1. 海洋運輸在水路運輸中所占的比重

1、陸上運輸?shù)膬?yōu)點：

（1）運行速度快,，時速一般在80到120公里,；

（2）運輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右,，一列貨車可裝2000到3500噸貨物,。

（3）鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強,，能保證全年運行,；

（4）通用性能好，既可運客又可運各類不同的貨物,；

（5）火車客貨運輸?shù)桨l(fā)時間準(zhǔn)確性較高,；

（6）火車運行比較平穩(wěn)，安全可靠,；

（7）平均運距分別為公路運輸?shù)?5倍,，為管道運輸?shù)?.15倍，但不足水路運輸?shù)囊话?，不? 民航運輸?shù)?／3,。

2、海上運輸?shù)膬?yōu)點：

（1）運輸能力大,。在五種運輸方式中,，水路運輸能力最大，在長江干線,，一支拖駁或頂推駁船 隊的載運能力已超過萬噸,，國外最大的頂推駁船隊的載運能力達3～4萬噸，世界上最大 的油船已超過50萬噸,；

（2）在運輸條件良好的航道,，通過能力幾乎不受限制,。

（3）水陸運輸通用性能也不錯，既可運客,，也可運貨,，可以運送各種貨物，尤其是大件貨物,。

2. 海洋運輸在水路運輸中所占的比重怎么算

1,、公路運輸?shù)某杀緲?gòu)成：

車輛折舊、車輛養(yǎng)路費,、保險費,、油耗、過路過橋費,、停車費,、裝卸費、修理保養(yǎng)費,、工資等,。

2、鐵路運輸?shù)某杀緲?gòu)成：

車輛折舊,、車輛保養(yǎng)費、保險費,、油耗,、裝卸費、管理費,、工資等,。

3、航空運輸?shù)某杀緲?gòu)成：

飛機折舊,、飛機維護費,、保險費、油耗,、機場費,、管理費、裝卸費,、工資等,。

4、水路運輸?shù)某杀緲?gòu)成：

船舶折舊,、船舶維修費,、保險費、油耗,、裝卸費,、管理費,、工資等。

5,、管道運輸?shù)某杀緲?gòu)成：

管道維修保養(yǎng)費,、裝卸費、管理費,、工資等,。

3. 海洋運輸占國際運輸總運量的

原因很多，主要有：

海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式,，國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上,，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸?shù)摹?/p>

海洋運輸?shù)倪\量大,，海運費用低,，航道海運四通八達，是其優(yōu)勢所在,。但速度慢,，航行風(fēng)險大，航行日期不易準(zhǔn)確,，是其不足之處,。

海運業(yè)作為資金密集型的基礎(chǔ)性運輸行業(yè)，具有不占用土地資源,、沒有環(huán)境污染,、高效節(jié)能的獨特優(yōu)勢

4. 海洋運輸占全部貨物運輸比例的50%

海運體積重量計算公式：v=fh。海上運輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式,，是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式．國際貿(mào)易總量中的2/3以上,、我國進出口貨運總量的90%都是利用海上運輸：海上運輸主要有兩種方式，即班輪運輸和租船運輸,。

體積,，幾何學(xué)專業(yè)術(shù)語。當(dāng)物體占據(jù)的空間是三維空間時,，所占空間的大小叫做該物體的體積,。體積的國際單位制是立方米。一維空間物件（如線）及二維空間物件（如正方形）都是零體積的,。

5. 海洋運輸在水路運輸中所占的比重是

1,、運輸種類不同：水路運輸分海運和河運兩種，它們分別是以海洋和河流作交通線的,，而海洋運輸僅僅是指海運,。

2、運輸?shù)攸c不同：水路運輸包括所有的水上運輸?shù)攸c,，無論是在國內(nèi)的江,、河,、湖泊、水庫等天然或人工水道運或是在海洋中,，都屬于水路運輸,，而海洋運輸只包含在海洋上的運輸。

3,、優(yōu)點不同：水路運輸包含了海運和河運的優(yōu)點,，比如運載能力大、成本低,、能耗少,、投資省等，而海路運輸僅有運量大,、成本低等優(yōu)點,。

4、運輸距離不同：水路運輸包括所有距離的運輸,，短中長距離一網(wǎng)打盡,，而海路運輸一般都是遠(yuǎn)距離的運輸，從一個國家到另一個國家,，從一個洲到另一個洲,，這種都是海洋運輸。

