1. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)

現(xiàn)在海洋運(yùn)輸主要是有兩種方式的,，一種是班輪運(yùn)輸,，主要是指一些固定的海洋運(yùn)輸?shù)木€路和已經(jīng)比較固定的港口。

還有一種是租船運(yùn)輸,，主要是租用別人的船只,，按照承租人的要求安排船只的航行時(shí)間和運(yùn)輸期間經(jīng)過的港口,。

2. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)賬務(wù)處理分錄

海上運(yùn)輸是使用船舶通過海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國(guó)際貿(mào)易總量中的2/3以上,、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)輸主要有兩種方式,，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

3. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)包括

1,、天然航道

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

2、載運(yùn)量大

隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

3、運(yùn)費(fèi)低廉

海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

4,、對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。

由于上述特點(diǎn)使海上貨物運(yùn)輸基本上適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸,。如石油井臺(tái),、火車、機(jī)車車輛等超重大貨物,，其他運(yùn)輸方式是無法裝運(yùn)的,，船舶一般都可以裝運(yùn)。

5,、運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?/p>

由于商船的體積大,，水流的阻力大，加之裝卸時(shí)間長(zhǎng)等其他各種因素的影響,，所以貨物的運(yùn)輸速度比其他運(yùn)輸方式慢,。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右。       6,、風(fēng)險(xiǎn)較大,。

由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大，海洋環(huán)境復(fù)雜,，氣象多變,，隨時(shí)都有遇上狂風(fēng)、巨浪,、暴風(fēng),、雷電、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能,，遇險(xiǎn)的可能性比陸地,、沿海要大。同時(shí),，海上運(yùn)輸還存在著社會(huì)風(fēng)險(xiǎn),，如戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工,、貿(mào)易禁運(yùn)等因素的影響,。為轉(zhuǎn)嫁損失，海上運(yùn)輸?shù)呢浳?、船舶保險(xiǎn)尤其應(yīng)引起重視,。

4. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程操作實(shí)訓(xùn)

物流（交通運(yùn)輸業(yè)）會(huì)計(jì)做帳流程，主要是成本核算,，其成本主要有：

1,、油

2,、維修

3、車輛應(yīng)交的各種稅費(fèi),、保險(xiǎn)等,。

4、人員工資等

5,、運(yùn)輸途中的費(fèi)用

要:針對(duì)物流企業(yè)流程,，將有關(guān)會(huì)計(jì)分錄整理如下： 一、實(shí)收資本的核算 借：銀行存款 固定資產(chǎn) 無形資產(chǎn) 貸：實(shí)收資本----各股東 二,、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的核算，設(shè)置一下明細(xì)科目：運(yùn)輸收入/裝卸收入/堆存收入/代理業(yè)務(wù)收 ...

針對(duì)物流企業(yè)流程,，將有關(guān)會(huì)計(jì)分錄整理如下：

一,、實(shí)收資本的核算 借：銀行存款 固定資產(chǎn) 無形資產(chǎn)

貸：實(shí)收資本----各股東

二、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的核算,，設(shè)置一下明細(xì)科目：運(yùn)輸收入/裝卸收入/堆存收入/代理業(yè)務(wù)收入,。 借：現(xiàn)金（銀行存款）

貸：主營(yíng)業(yè)務(wù)收入--運(yùn)輸收入（根據(jù)需要可設(shè)置三級(jí)科目，貨運(yùn)收入/其他收入）

另外,，總站對(duì)分站之間可以設(shè)置其他應(yīng)收款---進(jìn)款往來科目,，以反映總站與分站各項(xiàng)營(yíng)業(yè)收入的解交和結(jié)算情況。 收到分站交來運(yùn)輸收入 借：銀行存款 貸：其他應(yīng)收款--進(jìn)款往來（**）

根據(jù)分站編制的營(yíng)業(yè)收入日?qǐng)?bào)定期匯總確認(rèn)營(yíng)業(yè)收入

借：其他應(yīng)收款----進(jìn)款往來（**） 貸：主營(yíng)業(yè)務(wù)收入---運(yùn)輸收入 預(yù)收賬款---**

完成運(yùn)輸任務(wù),，結(jié)算多退少補(bǔ) 借：預(yù)收賬款--** 貸：主營(yíng)業(yè)務(wù)收入--運(yùn)輸收入

