面復(fù)雜的操作流程所需耗費(fèi)的時(shí)間,，更快更有效地海外發(fā)貨。

更好的倉(cāng)儲(chǔ)管理經(jīng)驗(yàn),，再也不用為倉(cāng)庫(kù)管理員的貨物管理問(wèn)題煩心,，海外倉(cāng)儲(chǔ)已為你配備了專(zhuān)業(yè)的管理人員,。

訂單處理更加方便,，訂單和發(fā)貨同步，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化批量處理訂單,。

庫(kù)存管理及盤(pán)點(diǎn)更加清晰,，每月的銷(xiāo)量及剩余庫(kù)存系統(tǒng)自動(dòng)顯示，并且每筆訂單的物流成本一目了然,，不需要你自己雇傭結(jié)算人員整理匯報(bào)了,。

遠(yuǎn)程遙控方便快捷，再也不用灰頭土臉的在倉(cāng)庫(kù)里忙著打包發(fā)快遞了,，你只需要在電腦前輕輕的點(diǎn)擊鼠標(biāo),，下達(dá)訂單發(fā)貨指令，海外倉(cāng)儲(chǔ)的專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)便會(huì)代替你完成這些,。

自動(dòng)高效的退貨處理流程,，由于各種原因?qū)е履愕目蛻敉素洠苯油说胶Ｍ鈧}(cāng)儲(chǔ)即可,，免去了國(guó)內(nèi)國(guó)外來(lái)回雙清的成本,、時(shí)效、棄貨等各方面損失,。

海外倉(cāng)的缺點(diǎn)

賣(mài)家無(wú)法像管理自己的倉(cāng)庫(kù)一樣管理海外倉(cāng),，貨物發(fā)到海外倉(cāng)，賣(mài)家就無(wú)法接觸到貨物,，

庫(kù)存壓力大,，倉(cāng)儲(chǔ)成本高，資金周轉(zhuǎn)不便,。

三,、海外倉(cāng)與虛擬海外倉(cāng)怎么選

首先對(duì)比確認(rèn)該海外倉(cāng)與虛擬倉(cāng)的服務(wù)商是自營(yíng)的海外倉(cāng)，這樣服務(wù)實(shí)效和價(jià)格等各方面才能能有優(yōu)勢(shì),，我們需要根據(jù)運(yùn)營(yíng)策劃決定使用對(duì)應(yīng)的倉(cāng)庫(kù),。

海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)指為外貿(mào)電商在銷(xiāo)售目的地進(jìn)行貨物倉(cāng)儲(chǔ)、分揀,、包裝和派送的一站式控制與管理服務(wù),。確切來(lái)說(shuō)，海外倉(cāng)操作流程包括頭程運(yùn)輸,、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地配送三個(gè)部分,。

頭程運(yùn)輸：中國(guó)商家通過(guò)海運(yùn),、空運(yùn)、陸運(yùn)或者聯(lián)運(yùn)將商品運(yùn)送至海外倉(cāng)庫(kù),。

倉(cāng)儲(chǔ)管理：中國(guó)商家通過(guò)服務(wù)商了解海外倉(cāng)儲(chǔ)貨物,，實(shí)時(shí)掌握海外庫(kù)存。

本地配送：海外倉(cāng)儲(chǔ)中心根據(jù)客戶訂單信息,，通過(guò)當(dāng)?shù)剜]政或快遞將商品配送給客戶,。

自營(yíng)海外倉(cāng)還可以提供一些增值服務(wù)除了一件代發(fā)、FBA,、換標(biāo),、出入庫(kù)上下架、物流快遞,、還有代注冊(cè)公司,，售后維修等一些美國(guó)本土增值服務(wù)。

8. 海運(yùn)貨柜尺寸規(guī)格

國(guó)際上通常使用的干貨柜（DRYCONTAINER）有：

1,、外尺寸為20x8x8英尺6英寸,，簡(jiǎn)稱(chēng)20尺貨柜（內(nèi)徑：5898*2352*2390mm）；

2,、40x8x8英尺6英寸,，簡(jiǎn)稱(chēng)40尺貨柜（內(nèi)徑：12024*2352*2390mm）；

3,、較多使用的40x8x9英尺6英寸,，簡(jiǎn)稱(chēng)40尺高柜。為11.8x2.34x2.68米.配貨毛重一般為26噸,，體積為68立方米.

