1. 海洋和民航的關(guān)系是什么

在飛機(jī)上,，分辨藍(lán)天和大海的最簡(jiǎn)單和最基本的方法是通過觀察地平線位置。在相對(duì)平穩(wěn)的飛行中,，地平線位置可以幫助您確定眼前是什么,，是海洋或是天空。

當(dāng)飛機(jī)在高空飛行時(shí),，如果視野足夠開闊,，在地平線以下望去可能會(huì)看到云層。此時(shí),，海洋通常會(huì)比天空更暗淡,，沿海地區(qū)的海水可能會(huì)看起來更藍(lán)色。此外,，如果離海面足夠近，人能夠看到海水中的紋路和泡沫,，與天空的顏色和質(zhì)地有顯著的區(qū)別,。

另外,，使用雷達(dá)和航空氣象學(xué)的信息也有助于確定地面位置，但這需要飛行員有一定的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn),。飛行員可以使用雷達(dá)反射器或特殊攝影設(shè)備來輔助將地面（包括海洋）對(duì)比出來，也可以根據(jù)地面信息,、導(dǎo)航系統(tǒng)和通訊設(shè)備來幫助確保正確的航向,。

2. 航運(yùn)與海洋有關(guān)嗎

順洋流,順風(fēng)可以節(jié)省能量和節(jié)省時(shí)間.

洋流

洋流又稱海流,海洋中除了由引潮力引起的潮汐運(yùn)動(dòng)外,海水沿一定途徑的大規(guī)模流動(dòng).引起海流運(yùn)動(dòng)的因素可以是風(fēng),也可以是熱鹽效應(yīng)造成的海水密度分布的不均勻性.前者表現(xiàn)為作用于海面的風(fēng)應(yīng)力,后者表現(xiàn)為海水中的水平壓強(qiáng)梯度力.加上地轉(zhuǎn)偏向力的作用,便造成海水既有水平流動(dòng),又有鉛直流動(dòng).由于海岸和海底的阻擋和摩擦作用,海流在近海岸和接近海底處的表現(xiàn),和在開闊海洋上有很大的差別.

大洋中深度小于二三百米的表層為風(fēng)漂流層,行星風(fēng)系作用在海面的風(fēng)應(yīng)力和水平湍流應(yīng)力的合力,與地轉(zhuǎn)偏向力平衡后,便生成風(fēng)漂流.行星風(fēng)系風(fēng)力的大小和方向,都隨緯度變化,導(dǎo)致海面海水的輻合和輻散.一方面,它使海水密度重新分布而出現(xiàn)水平壓強(qiáng)梯度力,當(dāng)它和地轉(zhuǎn)偏向力平衡時(shí),在相當(dāng)厚的水平層中形成水平方向的地轉(zhuǎn)流,；另一方面,在赤道地區(qū)的風(fēng)漂流層底部,海水從次表層水中向上流動(dòng),或下降而流入次表層水中,形成了赤道地區(qū)的升降流.

大洋上的結(jié)冰,、融冰,、降水和蒸發(fā)等熱鹽效應(yīng),造成海水密度在大范圍海面分布不均勻,可使極地和高緯度某些海域表層生成高密度的海水,而下沉到深層和底層.在水平壓強(qiáng)梯度力的作用下,作水平方向的流動(dòng),并可通過中層水底部向上再流到表層,這就是大洋的熱鹽環(huán)流.

大洋表層生成的風(fēng)漂流,構(gòu)成大洋表層的風(fēng)生環(huán)流.其中,位于低緯度和中緯度處的北赤道流和南赤道流,在大洋的西邊界處受海岸的阻擋,其主流便分別轉(zhuǎn)而向北和向南流動(dòng),由于科里奧利參量隨緯度的變化(β-效應(yīng))和水平湍流摩擦力的作用,形成流輻變窄,、流速加大的大洋西向強(qiáng)化流.每年由赤道地區(qū)傳輸?shù)降厍虻母呔暤貛У臒崃恐?有一半是大洋西邊界西向強(qiáng)化流傳輸?shù)?進(jìn)入大洋上層的熱鹽環(huán)流,在北半球由于和大洋西向強(qiáng)化流的方向相同,使流速增大,；但在南半球則因方向相反,流速減緩,故大洋環(huán)流西向強(qiáng)化現(xiàn)象不太顯著.