水運分海運和河運兩種,。它們是以海洋和河流作交通線的,， 即內(nèi)河運輸，用船舶和其他水運工具,，在國內(nèi)的江、河,、湖泊,、水庫等天然或人工水道運送貨物和旅客的一種運輸方式。它具有成本低,、耗能少,、投資省、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點,，但其受自然條件限制較大,，速度較慢，連續(xù)性差,。需要通航噸位較高的船舶,，窄的河道要加寬，淺的要挖深,，有時還得開挖溝通河流與河流之間的運河,，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達的航道網(wǎng),。

6. 海洋運輸在水路運輸中所占的比重是多少

水路運輸?shù)奶攸c及技術(shù)經(jīng)濟特性決定了水路運輸在擔(dān)負(fù)時間要求不太強的大宗、廉價貨物的中長距離運輸時,，與鐵路,、公路相比，具有突出的優(yōu)勢,，尤其是這些貨物的長途運輸,，水路運輸是最經(jīng)濟的一種運輸方式。

遠(yuǎn)洋運輸與國際貿(mào)易的發(fā)展密切相關(guān),，是實現(xiàn)國際貿(mào)易,、發(fā)展經(jīng)濟和友好往來的主要運輸方式。此外,，海上運輸戰(zhàn)時還可以增強國防力量,，這是其他運輸方式所不能替代的。

沿海運輸即使沿海城市之間以及沿海城市通過海河,、海陸聯(lián)運與內(nèi)地開展橫向聯(lián)系的運輸通路,，也是為遠(yuǎn)洋運輸提供支線服務(wù)的重要環(huán)節(jié)。

在水域發(fā)達的地區(qū),，可以充分的利用水路運輸運量大而運價低的優(yōu)越性,，為工業(yè)原材料、產(chǎn)品運量大的重工業(yè)企業(yè)提供貨物運輸,。

7. 海洋運輸和水路運輸有什么區(qū)別

沿海水域是指中華人民共和國沿海的港口,、內(nèi)水和領(lǐng)海以及國家管轄的一切其他海域。

1,、港口是可以停泊船只和運輸貨物,、人員的地方，位于洋,、海,、河流、湖泊等水體上,，通常也兼具口岸的功能,。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運輸(國際航空運輸)的一個天然界面，因此,，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結(jié)點,。港口是位于河、海,，湖,，水庫沿岸，有水陸城及各種設(shè)施。供泊船進出停泊裝卸貨物或者旅客集散的地方,。港口是水陸集結(jié),、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)和進出口物資的集散地。

2,、沿岸領(lǐng)?；€向陸地一面至海岸線的水域，稱為“內(nèi)水”又稱內(nèi)海水,。內(nèi)水是國家領(lǐng)水的組成部分,，具有與國家陸地領(lǐng)土相同的地位，完全處在一國管轄之下,，非經(jīng)該國許可,，他國船只不得進入。

3,、領(lǐng)海是屬于沿海國家或島嶼國家行使主權(quán)范圍內(nèi)的海域,。領(lǐng)海范圍還包括海域的上空、海島,、海底的海床及底土,。1982年通過的《聯(lián)合國海洋法公約》規(guī)定領(lǐng)海寬度不超過12海里。

8. 海洋運輸在國際貨物運輸總量中占

一）海洋在人類進步和全球發(fā)展中占有極其重要的位置,。海洋面積占地球總面積的71％,，空間廣闊，資源豐富,，是自然界主要的地理形態(tài),，也是人類生存支持系統(tǒng)的重要組成部分。從歷史上看,，海洋是地球生物的最早起源地,，也是人類生命的搖籃。過去很長一個時期,，人類以多種方式利用海洋,，促進了全球文明進步。特別是從15世紀(jì)開始,，隨著世界地理大發(fā)現(xiàn)和遠(yuǎn)洋航海時代的到來，海洋成為國際商品往來最重要的交通通道,，極大地促進了世界貿(mào)易的發(fā)展,，推動了各國沿海地區(qū)的經(jīng)濟繁榮和社會進步。當(dāng)今世界,，全球大部分經(jīng)濟活動集中在沿海地區(qū),，很多大城市位于沿海地區(qū)，眾多人口也居住在沿海地區(qū)。海洋又歷來是國家的門戶,、安全的屏障和兵家必爭之地,，對世界政治軍事格局的影響很大。進入新世紀(jì)以來,，世界一些主要國家開發(fā)海洋的步伐明顯加快,。2001年聯(lián)合國大會宣布，21世紀(jì)是海洋世紀(jì),，這為人類向海洋進軍展示了新的前景,。