4,、45尺高柜：內(nèi)容積為：13.58x2.34x2.68米，配貨毛重一般為29噸,，體積為86立方米.

5,、20尺開(kāi)頂柜：內(nèi)容積為5.89x2.32x2.31米，配貨毛重20噸,，體積31.5立方米.

6,、40尺開(kāi)頂柜：內(nèi)容積為12.01x2.33x2.15米，配貨毛重30.4噸,，體積65立方米.

7,、20尺平底貨柜：內(nèi)容積5.85x2.23x2.15米，配貨毛重23噸,，體積28立方米.

8,、40尺平底貨柜：內(nèi)容積12.05x2.12x1.96米，配貨毛重36噸,，體積50立方米

擴(kuò)展資料：

集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系,。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口,、航線,、公路、中轉(zhuǎn)站,、橋梁,、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng),，這的確堪稱(chēng)人類(lèi)有史以來(lái)創(chuàng)造的偉大奇跡之一,。

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC104技術(shù)委員會(huì)自1961年成立以來(lái),，對(duì)集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)作過(guò)多次補(bǔ)充,、增減和修改，現(xiàn)行的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為第1系列共13種,，其寬度均一樣（2438mm）,、長(zhǎng)度有四種（12192mm、9125mm,、6058mm,、2991mm）、高度有三種（2896mm,、2591mm,、2438mm）。

集裝箱運(yùn)輸?shù)某跗?，集裝箱的結(jié)構(gòu)和規(guī)格各不相同,，影響了集裝箱在國(guó)際上的流通，亟需制定集裝箱的國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn),，以利于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化，不僅能提高集裝箱作為共同運(yùn)輸單元在海,、陸,、空運(yùn)輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟(jì)性,，促進(jìn)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展,。

9. 海運(yùn)貨倉(cāng)