其他業(yè)務(wù)收入的核算,，核算客運(yùn)服務(wù)/包裝物出租/固定資產(chǎn)出租/技術(shù)轉(zhuǎn)讓/車輛修理/材料銷售等其他收入并按其設(shè)置二級(jí)科目。借記相關(guān)科目,，貸記本科目,。月末將本賬戶余額轉(zhuǎn)入本年利潤(rùn)，結(jié)轉(zhuǎn)后本帳戶無余額,。 物流企業(yè)的幾項(xiàng)具體業(yè)務(wù)的稅務(wù)分析對(duì)于物流企業(yè)來說,，在日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中還存在其他相關(guān)業(yè)務(wù)的運(yùn)作，對(duì)于這些業(yè)務(wù)的運(yùn)作,，當(dāng)然也就涉及到稅收問題,，在這里我們僅將其中的幾項(xiàng)納稅人需要特別注意的涉稅事項(xiàng)拿出來進(jìn)行討論。

一,、掛*經(jīng)營(yíng)的稅務(wù)管理 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的日益活躍,，人們的經(jīng)營(yíng)方式和經(jīng)營(yíng)手段也越來越多。如采用供車形式經(jīng)營(yíng),，部分小汽車出租公司,、汽車運(yùn)輸公司等單位（以下簡(jiǎn)稱公司）將本單位的運(yùn)輸車輛作價(jià)后給本單位的司機(jī)或社會(huì)人員（以下統(tǒng)稱司機(jī)），分期向司機(jī)收取車輛的價(jià)款和管理費(fèi),，收清車輛價(jià)款后雖然車輛的所有權(quán)轉(zhuǎn)歸司機(jī)所有,，但車輛牌照,、營(yíng)運(yùn)證、線路牌等仍屬公司所有,，并仍由公司統(tǒng)一承擔(dān)繳納各項(xiàng)稅,、費(fèi)的義務(wù)和其他法律責(zé)任。對(duì)于這類業(yè)務(wù),，國(guó)家稅務(wù)總局《關(guān)于運(yùn)輸企業(yè)的供車行為征收流轉(zhuǎn)稅問題的批復(fù)》（國(guó)稅函發(fā)[1995]578號(hào)）明確,，公司將運(yùn)輸車輛作價(jià)后給司機(jī)這種行為的本身不在于賣車，而是公司內(nèi)部經(jīng)營(yíng)責(zé)任制的改革措施,，公司與司機(jī)的關(guān)系沒有實(shí)質(zhì)性的改變,。因此公司的供車行為，并不屬于銷售貨物的行為,，而屬于出租行為,。根據(jù)《中華人民共和國(guó)營(yíng)業(yè)稅暫行條例》的有關(guān)規(guī)定，對(duì)公司的供車行為按租賃業(yè)務(wù)征稅,。 如果個(gè)人向汽車租賃有限公司（以下簡(jiǎn)稱租賃公司）購(gòu)買或租賃集裝箱運(yùn)輸卡車（以下稱集卡車）,，掛*在租賃公司名下，利用擁有（包括購(gòu)買,、或租賃,，下同）的集卡車以租賃公司名義從事集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，租賃公司及其在外縣,、市的分支機(jī)構(gòu)為擁有集卡車者開具運(yùn)輸收入發(fā)票,，并按開具額的一定比例收取管理費(fèi)，應(yīng)當(dāng)如何征收營(yíng)業(yè)稅,？ 對(duì)此,，國(guó)家稅務(wù)總局《關(guān)于交通運(yùn)輸營(yíng)業(yè)稅問題的批復(fù)》（國(guó)稅函[2002]292號(hào)）明確，要根據(jù)當(dāng)事人所從事的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的具體情況來確定,。如果擁有集卡車者屬于租賃公司的內(nèi)部職工,，其從事集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)稅以租賃公司為納稅人，擁有集卡車者不是集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)稅納稅人,。如果租賃公司在外縣,、市設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)（包括分公司、辦事處）,，同時(shí)符合《中華人民共和國(guó)營(yíng)業(yè)稅暫行條例實(shí)施細(xì)則》（以下簡(jiǎn)稱細(xì)則）第十二條第二款規(guī)定的條件,，則集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)稅由分支機(jī)構(gòu)在分支機(jī)構(gòu)所在地繳納；如果不符合細(xì)則第十二條第二款規(guī)定的條件,，則由租賃公司在租賃公司機(jī)構(gòu)所在地繳納,。至于租賃公司向擁有集卡車者收取的管理費(fèi)，屬于內(nèi)部收入，不征收營(yíng)業(yè)稅,。

