1. 2021海運集裝箱

最新公布的數(shù)據(jù)，截止2月1日,，全球在運營集裝箱船數(shù)量共計6224艘,，

總運力為2433.7萬TEU，折合約2.94億載重噸,。其中,，前三大班輪公司總運力占全球市

場的45.31%。

全球班輪公司運力排名前三依然是馬士基航運（412.8萬TEU,，占比16.96%）,、地中海

航運（386.0萬TEU，占比15.86%）以及中遠(yuǎn)海運集團(tuán)（304.0萬TEU,，占比

12.49%）,。

Alphaliner指出，運力排名第4名第10名依次為：達(dá)飛輪船,、赫伯羅特,、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)

（ONE）、長榮海運,、現(xiàn)代商船,、陽明海運和以星航運。其中前7名運力都超過100萬

TEU

排名第11至20名依次為：萬海航運,、太平船務(wù),、中谷海運、高麗海運（KMTC）,、伊朗

國航（IRISL）,、安通控股,、X-Press Feeders Group、,、UniFeeder和長錦商

船,。

在上榜的中國大陸班輪公司中，中遠(yuǎn)海運集運排名第3位,，中谷新良海運排名第13位,，

安通控股（泉州安盛船務(wù)）排名第16位，海豐國際排名第18位,，中外運集運排名第24

位，寧波遠(yuǎn)洋排名第38位,，大連信風(fēng)海運排名第42位,，上海錦江航運排名第44位，太

倉港集裝箱海運排名第65位,，天津達(dá)通航運排名第68位,，海安新港排名第92位，大連

集發(fā)環(huán)渤海集運排名第96位,，廣西鴻翔船務(wù)排名第100位,。

2. 海運集裝箱價格暴漲

價格因航線。路程遠(yuǎn)近而制定,。同樣到美國,，西海岸和東海岸價格又不一樣。最近的集裝箱運價下跌很大,。以到美國東海岸為例,。最高時要一萬美金以上。現(xiàn)在大約在四千到五千美金,。下跌一半還多,。就這樣比疫情前還漲了一倍。疫情前即三年前大約是二千五佰美金,。

3. 海運集裝箱價格查詢

只能大概告訴你集裝箱海運的行情,，散貨不清楚也比較難知道，可以去上海交航船運多那里看看,，國內(nèi)海運一般按集裝箱整柜收取運費,，不按噸算的，一個柜不超重的情況下,，裝一噸跟裝滿都一樣價格的,，比如從廣州發(fā)上海一個小柜大概3500，裝28噸貨,，可以大概核算下,。

具體要看起運地和目的地,， 同時還要看具體的貨物情況。 建議以實時咨詢獲得的信息為準(zhǔn),，海運單價不同時期會有或多或少的浮動,。

海運價格不是你問的這么簡單的計算，只能根據(jù)你的實際情況你多幾家海運公司：海運貨物多少錢一噸,。

按照班輪運價表的規(guī)定計算,，為壟斷性價格。不同的班司或不同的輪船公司有不同的運價表,，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù),，不同的性質(zhì)和不同的價值結(jié)合不同的航線加以確定的。班輪運費是由基本費率和附加費（如果有規(guī)定的話）兩個部分構(gòu)成的,。所以,，一些港口只查到基本費率，還不一定是實際計算運費的完整,。國內(nèi)砂石海運價格表,。

國內(nèi)海運一般接觸得比較多的是集裝箱海運，沿海港口之間的船運也有內(nèi)河和沿海的駁船運輸,，運費都是根據(jù)集裝箱整柜收取散貨海運一般多少錢一噸,。

4. 2021海運集裝箱價格走勢圖

2021年1月21日，交通運輸部公布了2020年港口貨物,、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù),。1-12月，全國港口完成貨物吞吐量1454991萬噸,，同比增長4.3%,；完成集裝箱吞吐量26430萬TEU，同比增長1.2%,。

