1. 我國發(fā)展海洋運(yùn)輸?shù)臈l件如何

國際海上貨物運(yùn)輸:是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi),使用船舶負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)由海路從一國的港口運(yùn)至另一國的港口,。海上貨物運(yùn)輸在國際貨物運(yùn)輸中占有相當(dāng)重要的地位和作用,與陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸相比,海上貨物運(yùn)輸具有運(yùn)輸數(shù)量大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢,。在國際貨物運(yùn)輸中,大約有2/3的貨物都采用這種運(yùn)輸方式,。我國對外貿(mào)易總量的80%左右也是通過海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的。

2. 我國發(fā)展海洋運(yùn)輸?shù)挠欣麠l件是什么

發(fā)端于春秋戰(zhàn)國時(shí)期

據(jù)丁正華所著《中國航海史》,，早在春秋戰(zhàn)國時(shí)期,，越國、吳國和齊國航?；顒?dòng)活躍,。齊國發(fā)展了源于山東半島至渤海灣的航海,。崛起于北方的燕國把航海發(fā)展到朝鮮半島,，進(jìn)一步與日本之間溝通了海上交通，可以看作是中日之間海上航路的開始,。

漢朝時(shí)遠(yuǎn)航印度洋

漢代是古代航海史中有突出成就的時(shí)期,。漢使船舶的遠(yuǎn)洋航程來回達(dá)8000海里以上，途徑暹羅灣和斯里蘭卡,。漢使遠(yuǎn)航印度洋,，是開拓我國至西洋的海上絲綢之路的開端，也是東西洋之間海上交通的創(chuàng)舉,。

唐代已有東西洋航線

由于強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和對外開放措施,，唐代的航海業(yè)有了巨大的發(fā)展。唐代地理學(xué)家賈耽曾記載中國至東西洋的海上航線,，“登州海行入高麗,、渤海道”，當(dāng)時(shí)已是中國至朝鮮半島的習(xí)慣航線。去西洋的“廣州通海夷道”,，詳細(xì)記述了從廣州出發(fā),，經(jīng)南海、馬六甲海峽,，越印度洋,，過斯里蘭卡、印度半島,、巴基斯坦,，又渡波斯灣、幼發(fā)拉底河,，歷末羅國（今巴士拉）,，后由陸路到縛達(dá)城（今巴格達(dá)）。

明代的鄭和七次出使西洋,，是我國古代航海史上最偉大的事跡之一,。其先后歷經(jīng)西南太平洋、南亞,、印度洋和東非等30余國,。

明末清初趨于衰落

明晚期至清朝，由于海禁鎖國等政策,，航海事業(yè)趨于衰落,。新中國成立之后，海上運(yùn)輸線又重新被重視,。

3. 我國海洋運(yùn)輸發(fā)展的各階段的特點(diǎn)

具有“四固定”特點(diǎn)的運(yùn)輸方式是___ A.班輪運(yùn)輸

4. 我國海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

水路運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別是什么呢,？下面就由我來分享給大家吧。

1,、運(yùn)輸種類不同：水路運(yùn)輸分海運(yùn)和河運(yùn)兩種,，它們分別是以海洋和河流作交通線的，而海洋運(yùn)輸僅僅是指海運(yùn),。

2,、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)不同：水路運(yùn)輸包括所有的水上運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)，無論是在國內(nèi)的江,、河,、湖泊、水庫等天然或人工水道運(yùn)或是在海洋中,，都屬于水路運(yùn)輸,，而海洋運(yùn)輸只包含在海洋上的運(yùn)輸。

5. 我國發(fā)展海洋運(yùn)輸?shù)淖匀粭l件

海洋運(yùn)輸主要有下列特點(diǎn)：　　

（1）通過能力大,。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道,，它不像火車,、汽車受軌道和道路的限制?！　?/p>

（2）運(yùn)量大,。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛,。如一艘萬噸船舶的載重量,，一般相當(dāng)于250~300個(gè)車皮的載重量?！　?/p>

（3）運(yùn)費(fèi)低,。海運(yùn)運(yùn)量大，航程遠(yuǎn),，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本較少,。

6. 發(fā)展海洋運(yùn)輸需要哪些條件

海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一，貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　1,、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

　　2,、載運(yùn)量大

　　隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。

　　3,、運(yùn)費(fèi)低廉

　　海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

　　海洋運(yùn)輸也有明顯的不足之處：如海洋運(yùn)輸易受自然條件和氣候的影響,，航期不易準(zhǔn)確,，遇險(xiǎn)的可能性也大。

7. 發(fā)展海洋運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵條件是哪兩個(gè)

,、自然環(huán)境原因：

1,、溫帶海洋氣候分布廣，每個(gè)月降水比較均勻,，河流徑流流量變化,，流速平穩(wěn)。

2,、冬暖夏涼,，最低月氣溫大于0度，冬季無結(jié)冰期,，通航時(shí)間長,。

3、地形以平原為主,，地勢低平,，因此河流流量豐富。

4,、植被覆蓋率高,，水土流失小，河道不易淤積,。

（二）社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因：

歐洲西部是世界上最大的工業(yè)帶,，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口密集,，城市眾多,，人流與物流量大。

8. 我國發(fā)展海洋運(yùn)輸?shù)臈l件如何表述

生鮮食品以外的石油 礦沙 糧食等

9. 海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)的原因

亞洲各地的交通發(fā)展不一,。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)空 運(yùn)發(fā)展迅速,，

東南部沿海海上運(yùn)輸發(fā)達(dá)。

中國東 半部,、日本,、爪哇島、印度中部,、土耳其西部交通發(fā) 達(dá),，

以鐵路、公路運(yùn)輸為主,。

10. 發(fā)展海洋運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵

　　東南亞自古至今都是東西聯(lián)系的交通要道,，近代東南亞發(fā)展為世界海洋運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~。其重要性主要體現(xiàn)在馬六甲海峽位置的重要性上,。 　　 　　馬六甲海峽位于馬來半島和蘇門答臘島之間,，是歐洲,、非洲與東南亞、東亞各港口最短航線的必經(jīng)之地,，是連接太平洋與印度洋的重要海上通道,。 　　馬六甲海峽被稱為亞洲與大洋洲、太平洋與印度洋聯(lián)系的“咽喉”,。 　　馬六甲海峽是西亞,、非洲石油運(yùn)輸?shù)綎|亞的重要通道，被稱為“海上生命線”,。