二,、出租運(yùn)輸工具的征稅問題 對(duì)于提供運(yùn)輸工具的租賃收入的征稅問題也存在具體規(guī)定，如果是一些位于中國(guó)境內(nèi)并注冊(cè)登記的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè),，將船舶出租給境外單位或個(gè)人使用,，其取得的收入是否應(yīng)當(dāng)繳納營(yíng)業(yè)稅？這里就存在一個(gè)政策變化問題,，稅制改革前,，根據(jù)原營(yíng)業(yè)稅制規(guī)定，來源于境外的營(yíng)業(yè)收入免征營(yíng)業(yè)稅,。但是,，1994年稅制改革以后，此項(xiàng)免稅規(guī)定已經(jīng)廢止,。國(guó)家稅務(wù)總局《關(guān)于境內(nèi)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)將船舶租給境外單位使用繳納營(yíng)業(yè)稅問題的通知》（國(guó)稅發(fā)[1996]126號(hào)）明確,，根據(jù)《中華人民共和國(guó)營(yíng)業(yè)稅暫行條例實(shí)施細(xì)則》第七條規(guī)定，境內(nèi)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)將船舶出租給境外單位或個(gè)人使用,，其船舶出租的勞務(wù)發(fā)生地為"中華人民共和國(guó)境內(nèi)"，應(yīng)按照"服務(wù)業(yè)"稅目中的"租賃業(yè)"項(xiàng)目征收營(yíng)業(yè)稅,。

三,、對(duì)于跨地區(qū)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的征稅問題 運(yùn)輸業(yè)務(wù)沒有地域的限制，但是,，稅收卻存在地域的規(guī)定和限制,。對(duì)于單位和個(gè)人將運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)權(quán)承包租賃給他人，應(yīng)如何確定納稅人和納稅地點(diǎn)問題,，國(guó)家稅務(wù)總局《關(guān)于交通運(yùn)輸業(yè)征稅問題的批復(fù)》（國(guó)稅函發(fā)[1997]478號(hào)）明確：其一,，根據(jù)《中華人民共和國(guó)營(yíng)業(yè)稅暫行條例實(shí)施細(xì)則》第十條規(guī)定，單位和個(gè)人將運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)權(quán)承包租賃給他人的,，以承租人或承包人為納稅人,。其二，根據(jù)《中華人民共和國(guó)營(yíng)業(yè)稅暫行條例》第十二條規(guī)定,，納稅人從事運(yùn)輸業(yè)務(wù),，應(yīng)當(dāng)向其機(jī)構(gòu)所在地主管稅務(wù)機(jī)關(guān)申報(bào)納稅。這里的"機(jī)構(gòu)所在地"包含以下涵義：（一）納稅人辦理稅務(wù)登記的,，為稅務(wù)登記所在地,。（二）未辦理稅務(wù)登記的單位為其駐地；個(gè)人為其居住地,。根據(jù)稅收征管法及有關(guān)規(guī)定,，一切從事交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的單位和個(gè)人，都應(yīng)當(dāng)向其單位駐地或個(gè)人居住地稅務(wù)機(jī)關(guān)申報(bào)辦理稅務(wù)登記。

四,、車輛通行費(fèi)以及拍賣機(jī)動(dòng)車牌照和公交線路運(yùn)營(yíng)權(quán)的征稅問題 對(duì)于車輛通行費(fèi)的征稅問題,，分兩種情況分別處理。財(cái)政部,、國(guó)家稅務(wù)總局《關(guān)于車輛通行費(fèi)有關(guān)營(yíng)業(yè)稅等稅收政策的通知》（財(cái)稅[2000]139號(hào)）明確：其一,，自2000年10月22日起，凡交通,、建設(shè)部門貸款或按照國(guó)家規(guī)定有償集資修建路橋,、隧道、渡口,、船閘收取的車輛通行費(fèi),、船舶過閘費(fèi)，收費(fèi)項(xiàng)目經(jīng)有權(quán)部門批準(zhǔn),，使用省,、自治區(qū)、直轄市財(cái)政部門統(tǒng)一?。ūO(jiān)）制的收費(fèi)票據(jù),，所收資金全額納入財(cái)政專戶，實(shí)行"收支兩條線"管理,，不繳納營(yíng)業(yè)稅,。此前，已征的稅款不再退還,，未征的稅款不再補(bǔ)征,。其二、凡國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織設(shè)立公路或城市道路經(jīng)營(yíng)企業(yè)收取車輛通行費(fèi),，統(tǒng)一由省,、自治區(qū)、直轄市物價(jià)部門會(huì)同交通或建設(shè)部門審核后,，報(bào)同級(jí)人民政府審批,，收費(fèi)時(shí)要按照有關(guān)規(guī)定使用稅務(wù)發(fā)票，依法繳納各項(xiàng)稅收,。 至于公安部門拍賣機(jī)動(dòng)車牌照,，交通部門拍賣公交線路運(yùn)營(yíng)權(quán)，是否征收營(yíng)業(yè)稅問題,，國(guó)稅函[1995]156號(hào)文件明確,，由于公安部門拍賣機(jī)動(dòng)車牌照，交通部門拍賣公交線路運(yùn)營(yíng)權(quán),，這兩種行為均不屬于營(yíng)業(yè)稅的征稅范圍,，因而不征收營(yíng)業(yè)稅。

