1. 南宋海船說明了什么

      叫福船,，又稱福建船、白艚,，是中國(guó)古帆船的一種,。

      歷史文獻(xiàn)記載：宋元時(shí)期中國(guó)出現(xiàn)了單龍骨的尖底船,，根據(jù)《宣和奉使高麗圖經(jīng)》所記載，宋代的海船“上平如衡,，下側(cè)如刀,，貴其可以破浪而行?！边@種船型多為福船,。明嘉靖年間胡宗憲所著的《籌海圖編》，有對(duì)福船的描述,，有“高大如樓,，其底尖， 其上闊,，其首昂而口”,、“矢石火炮皆俯瞰而發(fā)”、“敵舟小者相遇，即犁 沉之”,、“而敵又難于仰攻”,、“誠(chéng)海戰(zhàn)之利器也”、“能行于順風(fēng)順潮回翔”,、“不便亦不能逼岸而 泊,，須假哨船接渡而后可?！奔啊氨毖笥袧L涂浪,，福船、蒼山船底尖,，最畏此浪”等語(yǔ),，對(duì)其優(yōu)缺點(diǎn)一一著墨。

2. 宋代海船反映了什么

北宋漢年中國(guó)海船使用的是羅盤指南針

3. 泉州出土的南宋海船說明了什么

所謂水密隔艙,，就是用水密隔艙板把船體分隔成互不相通的一個(gè)一個(gè)艙 區(qū),，這是中國(guó)古代造船工藝上的一項(xiàng)重大發(fā)明。

中國(guó)船舶設(shè)置水密隔艙的傳統(tǒng),，最早可上溯到殷商的甲骨時(shí)代,。專家們 解釋說，甲骨文的象形文字“舟”字,，就是用橫艙壁將船體分隔成幾個(gè)艙,， 它足以證明當(dāng)時(shí)人們對(duì)船這一交通工具已有一定的了解。 到了晉代,，則有水 師用的“八槽艦”,。人們將船體沿長(zhǎng)向分隔成8個(gè)艙。從出土的唐代古船上也可看到唐代水密隔艙的技術(shù),。

宋代出土的泉州古船,，水密隔艙工藝又較前進(jìn)了一步。船上的橫艙壁,， 由在底部和兩舷的肋骨以及甲板下的橫梁予以環(huán)圍,，這樣既有利于水密性， 又增加了結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度,，真是一舉兩得,。

隔艙艙板與船殼板用扁鐵和鉤釘釘聯(lián)，隙縫用桐油灰填實(shí),，具有嚴(yán)密的 隔水作用,。1982年，在泉州法石發(fā)現(xiàn)另一艘南宋海船,，也是采用水密隔艙結(jié) 構(gòu),，它的隔艙艙板同船殼板之間用鐵方釘和木鉤釘釘合在一起,。

4. 宋代海船

中國(guó)帆船是中國(guó)獨(dú)創(chuàng)的帆船類型，相傳于公元前200年的漢朝已經(jīng)存在,。經(jīng)過改良及演變后,，至20世紀(jì)初仍然活躍于中國(guó)近海，多用來貿(mào)易及運(yùn)載,。帆船首初于文獻(xiàn)出現(xiàn)是在漢朝的《南州異物志》,。根據(jù)該書描述，漢朝時(shí)中國(guó)帆船設(shè)計(jì)4個(gè)風(fēng)帆,，并不直接迎風(fēng),，而是橫向且稍傾斜地面對(duì)迎風(fēng)面。這樣能夠使船只即使在逆風(fēng)的情況下仍然能夠高速前行,，無(wú)需像西方帆船一般降帆,。在帆的材質(zhì)方面，則是使用竹竿加強(qiáng)的硬性篷帳,。當(dāng)時(shí)最大的船長(zhǎng)達(dá)20米,，寬10米，可以容納700人左右或260噸以上的貨物,。

經(jīng)過宋朝與元朝改良后,，中國(guó)帆船于15世紀(jì)－17世紀(jì)中，大量出現(xiàn)于中國(guó)近海,。期間明朝特使鄭和的船隊(duì),，亦是經(jīng)過改良此類船只，遍游東亞,、南亞,，遠(yuǎn)達(dá)非洲。另外亦有證據(jù)顯示,，當(dāng)時(shí)的中國(guó)帆船，長(zhǎng)約100多米,，寬度約50多米,，稱為寶船。

5. 南宋海船的特點(diǎn)

