1. 海洋運(yùn)輸板塊

發(fā)端于春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期

據(jù)丁正華所著《中國(guó)航海史》,，早在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，越國(guó),、吳國(guó)和齊國(guó)航?；顒?dòng)活躍,。齊國(guó)發(fā)展了源于山東半島至渤海灣的航海。崛起于北方的燕國(guó)把航海發(fā)展到朝鮮半島,，進(jìn)一步與日本之間溝通了海上交通,，可以看作是中日之間海上航路的開(kāi)始。

漢朝時(shí)遠(yuǎn)航印度洋

漢代是古代航海史中有突出成就的時(shí)期,。漢使船舶的遠(yuǎn)洋航程來(lái)回達(dá)8000海里以上,，途徑暹羅灣和斯里蘭卡。漢使遠(yuǎn)航印度洋,，是開(kāi)拓我國(guó)至西洋的海上絲綢之路的開(kāi)端,，也是東西洋之間海上交通的創(chuàng)舉。

唐代已有東西洋航線

由于強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和對(duì)外開(kāi)放措施,，唐代的航海業(yè)有了巨大的發(fā)展,。唐代地理學(xué)家賈耽曾記載中國(guó)至東西洋的海上航線，“登州海行入高麗,、渤海道”,，當(dāng)時(shí)已是中國(guó)至朝鮮半島的習(xí)慣航線。去西洋的“廣州通海夷道”,，詳細(xì)記述了從廣州出發(fā),，經(jīng)南海、馬六甲海峽,，越印度洋,，過(guò)斯里蘭卡、印度半島,、巴基斯坦,，又渡波斯灣,、幼發(fā)拉底河，歷末羅國(guó)（今巴士拉）,，后由陸路到縛達(dá)城（今巴格達(dá)）,。

明代的鄭和七次出使西洋，是我國(guó)古代航海史上最偉大的事跡之一,。其先后歷經(jīng)西南太平洋,、南亞、印度洋和東非等30余國(guó),。

明末清初趨于衰落

明晚期至清朝,，由于海禁鎖國(guó)等政策，航海事業(yè)趨于衰落,。新中國(guó)成立之后,，海上運(yùn)輸線又重新被重視。

2. 海洋運(yùn)輸板塊股票

油輪,，顧名思義,，這里的油輪就是指運(yùn)輸原油、原油的提煉成品等石油化工液體產(chǎn)品的液貨船,。油輪一般對(duì)航速要求不高,。

郵輪的原意是指海洋上的定線、定期航行的大型客運(yùn)輪船,?！班]”字本身具有交通的含義，而且過(guò)去跨洋郵件總是由這種大型快速客輪運(yùn)載,，故此得名,。 現(xiàn)在所說(shuō)的郵輪，實(shí)際上是指在海洋中航行的旅游客輪,。但是在國(guó)際慣例上,，郵輪指的是在海洋上的大型豪華船舶，而游輪則是指在江河中的觀光游船,，這是需要區(qū)分的,。

3. 海洋運(yùn)輸板塊有哪些

水路運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別是什么呢？下面就由我來(lái)分享給大家吧,。

1、運(yùn)輸種類不同：水路運(yùn)輸分海運(yùn)和河運(yùn)兩種,，它們分別是以海洋和河流作交通線的,，而海洋運(yùn)輸僅僅是指海運(yùn)。

2,、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)不同：水路運(yùn)輸包括所有的水上運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn),，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)的江、河、湖泊,、水庫(kù)等天然或人工水道運(yùn)或是在海洋中,，都屬于水路運(yùn)輸，而海洋運(yùn)輸只包含在海洋上的運(yùn)輸,。

4. 海洋運(yùn)輸概念

海洋運(yùn)輸主要有下列特點(diǎn)：　　

（1）通過(guò)能力大,。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車,、汽車受軌道和道路的限制,。　　

（2）運(yùn)量大,。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛。如一艘萬(wàn)噸船舶的載重量,，一般相當(dāng)于250~300個(gè)車皮的載重量,。　　

（3）運(yùn)費(fèi)低,。海運(yùn)運(yùn)量大,，航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本較少,。

5. 海洋運(yùn)輸板塊龍頭股票

1,、中國(guó)國(guó)貿(mào)

公司是一家主要從事商務(wù)服務(wù)設(shè)施的投資、經(jīng)營(yíng)和管理的公司,，主要業(yè)務(wù)為寫字樓,、商城、公寓等投資性物業(yè)的出租和管理以及酒店經(jīng)營(yíng)等,。公司的經(jīng)營(yíng)規(guī)模,、硬件設(shè)施、管理和服務(wù),、市場(chǎng)地位等,，在業(yè)內(nèi)一直處于領(lǐng)先水平。