（二）合理開發(fā)利用海洋資源是世界可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。第二次世界大戰(zhàn)后尤其是20世紀(jì)70年代以來,，世界科技和經(jīng)濟迅猛發(fā)展,，人口擴張、資源短缺和環(huán)境惡化的矛盾日益突出,，海洋資源利用的潛力更加引起重視,，海洋的價值更為明顯。例如,，未完全探明的海底世界,，蘊藏著大量生物、能源和礦產(chǎn)資源,；海水的綜合利用和淡化,，有助于緩解沿海地區(qū)淡水資源緊缺的矛盾；海水中氫元素的提取和應(yīng)用,，可以為核聚變與燃料電池開發(fā)提供取之不盡的基礎(chǔ)原料,；天然氣水合物的開發(fā)，很可能成為繼煤炭,、油氣之后的新一代能源,；大洋多金屬結(jié)核的勘探開發(fā)，將為增加全球接替戰(zhàn)略資源開辟新的領(lǐng)域,；海洋生物資源的開拓和挖掘,，可能是解決人類食品問題的一條重要途徑；深海生物基因的研發(fā)與利用,，也有可能引發(fā)一場前所未有的生物革命,，等等。加大海洋資源開發(fā)利用力度,，已經(jīng)成為全球可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略性抉擇,。

（三）海洋對我國經(jīng)濟社會發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義。我國海域廣闊,，海岸線漫長,，不僅是一個陸地大國,，也是一個海洋大國。我們不僅有960萬平方公里的陸地面積,，而且有473萬平方公里的海域面積,，其中可管轄海域面積300萬平方公里，是我國的“海洋國土”,；不僅有22800公里的陸地邊境線,，而且有18000公里的大陸海岸線，面積較大的海島有7000多個,；在國際海底區(qū)域還擁有數(shù)萬平方公里的多金屬結(jié)合核礦區(qū),；海洋考察的足跡達到南極、北極和幾個大洋,。改革開放以來,，我國沿海地區(qū)率先發(fā)展，走在全國發(fā)展的前列,。目前,，沿海地區(qū)人口占全國的40％以上，地區(qū)生產(chǎn)總值占全國的60％以上,，海洋運輸量占全國對外貿(mào)易運輸總量的90％,；我國港口貨物和集裝箱吞吐量均居世界第一，有15個沿海港口貨物吞吐量超過1億噸,，經(jīng)濟社會活動十分活躍,。同時，海洋水產(chǎn)品產(chǎn)量相當(dāng)于全國肉禽蛋類總產(chǎn)量的1/4,海上石油資源量和天然氣資源量分別占全國總量的23％和30％,，海水淡化量和冷卻水用量迅速增長,。海洋在我國現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮著日益重要的作用。

四,、提高海洋開發(fā),、控制和綜合管理能力

當(dāng)前和今后一個時期，我國海洋事業(yè)處于加快發(fā)展的新階段,，對海洋管理提出了新的更高的要求,。要站在現(xiàn)代化建設(shè)全局的高度，用全球視野,、歷史眼光和戰(zhàn)略思維觀察與處理海洋問題,，切實把海洋發(fā)展作為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要組成部分，把海洋事業(yè)作為全社會的事業(yè)來辦,，提高海洋綜合管理水平,，努力開創(chuàng)海洋工作新局面。

（一）增強全民海洋意識,。“天下興亡、匹夫有責(zé)”,。作為公民,，應(yīng)當(dāng)了解我國的基本國情，了解海洋的情況,，樹立“海洋國土”概念和現(xiàn)代海洋理念,，結(jié)合實際為促進海洋發(fā)展做力所能及的事。作為公務(wù)人員和領(lǐng)導(dǎo)干部,，應(yīng)當(dāng)帶頭學(xué)習(xí)海洋知識,，關(guān)心海洋事務(wù)，尊重海洋規(guī)律,，掌握做好海洋工作的主動權(quán),。作為地方和部門，應(yīng)當(dāng)貫徹落實中央關(guān)于海洋工作的方針政策,，切實研究和解決海洋發(fā)展面臨的新情況、新問題,，為做好海洋工作提供管理和服務(wù),。作為新聞媒體，應(yīng)當(dāng)發(fā)揮好輿論的信息,、教育和監(jiān)督作用,，以多種方式普及宣傳海洋知識，在全社會形成關(guān)注海洋,、熱愛海洋,、保護海洋和合理開發(fā)利用海洋的良好氛圍。