大洋表層風(fēng)生環(huán)流在南半球的中緯度和高緯度地帶,由于沒有大陸海岸阻擋,形成了一支環(huán)繞南極大陸連續(xù)流動(dòng)的南極繞極流.

在大洋的東部和近岸海域,當(dāng)風(fēng)力長期地,、幾乎沿海岸平行地均勻吹刮時(shí),一方面生成風(fēng)漂流,發(fā)生海水的水平輻合和輻散,而出現(xiàn)上升流和下降流,；另一方面因海水在近岸處積聚和流失而造成海面傾斜,發(fā)生水平壓強(qiáng)梯度力而產(chǎn)生沿岸流,就形成沿岸的升降流.

大洋西向強(qiáng)化流在北半球向北(南半球向南)流動(dòng),而后折向東流,至某特定地區(qū)時(shí),流動(dòng)開始不穩(wěn)定,流軸在其平均位置附近便發(fā)生波狀的彎曲,出現(xiàn)海流彎曲(或蛇行)現(xiàn)象,最后形成環(huán)狀流而脫離母體,生成了中央分別為來自大陸架的冷水的冷流環(huán)和來自海洋內(nèi)部的暖水的暖流環(huán).這是一類具有中等尺度的中尺度渦.此外,在大洋的其他部分,由于海流的不穩(wěn)定,也能形成其他種類的中尺度渦.這些中尺度渦集中了海洋中很大一部分能量,形成了疊加在大洋氣候式平均環(huán)流場(chǎng)之上的各種天氣式渦旋,使大洋環(huán)流更加復(fù)雜.

在海洋的大陸架范圍或淺海處,由于海岸和海底摩擦顯著,加上潮流特別強(qiáng)等因素,便形成頗為復(fù)雜的大陸架環(huán)流、淺內(nèi)海環(huán)流、海峽海流等淺海海流.

海流按其水溫低于或高于所流經(jīng)的海域的水溫,可分為寒流和暖流兩種,前者來自水溫低處,后者來自水溫高處.表層海流的水平流速從幾厘米/秒到300厘米/秒,深處的水平流速則在10厘米/秒以下.鉛直流速很小,從幾厘米/天到幾十厘米/時(shí).海流以流去的方向作為流向,恰和風(fēng)向的定義相反.

海流對(duì)海洋中多種物理過程,、化學(xué)過程,、生物過程和地質(zhì)過程,以及海洋上空的氣候和天氣的形成及變化,都有影響和制約的作用,故了解和掌握海流的規(guī)律,、大尺度海-氣相互作用和長時(shí)期的氣候變化,對(duì)漁業(yè)、航運(yùn),、排污和軍事等都有重要意義.

3. 航空運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸

現(xiàn)代運(yùn)輸方式中主要的運(yùn)輸方式有海洋運(yùn)輸,、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸,、公路運(yùn)輸,、管道運(yùn)輸。

1,、海洋運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：成本低,能進(jìn)行低成本,、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸,。

缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度慢,受港口,、水位,、季節(jié)、氣候影響較大,因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長,。

2,、鐵路運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：速度快,運(yùn)輸不大受自然條件限制,載運(yùn)量大,運(yùn)輸成本較低。

缺點(diǎn)：靈活性差,只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸,需要以其它運(yùn)輸手段配合和銜接,。

3,、航空運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：速度快,不受地形的限制，在火車,、汽車都達(dá)不到的地區(qū)也可依靠航空運(yùn)輸,；

缺點(diǎn)：成本太高，普通貨物運(yùn)輸不適用,。

4,、公路運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：靈活性強(qiáng),公路建設(shè)期短,投資較低,易于因地制宜,對(duì)收到站設(shè)施要求不高；

