1. 海洋貿(mào)易占總貿(mào)易比例

海洋貿(mào)易指是以海洋為中心,、主體的貿(mào)易,。海洋貿(mào)易是區(qū)別于航空和鐵路公路陸路運(yùn)輸?shù)囊环N方式，由于海上運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)低,，為更多貿(mào)易量大的公司所選用,，只是運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)是它的缺點(diǎn)，對(duì)外匯波動(dòng)大的時(shí)期貸物價(jià)值可能受損,。

中國(guó)的海洋貿(mào)易最早可以追溯到漢代,，早在東漢時(shí)期，中國(guó)就開辟了經(jīng)云南西部到緬甸出海和從廣東經(jīng)南海到印度,、斯里蘭卡的兩條海上航道,。

2. 海洋貿(mào)易的重要性

海洋貿(mào)易的優(yōu)點(diǎn)：航道天然：海運(yùn)不用受到道路、軌道的限制,，具有較強(qiáng)的通行能力,，且可以根據(jù)情況隨時(shí)調(diào)和改變航線以達(dá)成運(yùn)輸任務(wù)。運(yùn)輸量大：海運(yùn)的承載體船舶裝載量可以達(dá)到數(shù)十萬(wàn)噸,，世界上曾經(jīng)載重量最高的船舶諾克·耐維斯號(hào)達(dá)到56.4763萬(wàn)噸,。運(yùn)費(fèi)低廉：海運(yùn)采用的是天然形成的航道，且政府所建的港口,，船舶使用較低,；船舶的運(yùn)輸量大、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，計(jì)算運(yùn)費(fèi)相對(duì)來(lái)說(shuō)較為低

3. 海洋貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

cfr貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，在報(bào)關(guān)單的運(yùn)費(fèi)欄應(yīng)該填寫實(shí)際的國(guó)際海運(yùn)費(fèi),。cfr是cost and freight 的英文縮寫意思是成本加上運(yùn)費(fèi),，出口人承擔(dān)從起運(yùn)港到目的港的國(guó)際海洋運(yùn)費(fèi)。

所以在出口申報(bào)時(shí),，需要如實(shí)填寫國(guó)際海洋運(yùn)費(fèi),，這是中國(guó)海關(guān)規(guī)范出口申報(bào)的要求。

4. 海洋貿(mào)易屬于什么貿(mào)易

因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸量大,所以平均成本低.遠(yuǎn)洋輪船都是萬(wàn)噸級(jí),這個(gè)萬(wàn)噸就是載重.這是已知最大量得運(yùn)載方式.而許多進(jìn)出口貿(mào)易都是夸大洋的,這個(gè)時(shí)候往往都是依靠海運(yùn),而不是空運(yùn).在一些短途運(yùn)輸中,水路運(yùn)輸也因?yàn)檩d重多,所以是主要的運(yùn)輸手段.

海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是

1不受道路和軌道限制

2

運(yùn)量大

3

運(yùn)費(fèi)低廉

4

對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)

5. 海洋貿(mào)易的發(fā)展

鄭和下西洋不去太平洋的原因主要是：

一,、貿(mào)易的需要

鄭和下西洋的目標(biāo)一方面是為了搜集奇珍異寶,，古代皇帝都喜歡珍寶，以此來(lái)滿足自己的征服欲望證明自己是天下共主,。作為皇帝身邊的人,，鄭和自然是往奇珍異寶多的東南亞進(jìn)行交換。另一方面，鄭和下西洋可以看做是開辟海上絲綢之路的嘗試,，當(dāng)時(shí)已經(jīng)有了路上絲綢之路,，但路上絲綢之路效率低下遠(yuǎn)不及海運(yùn)。

二,、太平洋地理的限制

觀察太平洋地理,，可以發(fā)現(xiàn)從中國(guó)到美國(guó)中間的海島非常的少。在科技還不夠發(fā)達(dá)的明朝,，往太平洋去是一種不明智的行為,。一方面，船舶不能攜帶足夠的補(bǔ)給,，蔬菜不能長(zhǎng)期保存,，食物的限制，不能支持那么長(zhǎng)的航行,。另一方面,，美洲大陸長(zhǎng)期與亞歐大陸隔離，導(dǎo)致各國(guó)對(duì)于美洲認(rèn)識(shí)的缺失,，不存在的東西自然不會(huì)去探尋,，哥倫布一開始也是在黃金誘惑下來(lái)尋找印度的。

三,、思想的局限性

中華民族不是一個(gè)航海民族,，也就缺乏冒險(xiǎn)精神，鄭和能夠嘗試風(fēng)險(xiǎn)極大的下西洋已經(jīng)難能可貴,，而且每次下西洋也是漸進(jìn)的,。如果換作一無(wú)所知的太平洋，未知的恐懼,，鄭和愿意,，船員也不愿意啊,！

