1. 海洋防腐蝕目的是什么

眾所周知，海洋大氣腐蝕是材料與它所處的海洋大氣環(huán)境之間,，通過化學(xué)或電化學(xué)作用而引起的破壞,，它涉及氣、液,、固三相及其相界面，是一個(gè)非常復(fù)雜的過程,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，世界各國每年因大氣腐蝕造成的直接經(jīng)濟(jì)損失約占國民生產(chǎn)總值的1.5%~3%。此外,，大氣腐蝕本身以及由大氣腐蝕引發(fā)的事故還會(huì)污染人類生存環(huán)境,。由此可見大氣腐蝕破壞的嚴(yán)重性。海洋大氣環(huán)境由于具有高濕,、高鹽霧,、高日照輻射強(qiáng)度等特點(diǎn)，導(dǎo)致金屬材料在這種環(huán)境中的腐蝕破壞非常嚴(yán)重,。

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光照輻射對(duì)金屬海洋大氣腐蝕過程的影響主要是通過具有半導(dǎo)體性質(zhì)腐蝕產(chǎn)物的光電化學(xué)效應(yīng)來進(jìn)行的,。從原理上講，當(dāng)具有半導(dǎo)體性質(zhì)的腐蝕產(chǎn)物在受到能量高于其禁帶寬度的光照輻射后,，價(jià)帶中的電子將被激發(fā)到導(dǎo)帶上產(chǎn)生光生電子和空穴對(duì),，這些光生電子和空穴會(huì)直接參與并影響基底金屬的海洋大氣腐蝕過程，從而導(dǎo)致暴露在海洋大氣環(huán)境下的金屬材料的腐蝕過程變得非常復(fù)雜,，也出現(xiàn)了很多無法用現(xiàn)有的腐蝕理論來解釋的異常海洋大氣腐蝕現(xiàn)象,，特別是在南海海域出現(xiàn)的異常嚴(yán)重的金屬材料海洋大氣腐蝕問題

2. 海洋腐蝕防護(hù)技術(shù)

1、選用耐腐蝕的船體材料

        提高船體的抗腐蝕程度，應(yīng)當(dāng)在船體建造時(shí)采用性能優(yōu)良,、強(qiáng)度適宜的焊接工藝,，并且還要選用在電化學(xué)性能方面相對(duì)比較匹配的不同型號(hào)的鋼材。在同一艘船只上所采用的建造材料應(yīng)當(dāng)使其腐蝕電位盡量接近,，從而就能夠在很大程度上減輕電偶腐蝕給船體帶來的危害,。

        2、船底區(qū)所用的涂料必須具有良好的耐水性,、耐堿性,、耐磨性，其外層涂料還應(yīng)具有防止海生物附著的防污性,。代諾蠟性防護(hù)涂料完全可以在這種惡劣的條件下使用,，在極端腐蝕條件下，承諾保障至少五年

3. 海洋腐蝕與防護(hù)心得體會(huì)

按防腐對(duì)象材質(zhì)和腐蝕機(jī)理,，海洋防腐涂料可分為海洋鋼結(jié)構(gòu)防腐涂料和非鋼結(jié)構(gòu)防腐涂料,。海洋鋼結(jié)構(gòu)防腐涂料主要指運(yùn)輸船舶、集裝箱,、海上橋梁,、港口機(jī)械、輸油管線,、海上采油平臺(tái)等大型設(shè)施的防腐涂料,，非鋼結(jié)構(gòu)海洋防腐涂料主要指海洋混凝土構(gòu)造物防腐涂料。海洋防腐涂料主要有無機(jī)富鋅,、有機(jī)富鋅,、有機(jī)硅,、環(huán)氧,、丙烯酸、聚氨酯,、氟碳,、聚硅氧烷類涂料，可根據(jù)不同海洋環(huán)境腐蝕特點(diǎn)和防腐年限選用不同的涂料和涂層體系,。

海洋防腐涂料一般要求具有如下性能：

①具有良好的物理性能,。對(duì)腐蝕介質(zhì)抗?jié)B性好，對(duì)鋼材表面附著力好;

②具有良好的力學(xué)性能,。耐海水沖刷,、耐海冰碰撞、耐船舶?？康哪p;

