1. 海洋地形地貌
礁石不僅象征了不向命運(yùn)低頭的詩人自身,，更象征了我們民族的那種不可或缺的不畏強(qiáng)暴,、不屈不撓的頑強(qiáng)斗爭精神。
海洋象征著各種困難的根本,，象征著人類劣根性和罪惡的源泉,。
微笑,，在艱難困苦面前是一種自信，在殘酷的敵人面前是一種強(qiáng)者的藐視,，在歡樂與勝利的時(shí)刻是一種舒暢,。《礁石》寫于1954年7月,，時(shí)值新中國社會主義建設(shè)伊始之際,，百事待興。但中國面臨的困難卻難以消失,，不說那“帝國主義的重重包圍”,，單就經(jīng)濟(jì)建設(shè)來看，困難,，打擊就沒有間斷過,。
中國人民在這樣一個(gè)的新歷史時(shí)期,，與戰(zhàn)爭時(shí)期共同的是最需要精神上的鼓舞。
誠如詩人所說：“作為一個(gè)民族,，作為一個(gè)要求生存權(quán)利的個(gè)人,，遇到連續(xù)的迫害該怎么辦呢?”
“這也只是從受到‘無休止地?fù)溥^來’的‘礁石’的角度所應(yīng)采取的態(tài)度——它還有什么別的辦法呢?然而有人說礁石是‘與大大小小的航船為敵的’……他完全忘掉礁石是不可移動的，應(yīng)該則‘大大小小的航船’不要去碰那頑固不化的礁石,。
這就是從兩種不同的角度看問題的不同的結(jié)果,。”(《艾青詩選·序》)《礁石》正是應(yīng)時(shí)而生,，它實(shí)實(shí)在在地鼓舞了幾代中國人,。
2. 海洋地形地貌特征論文
1、語意重復(fù) 可改為：看,，田野像金色的海洋,。
2、成分殘缺 可改為：弟弟認(rèn)真地完成了作業(yè),。
3,、搭配不當(dāng) 可改為：這兩年，學(xué)校的電腦數(shù)量增加了,。
3. 海洋地形地貌與沖淤環(huán)境影響的定義
大致分為海岸帶,、大陸邊緣以及洋底盆地和中洋脊三部分簡介其地形特徵.a.海岸帶：海岸帶,它是陸地和海洋的分界線,其地貌特徵是受控於波浪、潮汐,、海流等作用下形成的,此小節(jié)主要是介紹包括海岸的組成單元,、分類以及營力作用對其形貌變化的影響.b.大陸邊緣：大陸邊緣是大陸與海洋之間的過渡帶,按照構(gòu)造活動性分為穩(wěn)定型和活動型兩大類,兩類的形貌單元組成略有不同,本小節(jié)旨在簡介大陸棚、大陸斜坡,、大陸隆堆及海溝等大陸邊緣單元特性以及大陸邊緣型態(tài)的分類及特徵.c.洋底盆地及中洋脊：大洋底位於大陸邊緣之間是大洋的主體,由洋地盆地及中洋脊兩部分組成,中洋脊貫穿四大洋,全長約65*104km,是世界上規(guī)模最巨大的環(huán)球山系,其分布狀態(tài)及特徵于各大洋略有不同,而洋底盆地地形平坦而且分布廣闊,內(nèi)部包含數(shù)個(gè)次級盆地,本小節(jié)主要在於介紹洋底盆地與中洋脊的分布情形與特性.