意義：

1）確立了宋代時(shí)期作為我國(guó)海船制造中心的地位,。

2）在結(jié)構(gòu)方面與后渚古船不同的特色,，展示了一幅需要探討的船舶結(jié)構(gòu)發(fā)展過程的圖景，對(duì)研究古代船舶結(jié)構(gòu)的發(fā)展過程有重要意義,。

3）為研究宋代時(shí)期海外交通史,、造船史、航海史以及泉州灣地理變遷的情況,，提供了寶貴的實(shí)物資料

6. 南宋海船設(shè)置了什么

北宋東京的郊外,，建有世界上現(xiàn)存最早的船塢,。

船塢，是指修造船用的塢式建筑物,，灌水后可容船舶進(jìn)出,，排水后能在干底上修造船舶。船塢可分為干船塢,、注水船塢和浮船塢三類,。干船塢應(yīng)用較多，一般所稱的船塢即為干船塢,。船塢由最初的“船坑”發(fā)展演變而來,，在有潮海岸，人們利用水位的漲落來升降船舶,，即在漲潮時(shí)將船舶引入一個(gè)三面圍以土堤的“船坑”里,，落潮時(shí)船舶即坐落在預(yù)置的支墩上，然后用圍埝封閉缺口以進(jìn)行修理工作,，船舶出坑時(shí),，將圍埝拆去，趁漲潮時(shí)出坑,。

7. 北宋海船

指南針

宋朝已能生產(chǎn)多種類型的船只,，以適應(yīng)不同水域和發(fā)揮不同用途。在各類船只之中,，遠(yuǎn)洋海船最能反映宋朝卓越的造船技術(shù),，宋朝海船無(wú)論在設(shè)計(jì)上和技術(shù)上，都有很大的改進(jìn),，并以龐大,、堅(jiān)固文明于世。此外,，宋朝海船率先應(yīng)用指南針來辨別方向,，是中國(guó)的航海技術(shù)，處于當(dāng)時(shí)世界的領(lǐng)先地位,。 

8. 南宋的海船配備了先進(jìn)的什么

宋代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,，取得的成就是非常突出的。中國(guó)的四大發(fā)明除造紙以外,，其他三個(gè)發(fā)明及火藥,、印刷術(shù)、指南針,，都是在宋代不斷發(fā)展,，得到廣泛應(yīng)用的。

火藥武器的使用,?；鹚幨俏覈?guó)古代的偉大發(fā)明,，到了宋代已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，特別是在軍事上的應(yīng)用,，更具有重要意義,。據(jù)《武經(jīng)總經(jīng)》記載，當(dāng)時(shí)有三種火藥的配方,。它們以硫磺,、硝、木炭為主要的原料,，再配上其他的易燃物質(zhì),。

應(yīng)用火藥為原料的武器種類很多?；鹚幬淦靼葱再|(zhì)分三種,，有燃燒性的、有爆炸性的,、有射擊性的三類,。射擊性的武器出現(xiàn)的較晚。燃燒性的,，如火炮等,。爆炸性的各種武器，具有相當(dāng)大的威力,，如霹雷火毯,，這種武器的威力大，爆炸時(shí)“聲如霹雷”,。此外,，有蒺藜炮等。

南宋理宗時(shí),，在戰(zhàn)爭(zhēng)中使用一種突火槍的武器,，就是一種射擊性很強(qiáng)的武器。金人,、蒙古人從宋人那里學(xué)會(huì)了制造和使用火藥武器,。蒙古軍隊(duì)在滅金、宋的戰(zhàn)爭(zhēng)中,，大量地使用了火炮和火槍。

畢升首創(chuàng)活字印刷,。就在雕版印刷發(fā)展趨于鼎盛的時(shí)期,，我國(guó)古代印刷技術(shù)出現(xiàn)了重大的突破。據(jù)《夢(mèng)溪筆談》卷18記載,，宋仁宗慶歷年間（公元1041年至公元1048年）,，平民畢升創(chuàng)造了活字印刷術(shù),。它既能節(jié)約費(fèi)用，又能縮短時(shí)間,，非常經(jīng)濟(jì)和方便,。不僅在我國(guó)，在世界印刷技術(shù)史上,，也是一項(xiàng)偉大的創(chuàng)舉,，它的影響是十分深遠(yuǎn)的。