缺點(diǎn)：僅限于距離短途運(yùn)輸,。

5,、管道運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：由于采用密封設(shè)備,在運(yùn)輸過程中可避免散失、丟失等損失,可用于運(yùn)輸量大,連續(xù)不斷運(yùn)送的物資,。

缺點(diǎn)：靈活性差,，運(yùn)輸貨物較單一。

4. 海洋和民航的關(guān)系是什么呢

當(dāng)然是陸地上更安全1. 水面降落對(duì)飛行員的挑戰(zhàn)比陸地大的多,。水面不像路面是平靜的,，拋除水面有起伏之外，水流也是不可預(yù)測(cè)的,。

地面上你看到上坡可以適當(dāng)調(diào)整飛機(jī)角度,，水面上浪花隨時(shí)在變，如果一旦飛機(jī)的機(jī)頭或者機(jī)翼先碰到水面的話,，飛機(jī)很容易翻過去,。

飛機(jī)必須要保證以絕對(duì)完美的角度滑進(jìn)水中才有可能爭(zhēng)取到短暫的漂浮時(shí)間。

正是因?yàn)檫@個(gè)原因,，當(dāng)年美國哈德森河上的平安降落才會(huì)稱之為奇跡,。

2. 飛機(jī)設(shè)計(jì)的不是用來在水里漂浮的。飛機(jī)在安全指南中會(huì)告訴你,，如果水面迫降,，一定要在出飛機(jī)艙門后再讓你的救生衣充氣。

原因就是降入水中的飛機(jī)會(huì)下沉(速度取決于角度),，因而如果在飛機(jī)艙內(nèi)打開救生衣,，不但起不到作用，而且會(huì)阻礙你從飛機(jī)中逃出去,。

3. 如果落水時(shí)人員依然生還,，水溫將直接影響生還率,。

人類在低溫水中失去體溫的速度遠(yuǎn)快于在低溫空氣中的速度。由于水中迫降普遍伴隨著比陸地迫降延時(shí)的搜救,，生還時(shí)間非常短暫,。 類似情況請(qǐng)參見泰坦尼克 - 大部分人不是淹死的，而是凍死的,。

5. 海洋和船舶

船舶與海洋工程專業(yè)就業(yè)方向：畢業(yè)生到船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究單位,、海事局、國內(nèi)外船級(jí)社,、船舶公司,、船廠、海洋石油單位,、高等院校,、船舶運(yùn)輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營,、海關(guān)、海上保險(xiǎn)和海事仲裁等部門,，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì),、研究、制造,、檢驗(yàn),、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè),。課程設(shè)置：

1,、主干學(xué)科：數(shù)學(xué)、力學(xué),、船舶與海洋工程,。

2、主要課程：理論力學(xué),、材料力學(xué),、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué),、船舶與海洋工程原理,。

3、主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)：包括金工實(shí)習(xí)(三周),、船廠實(shí)習(xí)(三周),、上艦實(shí)習(xí)(二周)等，一般總共安排8周,。畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識(shí)和能力：

1,、掌握船舶動(dòng)力裝置,、電器、液壓,、氣動(dòng)和機(jī)電一體化等方面的基礎(chǔ)知識(shí),；

2、掌握輪機(jī)工況檢測(cè),、輪機(jī)系統(tǒng)的保養(yǎng)和維修等基本技術(shù),；

3、具有操縱船舶動(dòng)力裝置,，履行船舶監(jiān)修,、監(jiān)造職責(zé)的初步能力；

4,、熟悉有關(guān)海船運(yùn)輸安全方面的公約和法律法規(guī),；

5、了解海洋運(yùn)輸船舶的發(fā)展動(dòng)態(tài),；

6,、掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法,，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力,。

6. 對(duì)比海洋運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

海上運(yùn)輸：簡(jiǎn)稱海運(yùn)。使用船舶通過海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。包括沿海運(yùn)輸,、國際海洋運(yùn)輸。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸,。它利用天然海洋通道，船舶噸位一般不受限制,，具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn)。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制,，有時(shí)受季節(jié)影響,。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一，貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1,、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng)。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