4. 海洋地形地貌圖
1,、大陸架
大陸架，是大陸沿岸土地在海面下向海洋的延伸,，可以說是被海水所覆蓋的大陸,。在過去的冰川期，由于海平面下降,，大陸架常常露出海面成為陸地,、陸橋；在間冰期（冰川消退,，如現(xiàn)在）,，則被上升的海水淹沒，成為淺海,。
2,、大陸坡
大陸坡介于大陸架 和大洋底之間，大陸架是大陸的一部分,，大洋底是真正的海底,，因而大陸坡是聯(lián)系海陸的橋梁,，它一頭連 接著陸地的邊緣，一頭連接著海洋,。
3,、大陸基
大陸基又稱“大陸隆”、“陸基”,，是大陸坡坡麓附近各種碎屑堆積體的聯(lián)合體總稱。它一部分迭置在大陸坡上,，另一部分覆蓋著大洋底,，一般分布在水深2000—5000米的地方。
4,、大洋中脊
大洋中脊又稱為中央海嶺,，是指貫穿世界四大洋、成因相同,，特征相似的海底山脈系列,。中洋脊為地球上最長、最寬的環(huán)球性洋中山系,。在太平洋,，其位置偏東，稱東太平洋海?。êX）,。大西洋中脊呈“S”形，與兩岸近于平行,，向北可延伸至北冰洋,。印度洋中脊分3支，呈“入”字形,。
5,、大洋盆地
大洋盆地是海洋的主體，約占海洋總面積的45%,，其周邊有的與大陸裾相鄰,，有的直接與海溝相接。其中主要部分是水深在4000~5000m的開闊水域,，成為深海盆地,。深海盆地中最平坦的部分成為深海平原，其坡度一般小于1/1000,，甚至小于1/10000,，是地標(biāo)最平坦的地區(qū)。
5. 海洋地形地貌論文
修改一篇碩士畢業(yè)論文的費(fèi)用取決于多個(gè)因素,，例如文章的長度,、涉及的學(xué)科領(lǐng)域,、修改的難度程度等。通常來說,，修改一篇碩士畢業(yè)論文的價(jià)格在1000元到5000元之間,。有些修改服務(wù)公司也會提供不同檔次的服務(wù)，價(jià)格也會相應(yīng)有所不同,。因此,，在選擇修改服務(wù)公司時(shí)，需要綜合考慮價(jià)格,、服務(wù)質(zhì)量等因素,，選擇適合自己的服務(wù)。
6. 海洋地形地貌對海上航行影響
具體來說,，海巡的意義包括以下幾個(gè)方面：
1. 維護(hù)海洋領(lǐng)土和海權(quán),。通過加強(qiáng)對海洋領(lǐng)土和海權(quán)的巡邏執(zhí)法，有效維護(hù)國家的領(lǐng)土完整和海洋權(quán)益,。
2. 保障航行安全,。海巡部門可以通過巡邏、監(jiān)管和執(zhí)法,，保障漁船,、商船等船只在海上航行過程中的安全。
3. 維護(hù)海上秩序,。為了防止盜撈,、販毒、偷渡等違法行為,，海巡可以加強(qiáng)巡邏和執(zhí)法活動,，維護(hù)海上秩序。
4. 助力海上事故救援,。海上事故救援需要各種資源和技術(shù)支持,，海巡可以為事故現(xiàn)場提供海上交通安全、資源協(xié)調(diào)等支持,。
5. 保護(hù)海洋環(huán)境和資源,。海洋環(huán)境和資源受到污染和破壞對人類和其他生物都有很大影響，海巡部門可以通過監(jiān)管,、巡邏等活動來保護(hù)海洋環(huán)境和資源,。
總之，海巡的意義是極其重要的,，不僅可以維護(hù)海洋環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)的平衡,，還可以保障人類的生命安全，維護(hù)國家海洋利益，有利于推動海洋事業(yè)的發(fā)展,。
7. 海洋地形地貌對執(zhí)法活動的影響
一是交通違法行為人可以跨省異地處理非現(xiàn)場交通違法行為,。按照原規(guī)定，機(jī)動車駕駛?cè)酥荒茉诮煌ㄟ`法行為發(fā)生地或者機(jī)動車登記地處理非現(xiàn)場交通違法行為,。新規(guī)定明確機(jī)動車駕駛?cè)藢煌ㄟ`法行為事實(shí)無異議的,，既可以選擇在違法行為發(fā)生地處理，也可以選擇在發(fā)生地以外的任意地方公安交管部門接受處理,，行政處罰按照發(fā)生地的處罰標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,。這項(xiàng)措施將于5月1日起在湖南、廣西,、四川,、貴州、云南試點(diǎn),，6月底將在全國全面實(shí)施。