五、對(duì)于聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)稅處理 對(duì)于物流企業(yè)從事的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),，財(cái)政部,、國(guó)家稅務(wù)總局《關(guān)于營(yíng)業(yè)稅若干政策問題的通知》（財(cái)稅[2003]16號(hào)）明確：經(jīng)地方稅務(wù)機(jī)關(guān)批準(zhǔn)使用運(yùn)輸企業(yè)發(fā)票，按"交通運(yùn)輸業(yè)"稅目征收營(yíng)業(yè)稅的單位將承擔(dān)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)分給其他運(yùn)輸企業(yè)并由其統(tǒng)一收取價(jià)款的,，以其取得的全部收入減去支付給其他運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)費(fèi)后的余額為營(yíng)業(yè)額,。

六、索道運(yùn)營(yíng)的征稅處理 對(duì)設(shè)在旅游景點(diǎn)為旅客觀光提供服務(wù)的索道運(yùn)營(yíng)營(yíng)業(yè)稅問題,，財(cái)政部國(guó)家稅務(wù)總局《關(guān)于索道運(yùn)營(yíng)征收營(yíng)業(yè)稅問題的通知》（財(cái)稅[2001]116號(hào)）規(guī)定,，根據(jù)現(xiàn)行營(yíng)業(yè)稅條例及營(yíng)業(yè)稅稅目注釋的規(guī)定，在旅游景點(diǎn)為旅客觀光提供的索道運(yùn)營(yíng)服務(wù)屬于交通運(yùn)輸業(yè)稅目的征稅范圍,，應(yīng)按交通運(yùn)輸業(yè)適用3%的稅率征收營(yíng)業(yè)稅,。

運(yùn)輸成本的管理的管理與核算 運(yùn)輸成本項(xiàng)目

1/直接人工：支付給營(yíng)運(yùn)車輛司機(jī)和助手的工資，包括司機(jī)和助手隨車參與本車保養(yǎng)和修理作業(yè)期間的工資/工資性津貼/生產(chǎn)性獎(jiǎng)金,，以及按工資總額14%計(jì)提的職工福利費(fèi),。

2/直接材料：燃料/輪胎

3/其它直接費(fèi)用：保養(yǎng)修理費(fèi)/折舊費(fèi)/養(yǎng)路費(fèi)其它費(fèi)用（車管非行車事故損失車輛牌照和檢驗(yàn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)車船使用稅洗車費(fèi)過橋費(fèi)輪渡費(fèi)司機(jī)途中餐費(fèi)行車雜費(fèi)等）

4/營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用：基層單位為組織與管理營(yíng)運(yùn)過程所發(fā)生的，應(yīng)有各類成本負(fù)擔(dān)的管理費(fèi)用和營(yíng)業(yè)費(fèi)用,。包括工資/職工福利費(fèi)/勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)/取暖費(fèi)/水電費(fèi)/辦公費(fèi)/差旅費(fèi)/修理費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)設(shè)計(jì)制圖飛/實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)費(fèi)等,。

5. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程圖

海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　1、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

　　2、載運(yùn)量大Bgyedu.CoM

　　隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

　　3、運(yùn)費(fèi)低廉

　　海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。(轉(zhuǎn))

6. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序流程

1,、國(guó)內(nèi)出口商與國(guó)外客戶簽訂出口合同，確定出口貨物出口日期及交貨日期等事項(xiàng),，對(duì)于貨物體積,、重量、件數(shù)等裝載信息,，出口商應(yīng)該會(huì)有初步的預(yù)計(jì),。