一. 集裝箱（container） 1.所謂集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度,、剛度和規(guī)格專(zhuān)供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器,。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨,，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨,，中途更換車(chē),、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝,。按所裝貨物種類(lèi)分,，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱,、液體貨集裝箱,、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分,，有木集裝箱,、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱,、玻璃鋼集裝箱,、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分,，有折疊式集裝箱,、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱,、開(kāi)頂集裝箱,、板架集裝箱等；按總重分,，有30噸集裝箱,、20噸集裝箱、10噸集裝箱,、5噸集裝箱,、2.5噸集裝箱等。 2.集裝箱（又稱(chēng)貨柜）的種類(lèi)： (1)按規(guī)格尺寸分:目前,，國(guó)際上通常使用的干貨柜(DRYCONTAINER)有： 外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6寸,，簡(jiǎn)稱(chēng)20尺貨柜； 40英尺X8英尺X8英尺6寸,，簡(jiǎn)稱(chēng)40尺貨柜,； 及近年較多使用的40英尺X8英尺X9英尺6寸，簡(jiǎn)稱(chēng)40尺高柜,。 20尺柜：內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米. 40尺柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米. 40尺高柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.72米.配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米. 45尺高柜:內(nèi)容積為:13.58米X2.34米X2.71米,配貨毛重一般為29噸,體積為86立方米. 20尺開(kāi)頂柜:內(nèi)容積為5.89米X2.32米X2.31米,配貨毛重20噸,體積31.5立方米. 40尺開(kāi)頂柜:內(nèi)容積為12.01米X2.33米X2.15米,配貨毛重30.4噸,體積65立方米. 20尺平底貨柜:內(nèi)容積5.85米X2.23米X2.15米,配貨毛重23噸,體積28立方米. 40尺平底貨柜:內(nèi)容積12.05米X2.12米X1.96米,配貨毛重36噸,體積50立方米. (2)按制箱材料分:有鋁合金集裝箱,鋼板集裝箱,纖維板集裝箱,玻璃鋼集裝箱. (3)按用途分:有干集裝箱;冷凍集裝箱(REEFER CONTAINER);掛衣集裝箱(DRESS HANGER CONTAINER);開(kāi)頂集裝箱(OPENTOP CONTAINER);框架集裝箱(FLAT RACK CONTAINER);罐式集裝箱(TANK CONTAINER). 3.集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方:主要有:無(wú)船承運(yùn)人,集裝箱實(shí)際承運(yùn)人,集裝箱租賃公司,集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站等. (1)無(wú)船經(jīng)營(yíng)人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC):他們專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)集裝貨運(yùn)的攬貨,裝拆箱,內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù),可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具,也可不具備.對(duì)真正貨主來(lái)講,他是承運(yùn)人,而對(duì)實(shí)際承運(yùn)人來(lái)說(shuō),他有是托運(yùn)人,通常無(wú)船承運(yùn)人應(yīng)受所在國(guó)法律制約,在政府有關(guān)部門(mén)登記. (2)實(shí)際承運(yùn)人(ACTUAL CARRIER):掌握運(yùn)輸工具并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人.通常擁有大量集裝箱,以利于集裝箱的周轉(zhuǎn),調(diào)撥,管理以及集裝箱與車(chē)船機(jī)的銜接. (3)集裝箱租賃公司(CONTAINER LEASING COMPANY):專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)集裝箱出租業(yè)務(wù)的新行業(yè). (4)集裝箱堆場(chǎng)(CONTAINER YARD:CY):指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸,轉(zhuǎn)運(yùn),保管,交接的場(chǎng)所. (5)集裝箱貨運(yùn)站(CONTAINER FREIGHT STATION:CFS):是處理拼箱貨的場(chǎng)所,它辦理拼箱貨的交接,配載積載后,將箱子送往CY,并接受CY交來(lái)的進(jìn)口貨箱,進(jìn)行拆箱,理貨,保管,最后撥給各收貨人.同時(shí)也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)等業(yè)務(wù). 二. 集裝箱外尺寸（container's overall external dimensions） 包括集裝箱永久性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長(zhǎng),、寬、高尺寸,。它是確定集裝箱能否在船舶,、底盤(pán)車(chē)、貨車(chē),、之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù),。是各運(yùn)輸部門(mén)必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料,。 三. 集裝箱內(nèi)尺寸（container's internal dimensions） 集裝箱內(nèi)部的最大長(zhǎng)、寬,、高尺寸,。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離,，長(zhǎng)度為箱門(mén)內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離,。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。 四. 集裝箱內(nèi)容積（container's unobstructed capacity） 按集裝箱內(nèi)尺寸計(jì)算的裝貨容積,。