二是進(jìn)一步明確了交通違法信息通知要求,。為提升交通違法行為的告知率,、處理的及時(shí)性，新規(guī)定縮短了公安交管部門審核錄入時(shí)限,，由原來的十日減少到五日,，并拓展了告知渠道，規(guī)定公安交管部門應(yīng)當(dāng)通過手機(jī)短信,、移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序等方式通知機(jī)動車所有人或者管理人,。同時(shí)，增加了交通警察在執(zhí)勤執(zhí)法時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)動車有交通違法行為逾期未處理的,，當(dāng)場告知當(dāng)事人的規(guī)定,。
三是增加了電子送達(dá)和公告送達(dá)程序。為保障法律文書能夠得到依法,、及時(shí),、規(guī)范、有效送達(dá),，新規(guī)定在原有直接送達(dá)的基礎(chǔ)上,，增加了法律文書的郵寄送達(dá)、電子送達(dá),、公告送達(dá)等送達(dá)方式,，明確電子送達(dá)方式包括移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序、電子郵件,、移動通信等方式,，同時(shí)規(guī)定了公告送達(dá)程序。
四是完善了交通違法行為處理程序。為及時(shí)處理非現(xiàn)場交通違法行為,，新規(guī)定明確當(dāng)事人經(jīng)公安交管部門通知仍未主動接受處理的,，公安交管部門在依法嚴(yán)格履行交通違法行為通知程序，告知處罰內(nèi)容和當(dāng)事人享有的權(quán)利后,，當(dāng)事人既未提出異議也未及時(shí)處理的,，公安交管部門可以直接依法作出行政處罰決定。
五是規(guī)定了信息轉(zhuǎn)移制度,。對交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備記錄的交通違法行為信息,，能夠確定實(shí)際駕駛?cè)说模步还懿块T可以將該交通違法記錄由機(jī)動車名下變更至實(shí)際駕駛?cè)嗣?。這一規(guī)定將進(jìn)一步推動便利處理租賃汽車交通違法改革措施落地見效,。新規(guī)定的實(shí)施將惠及廣大承租駕駛?cè)耍A(yù)計(jì)每年將為租賃企業(yè)節(jié)約數(shù)億元的運(yùn)營成本,。
六是增加了舉報(bào)交通違法行為的規(guī)定,。為進(jìn)一步提升道路交通管理水平，提升公眾參與,，新規(guī)定明確對單位或者個(gè)人提供的違法行為照片或者視頻等資料,，經(jīng)查證屬實(shí)的，可以作為處罰的證據(jù),。同時(shí),，為維護(hù)社會良好風(fēng)尚，公安交管部門將通過嚴(yán)格規(guī)范群眾舉報(bào)的范圍和程序,、依法嚴(yán)厲打擊惡意舉報(bào)等方式,，確保群眾舉報(bào)交通違法行為得到良好地執(zhí)行。
此外,，為進(jìn)一步規(guī)范對酒后駕駛等違法行為的查處,，加大對嚴(yán)重違法行為的治理力度，新《程序規(guī)定》還對檢驗(yàn)酒駕醉駕違法犯罪嫌疑人體內(nèi)酒精含量以及重新檢驗(yàn)等程序進(jìn)行了規(guī)范,，并增加了與保險(xiǎn)監(jiān)管機(jī)構(gòu)建立交通違法行為與機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)聯(lián)系浮動制度等內(nèi)容,。
8. 海洋地形地貌與沖淤環(huán)境影響評價(jià)等級判據(jù)
杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h,，設(shè)計(jì)使用年限100年,，總投資約118億元。大橋設(shè)南,、北兩個(gè)航道,，其中北航道橋?yàn)橹骺?48ｍ的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸,；南航道橋?yàn)橹骺?18ｍ的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,，通航標(biāo)準(zhǔn)3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80ｍ不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),。 