　　 2、載運(yùn)量大

　　隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1、海洋貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低,、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足,，但是由于它的通過能力大、運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)低,，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長處，加上全球特有的地理?xiàng)l件,，使它成為國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式,。我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化,、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),，減少了貨損貨差,，保證了運(yùn)輸質(zhì)量,，縮短了運(yùn)輸時(shí)間,，從而降低了運(yùn)輸成本。

　　2,、 海洋貨物運(yùn)輸是國家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語,，爭(zhēng)取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入,。特別把我國的運(yùn)力投入到國際航運(yùn)市場(chǎng)，積極開展第三國的運(yùn)輸,，為國家創(chuàng)造外匯收入,。目前，世界各國,，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸,。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。

　　3,、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航海活動(dòng)的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的,，航?；顒?dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè),，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè),、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)整個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國由原來的船舶進(jìn)口國,，近幾年逐漸變成了船舶出口國,，而且正在邁向船舶出口大國的行列。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視,。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗,，而且可以出口外銷廢鋼,。由此可見，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會(huì)改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。

　　4,、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具,。美、英等國把商船隊(duì)稱為：“除陸,、海,、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國家稱之為“影子艦隊(duì)”,?？梢姡鼘?duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)所起的作用。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位,，世界各國都很重視海上航運(yùn)事業(yè),，通過立法加以保護(hù)，從資金上加以扶植和補(bǔ)助,，在貨載方面給予優(yōu)惠,。

7. 海洋技術(shù)和航海技術(shù)一樣嗎

航海技術(shù)主要包括船舶航行與導(dǎo)航定位、船舶操縱與避讓,、船舶種類與性能結(jié)構(gòu),、船舶設(shè)備與屬具、助航儀器及設(shè)施,、海洋水文地理與氣象,、港口與航道工程等內(nèi)容.

8. 海洋和海洋三者之間有什么區(qū)別和聯(lián)系

船舶與海洋工程，既不屬于航海技術(shù),，也不屬于輪機(jī)工程,。而航海技術(shù)、輪機(jī)工程屬于交通運(yùn)輸類學(xué)科,。

（一）船舶與海洋工程與航海技術(shù),、輪機(jī)工程的專業(yè)歸類不同。在大學(xué)專業(yè)目錄中,，船舶與海洋工程是屬于海洋工程類學(xué)科,，而航海技術(shù)、輪機(jī)工程屬于交通運(yùn)輸類學(xué)科,。

（二）船舶與海洋工程與航海技術(shù),、輪機(jī)工程的專業(yè)雖有一定聯(lián)系，即都與船舶相關(guān),，但各自側(cè)重不同,，導(dǎo)致三者的學(xué)科屬性有本質(zhì)差別。船舶與海洋工程專業(yè)研究船舶輪機(jī)的工作原理,、船舶的設(shè)計(jì)方法的學(xué)科,，輪機(jī)工程專業(yè)則側(cè)重于輪機(jī)操縱,，而航?？茖W(xué)技術(shù)側(cè)重于研究船舶如何在一條理想的航線上，從某一地點(diǎn)安全而經(jīng)濟(jì)地航行到另一地點(diǎn),。也就是說,，船舶與海洋工程專業(yè)有設(shè)計(jì)、制造的特征,，而航海技術(shù)和輪機(jī)工程是研究如何科學(xué)進(jìn)行航行和海洋運(yùn)輸?shù)摹?/p>