③具有優(yōu)異的化學(xué)性能,。耐海水、耐鹽霧、耐油,、耐化學(xué)品,、耐紫外線等的侵蝕;

④與電化學(xué)保護(hù)系統(tǒng)相容性好。飛濺區(qū)和全浸區(qū)涂料要具有耐陰極剝離性;

⑤具有良好施工性能,?？稍诟鞣N環(huán)境條件下對(duì)不同結(jié)構(gòu)進(jìn)行高質(zhì)量涂裝施工;

⑥符合健康、環(huán)保,、安全的要求,。要求涂料固含量高，揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOC)含量符合國家或國際標(biāo)準(zhǔn)要求;

⑦其他特殊要求,。如：淡水艙涂料要求無毒性并符合國家衛(wèi)生認(rèn)證要求;用于不銹鋼表面的涂層中可濾去氯含量不能超過200mg/kg,，涂層中不含鋅;船舶壓載艙涂料要符合國際海事局(IMO)《船舶壓載艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》的要求;船舶水線以下部位涂料要求防止海生物附著等。

常用的海洋重防腐涂料主要相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)有：

①ISO12944防護(hù)涂料體系對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕防護(hù);

②NORSOKM501表面處理和保護(hù)涂料;

③ISO20340近海及相關(guān)結(jié)構(gòu)防護(hù)涂層體系的性能要求;

④NACESPO108防護(hù)涂層對(duì)近海結(jié)構(gòu)的腐蝕控制;

⑤IMO船舶壓載艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)(PSPC),。

海洋防腐涂料及其涂層配套通常要滿足ISO12944,、NORSOKM501、NACESPO108和ISO20340相關(guān)防腐標(biāo)準(zhǔn)的要求,。一般都要預(yù)先通過嚴(yán)格的腐蝕試驗(yàn)和認(rèn)證,，試驗(yàn)項(xiàng)目主要有：

①耐鹽霧(鹽水)試驗(yàn)4000h;

②耐陰極剝離試驗(yàn);

③耐濕熱試驗(yàn)4000h;

④循環(huán)腐蝕試驗(yàn)4200h。

4. 海洋防腐蝕新材料 公司

海港碼頭多采用鋼樁的年腐蝕速率,，對(duì)整個(gè)鋼樁增加壁厚來達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限,。該方法不能降低腐蝕量，腐蝕會(huì)造成大量的剛才損失,。該方法國內(nèi)鋼樁碼頭基本上都會(huì)采用,，以增加其安全系數(shù)。腐蝕裕量法解決不了因局部腐蝕所帶來的危害,。該方法一般作為輔助手段,，而不單獨(dú)作為防腐措施使用。

腐蝕鋼材

在制作鋼樁的鋼材內(nèi)添加其他元素可以提高鋼樁的耐海水腐蝕性能,。由于海水環(huán)境的變化幅度要比大氣環(huán)境大,。因此，這種環(huán)境變化也直接影響到在鋼樁內(nèi)的鋼材添加元素變化,。對(duì)海水環(huán)境的不同區(qū)段,，飛濺帶的有效添加元素是P、Cu,、Ni,，海水部分是SI、Cr,、Al,。此外,，Ni、Mo等元素在海水中亦具有降低腐蝕的作用,。耐海水鋼較普通碳鋼于上述區(qū)域的耐腐蝕性可提高2—3倍,；在海水全進(jìn)去則沒有上述區(qū)域明顯。應(yīng)根據(jù)使用環(huán)境研制耐海水鋼,，研發(fā)成本較高,。耐腐蝕鋼材價(jià)格昂貴，防腐效果隨海洋環(huán)境差別較大,，防腐蝕效果難以保證,，一般不推薦單獨(dú)的防腐措施。

涂層防腐

涂層防腐是措施包括有機(jī)涂層,、無極覆蓋層,、環(huán)氧玻璃鋼護(hù)套和金屬涂層等方法。對(duì)于鋼樁大氣區(qū)和浪濺區(qū),，由于可進(jìn)行維修,，因而是較為有效的方法，但對(duì)于男已維修的鋼樁水下區(qū)段的防腐效果不佳,。涂裝好的鋼樁在吊運(yùn)打樁等施工過程會(huì)造成局部破損或剝落,，在海水介質(zhì)發(fā)生快速的局部腐蝕，容易穿孔,，影響到鋼樁的使用安全,。