畢升活字印刷術(shù)的基本原理,，與近,、現(xiàn)代盛行的鉛字排印方法完全相同。

畢升活字印刷,，其方法是用膠泥刻字,，每字一印，字薄如錢唇,，上火培燒,，使其堅(jiān)固。另外置一鐵板,，上面敷以松蠟和紙灰,，板上四周設(shè)有鐵框。印書的時(shí)候,，將燒好的字布于鐵板框內(nèi),，再持鐵板就火烤之，待松脂等融化,，然后再用鐵板把字壓平,。以這樣的活字版印書，效率得到提高,，質(zhì)量得到保證,。

這種活字印刷以后又有了很大的改進(jìn)。元人王楨的《農(nóng)書·造活字印書》中,，記載了多種改進(jìn)的方法,，如錫活字、木活字都是在泥活字的基礎(chǔ)上,，改進(jìn)而成的,。

畢升發(fā)明的活字印刷術(shù)，不但直接傳播到亞洲各國(guó),，并且影響到整個(gè)世界的文明和進(jìn)步,，它是我國(guó)人民對(duì)人類的重大貢獻(xiàn)之一。

指南針的應(yīng)用,。我國(guó)早在戰(zhàn)國(guó)時(shí)期,，就知道利用磁石做成一種指南工具,，這種工具叫做司南。

司南的形狀如同一把湯匙,，他是用磁石制成的,，其磁的南極一端研磨成如同湯匙的長(zhǎng)柄，匙的底部磨得很圓很光滑,，整個(gè)磁匙放在一只方形的盤上,，四周刻有24個(gè)方位的刻度，司南在盤中轉(zhuǎn)動(dòng),，當(dāng)它靜止時(shí),，匙柄則指向南方。

宋代有一種“司南魚”,，據(jù)《武經(jīng)總經(jīng)》的記載,，它是人造磁鐵制成的指南的工具。以后,，指南的儀器又有了改進(jìn),。據(jù)《夢(mèng)溪筆談》記載，當(dāng)時(shí)人們已經(jīng)知道用磁性的鋼針作為指南的工具,，磁化的鋼針放在手指甲或者放在碗邊,，或用絲線將針懸起，都可以靈活地指向南邊的方向,。后來又進(jìn)一步將磁化的鋼針,，支撐放在一個(gè)刻有方位的盤中，這便是羅盤針,。

《夢(mèng)溪筆談》不單指出“磁石磨針,，則能指南”的情形，還進(jìn)一步指明磁針指向是“然微偏東,，不全南也”,。在世界上，沈括是發(fā)現(xiàn)磁偏角的第一個(gè)人,。

北宋末年朱或的《萍洲可談》記載了當(dāng)時(shí)的海船上,，已經(jīng)使用指南針作為辨別航向的儀器。公元1123年,，徐兢出使朝鮮,，他在所寫的《宜和奉使高麗圖經(jīng)》書中，說到了他所乘的海船上使用指南針的事實(shí),。

指南針的使用,。促進(jìn)了我國(guó)航海事業(yè)的發(fā)展。

以古為鏡，可以知興替,。中州文墨一生緣，與你細(xì)說中國(guó)歷史的久遠(yuǎn)和原重,。

9. 南宋海船最遠(yuǎn)能航行到哪里

泉州海外交通史博物館,，是專門反映古代航海交通歷史的博物館。它以中世紀(jì)刺桐港即泉州港的歷史為軸心,，獨(dú)特的海交文物,，再現(xiàn)中國(guó)古代海洋文化。重要文物有古代宗教石刻,、泉州灣宋代海船等,。

泉州海外交通史博物館設(shè)有“泉州宗教石刻陳列館”、“中國(guó)舟船世界陳列館”,、“阿拉伯——波斯人在泉州陳列館”,、“泉州灣古船陳列館”等7個(gè)分館。

泉州海外交通史博物館是中國(guó)海交史的展示中心和研究基地,，2008年5月,，泉州海外交通史博物館被國(guó)家文物局認(rèn)定為“國(guó)家一級(jí)博物館”。

泉州海外交通史博物館先后于1997年6月被中宣部命名為全國(guó)“百個(gè)愛國(guó)主義教育示范基地”,、2002年被命名為“全國(guó)青少年科技教育基地”,、2008年被命名為“愛國(guó)主義教育基地”。

