1. 疫情后海運(yùn)板塊表現(xiàn)

答,，海運(yùn)市場(chǎng)受疫情影響很大,，疫情期間商品進(jìn)出口業(yè)務(wù)受影響而減少，從而海運(yùn)市場(chǎng)比較清淡,。隨著世界各地的疫情防控,，疫情會(huì)逐步消去,，各地工廠恢復(fù)生產(chǎn),，對(duì)商品的需求會(huì)逐步增加，海運(yùn)市場(chǎng)會(huì)隨著疫情結(jié)束而繁榮起來,。

2. 疫情影響海運(yùn)行業(yè)停運(yùn)

隨著火車,、高速公路等陸路運(yùn)輸?shù)尼绕穑筮\(yùn)河等內(nèi)河航運(yùn)日趨式微,，古運(yùn)河客運(yùn)日漸衰微,，逐漸停運(yùn)，因而沒有客船,。

曾經(jīng)“人間天堂”蘇州,、杭州，建國(guó)后就一直運(yùn)營(yíng),，一度是蜚聲中外的黃金客運(yùn)線,，如今停運(yùn)后，“蘇杭線”將轉(zhuǎn)型主攻旅游市場(chǎng),。 北起北京通縣,，南至杭州的京杭大運(yùn)河1800公里行程未來可期。

3. 疫情后海運(yùn)的發(fā)展

有的,，下半年疫情結(jié)束了,，海運(yùn)就迎來了旺季

4. 疫情后海運(yùn)費(fèi)漲的厲害

是疫情的影響和世界貿(mào)易復(fù)蘇。由于新冠疫情的持續(xù)影響,，全球各國(guó)的生產(chǎn)和運(yùn)輸能力受到了嚴(yán)重的影響,，導(dǎo)致海運(yùn)業(yè)的供需失衡，在這種背景下運(yùn)輸費(fèi)用的上漲是不可避免的,。同時(shí),，全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了復(fù)蘇跡象，中國(guó)等國(guó)家的海外需求增長(zhǎng),，加上某些國(guó)家的政策影響導(dǎo)致了這種供需失衡局面,，從而導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)的大幅上漲。 全球的物流行業(yè)正在持續(xù)受到新冠疫情的影響,，即使疫苗的進(jìn)展情況令人樂觀,，但是在全球范圍內(nèi)海運(yùn)業(yè)還需要面對(duì)種種挑戰(zhàn)。因此,，我們需要采取更加靈活,、智能化的措施加強(qiáng)全球貿(mào)易的穩(wěn)定性和可持續(xù)性發(fā)展，從而讓物流行業(yè)更加適應(yīng)未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì),。

5. 疫情對(duì)海運(yùn)的影響數(shù)據(jù)

目前的海運(yùn)市場(chǎng)比較緊張,，如果你手上有大把客戶的話,，我認(rèn)為還是好做的,，如果你是剛準(zhǔn)備入行,，我還是比較有壓力的。

受疫情影響,，全球各大港口都出現(xiàn)了不同程度的擁堵,，導(dǎo)致船期延誤，運(yùn)費(fèi)高,，艙位緊張,。但是這些對(duì)托運(yùn)人來說才是最有壓力的。

作為海運(yùn)貨代,，其實(shí)只要你手上的資源比他人的價(jià)格便宜,，那你就很有優(yōu)勢(shì)，只要你手上的艙位夠足,，那你就很有優(yōu)勢(shì)

6. 疫情引發(fā)海運(yùn)市場(chǎng)突變

盡管從去年開始,，還是海運(yùn)市場(chǎng)面臨種種挑戰(zhàn)，但是整體來說,，海運(yùn)的前景還是不錯(cuò)的,。中國(guó)出口大國(guó)，每年的外貿(mào)出口量非常大,，作為外貿(mào)過程中最重要的運(yùn)輸方式,，海運(yùn)不僅具有運(yùn)貨量大，還具備價(jià)格相對(duì)較低的特點(diǎn),。

海運(yùn)市場(chǎng)的前景依舊是不錯(cuò)的,，但是也不得不說說當(dāng)前海運(yùn)市場(chǎng)面臨的各種問題。自從爆發(fā)疫情以來,，海運(yùn)市場(chǎng)不僅面臨著嚴(yán)重的港口擁堵,，而且還要面臨由于港口擁堵帶來的各種問題，包括船期延誤,，艙位緊缺,，運(yùn)費(fèi)上漲等等。

7. 全球海運(yùn)受疫情影響的現(xiàn)狀及未來趨勢(shì)分析

2022年國(guó)際海運(yùn)價(jià)格,，一個(gè)40英尺集裝箱從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)西海岸港口的平均價(jià)格為1.5萬美元,。

與疫情前相比，2022年國(guó)際海運(yùn)價(jià)格上漲了近十倍,。雖然全球供應(yīng)鏈稍微穩(wěn)定,，但貨運(yùn)系統(tǒng)遠(yuǎn)未恢復(fù)正常。

具體來看,，船商將一個(gè)40英尺集裝箱從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)西海岸港口的平均價(jià)格從2020年初的 1500美元增加到2021年9月的2萬美元以上（平均價(jià)格包括溢價(jià)和附加費(fèi)）,。到2021年底，費(fèi)率開始下降,，但僅降至1.5萬美元,。

而截至目前,，海運(yùn)費(fèi)率仍保持在1.5萬美元的水平，運(yùn)往歐洲的價(jià)格雖然較低,，但趨勢(shì)相似,。

8. 疫情下海運(yùn)遇到的困境

中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)：主要原因還是由供需快速變化導(dǎo)致的供需失衡，以及新冠疫情引發(fā)的一系列供應(yīng)鏈堵點(diǎn)導(dǎo)致的,。

從需求側(cè)看,，2020年至今，貨量呈現(xiàn)前低后高走勢(shì),。去年上半年疫情在海外蔓延的時(shí)候,，當(dāng)時(shí)海外零售商態(tài)度非常悲觀，預(yù)計(jì)需求將會(huì)嚴(yán)重下滑,，因此大幅減少進(jìn)口,，避免風(fēng)險(xiǎn)。但是經(jīng)過各國(guó)持續(xù)不斷地出臺(tái)財(cái)政刺激政策,，貨主爭(zhēng)相補(bǔ)庫存,、搶運(yùn)防疫物資等，海外消費(fèi)需求旺盛程度超出了預(yù)期,，去年上半年的運(yùn)輸需求被擠至了下半年以及今年,，產(chǎn)生了疊加效應(yīng)。根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)局（CTS）的數(shù)據(jù),，2020年全球約500萬標(biāo)準(zhǔn)箱的貨量從上半年轉(zhuǎn)移到了下半年出運(yùn),。

中國(guó)高效的疫情管控使國(guó)內(nèi)企業(yè)獲得了產(chǎn)能恢復(fù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在外國(guó)政府推出經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃,、消費(fèi)者采購增加時(shí),，中國(guó)地區(qū)產(chǎn)能恢復(fù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)幫助中國(guó)出口企業(yè)實(shí)現(xiàn)新訂單的增長(zhǎng)。中國(guó)快速,、成功的應(yīng)對(duì)疫情也讓采購商愿意相信,，中國(guó)工廠更能夠保障供應(yīng)鏈安全，因此更傾向于從中國(guó)采購,。