1、有機(jī)涂層防腐

有機(jī)涂層防腐一般采用無溶劑涂料或高分子固體涂料,，必須能抵抗海洋大氣,、海浪飛濺以及海水浸泡和海泥的腐蝕，涂料應(yīng)具有良好的附著性,、耐海水浸泡,、耐磨損、耐沖擊和耐干濕交替性能,。水下區(qū)可采用高固體份雙分環(huán)氧涂料,，分兩道涂裝,。水下區(qū)涂層一般與陰極保護(hù)配套使用,，第一道底涂層可采用耐電位性好的含鋅粉或鋁粉型漆。潮差區(qū)因腐蝕環(huán)境惡劣,，推薦使用玻璃鱗片涂料,，主要包括環(huán)氧玻璃鱗片涂料和不飽和聚酯玻璃鱗片涂料。對(duì)于用于鋼管樁保護(hù)的聚脲涂料,，有點(diǎn)事質(zhì)地致密涂層一次性成型整體性好,，有彈性，施工基本不受陰天、高濕,、低溫等天氣條件影響,；缺點(diǎn)是對(duì)基材表面的濕潤性不好，基材與涂層之間容易粘合不佳,，耐陰極剝離性能較差,。

2、無機(jī)覆蓋層防腐

無機(jī)覆蓋層是采用水泥砂漿等硬化物涂覆鋼筋表面,，這種方法一般多用于地表面附近或海水飛濺帶燈嚴(yán)重腐蝕處,。

在鋼樁上涂覆水泥砂漿的方法有：打入前事先噴涂水泥砂漿，后打入,；打入后在鋼樁周圍支設(shè)模板再澆灌水泥砂漿,。

陰極保護(hù)

陰極保護(hù)包括犧牲陽極和外加電流保護(hù)。陰極保護(hù)是一種有效的方法,，能防止因各種鋼表面不均所引起的局部腐蝕和通常的全面腐蝕,，可提高鋼樁與海于海水中的疲勞極限，對(duì)新建或已建工程的鋼樁都適用,。陰極保護(hù)防腐的適用范圍是在水平面以下,，保護(hù)電位為-0.85—-1.2V（飽和硫酸銅電極）。

涂層加陰極保護(hù)

涂層與陰極保護(hù)匹配使用,，可互相補(bǔ)充,，保護(hù)效果更佳。帶有涂層的鋼表面,，所需保護(hù)電流小,，保護(hù)電位趨于均勻。若是外加電流陰極保護(hù),，可能會(huì)因一時(shí)儀器失控或其他原因所引起的局部過保護(hù),，導(dǎo)致涂層鼓包，開裂,，腐蝕加劇

5. 海洋防腐蝕目的是什么意思

原來,，在海底鋪設(shè)纜線，有很多的好處,。

首先,，在海底鋪設(shè)，不需要像在陸地上鋪設(shè)一樣挖坑道或用支架支撐,，這樣鋪設(shè)的成本低,，投資少，建設(shè)速度也快,；

其次,，在建成后還不易受人為的干擾和破壞,。對(duì)于海底光纜而言，海水還可以防止外界電磁波的干擾,，增加光纜的信噪比,，提高光纜的通信質(zhì)量。

6. 海洋腐蝕與防護(hù)視頻觀看感受

海水是一種含有多種鹽類的電解質(zhì)溶液,，以3～3.5％的氯化鈉為主鹽,，pH值為8左右，并溶有一量的氧氣,。除了電位很負(fù)的鎂及其合金外,，大部分金屬材料在海水中都氧去極化腐蝕。其主要特點(diǎn)是海水中氯離子含量很大,，因此大多數(shù)金屬在海水中陽極極化阻滯很小,，腐蝕速度相當(dāng)高；海浪,、飛濺,，流速等這些利于供氧的環(huán)境條件，都會(huì)促進(jìn)氧的陰極去極化反應(yīng),，促進(jìn)金屬的腐蝕,。海水導(dǎo)電率很大，所以不僅腐蝕微電池活性大,，宏電池的活也很大,。海水中不同金屬相接觸時(shí)，很容易發(fā)生電偶腐蝕,。即使兩種金屬相距數(shù)十米,，只要存在電位差，并實(shí)現(xiàn)電聯(lián)結(jié),，就可能發(fā)生電偶腐蝕,。