（二）規(guī)范海洋開發(fā)秩序,。應(yīng)抓緊完善海域使用管理的法規(guī),，認(rèn)真執(zhí)行海洋功能區(qū)劃制度。繼續(xù)清理各類涉海行政審批事項,，建立健全涉海行政審批責(zé)任制和責(zé)任追究制度，嚴(yán)禁違規(guī)審批,、越權(quán)審批和重復(fù)審批,，防止因海洋開發(fā)利用項目盲目重復(fù)建設(shè)而給國家和人民帶來損失,。加強對圍海填海,、海砂開采和無居民海島開發(fā)等活動的監(jiān)管,，規(guī)范海域養(yǎng)殖活動,。提高海洋管理水平，規(guī)范海域使用秩序,，保護合法用海行為，促進人與海洋和諧相處,。

（三）加大海洋執(zhí)法力度,。依法行政是海洋管理的重要方略。應(yīng)根據(jù)我國海洋法律法規(guī)以及有關(guān)國際法律法規(guī),，研究制定維護國家海洋權(quán)益的有效措施和具體辦法,。繼續(xù)加強海洋執(zhí)法,，發(fā)揮好海監(jiān)、海事,、漁政,、緝私、邊防等力量的作用,，加大對我國管轄海域開展巡航監(jiān)視力度,，有效監(jiān)管各種海洋涉外活動，妥善處理侵害我國海洋權(quán)益的違法行為,，切實保護我國公民合法權(quán)益,，保障海上通道安全,，維護我國海洋權(quán)益,。

（四）推進海洋領(lǐng)域國際合作。作為一個負(fù)責(zé)任的發(fā)展中大國，中國一如既往地堅持和平發(fā)展的方針，根據(jù)《聯(lián)合國海洋法公約》等國際法，推動海洋領(lǐng)域合作與發(fā)展，努力把我們的海洋建設(shè)成和平、和諧、安全的海洋。應(yīng)繼續(xù)加強同世界其他國家和有關(guān)國際組織在海洋事務(wù)上的合作,，推進在海洋合理開發(fā),、海洋生態(tài)環(huán)保、海洋減災(zāi)防災(zāi),、海洋綜合管理等方面合作研究與交流，實施好有關(guān)國際合作項目,，共同應(yīng)對與解決人類面臨的各種挑戰(zhàn)，促進全球可持續(xù)發(fā)展,。

9. 海洋運輸具有運量大成本高速度慢等特征

優(yōu)點和缺點

1,、海洋運輸

優(yōu)點：成本低,能進行低成本、大批量,、遠(yuǎn)距離的運輸,。

缺點：運輸速度慢,受港口、水位,、季節(jié),、氣候影響較大,因而一年中中斷運輸?shù)臅r間較長。

2,、鐵路運輸

優(yōu)點：速度快,運輸不大受自然條件限制,載運量大,運輸成本較低,。

缺點：靈活性差,只能在固定線路上實現(xiàn)運輸,需要以其它運輸手段配合和銜接。

3,、航空運輸

優(yōu)點：速度快,不受地形的限制,，在火車、汽車都達不到的地區(qū)也可依靠航空運輸,；

缺點：成本太高,，普通貨物運輸不適用。

4,、公路運輸

優(yōu)點：靈活性強,公路建設(shè)期短,投資較低,易于因地制宜,對收到站設(shè)施要求不高,；

缺點：僅限于距離短途運輸。

5,、管道運輸

優(yōu)點：由于采用密封設(shè)備,在運輸過程中可避免散失,、丟失等損失,可用于運輸量大,連續(xù)不斷運送的物資。

缺點：靈活性差,，運輸貨物較單一,。

擴展資料

在各種運輸方式中,如何選擇適當(dāng)?shù)倪\輸方式是物流合理化的重要問題。一般來講,應(yīng)從物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本來決定,?？梢允褂靡环N運輸方式,也可以使用聯(lián)合運輸方式。決定運輸方式時,可在具體條件的基礎(chǔ)上,著重考慮下述五個具體項目。