同一規(guī)格的集裝箱,，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同，其內(nèi)容積略有差異,。集裝箱內(nèi)容積是物資部門(mén)或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料,。 五. 集裝箱計(jì)算單位（twenty-feet equivalent units 簡(jiǎn)稱(chēng)：TEU) 又稱(chēng)20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位,。目前各國(guó)大部分集裝箱運(yùn)輸,，都采用20英尺和40英尺長(zhǎng)的兩種集裝箱,。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化,，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，40尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位,，以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營(yíng)運(yùn)量,。 六. 集裝箱租賃 （container leasing) 即所有人將空箱租給使用人的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱,，與使用人,，一般是船公司或貨主，為承租的一方,，雙方簽訂租賃合同,。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內(nèi)使用。集裝箱的租賃,，國(guó)際上有多種不同的方式,，總括起來(lái)有：程租、期租,、活期租用和航區(qū)內(nèi)阻賃等,。 七. 集裝箱裝卸區(qū)（container terminal) 是集裝箱運(yùn)輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經(jīng)辦部門(mén),。它受承運(yùn)人或其代理人的委托,，進(jìn)行下列各項(xiàng)業(yè)務(wù)： 對(duì)整箱貨運(yùn)的交換、保管,； 設(shè)有集裝箱貨運(yùn)站者,，辦理拼箱貨的交接,； 安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱,，每航次編制配載圖,； 辦理有關(guān)貨運(yùn)單證的編簽； 編制并簽驗(yàn)集裝箱運(yùn)用運(yùn)載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證,； 辦理集裝箱及運(yùn)載工具,、裝卸工具的情況檢查、維修,，以及空箱的清掃,、熏蒸等工作； 空箱的收發(fā),、存貯和保管,； 安排空箱和重箱在堆場(chǎng)的堆碼，及編制場(chǎng)地分配計(jì)劃,； 其他有關(guān)業(yè)務(wù)工作,。 集裝箱裝卸區(qū)一般由專(zhuān)用碼頭、前沿,、堆場(chǎng),、貨運(yùn)站、指揮塔,、修理部門(mén),、大門(mén)和辦公室組成。有時(shí)堆場(chǎng)或貨運(yùn)站等可延伸到市區(qū)內(nèi)部事5-15公里的中轉(zhuǎn)站,。 八. 集裝箱前方堆場(chǎng)（marshalling yard） 是指在集裝箱碼頭前方,，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時(shí)堆放集裝箱的場(chǎng)地,。其作用是：當(dāng)集裝箱船到港前,，有計(jì)劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時(shí)將進(jìn)口集裝箱暫時(shí)堆放在碼頭前方,，以加速船舶裝卸作業(yè),。 九. 集裝箱后方堆場(chǎng)（container yard） 集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場(chǎng)所,。有些國(guó)家對(duì)集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng),，統(tǒng)稱(chēng)為堆場(chǎng)。集裝箱后方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分,。是集裝箱運(yùn)輸“場(chǎng)到場(chǎng)”交接方式的整箱貨辦理交接的場(chǎng)所（實(shí)際上是在集裝箱卸區(qū)“大門(mén)口”進(jìn)行交接的）,。 十. 空箱堆場(chǎng)（van pool） 專(zhuān)門(mén)辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場(chǎng)地,。它是專(zhuān)為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運(yùn)站堆場(chǎng)不足時(shí)才予設(shè)立,。這種堆場(chǎng)不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨(dú)經(jīng)營(yíng),，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè),。有些國(guó)家，經(jīng)營(yíng)這種空箱堆場(chǎng),，須向航運(yùn)公會(huì)聲明,。 十一. 中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路站（container depot or inland depot） 海港以外的集裝箱運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地。它的作用除了沒(méi)有集裝箱專(zhuān)用船的裝卸作業(yè)外,，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同,。中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉(zhuǎn)站,、內(nèi)陸城市,、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)。 十二. 集裝箱貨運(yùn)站（container freight station 簡(jiǎn)稱(chēng)：CFS） 為拼箱貨裝箱和拆箱的船,、貨雙方辦理交接的場(chǎng)所,。承運(yùn)人在一個(gè)港口或內(nèi)陸城市只能委托一個(gè)集裝箱貨運(yùn)站的經(jīng)營(yíng)者。由它代表承運(yùn)人辦理下列主要業(yè)務(wù)： 拼箱貨的理貨和交接,； 對(duì)貨物外表檢驗(yàn)如有異狀時(shí),，就辦理批注； 拼箱貨的配箱積載和裝箱,； 進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管,； 代承運(yùn)人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)； 辦理各項(xiàng)單證和編制等,。 十三. 托運(yùn)人責(zé)任（shipper's liabilities） 托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任，這種責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的,。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同,。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠校?