9. 民航和海航的區(qū)別

標(biāo)識(shí)： 含義：以手形鴿子的旭日抽象圖案組成,。

白鴿代表和平、吉祥、美好,、向上,，寓意航空公司為公眾服務(wù)的愛心。表現(xiàn)為一只美麗雄健的白鴿迎著東方的旭日,，搏擊騰空,，象征新華航空公司生機(jī)勃勃、展翅長空,。標(biāo)志圖形的弧線,、隱含歸護(hù)相生的木極圖形。標(biāo)志中背地面飛展的翅膀與莊子《逍遠(yuǎn)逛》之意喻為鯤鵬,。標(biāo)志下方設(shè)計(jì)含云紋和水浪紋,。海南航空股份有限公司總部設(shè)在海南省海口市,，是中國第一家A股和B股同時(shí)上市的航空公司,， 是海航集團(tuán)旗下航空公司之一，中國內(nèi)地唯一一家SKYTRAX五星航空公司,。海南航空是繼中國國際航空公司,、中國南方航空公司及中國東方航空公司后中國第四大的航空公司。海南航空追求“誠信,、業(yè)績(jī),、創(chuàng)新”的企業(yè)管理理念，憑借“內(nèi)修中華傳統(tǒng)文化精粹,，外融西方先進(jìn)科學(xué)技術(shù)”的中西合璧企業(yè)文化創(chuàng)造了一個(gè)新銳的航空公司,。海南航空秉承“東方待客之道”，倡導(dǎo)“以客為尊”的服務(wù)理念,，從滿足客戶深層次需求出發(fā),，創(chuàng)造全新飛行體驗(yàn)，改變旅客期望,，立志成為中華民族的世界級(jí)航空企業(yè)和世界級(jí)航空品牌,。以民航強(qiáng)國戰(zhàn)略為主導(dǎo)，加速國際化布局,，傾力打造規(guī)模和運(yùn)營能力居世界前列的航空公司,。

10. 海洋和民航的關(guān)系是什么意思

華里就是中國傳統(tǒng)上的距離單位,一里大約是500米.

公里就是國際通用的距離單位,一公里是1000米,大約是2華里.

海里是海上航行用的距離單位,一海里是1852米,約1.852公里。1公里約=0.54海里 ,。為什么海上航行不直接用公里做單位,因?yàn)楹＠锸呛偷厍蜃游缇€的弧長相關(guān)聯(lián)的.海上航行經(jīng)常要用到子午線等天文知識(shí),因此只要知道船只和目標(biāo)之間緯度,就可以直接換算出兩者之間的海里數(shù),這樣對(duì)船只航行大有好處,。

關(guān)于海里的規(guī)定長度

我國規(guī)定，1海里等于1.852千米,。

但是,，這個(gè)規(guī)定并不是適用于世界各地的,。海里的長度并不固定，而各國也采用不同的長度,。這是因?yàn)椋涸诤胶Ｉ?，?guī)定地球子午圈的l分弧長為1海里（就是1度緯度所對(duì)應(yīng)的經(jīng)線長度的2倍的360*60分之一。注意：一度等于六十分）,。但由于地球并不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的球體,，故而在不同的緯度上，子午圈l分弧長各不相同,。這就產(chǎn)生了最長和最短的海里,。

最短的海里是在赤道上，1海里=1843米,。

最長的海里是在南北兩極,，1海里=1862米。

地球平均半徑為6371300m,，以地球平均半徑算出的1海里為：

1海里=2*π*6371300/360*60=1853.3m

各國關(guān)于海里的標(biāo)準(zhǔn)

1海里=1.852公里(千米) (中國標(biāo)準(zhǔn))

1海里=1.85101公里(千米),。(美國標(biāo)準(zhǔn))

1海里=1.85455公里(千米)。(英國標(biāo)準(zhǔn))

1海里=1.85327公里(千米),。(法國標(biāo)準(zhǔn))

1海里=1.85578公里(千米),。(俄羅斯標(biāo)準(zhǔn))

11. 海洋與海事兩者是什么關(guān)系?

實(shí)力差不多。上海海事大學(xué)和上海海洋大學(xué)是比較知名的兩所院校,，各自都有重點(diǎn)專業(yè)和特色專業(yè),。其中上海海事大學(xué)的特色專業(yè)有物流管理等；上海海洋大學(xué)的特色專業(yè)有水產(chǎn)養(yǎng)殖學(xué)等等,，考生在報(bào)考志愿的時(shí)候,，可以根據(jù)自己對(duì)未來的規(guī)劃、興趣喜好來選擇專業(yè),，然后根據(jù)已經(jīng)選擇的專業(yè),，再去選擇院校。