6. 簡(jiǎn)述海洋貿(mào)易的發(fā)展歷程

隨著工業(yè)文明的發(fā)展,，海洋與陸地有著同等的價(jià)值,，不僅在于它的資源價(jià)值,，還在于它的地緣戰(zhàn)略價(jià)值，現(xiàn)代貿(mào)易的迅速發(fā)展始終無(wú)法避開遠(yuǎn)洋航行,，這也造就了海洋的重要性,。

一是控制海洋能夠深刻影響世界歷史的發(fā)展，就像英國(guó)那樣,，可以成為世界范圍內(nèi)的海上霸主,；二是國(guó)家要想成為世界性大國(guó)就必須擁有海權(quán)，這種海權(quán)既包括對(duì)內(nèi)陸的控制,，也包括對(duì)海洋的控制,，就像英國(guó)那樣,。由此可見，馬漢對(duì)英國(guó)海軍推崇備至,，這種傾向在六要素中得以瞥見

7. 海洋貿(mào)易是海洋經(jīng)濟(jì)的龍頭

中國(guó)海洋建工集團(tuán)是央企單位,，中海海洋建工集團(tuán)有限公司創(chuàng)立于2007年，是一家大型國(guó)有控股綜合性施工企業(yè),，公司由國(guó)家海洋局下屬中海海洋城市建設(shè)發(fā)展有限公司控股,，企業(yè)注冊(cè)資本金5.05億元。公司自創(chuàng)立以來(lái),，成功運(yùn)營(yíng)江西,、湖南、云南等地區(qū)的PPP以及EPC項(xiàng)目,，擁有年產(chǎn)能力達(dá)到30萬(wàn)立方PC預(yù)制構(gòu)件的二個(gè)生產(chǎn)工業(yè)園,。下設(shè)與主營(yíng)業(yè)務(wù)相匹配的專業(yè)公司，擁有適應(yīng)工程建設(shè)需要的勘察,、設(shè)計(jì),、科研機(jī)構(gòu)和各類先進(jìn)施工機(jī)械。

先后承建和參建了大批國(guó)家或地方的房屋建筑,、體育場(chǎng)館和市政工程項(xiàng)目,，以及建材、電力,、交通,、水利等行業(yè)的各類工程。

8. 海洋貿(mào)易占總貿(mào)易比例多少

海上貿(mào)易是十七世紀(jì)荷蘭航運(yùn)業(yè)的重心,，17世紀(jì),，歐洲的資本主義經(jīng)濟(jì)得到較大的發(fā)展，各國(guó)之間的貿(mào)易往來(lái)日益增多,。當(dāng)時(shí),，世界各國(guó)間的貿(mào)易通道主要在海上，哪個(gè)國(guó)家的造船工業(yè)發(fā)達(dá),，擁有商船的數(shù)量和噸位最多,，它就能控制東西方貿(mào)易，稱霸海洋,，從事海外殖民掠奪,。

船在當(dāng)時(shí)就象陸路運(yùn)輸?shù)鸟R車一樣，船就是海上的馬車,，哪個(gè)國(guó)家掌握了海上的馬車,，它就是海上的馬車夫。在整個(gè)17世紀(jì)，荷蘭是世界上最強(qiáng)大的海上霸主,，因此,，被稱為“海上馬車夫”

9. 海洋貿(mào)易的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)

從歷史考證，資本主義生產(chǎn)方式最先形成的地區(qū)是在歐洲,，因此世界貿(mào)易中心首先在歐洲形成,。隨著生產(chǎn)力發(fā)展水平不斷的提高，國(guó)際貿(mào)易中心由區(qū)域貿(mào)易中心向世界貿(mào)易中心發(fā)展,。歐洲區(qū)域貿(mào)易的發(fā)展是在歐洲封建社會(huì)鼎盛時(shí)期即11-15世紀(jì)隨著商業(yè)城際之間和國(guó)際間的集市貿(mào)易的發(fā)展而逐漸形成的,。

轉(zhuǎn)移原因：

1、亞太各國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌型和調(diào)整期,，因此較脆弱,。

2、科技力量不足,，產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后,。

3、面臨巨大的社會(huì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的巨大壓力,。

4,、全球化和一體化對(duì)發(fā)展中國(guó)家既是一種機(jī)遇又是一種挑戰(zhàn)

10. 海洋貿(mào)易市場(chǎng)