應(yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整； 承運(yùn)人有權(quán)核對(duì)箱內(nèi)所裝貨物,，因核對(duì)而發(fā)生的費(fèi)用,，有托運(yùn)人承擔(dān)； 海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開(kāi)箱檢查,，其費(fèi)用和由此發(fā)生貨損貨差,，由托運(yùn)人承擔(dān)； 如集裝箱貨不滿,，或是墊襯不良,，積載不當(dāng)，或是裝了不適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮蚨鹭洆p,、貨差,，概由托運(yùn)人負(fù)責(zé)； 如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱,，所引起的貨損事故,，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)； 在使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備其間造成第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損害,，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償,。 十四. 責(zé)任限制（limits of liability） 集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的最高賠償額,。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同,。整箱貨的賠償按照目前國(guó)際上的一些判例：如果提單上沒(méi)有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位,；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的,，仍按件數(shù)計(jì)算；如果貨物的損壞和滅失,，不屬海運(yùn),，而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的，則按陸上運(yùn)輸最高賠償額辦理,；如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供時(shí),，遇有滅失或損壞，其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者,，亦應(yīng)視作一個(gè)理賠計(jì)算單位,。 十五. 同一責(zé)任制（uniform liability system） 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度。按照這種制度,，統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任,，即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個(gè)運(yùn)輸階段，都按同一的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé),。如果能查清發(fā)生損害的運(yùn)輸階段,，聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在賠償以后，可以向該段運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人追償,。 十六. 網(wǎng)狀責(zé)任制（network liability system） 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損害責(zé)任的一種賠償責(zé)任制度,。按照這種制度，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人,，雖然對(duì)貨方仍負(fù)全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任,，但遇損害賠償不象同一責(zé)任制那樣，而是按發(fā)生損害的運(yùn)輸階段的責(zé)任內(nèi)容負(fù)責(zé),。例如,，損害發(fā)生在海上運(yùn)輸階段,，按國(guó)際貨運(yùn)規(guī)則辦理；如發(fā)生在鐵路或公路運(yùn)輸階段,，則按有關(guān)國(guó)際法或國(guó)內(nèi)法處理,。 十七. 航運(yùn)公會(huì)集裝箱規(guī)則（container rules of freight conference） 在一些國(guó)家集裝箱船航線上，各航運(yùn)公會(huì)為了壟斷各自航線上的集裝箱運(yùn)輸,，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運(yùn)輸規(guī)則,。這些規(guī)則，是由各公會(huì)針對(duì)公會(huì)營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)的航線情況制訂的,。因此,，各公會(huì)的規(guī)則內(nèi)容各不相同，但基本精神是相同的,，即船貨雙方的責(zé)任是一樣的,。規(guī)則內(nèi)容一般包括以下幾個(gè)方面： 集裝箱裝卸港，集散運(yùn)輸,； 集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)解釋?zhuān)?各種運(yùn)輸交接方式船貨雙方責(zé)任,； 訂艙手續(xù)及貨運(yùn)資料申報(bào)； 各類(lèi)條款包括提單,，加批條款,，港口條款和意外條款； 提單簽發(fā),； 設(shè)備交接手續(xù),，使用免費(fèi)時(shí)間和滯期費(fèi)計(jì)收； 交貨手續(xù),； 運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法及支付,； 各種費(fèi)用項(xiàng)目計(jì)收辦法，費(fèi)率變更規(guī)定,； 幣制,，貶值，增值規(guī)定,； 內(nèi)陸運(yùn)輸規(guī)定及收費(fèi),。 十八. 交接方式（receiving and delivery system) 集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種: 門(mén)到門(mén) （door to door): 由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱,在其貨倉(cāng)或廠庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后,負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸,直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交箱為止,。