2、根據(jù)成交方式聯(lián)系運(yùn)輸公司（貨代公司）安排貨物運(yùn)輸出口事宜,，如在FOB條件下由國(guó)外客戶安排海運(yùn)運(yùn)輸,，CIF術(shù)語由出口商安排海運(yùn)運(yùn)輸。

3,、貨代公司收到出口商指令后,，向船公司進(jìn)行訂艙并與出口商進(jìn)行確認(rèn)，確認(rèn)訂艙信息后將訂艙單發(fā)給拖車公司,，拖車公司準(zhǔn)備辦理到碼頭提取空柜后到工廠裝貨,，貨代公司此時(shí)還要與出口商確認(rèn)好報(bào)關(guān)資料如何交接等問題。

4,、拖車公司到工廠裝完貨物后將集裝箱運(yùn)返碼頭堆場(chǎng),，貨物從進(jìn)入碼頭堆場(chǎng)開始正式受海關(guān)監(jiān)管。與此同時(shí)或在工廠裝貨之前,，將所需要的報(bào)關(guān)資料送交到負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)的報(bào)關(guān)公司手中,。

5、報(bào)關(guān)公司收到資料時(shí),，首先進(jìn)行單面初步審核,，核實(shí)無誤后等待集裝箱返回碼頭堆場(chǎng)后正式開始報(bào)關(guān)工作。首先需要向船代輸單,，錄入艙單信息,，然后向海關(guān)審單中心錄入報(bào)關(guān)資料，審核無誤后向海關(guān)電腦系統(tǒng)發(fā)送報(bào)關(guān)信息,，海關(guān)從電腦系統(tǒng)收到申報(bào)信息時(shí)才算正式接受申報(bào),。

6、海關(guān)審單中心審結(jié)后,，由報(bào)關(guān)公司向現(xiàn)場(chǎng)海關(guān)遞單,，現(xiàn)場(chǎng)海關(guān)審核資料后進(jìn)行放行或者查驗(yàn)操作。放行后由報(bào)關(guān)公司將放行條交給船代公司或者碼頭公司,，然后根據(jù)所申報(bào)的船名,、航次將此批貨物裝船運(yùn)往目的國(guó)家收貨人,。

7、當(dāng)船舶正式離開碼頭后,，由船代向海關(guān)電腦發(fā)送裝船清潔艙單,，該清潔艙單會(huì)與之前由報(bào)關(guān)行錄入的裝船單信息進(jìn)行自動(dòng)對(duì)碰，對(duì)碰成功后由報(bào)關(guān)行去海關(guān)辦理簽發(fā)核銷退稅聯(lián)的手續(xù),。然后將核銷聯(lián),、退稅聯(lián)以及核銷單一同寄回給出口商，出口商到外管局辦理外匯核銷手續(xù),，到國(guó)稅局辦理出口退稅手續(xù),。至此，完成該票貨物的全部報(bào)關(guān)流程,。

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7. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程圖表

申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)船舶運(yùn)輸,，應(yīng)當(dāng)提交下列相應(yīng)的申報(bào)材料：

(一)申請(qǐng)書；

(二)可行性研究報(bào)告(包括組織機(jī)構(gòu)設(shè)置,、管理人員配備,、企業(yè)基本管理制度)；

(三)企業(yè)名稱預(yù)先核準(zhǔn)通知書及其復(fù)印件,；

(四)《企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照副本》,、《營(yíng)業(yè)執(zhí)照副本》及其復(fù)印件；

(五)《船舶檢驗(yàn)證書》,，《船舶所有權(quán)登記證書》,，《船舶國(guó)籍證書》或《光船租賃登記證明書》、《臨時(shí)船舶國(guó)籍證書》及其復(fù)印件,；

(六)主要管理人員身份證,、資歷、學(xué)歷,、培訓(xùn)證書,、從業(yè)資格證書、勞動(dòng)合同(籌建的,，提供意向協(xié)議),、《船舶最低安全配員證書》(申請(qǐng)開業(yè)提供)及其復(fù)印件,；

(七)申請(qǐng)企業(yè),、主要股東資歷，銀行或資產(chǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)出具的資信證明文件或其他能說明股東投資情況的文件,；