大橋共需要鋼材76.7萬噸,，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸,，木材1.91萬立方米,，混凝土240萬立方米，各類樁基7000余根,，為國內(nèi)特大型橋梁之最,。南灘涂50米＊16米箱梁采用整孔預(yù)制,，大型平板車梁上運(yùn)梁的工藝,，開創(chuàng)了國內(nèi)外重型梁運(yùn)架的新紀(jì)錄。 1,、杭州灣跨海大橋總體設(shè)計(jì) 杭州灣跨海大橋全長36公里,，建設(shè)條件十分惡劣，為保證海上施工的安全和質(zhì)量,，必須將設(shè)計(jì)與施工綜合考慮,。經(jīng)過國內(nèi)外多次調(diào)研和專家咨詢，制定了施工決定設(shè)計(jì)的總體原則,，盡量減少海上作業(yè)時(shí)間，變海上施工為陸上施工,，采用工廠化,、大型化、機(jī)械化的設(shè)計(jì)和施工原則,。 2,、大直徑超長鋼管樁設(shè)計(jì)、制造,、防腐和施工成套技術(shù) </B> 大橋鋼管樁基礎(chǔ)具有樁長,、大直徑、數(shù)量巨大的特點(diǎn),。樁長達(dá)89米,，樁徑為1.5米和1.6米,，總計(jì)5474根,。通過近一年多鋼管樁基礎(chǔ)施工，進(jìn)度快,，質(zhì)量好，證明這一選擇是正確的。 其創(chuàng)新點(diǎn)是：超長整樁預(yù)制,；內(nèi)外螺旋焊接；三層熔融環(huán)氧粉末涂裝,；埋弧自動焊工藝；大直徑不等壁厚焊接,；犧牲陽極陰極保護(hù)。 3,、大噸位70米預(yù)應(yīng)力箱梁整體預(yù)制和強(qiáng)潮海域海上運(yùn)輸,、架設(shè)技術(shù) </B> 其創(chuàng)新點(diǎn)是：對海工耐久混凝土配合比進(jìn)行研究；70米箱梁局部結(jié)構(gòu)分析,；真空輔助壓漿技術(shù),；研制了大跨度、高平整度橋面施工振動橋設(shè)備,；首次采用了早期張拉工藝并取得了良好的效果,；自行設(shè)計(jì)制造了具有世界一流水平的2400噸液壓懸掛輪軌式70米箱梁縱移臺車。 4,、大噸位50米預(yù)應(yīng)力箱梁整體預(yù)制和梁上運(yùn)輸架設(shè)技術(shù) </B> 其創(chuàng)新點(diǎn)是：結(jié)合施工方案對大噸位整孔箱梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,；海工耐久性混凝土性能研究與實(shí)踐；預(yù)應(yīng)力管道真空壓漿試驗(yàn)與實(shí)踐,；箱梁梁上運(yùn)梁和架橋機(jī)架設(shè)的綜合技術(shù),。 5、海洋環(huán)境下混凝土結(jié)構(gòu)耐久性研究 </B> 其創(chuàng)新點(diǎn)是：建立可靠的鋼筋腐蝕電學(xué)參數(shù)和輸出光功率變化判據(jù),；研制混凝土結(jié)構(gòu)壽命的動態(tài)預(yù)報(bào)軟件,；制定大橋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性長期原體觀測系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，并配合工程進(jìn)度實(shí)施,。這項(xiàng)技術(shù)將填補(bǔ)國內(nèi)空白,。 6、跨海長橋全天候運(yùn)行測量控制關(guān)健技術(shù)研究 其創(chuàng)新點(diǎn)是：連續(xù)運(yùn)行GPS參考站,，在杭州灣跨海大橋的成功應(yīng)用及在實(shí)踐中形成的規(guī)程和細(xì)則,，彌補(bǔ)了中國跨海大橋這方面的空白；目前的規(guī)范沒有適應(yīng)幾十公里長度跨海大橋投影坐標(biāo)系建立的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn),，根據(jù)杭州灣跨海大橋的特殊性加以了解決,，為制定相應(yīng)規(guī)范提供參考；創(chuàng)造性地提出過渡曲面擬合法,，使海中GPS擬合高程的精度達(dá)到三等水準(zhǔn)的精度,；用測距三角高程法配合GPS擬合高程法進(jìn)行連續(xù)多跨跨海高程貫通測量，創(chuàng)造出一種快速海中高程貫通測量的方法,；杭州灣跨海大橋在國內(nèi)首次采用GIS技術(shù)研制成基于B/S模式的大型橋梁測繪資料管理系統(tǒng),。 