這種全程連線運(yùn)輸，稱(chēng)為“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸,； 門(mén)到場(chǎng)（door to cy）: 由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng),； 門(mén)到站 （door to cfs）: 由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； 場(chǎng)到門(mén)（cy to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù),； 場(chǎng)到場(chǎng) （cy to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng),； 場(chǎng)到站 （cy to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； 站到門(mén) （cfs to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)； 站到場(chǎng) （cfs to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng),； 站到站 （cfs to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站,； 十九. 整箱貨 （full container load 簡(jiǎn)稱(chēng)：FCL） 為拼箱貨的相對(duì)用語(yǔ)。由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱,、計(jì)數(shù),、積載并加鉛封的貨運(yùn)。整箱貨的拆箱,，一般由收貨人辦理,。但也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱?？墒浅羞\(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損,、貨差。除非貨方舉證確屬承運(yùn)人責(zé)任事故的損害,，承運(yùn)人才負(fù)責(zé)賠償,。承運(yùn)人對(duì)整箱貨，以箱為交接單位,。只要集裝箱外表與收箱時(shí)相似和鉛封完整,，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任。整箱貨運(yùn)提單上,，要加上“委托人裝箱,、計(jì)數(shù)并加鉛封”的條款。 二十. 拼箱貨 （less than container load 簡(jiǎn)稱(chēng)：LCL） 整箱貨的相對(duì)用語(yǔ),，指裝不滿一整箱的小票貨物,。這種貨物，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中,，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi),，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對(duì)于這種貨物,，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè),，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任,，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同,。 二十一. 箱位數(shù)（number of slots） 全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數(shù)。每一艘全集裝箱專(zhuān)用船,，均以20英尺換算單位來(lái)表示它的載箱量,。 二十二. 箱位（slots） 在集裝箱堆場(chǎng)上，按照集裝箱相應(yīng)的尺度畫(huà)成有規(guī)則的用以指示堆放集裝箱的格狀位置,。在箱位上編有號(hào)碼,，以利裝船,。 二十三. 排號(hào)（bay number） 集裝箱在專(zhuān)用船上的橫排積載位置。編號(hào)方法,，是從船首至船尾依此標(biāo)明：01,，02，03……,。 二十四. 行號(hào)（row number） 又稱(chēng)列號(hào),，集裝箱在專(zhuān)用船上的縱列積載位置。有兩種標(biāo)號(hào)方法：一種是自左舷端向右依此標(biāo)明：01,，02……另一種是從中間的左右分標(biāo),。左舷為單號(hào)，由中線向左編為：01,，03,，05……，中線向右舷編雙號(hào)：02,，04,，06……。 二十五. 層號(hào)（tier number） 集裝箱在專(zhuān)用船上的立體積載位置,。編號(hào)方法分甲板和倉(cāng)內(nèi)兩種,。甲板上的編號(hào)自上而下依此編號(hào)，并在數(shù)字前加一“D”字,。艙內(nèi)的編號(hào)自上而下依此編號(hào),，并在數(shù)字前加一“H”字。 二十六. 箱位號(hào)（slot number） 集裝箱在船上的積載位置,。由六個(gè)數(shù)字組成,，前兩個(gè)數(shù)字是排號(hào)，中間兩個(gè)數(shù)字是行號(hào),，后兩個(gè)數(shù)字是層號(hào),。例如箱位0402D1是表示這個(gè)集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。 二十七. 集裝箱配載圖（pre-stowage plan） 集裝箱船裝箱的計(jì)劃圖,。裝卸區(qū)據(jù)以裝箱,。配載圖由外輪代理公司根荻┎漲宓ァ⒆跋淶?岸殉』?丶蘋(píng)?嘀啤2⒃詿?暗指壅韉么?酵?夂螅?蔥兇按?H縵抵型究扛郟??弦炎壩屑?跋洌?陀??泄刈柿系綹媧?嚇?shù)载?然氐綰缶菀員嘀啤E湓贗際怯杉?跋浯?髖琶苛瀉頭植愕暮岫隙?鉤傘＝?信湓厥保?匭氪锏餃縵亂?螅?保證船舶縱斷面的強(qiáng)度和船舶的穩(wěn)性,； 保持理想的吃水差,，使船舶取得最好成績(jī)的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性,； 最合理地利用船舶的載重量和艙容,； 保證集裝箱在艙內(nèi)完整無(wú)損及在甲板上的安全； 要考慮便于裝卸作業(yè),； 多港裝卸時(shí),，必須注意，對(duì)以下靠港的裝卸不要造成翻艙,。 二十八. 站場(chǎng)收據(jù)（dock receipt） 承運(yùn)人委托集裝箱裝卸區(qū),、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。站場(chǎng)收據(jù)由發(fā)貨人編制,。如同一批貨物裝有幾個(gè)集裝箱時(shí),，先憑裝箱但驗(yàn)收，直到最后一個(gè)集裝箱驗(yàn)收完畢時(shí),，才由港站管理員在站場(chǎng)收據(jù)上簽收,。站場(chǎng)在收到整箱貨，如所裝的箱外表或拼箱貨包裝外表有異狀時(shí),，應(yīng)加批注,。站場(chǎng)收據(jù)的作用，相當(dāng)于傳統(tǒng)運(yùn)輸中的大副收據(jù),，它是發(fā)貨人向船公司換取提單的憑證,。 二十九. 設(shè)備交接單（equipment receipt） 集裝箱所有人或租用人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運(yùn)設(shè)備的憑證,。交接單由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給貨方,，據(jù)以向區(qū)、站領(lǐng)取或送還重箱或輕箱,。交接單第一張背面印有交接使用條款,，主要內(nèi)容是集裝箱及設(shè)備在貨方使用期中，產(chǎn)生的費(fèi)用以及遇有設(shè)備及所裝貨物發(fā)生損壞,、滅失的責(zé)任劃分,，及對(duì)第三者發(fā)生損害賠償?shù)某袚?dān)。設(shè)備交接一般在區(qū),、站大門(mén)口辦理,。設(shè)備包括集裝箱、底盤(pán)車(chē),、臺(tái)車(chē)及電動(dòng)機(jī)等,。交接單分“出門(mén)”和“進(jìn)門(mén)”兩種。