2,、中國(guó)船舶

公司系我國(guó)規(guī)模最大,、技術(shù)最先進(jìn)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最全的造船旗艦上市公司之一,，業(yè)務(wù)涵蓋船舶建造,、修船、海洋工程,、動(dòng)力業(yè)務(wù),、機(jī)電設(shè)備等,，在業(yè)務(wù)規(guī)模、產(chǎn)品品牌,、產(chǎn)品結(jié)構(gòu),、轉(zhuǎn)型發(fā)展等方面具有優(yōu)勢(shì)。公司已經(jīng)形成了比較穩(wěn)固的市場(chǎng)地位,，是國(guó)內(nèi)造船行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)跑者,。公司在造船、低速柴油機(jī)和修船等方面具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢(shì),，造船業(yè)務(wù)總量,、造機(jī)業(yè)務(wù)總量、手持訂單量,、新接訂單量等處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位,。

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3,、中國(guó)衛(wèi)通

中國(guó)衛(wèi)通通過(guò)運(yùn)營(yíng)管理各類通信廣播衛(wèi)星為客戶提供衛(wèi)星空間段運(yùn)營(yíng)及綜合信息服務(wù)等相關(guān)應(yīng)用服務(wù)，主要業(yè)務(wù)流程包括衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)申報(bào),、協(xié)調(diào)及維護(hù),；衛(wèi)星項(xiàng)目建設(shè)；衛(wèi)星測(cè)控管理,；業(yè)務(wù)運(yùn)行管理,；衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器出租出售,；寬帶運(yùn)營(yíng)管理,；綜合信息服務(wù),。公司擁有自主可控、體系完備的通信廣播衛(wèi)星資源,、頻率軌道資源和地面站網(wǎng)資源,，擁有國(guó)內(nèi)唯一商用衛(wèi)星干擾排查系統(tǒng)。

4,、中國(guó)重汽

公司主要從事重型載重汽車,、專用汽車、重型專用車底盤,、客車底盤,、汽車配件的制造及銷售業(yè)務(wù)。主要產(chǎn)品有整車銷售,、配件銷售,。公司目前產(chǎn)品除在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)較高市場(chǎng)份額外，產(chǎn)品出口已經(jīng)多年位居國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)出口首位,，連續(xù)多年保持國(guó)內(nèi)重卡出口行業(yè)首位,。

5、中國(guó)交建

公司為我國(guó)領(lǐng)先的交通基建企業(yè),，圍繞“大交通”,、“大城市”，核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域分別為基建建設(shè),、基建設(shè)計(jì)和疏浚業(yè)務(wù),，公司憑借數(shù)十年來(lái)在多個(gè)領(lǐng)域的各類項(xiàng)目中積累的豐富營(yíng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)知識(shí)及技能,，為客戶提供涵蓋基建項(xiàng)目各階段的綜合解決方案,。

6、中國(guó)中鐵

公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為基建建設(shè),、勘察設(shè)計(jì)與咨詢服務(wù),、工程設(shè)備和零部件制造、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)以及其他業(yè)務(wù),。公司是全球最大的多功能綜合型建設(shè)集團(tuán)之一,。公司在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)與咨詢服務(wù),、工程設(shè)備與零部件制造等領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先地位,，并延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，擴(kuò)展增值服務(wù),，逐步形成了公司縱向“建筑業(yè)一體化”,、橫向“主業(yè)突出、相關(guān)多元”的產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)布局,。

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7,、中國(guó)鐵建

公司主要業(yè)務(wù)為工程承包,、勘察設(shè)計(jì)咨詢、工業(yè)制造,、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā),、物流與物資貿(mào)易。公司具有科研,、規(guī)劃,、勘察、設(shè)計(jì),、施工,、監(jiān)理、維護(hù),、運(yùn)營(yíng)和投融資等完善的行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈,，具備為業(yè)主提供一站式綜合服務(wù)的能力,。在高原鐵路、高速鐵路,、高速公路,、橋梁、隧道和城市軌道交通工程設(shè)計(jì)及建設(shè)領(lǐng)域,，確立了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位,。

8、中國(guó)人壽

公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)為提供個(gè)人人壽保險(xiǎn),、團(tuán)體人壽保險(xiǎn),、意外險(xiǎn)和健康險(xiǎn)等產(chǎn)品與服務(wù)。公司的主要產(chǎn)品為個(gè)人人壽保險(xiǎn),、團(tuán)體人壽保險(xiǎn),、意外險(xiǎn)、健康險(xiǎn),。今年在持續(xù)開(kāi)展常態(tài)化疫情防控的同時(shí)大力推進(jìn)改革發(fā)展,，各領(lǐng)域工作穩(wěn)中有進(jìn)，公司綜合實(shí)力持續(xù)增強(qiáng),，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大,。

投資有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎,，讓我們做時(shí)間的朋友,，享受價(jià)值投資帶來(lái)的收獲。

6. 海洋運(yùn)輸概念股

海上運(yùn)輸：簡(jiǎn)稱海運(yùn),。使用船舶通過(guò)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。包括沿海運(yùn)輸、國(guó)際海洋運(yùn)輸,。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸。它利用天然海洋通道,，船舶噸位一般不受限制,，具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn),。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制,，有時(shí)受季節(jié)影響。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過(guò)能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