截至2020年底,，我國海運船隊運力規(guī)模達(dá)3.1億載重噸，居世界第二位,。中遠(yuǎn)海運集團(tuán),、招商局集團(tuán)經(jīng)營船舶運力規(guī)模分別位列全球綜合類航運企業(yè)第一、第二位,。

5. 2021海運集裝箱行情

航運公司赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在一場新聞發(fā)布會上透露,，全球物流巨頭和集裝箱班輪公司預(yù)計，包括混亂的市場,、缺乏泊位和集裝箱短缺等在內(nèi)的情況,，到2021年還將持續(xù)一段時間。

此外，貨代巨頭DHL Global Freight Forwarding首席執(zhí)行官Tim Scharwath也參加了會議,。這兩位首席執(zhí)行官的共同之處在于,，認(rèn)同2020年的特點是巨大的不可預(yù)測性，比如向客戶承諾他們的貨物是否能按時到達(dá)目的地,，都具有很大的不可預(yù)測性,。

隨著時間的流逝,，一年即將結(jié)束,，貨主們不得不支付越來越多的運費來裝運貨物,。這種發(fā)展在很大程度上是由于自7月以來需求逐月急劇增長，例如,，將集裝箱從香港運到紐約不得不支付5,000美元的情況并不罕見,。

到2021年下半年才會穩(wěn)定下來

這兩位高管們一致認(rèn)為，今年春季新冠肺炎疫情爆發(fā)后,，非常特殊的環(huán)境導(dǎo)致供需出現(xiàn)了歷史性的失衡,。他們也認(rèn)為，集運市場目前暫時還不會穩(wěn)定下來,。

Scharwath說：“至于海運，我認(rèn)為必須進(jìn)入2021年下半年,，我們才會看到市場再次穩(wěn)定下來,。第一季度肯定仍將受到影響，第二季度也會如此,?！?/p>

“我們將不得不等待，看看會發(fā)生什么,，因為一切都很難預(yù)測,。作為一家大型公司，我們通常會制定3到5年的計劃?，F(xiàn)在,，我們正在制定3個月的計劃?！?/p>

船舶運力過少和集裝箱不足對行業(yè)的供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重后果,，除了對客戶失信和創(chuàng)紀(jì)錄的高運價之外，Sea-Intelligence最近進(jìn)行的一項調(diào)查顯示,，只有一半的船舶能準(zhǔn)時到達(dá)目的地,。

6. 2020年集裝箱的國際海上運輸市場狀況

2020年集裝箱吞吐量方面，全國排名前十的港口分別是：1 上海,、2 寧波舟山,、3 深圳、4 廣州、5 青島,、6 天津,、7 廈門、8 蘇州,、9 營口,、10 大連，其中大連港從2019年的第8名,，退至第10名,，被蘇州港和營口港趕超。

寧波舟山港大有趕超上海港成為中國第一大港的趨勢,。

7. 集裝箱海運價格走勢分析

受國際集裝箱運輸需求持續(xù)旺盛,、新冠肺炎疫情全球蔓延導(dǎo)致境外物流供應(yīng)鏈梗阻、部分國家港口嚴(yán)重?fù)矶乱约疤K伊士運河堵航等影響,，國際集裝箱海運市場運力供需失衡,，集裝箱船舶運力緊張、海運物流供應(yīng)鏈多個環(huán)節(jié)價格高漲成為全球普遍現(xiàn)象,。

不過,，延續(xù)了15個月的上漲行情自去年四季度開始出現(xiàn)回落。尤其是去年9月中旬,，因電力緊張導(dǎo)致大量工廠限制用電,，加上高漲的海運運價迫使外貿(mào)企業(yè)減少出貨，集裝箱出口貨量漲幅從高點回落,，業(yè)內(nèi)焦慮的“一箱難求”率先緩解,，“一艙難求”也趨于緩和。

多數(shù)集裝箱產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)都對今年市場做出了謹(jǐn)慎樂觀的預(yù)期,，判斷今年不會再出現(xiàn)去年的場景,，將進(jìn)入一個調(diào)整期。