對(duì)于處于海水環(huán)境中的橋梁結(jié)構(gòu)來說，除了大氣部位受海洋性大氣腐蝕影響之外,，可以把橋梁如同海洋工程一樣分為飛濺區(qū),、潮差區(qū)、全浸區(qū)和海泥區(qū),。

（1）飛濺區(qū)

指平均高潮線以上海洋飛濺所能濕潤的位置,。在這個(gè)部位，金屬材料表面連續(xù)不斷地被海水濕潤,，海水又與空氣充分接觸,，含氧量充分,，含鹽量很高,，加上海水的沖擊作用,，腐蝕在這個(gè)部位最為嚴(yán)重。當(dāng)很高的風(fēng)速和海流速造成強(qiáng)烈的海水運(yùn)動(dòng)時(shí),，海水的沖擊會(huì)在飛濺區(qū)成磨耗－腐蝕聯(lián)合作用的破壞,。同時(shí)強(qiáng)烈的海水沖擊不斷地破壞腐蝕產(chǎn)物和保護(hù)涂層，增加了飛濺區(qū)的腐蝕,。

不同海區(qū)飛濺區(qū)的腐蝕主要于風(fēng)浪和溫度,。飛濺區(qū)金屬表面溫度更接近于氣溫。風(fēng)浪大的熱帶海域鋼鐵在飛濺區(qū)的腐蝕最為嚴(yán)重,。

（2）潮差區(qū)

指平均高潮位與平均低潮位之間的區(qū)段,，金屬表面與含氧充分的海水周期性地接觸，引起腐蝕,。與飛濺區(qū)相比,，潮汐區(qū)的氧擴(kuò)散沒有飛濺區(qū)那樣快，也無強(qiáng)烈的海水沖擊,。潮汐區(qū)金屬表面溫度受氣溫影響也受海水溫度的影響,，通常接近于表層海水溫度。

潮差區(qū)有海生物棲居,，而飛濺區(qū)沒有,。

潮差區(qū)的腐蝕通常是平均高潮位和平均低潮位最為嚴(yán)重，這是氧濃差電池的作用,。潮差段因供氧充分,，成為陰極，受到一定程度的保護(hù),，腐蝕減輕,。低潮位以下全浸區(qū)因供氧相對(duì)較少成為陽極，使腐蝕加速,。在工程設(shè)計(jì)上,，有時(shí)把潮差區(qū)并入飛濺區(qū)一起考慮，并不是因?yàn)閮啥伍g的腐蝕是一樣的,，而是從施工,、維護(hù)和陰極保護(hù)方面加綜合考慮，使之協(xié)調(diào)一致,。

（3）全浸區(qū)

平均低潮線以下的位置為海水全浸區(qū),。根據(jù)海洋的深度不同，又分為淺海區(qū)和深海區(qū),，二者并無確切的深度界限,，一般所說的淺海區(qū)大多指100～200m以內(nèi)的海水。

海洋環(huán)境因素如溫度,、含氧量,、鹽度,、pH值等隨海洋的深度而變化，所以海水深度必然影響到全浸區(qū)金屬的腐蝕行為,。其中是最為主要的因素是溫度和含氧量,。全浸區(qū)中鋼鐵的腐蝕速度在0.07~0.18mm/a。

淺海區(qū)海水氧處于飽和態(tài),，溫度高,，海水流速大腐蝕比深海區(qū)大，海洋生物會(huì)粘附在金屬材料上,。一般來說,，20m水深以內(nèi)的海水較深層海水具有更強(qiáng)的腐蝕性。深海區(qū)的含氧量較小,，溫度接近0℃,，海洋生物的活性減小。

（4）海泥區(qū)

主要由海底沉積物構(gòu)成,，含鹽度高,，電阻率低，因此是良好的電解質(zhì),，對(duì)金屬的腐蝕要比陸地上土壤要高,。由于氧濃度十分低，所以海泥區(qū)的腐蝕比全浸區(qū)要低,。