　　 2,、載運(yùn)量大

　　隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU,。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1,、海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足,，但是由于它的通過(guò)能力大,、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低,，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處,，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式,。我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過(guò)海洋運(yùn)輸進(jìn)行的,，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化,、合理化方向發(fā)展,，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi)，減少了貨損貨差,，保證了運(yùn)輸質(zhì)量,，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，從而降低了運(yùn)輸成本,。

　　2,、 海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右,，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，爭(zhēng)取我方多派船,，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入。特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng),，積極開(kāi)展第三國(guó)的運(yùn)輸,，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入,。目前，世界各國(guó),，特別是沿海的發(fā)展中國(guó)家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家,，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。

　　3、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來(lái)實(shí)現(xiàn)的,，航海活動(dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè),、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè),、船舶設(shè)備工業(yè),、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善,。我國(guó)由原來(lái)的船舶進(jìn)口國(guó),，近幾年逐漸變成了船舶出口國(guó)，而且正在邁向船舶出口大國(guó)的行列,。由于我國(guó)航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國(guó)的重視。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為我國(guó)的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料,、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗,，而且可以出口外銷廢鋼。由此可見(jiàn),，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，不僅能改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而且會(huì)改善國(guó)際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu),。

　　4,、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國(guó)防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來(lái)在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具。美,、英等國(guó)把商船隊(duì)稱為：“除陸,、海、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國(guó)家稱之為“影子艦隊(duì)”,?？梢?jiàn)，它對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)所起的作用,。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位,，世界各國(guó)都很重視海上航運(yùn)事業(yè)，通過(guò)立法加以保護(hù),，從資金上加以扶植和補(bǔ)助,，在貨載方面給予優(yōu)惠。

7. 海洋運(yùn)輸龍頭股

海上運(yùn)輸這兩年特別賺錢,，由于受新冠疫情的影響,，國(guó)外很多國(guó)家沒(méi)有完全開(kāi)工，而我國(guó)防疫控制到位,，早早就開(kāi)工復(fù)產(chǎn)了，這樣各個(gè)行業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品就供不應(yīng)求,，海外市場(chǎng)旺盛,，船運(yùn)運(yùn)輸也就一船難求了，像中國(guó)遠(yuǎn)洋船舶公司,，今年平均每天賺一個(gè)多億

8. 海洋運(yùn)輸板塊還能炒嗎?

海洋類專業(yè)就業(yè)前景分析：

國(guó)家對(duì)于海洋科學(xué)采取積極支持發(fā)展的政策,，也大力發(fā)展海洋科學(xué)的教育。如今海洋科學(xué)專業(yè)的畢業(yè)生一般采取自主擇業(yè),、雙向選擇的就業(yè)政策,。

當(dāng)下隨著行業(yè)的發(fā)展，如今該專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)狀況較佳,，特別是海洋資源開(kāi)發(fā),、海水養(yǎng)殖、海洋生物醫(yī)藥,、海上運(yùn)輸,、海洋油氣開(kāi)發(fā)和食品工業(yè)等部門吸收人才最多。

近幾年,，我國(guó)在海洋科學(xué)上取得了巨大的成績(jī),，尤其是在海洋資源利用、海底石油勘測(cè),、海產(chǎn)品生產(chǎn)等方面,，已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先地位。因此該專業(yè)就業(yè)形勢(shì)良好,，由于該專業(yè)工作環(huán)境的特殊性和國(guó)家的政策傾斜,，從業(yè)人員的收入狀況良好，且有持續(xù)增加趨勢(shì)，特別是該專業(yè)的高級(jí)人才供不應(yīng)求,，所以行業(yè)制定優(yōu)惠政策以吸引人才,。

9. 海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景

該專業(yè)就業(yè)前景較好，

航海技術(shù)是普通高等學(xué)校本科專業(yè),，屬于交通運(yùn)輸類專業(yè),。主要就業(yè)崗位：船舶駕駛、國(guó)際航運(yùn)管理,、海務(wù)管理,、貨運(yùn)代理、機(jī)務(wù)管理,、工程設(shè)備管理,、動(dòng)力設(shè)備管理、船舶電氣設(shè)備維護(hù)與管理,、船舶機(jī)電修理,、船舶修造、船舶自動(dòng)控制系統(tǒng)的,。

10. 海洋運(yùn)輸業(yè)

外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)一般是指由于外來(lái)原因引起的風(fēng)險(xiǎn),。它可分為一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

1 一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn),。是指貨物在運(yùn)輸途中由于偷竊,，下雨，短量,，滲漏,，破碎，受潮,，受熱,，霉變，串味,，沾污,，鉤損，生銹,，碰損等原因所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn),。

2 特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。是指由于戰(zhàn)爭(zhēng),，罷工,，拒絕交付貨物等政治，軍事,，國(guó)家禁令及管制措施所造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失,。如因政治或戰(zhàn)爭(zhēng)因素,，運(yùn)送貨物的船只被敵對(duì)國(guó)家扣留而造成交貨不到；某些國(guó)家頒布的新政策或新的管制措施以及國(guó)際組織的某些禁令,，都可能造成貨物無(wú)法出口或進(jìn)口而造成損失,。