7、杭州灣跨海大橋河工模型與橋墩局部沖刷研究 </B> 2002年8月,，通過專家組鑒定,，研究成果總體達(dá)到國際先進(jìn)水平，其中實(shí)體模型中涌潮的模擬方法和試驗(yàn)技術(shù)以及分布式渾水生潮系統(tǒng)和沙量隨潮變化的加沙系統(tǒng)方面達(dá)到國際領(lǐng)先水平,。2004年獲得浙江省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng),。 8、災(zāi)害天氣對跨海長橋行車安全的影響研究及對策 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)是：確定車輛安全行駛風(fēng)速標(biāo)準(zhǔn),；面向所有災(zāi)害天氣類型進(jìn)行研究,；提出杭州灣跨海大橋的行車安全保障措施；基于氣象監(jiān)測系統(tǒng),、預(yù)報(bào)系統(tǒng)與道路管理系統(tǒng)多方面系統(tǒng)研究,；制定不同災(zāi)害天氣條件下道路交通控制標(biāo)準(zhǔn)；開發(fā)低造價(jià)傳感器等數(shù)據(jù)采集設(shè)備,；開發(fā)集數(shù)據(jù)傳輸,、數(shù)據(jù)處理、信息發(fā)布的計(jì)算機(jī)軟件,。目前,，已取得系列中間成果，其中報(bào)告推薦的風(fēng)障方案即將付諸實(shí)施,。 9,、跨海長橋建設(shè)信息化管理技術(shù) 其創(chuàng)新點(diǎn)是：對整體橋梁部位進(jìn)行的結(jié)構(gòu)分解，形成22949個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件,，并將采集數(shù)據(jù)的625張表與其相關(guān)聯(lián),，提供一個(gè)完整的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化檢索方式,；集成統(tǒng)一工程通訊及網(wǎng)絡(luò)的組建,，極大降低了基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本；實(shí)現(xiàn)長距離的多點(diǎn)無線視頻圖像傳輸及回送,。 系統(tǒng)已完成軟件開發(fā)并投入運(yùn)行一年多,，在工程實(shí)施中發(fā)揮了巨大作用。 以上科技創(chuàng)新已有5項(xiàng)通過交通部和交通廳的鑒定,，其成果總體達(dá)到國際領(lǐng)先水平,，為國內(nèi)同類橋梁的建設(shè)提供借鑒。 10,、新型橋梁伸縮裝置技術(shù) </B>采用了榮獲國家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)的LB多項(xiàng)變位橋梁伸縮裝置,。 其創(chuàng)新特點(diǎn)是：LB單元式多向變位橋梁伸縮裝置針對傳統(tǒng)模數(shù)式及梳形伸縮裝置存在的不足,，特別是在懸索橋、斜拉橋橋梁的縱,、橫,、扭轉(zhuǎn)等多向變位功能上展開了廣泛的研究與實(shí)踐，本著“安全,、舒適,、經(jīng)濟(jì)、耐用,、方便”的宗旨,，成功研制的新一代橋梁伸縮裝置，該技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平,。
9. 海洋地形地貌對航行的影響
帆船的寓意和象征意義：帆船寓意著一帆風(fēng)順,，更代表著年輕人對未來的向往和拼搏精神。帆船在海洋上大風(fēng)大浪,、變幻莫測的環(huán)境下生存并前進(jìn),，寓意著一個(gè)人不受困難阻礙，去奮斗,、拼搏,，象征執(zhí)著和勇氣。
帆船是利用風(fēng)力前進(jìn)的船,，是繼舟,、筏之后的一種古老的水上交通工具，已有5000多年的歷史,。