本回答由

10. 海運(yùn)貨柜價(jià)格怎么計(jì)算

深圳一站式倉(cāng)儲(chǔ)代發(fā)服務(wù) 薈千物流

薈千物流倉(cāng)儲(chǔ)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

操作費(fèi)用（以下費(fèi)用都不包含物流運(yùn)費(fèi)）

1. 2kg以下訂單處理打包費(fèi)2元/票

2. 2kg以上訂單處理打包費(fèi)1元/kg

3. 貨物使用氣泡袋包裝,，我司免費(fèi)提供,，如需要紙箱包裝，紙箱需客戶自行提供

4. SKU管理費(fèi)每個(gè)SKU 3元/月（此項(xiàng)免費(fèi)）

5. 貨物卸貨入倉(cāng)人工費(fèi)：1元/箱,；深圳市內(nèi)大貨如需送貨上門(mén),，根據(jù)貨拉拉平臺(tái)計(jì)算費(fèi)用進(jìn)行收費(fèi)

6. 單次貨物低于100箱時(shí)，按照1元/箱卸貨費(fèi)進(jìn)行收費(fèi),；海運(yùn)裝箱同理,，如不需要打卡板,，直接裝集裝箱，按照1元/箱裝貨進(jìn)行收費(fèi),，入我司倉(cāng)庫(kù)免入倉(cāng)登記費(fèi),、開(kāi)單費(fèi)等雜費(fèi)

7. 倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)明細(xì)如下：

1-10平方：70元/平方米/月

10-500平方：35元/平方米/月

500-2000平方：30元/平方米/月

增值費(fèi)用（如需要可以選用）

1：產(chǎn)品檢查，每個(gè)產(chǎn)品0.3元（只負(fù)責(zé)產(chǎn)品破損及可用肉眼觀察的檢查）

2：產(chǎn)品拍照,，每個(gè)產(chǎn)品5元（2張圖片）

3：條碼打印, 每個(gè)0.2元 貼標(biāo)服務(wù),，每個(gè)0.3元 （如發(fā)amazon貨需貼標(biāo)質(zhì)檢等）

11. 海運(yùn)貨架梁可以拼接嗎

為了安全管理的需要，大連海事大學(xué)設(shè)有圍墻,。

大連海事大學(xué)源于1909年設(shè)立的郵傳部上海高等實(shí)業(yè)學(xué)堂船政科,，系晚清至新中國(guó)建立40余年間中國(guó)僅有的三所海運(yùn)高等院校合并而成。1953年,，由東北航海學(xué)院,、上海航務(wù)學(xué)院、福建航海專(zhuān)科學(xué)校合并成立大連海運(yùn)學(xué)院,。1994年,，大連海運(yùn)學(xué)院更名為大連海事大學(xué)。截至2021年9月,，學(xué)校占地面積136萬(wàn)平方米,，校舍建筑面積95萬(wàn)平方米。,。