10. 南宋船只

在北宋宣和四年(1122年),，徐兢奉宋微宗趙佶的命令出使高麗,，出發(fā)的時(shí)候特地建造了兩艘大型客船，稱做“神舟”,。

“神舟”雖然沒有留下圖形,，但是從《宣和奉使高麗圖經(jīng)》的記載中，人們?nèi)耘f可以窺知它的大概情況,。

徐兢在書里并沒有具體記述“神舟”的情況,，但是他對(duì)“客舟”有比較詳細(xì)的記述?！翱椭邸笔歉＝?、浙江一帶的客船，船長(zhǎng)十多丈,，深三丈,，闊二丈五尺，船上有篙師水手六十人,，可以載二千斛粟,。一斛就是一石，在船舶的載重量中稱一斛，二干斛相當(dāng)于載重量一百二十噸,。船是用整根木頭加工成的巨枋,，疊合而成，堅(jiān)固結(jié)實(shí),，具有很好的抗沉性,。

這種“客舟”是臨時(shí)從民間顧募來以后改裝的，供官方使者應(yīng)用,。它的裝飾有點(diǎn)像“神舟”,，但是比“神舟”小，“神舟的長(zhǎng)闊,、高大,、設(shè)備、器具和人數(shù),，都三倍于客舟”,。

由此可見，“神舟”就是一種巨型客舟,，航行起來“巍然如同山岳一樣,，浮面動(dòng)在波浪之上”，加上裝飾富麗堂皇,，所以當(dāng)它抵達(dá)古高麗國(guó)的時(shí)候,，引起“傾國(guó)聳觀，而歡呼嘉嘆”,。在十二世紀(jì)象這樣華麗的巨型客船是極為罕見的,。

二、泉州灣出土的南宋海船

泉州是我國(guó)歷史上一個(gè)著名的海港,。在南朝時(shí)期,，泉州就已經(jīng)開始進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易。在唐朝,，它是我國(guó)四大外貿(mào)港之一,。到了宋元時(shí)期，泉州以“剌桐”的名稱馳名世界,，成為當(dāng)時(shí)世界上最大的海港之一,。

馬可波羅在他的游記中說：“刺桐城是世界最大良港之一，商人貨物聚集之多,，簡(jiǎn)直令人難以置信”,。伊本拔圖塔也說，刺桐港是世界上最大的港口之一,，甚至可以說是“世界上最大的海港”,?！爸菽嫌泻：茻o(wú)窮，每歲造舟通異域”,，發(fā)達(dá)的海上交通貿(mào)易,，促進(jìn)了造船業(yè)的大發(fā)展。宋元時(shí)期,，泉州成為我國(guó)一個(gè)重要的造船基地,，以制造海船著稱。

近年來,，在泉州灣一帶發(fā)現(xiàn)了不少造船遺址，并且出土了一紕船桅,、船板,、船釘和船索等造船材料，特別是1974年和1982年發(fā)現(xiàn)了兩只南宋海船,，為當(dāng)時(shí)船舶的形制和結(jié)構(gòu)提供了珍貴的實(shí)物資料,。從中可以看出我國(guó)當(dāng)時(shí)造船技術(shù)的高超水平。

1974年泉州灣后渚港發(fā)掘出土的一只南宋海船,，雖然已經(jīng)沒有上層建筑,，但是底部結(jié)構(gòu)基本完好。它殘長(zhǎng)二十四點(diǎn)二米,，殘寬九點(diǎn)一五米,，殘深一點(diǎn)九八米，長(zhǎng)和寬的比例大約是二點(diǎn)六四比一,，可見船體橫剖面扁闊,。中央由主龍骨、首龍骨,、尾龍骨構(gòu)成,，主龍骨用粗大的方形樟木制造，是船體的中堅(jiān)骨干,。船底呈“V”形,，是一種尖底海船，就象徐兢所說的“上部平得象天平,，下側(cè)卻尖得象刀刃”,。同時(shí)，整個(gè)船體頭尖尾方,、首尾上翹,，具有優(yōu)良的負(fù)載和破浪性能。整個(gè)底部分成十三個(gè)水密隔艙,，船底板是兩重木板,，共厚十二厘米,，船舷板是三重木板，共厚十八厘米,，結(jié)構(gòu)嚴(yán)實(shí),，強(qiáng)度比較高，抗沉性能良好,。

這種多重板結(jié)構(gòu),，是具有一定科學(xué)道理和符合工藝要求的。大型海船要求有比較高的強(qiáng)度,，但是尖頭尖底船外殼彎曲變化的程度比較大,，用厚木板加工相當(dāng)困難，分成幾層薄板加工就比較容易,，并且結(jié)合成一體后仍能滿足強(qiáng)度的要求,。