(八)國(guó)家規(guī)定需要建立安全管理體系的,，應(yīng)提供“符合證明”或“臨時(shí)符合證明”證書及其復(fù)印件；

(九)經(jīng)營(yíng)客運(yùn)的,，船舶靠泊,、旅客上下船所必需的服務(wù)設(shè)施的證明文件,。

8. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)與海商法

應(yīng)該是港口和航運(yùn)管理。

1.主干課程：港口庫(kù)場(chǎng)管理,、理貨英語,、船舶原理與積載、貨物學(xué),、國(guó)際船舶代理業(yè)務(wù),，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，海商法,，海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法律與實(shí)務(wù),、外貿(mào)單證實(shí)務(wù)、供應(yīng)鏈管理等,。

就業(yè)方向：本專業(yè)學(xué)制三年,，畢業(yè)生主要在港口企業(yè)從事泊位策劃、船舶策劃,、堆場(chǎng)策劃,、理貨等工作，在航運(yùn)企業(yè)從事船舶調(diào)度,、商務(wù)審核,、租船操作、單證操作,、箱管等工作,，在貨代、船代及現(xiàn)代物流等企業(yè)從事攬貨,、報(bào)關(guān),、單證操作、外勤,、內(nèi)勤,、倉(cāng)儲(chǔ)等工作。

9. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)以什么來作為成本計(jì)算周期

國(guó)際海上貨物運(yùn)輸:是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi),使用船舶負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)由海路從一國(guó)的港口運(yùn)至另一國(guó)的港口,。海上貨物運(yùn)輸在國(guó)際貨物運(yùn)輸中占有相當(dāng)重要的地位和作用,與陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸相比,海上貨物運(yùn)輸具有運(yùn)輸數(shù)量大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢(shì),。在國(guó)際貨物運(yùn)輸中,大約有2/3的貨物都采用這種運(yùn)輸方式,。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易總量的80%左右也是通過海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的。

10. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)按照運(yùn)輸長(zhǎng)短可分為那些運(yùn)輸方式

中國(guó)的運(yùn)輸有著悠久的歷史,。遠(yuǎn)在2500年以前已開展內(nèi)河運(yùn)輸,，西漢時(shí)期已與朝鮮、日本等國(guó)建立了經(jīng)常的海上聯(lián)系,。陸路運(yùn)輸方面,，公元前 221年秦統(tǒng)一中國(guó)后,，就修筑馳道，統(tǒng)一了車軌,。但是,，在長(zhǎng)期的封建社會(huì)和近代的半殖民地半封建社會(huì)里，運(yùn)輸業(yè)發(fā)展緩慢,，處于落后狀況,。直到1949年中華人民共和國(guó)建立后，運(yùn)輸業(yè)才有了較大發(fā)展,。經(jīng)過30多年的社會(huì)主義建設(shè),，中國(guó)已初步建成了以鐵路和長(zhǎng)江、沿海水運(yùn)為骨干,，由鐵路,、公路、水運(yùn),、管道和民用航空等現(xiàn)代運(yùn)輸方式組成的初具規(guī)模的綜合運(yùn)輸體系,。

運(yùn)輸線路 　到1949年，中國(guó)共修筑鐵路2.18萬公里,，其中能通車的只有 1.1萬公里,；修筑公路13萬公里，實(shí)際通車的只有8萬公里,；內(nèi)河運(yùn)輸中,79％的貨運(yùn)量是由木帆船完成的,，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸沒有自己的船隊(duì)；民用航空很少,；管道運(yùn)輸處于空白,。到1985年底，中國(guó)各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式的運(yùn)輸線路總長(zhǎng)度發(fā)展到139.55萬公里,，是1949年的7.44倍,。

11. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)以會(huì)計(jì)周期來作為成本計(jì)算周期

　　在財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)中，遠(yuǎn)洋船舶航程保險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限確定的依據(jù)是承保風(fēng)險(xiǎn)的空間限制,?！　≡谪浳镞\(yùn)輸保險(xiǎn)和船舶保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)期限實(shí)際是一個(gè)空間范圍,?！　±纾覈?guó)海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限的確定依據(jù)是“倉(cāng)至倉(cāng)條款”,，即保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)貨物所承擔(dān)責(zé)任的空間范圍是從貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的目的港收貨人的倉(cāng)庫(kù)時(shí)為止;在遠(yuǎn)洋船舶航程保險(xiǎn)中,，保險(xiǎn)期限以保單上載明的航程為準(zhǔn),，即自起運(yùn)港到目的港為保險(xiǎn)責(zé)任的起訖期限,。