行業(yè)回歸理性發(fā)展

“我國集裝箱國際運輸市場在2021年出現(xiàn)了歷史紀(jì)錄的‘天花板’,，經(jīng)歷了訂單暴增,、價格高漲、供不應(yīng)求的極端局面,?！敝袊b箱行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長李牧原解釋說，所謂“天花板”現(xiàn)象,，就是過去十年沒有出現(xiàn),，后面十年也很難再現(xiàn)。

不過,，這樣的瘋狂勢頭已經(jīng)得到了遏制,。“從去年第四季度開始，‘一箱難求’情況基本得到緩解,?！敝袊b箱行業(yè)協(xié)會會長黃田化在2022年上半年集裝箱行業(yè)運行情況發(fā)布會上表示，今年上半年,，集裝箱生產(chǎn)量約為162萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，同比下降40.9%，行業(yè)整體回歸理性,，回到歷史正常水平,。

集裝箱行業(yè)恢復(fù)正常與交通運輸恢復(fù)正常密切相關(guān)。上半年,，在國內(nèi)疫情多點散發(fā)和俄烏沖突影響背景下,，我國多式聯(lián)運經(jīng)受住了考驗，海鐵聯(lián)運持續(xù)增長,，中歐班列快速恢復(fù),，為保障國際國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，加快推動復(fù)工復(fù)產(chǎn),、復(fù)商復(fù)市,，起到了重要支撐作用。

交通運輸部發(fā)布數(shù)據(jù),，上半年,，我國集裝箱吞吐量完成1.4億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長3%,；其中外貿(mào)集裝箱吞吐量超過8500萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長6.1%,。

“總的來看,，在各方共同努力下，隨著物流保通保暢等各項措施落實到位,，交通運輸上半年主要指標(biāo)在經(jīng)歷4月份短暫波動后逐步恢復(fù),，特別是貨運量基本恢復(fù)至去年同期水平，港口外貿(mào)集裝箱吞吐量保持增長,，交通投資,、快遞業(yè)務(wù)量總體回歸正常發(fā)展軌道?！苯煌ㄟ\輸部新聞發(fā)言人舒馳說,。

“從中長期來看，預(yù)計我國主要港口集裝箱運輸將從中高速增長逐步放緩,，港口之間的競爭也將加劇,。”中國科學(xué)院預(yù)測科學(xué)研究中心教授謝剛表示。

8. 海運集裝箱價格指數(shù)

集裝箱運價指數(shù),，是指反映集裝箱運輸市場價格變化趨勢的一種航運價格指數(shù),。包括綜合運價指數(shù)及分航線指數(shù)，由上海航運交易所編制發(fā)布,，1998年4月13日首次發(fā)布,，以1998年1月1日作為基期，基期指數(shù)定為1000點,。

該指數(shù)客觀地反映中國集裝箱航運市場運價變動情況,，為政府和企業(yè)經(jīng)營決策提供參考依據(jù)。

9. 海運集裝箱廠家排名

中遠(yuǎn)海運Cosco：

中遠(yuǎn)海運集裝箱運輸有限公司隸屬于中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司,，由原中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下“中遠(yuǎn)集運”整合原中海集團(tuán)旗下三“中海集運”的集裝箱業(yè)務(wù)及其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)組建而成,。中遠(yuǎn)海運集運系中遠(yuǎn)海運控股股份有限公司全資子公司，注冊資本:2366433.7165萬元,，公司主要經(jīng)營國際,、國內(nèi)海上集裝箱運輸服務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)，是集團(tuán)核心業(yè)務(wù)板塊,。

10. 最新海運集裝箱價格

中國至英國的40尺集裝箱運價已經(jīng)達(dá)到一萬美金/柜,，海運費已經(jīng)達(dá)到一個之前沒有想象過的高位。之前聽部分頭條上的朋友說會破萬,，我還不敢信,，然而運價就這么上去了，實在是魔幻,。,。。