國(guó)際海事組織國(guó)際海事組織(InternationalMaritimeOrganization—IMO)是聯(lián)合國(guó)負(fù)責(zé)海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)，總部設(shè)在倫敦,。該組織最早成立于1959年1月6日,，原名“政府間海事協(xié)商組織”，1982年5月改為現(xiàn)名,，現(xiàn)有167個(gè)正式成員,。香港特別行政區(qū)和澳門特別行政區(qū)為該組織聯(lián)系成員。

該組織宗旨為促進(jìn)各國(guó)間的航運(yùn)技術(shù)合作,，鼓勵(lì)各國(guó)在促進(jìn)海上安全,、提高船舶航行效率、防止和控制船舶對(duì)海洋污染方面采取統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),，處理有關(guān)的法律問(wèn)題,。

國(guó)際海事組織理事會(huì)共有40名成員，分為A,、B,、C三類。其中10個(gè)A類理事為在提供國(guó)際航運(yùn)服務(wù)方面有最大利害關(guān)系的國(guó)家,，10個(gè)B類理事為在國(guó)際海上貿(mào)易方面有最大利害關(guān)系的國(guó)家,，20個(gè)C類理事為在海上運(yùn)輸或航行方面有特殊利害關(guān)系并能代表世界主要地區(qū)的國(guó)家,。理事會(huì)是該組織的重要決策機(jī)構(gòu),。該組織每?jī)赡昱e行一次大會(huì)，改選理事會(huì)和主席。當(dāng)選主席和理事國(guó)任期2年,。2005年11月22日,，中國(guó)駐英國(guó)大使查培新在倫敦舉行的國(guó)際海事組織第24屆大會(huì)上當(dāng)選國(guó)際海事組織大會(huì)主席。

中國(guó)于1973年恢復(fù)在國(guó)際海事組織中的成員國(guó)地位,，曾在該組織第9~15屆大會(huì)上當(dāng)選為B類理事,，并自1989年第16屆大會(huì)起連續(xù)當(dāng)選為A類理事。2007年11月,，中國(guó)再次當(dāng)選國(guó)際海事組織理事會(huì)A類理事,。這是中國(guó)連續(xù)第10次當(dāng)選A類理事。

11. 海洋貿(mào)易是什么意思

特點(diǎn)：

1. 海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，由于全球特有的地理?xiàng)l件,，并且隨著集裝箱的興起，使得海運(yùn)成為了國(guó)際貿(mào)易的重點(diǎn),。

2. 海運(yùn)可以節(jié)省國(guó)家外匯支出,，增加外匯收入。一般海運(yùn)發(fā)達(dá)的國(guó)家,，都會(huì)十分積極的建立自己的船隊(duì),，注重海外貨物運(yùn)輸。而外匯收入也成為這些國(guó)家的重要支柱,。

3. 海運(yùn)有利于改進(jìn)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),。海運(yùn)主要是依靠海上活動(dòng)所實(shí)現(xiàn)，而海上活動(dòng)離不開輪船制造業(yè),、航海技術(shù),、海員培養(yǎng)等，可以有利于促進(jìn)工業(yè),、制造業(yè),、電子技術(shù)、服務(wù)員的發(fā)展,，改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),。

優(yōu)點(diǎn)：

1. 承載能力強(qiáng)，海運(yùn)的承載能力可以達(dá)到數(shù)十萬(wàn)噸,，其裝載能力遠(yuǎn)超公路及航空運(yùn)輸,，是運(yùn)輸能力最強(qiáng)的運(yùn)輸方式。

2. 運(yùn)費(fèi)便宜,，由于港口設(shè)備一般都由政府修建,，因此船舶能夠經(jīng)久耐用，所以貨物的運(yùn)輸成本相對(duì)來(lái)說(shuō)比較實(shí)惠,，尤其是針對(duì)于大型貨物來(lái)說(shuō),。

3. 適應(yīng)能力強(qiáng),，這里說(shuō)的適應(yīng)能力指的是對(duì)貨物的適應(yīng)。海運(yùn)基本上可以適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸,，一些其他運(yùn)輸方式不方便的,，海運(yùn)基本都可以滿足。

缺點(diǎn)：

1. 運(yùn)輸速度慢,，由于船體的面積巨大,，并且在裝卸時(shí)間上花費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)，同時(shí)在水上的阻力強(qiáng),，因此海運(yùn)的運(yùn)輸相比于其他的運(yùn)輸方式要慢許多,。

2. 風(fēng)險(xiǎn)性大，海運(yùn)由于自然環(huán)境以及季節(jié)風(fēng)的影響,，在運(yùn)輸途中可能會(huì)出現(xiàn)許多意外的情況,，遇險(xiǎn)的可能性也很大。