1,、貨物品種

關(guān)于貨物品種及性質(zhì),、形狀,應(yīng)在包裝項目中加以說明,選擇適合這些貨物特性和形狀的運輸方式,貨物對運費的負(fù)擔(dān)能力也要認(rèn)真考慮。

2,、運輸期限

運輸期限必須與交貨日期相聯(lián)系,應(yīng)保證運輸時限,。必須調(diào)查各種運輸工具所需要的運輸時間,根據(jù)運輸時間來選擇運輸工具。各運輸工具可按照其速度編組來安排日程,加上它的兩端及中轉(zhuǎn)的作業(yè)時間,就可以算出所需的運輸時間,。在商品流通中,要研究這些運輸方式的現(xiàn)狀,進行有計劃的運輸,達到一個準(zhǔn)確的交貨日期是基本的要求,。

3、運輸成本

運輸成本因貨物的種類,、蕈量,、容積、運輸距離不同而不同,。而且,運輸工具不同,運輸成本也會發(fā)生變化,。廣州到德州物流專線在考慮運輸成本時,必須注意運費與其他物流子系統(tǒng)之間存在著互為利弊的關(guān)系,不能只考慮運輸費用來決定運輸方式,要由全部總成本來決定。

4,、運輸距離

從運輸距離看,一般情況下可以依照以下原則:200公里以內(nèi),用汽車運輸;200~500公里的區(qū)間,用鐵路運輸;500公里以上,用船舶或航空運輸,。一般采取這樣的選擇是比較經(jīng)濟合理的。

5,、運輸批量

對于運輸批量的影響,因為大批量運輸成本低,應(yīng)盡可能使商品集中到最終消費者附近,選擇合適的運輸工具進行運輸是降低成本的良策。一般來說,15噸以下的商品用汽車運輸;15~20噸的商晶用鐵路運輸;數(shù)百噸以上的原材料之類的商品,應(yīng)選擇船舶運輸,。

選擇何種運輸方式對物流效率具有十分重要的意義,在決定運輸方式時,必須權(quán)衡運輸系統(tǒng)要求的運輸服務(wù)和運輸成本,可以從運輸方式具有的服務(wù)特性做判斷的基準(zhǔn):運輸費用,、運輸時間、周轉(zhuǎn)頻率,、運輸能力,、貨物安全性、時間的準(zhǔn)確性,、適用性,、伸縮性、相關(guān)信息等,。

10. 海洋運輸?shù)倪\量固定嗎

海洋是世界運輸?shù)拇髣用},。隨著國際經(jīng)濟聯(lián)系的日益加強，國際分工的日趨明顯,，戰(zhàn)后海洋運輸業(yè)發(fā)展甚為迅速,。船只不斷增多，船體越來越大,，貨運量逐年增加,，港口建設(shè)的步伐大大加快，并開辟了一些新的航線。海運業(yè)之所以獲得較快發(fā)展,，與其本身存在許多優(yōu)點分不開,。海上運輸與陸上運輸相比，主要有以下優(yōu)點：（1）航路是天然的,，是大自然“賜給”的,，開辟航路不需花費大量資金，也省去了日常維修的費用,；（2）海上航線是水平的,，沒有陸地上的高山與洼地，因此,，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡,；（3）海上航線的通過能力一般不受限制，在主航線上可以有多條航線通行,；（4）海洋是一個連續(xù)的水體,，中間不必經(jīng)過轉(zhuǎn)運，船只可以直接到達大陸沿海及島嶼,；（5）運送的貨物品種不受限制,，各種形態(tài)、各種形狀的物品都可靠海上運輸,；（6）船舶容積大,，一船載重幾萬噸、十幾萬噸,，目前最高達55萬噸,，很適宜量大、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運輸,?？傊＿\所需的費用少,，與其他運輸方式相比,，貨運的成本最低。海上運輸?shù)Ｉ线\輸也有其不足之處：（1）速度慢,。海洋運輸速度僅快于內(nèi)河航運,，遠(yuǎn)慢于航空、公路,、管道和鐵路運輸,。因此，不易運送易腐貨物,，如需承擔(dān)這方面的任務(wù),，必須投資在船上建冷藏裝置,。（2）航運僅限于沿海，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要,。要想達到這一要求,，必須在各港口筑建鐵路及其他運輸線路。（3）受天氣條件影響較大,，遇到惡劣天氣,，需及時改變航向或推遲航期，否則有使船只遇難之危險,。為了減少這些不利因素,，就需要增加投資造雙底船，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等,。