海洋中存生在著多種動(dòng)植物和微生物,，它們的生命活動(dòng)會(huì)改變金屬-海水界面的狀態(tài)和介質(zhì)性質(zhì)，對(duì)腐蝕產(chǎn)生不可忽視的影響,。海生物的附著會(huì)引起附著層內(nèi)外的氧濃差電池腐蝕,。某些海生物的生長會(huì)破壞金屬表面的涂料等保護(hù)層。在波浪和水流的作用下,，可能引起涂層的剝落,。在附著生物死后粘附的金屬表面上，銹層以下以及海泥里,，都是缺氧環(huán)境,，會(huì)促進(jìn)厭氧的硫酸鹽還原菌的繁殖，引起嚴(yán)重的微生物腐蝕,，使鋼鐵的腐蝕增大,，其典型特征是外貌呈沾污的黑色糊。一些研究結(jié)果表明,，在SRB大量繁殖的海泥中,，鋼鐵的腐蝕速度要比無菌海泥中高出數(shù)倍到10多倍，甚至還要高出海水中2～3倍。

如同潮差區(qū)和全浸區(qū)一樣,，在全浸區(qū)和海泥區(qū)之間也會(huì)因?yàn)檠醯臐舛炔灰粯佣斐蓾獠铍姵?。泥線以下因?yàn)橄鄬?duì)缺氧而成為陽極，加重腐蝕,。

7. 海洋防腐蝕目的是什么呢

第一部分包括腐蝕分類,、電化學(xué)腐蝕熱力學(xué),、電化學(xué)腐蝕動(dòng)力學(xué),、電化學(xué)測(cè)量技術(shù)；

第二部分是防護(hù)技術(shù),，包括常用耐蝕材料及其在海洋環(huán)境中的耐蝕性,、表面處理與涂層技術(shù)、緩蝕劑,、電化學(xué)保護(hù)和海洋生物污損與防污技術(shù),；

第三部分包括腐蝕試驗(yàn)方法，腐蝕檢測(cè),、監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)等,。

8. 海洋環(huán)境下的防腐

KN22耐海水耐鹽霧油漆。

著海洋海水經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,，海洋海水防腐越來越得到人們的重視,，海洋海水防腐涂料的開發(fā)應(yīng)用更得到國內(nèi)外的強(qiáng)烈關(guān)注。

海洋環(huán)境下耐海水耐鹽霧腐蝕防腐涂料,，海洋腐蝕是構(gòu)件在海洋環(huán)境中發(fā)生的腐蝕,。在這種腐蝕環(huán)境中，海水本身是一種強(qiáng)的腐蝕介質(zhì),，同時(shí)波,、浪、潮,、流又對(duì)金屬構(gòu)件產(chǎn)生低頻往復(fù)應(yīng)力和沖擊,，加上海洋微生物、附著生物及它們的代謝產(chǎn)物等都對(duì)腐蝕過程產(chǎn)生直接或間接的加速腐蝕作用,，各種材料在這個(gè)海洋環(huán)境下都要有很好的防腐能力,。

9. 海洋防腐防污

活船坑是指在船舶維修和維護(hù)中，船底以下設(shè)有的一個(gè)坑,，用于進(jìn)行船舶檢修和涂裝等工作,。它通常位于船舶的中部或后部，是一個(gè)較大的開放式坑道,，船舶可以通過船底的龍骨支撐在坑道中央,，方便進(jìn)行船舶的檢修、清洗、噴漆等作業(yè),。

活船坑的作用主要是方便對(duì)船舶進(jìn)行維修和保養(yǎng),，包括清理船底的海藻和海洋生物、更換船底的防污漆和防腐漆,、修補(bǔ)船底的損傷,、更換損壞的船舶附件等工作。此外,，由于船舶在水中運(yùn)行時(shí),，其船底很難進(jìn)行全面的檢查和維護(hù)，而通過活船坑可以讓船舶完全暴露在空氣中,，方便對(duì)船底進(jìn)行徹底的檢修和維護(hù),。

10. 海洋防腐蝕材料

Monel400銅鎳合金是一種用量最大、用途最廣,、綜合性能極佳的耐蝕合金,。此合金在氫氟酸和氟氣介質(zhì)中具有優(yōu)異的耐蝕性，對(duì)熱濃堿液也有優(yōu)良的耐蝕性,。同時(shí)還耐中性溶液,、水、海水,、大氣,、有機(jī)化合物等的腐蝕。耐高溫耐腐蝕合金,，廣泛應(yīng)用于海水等領(lǐng)域,。該合金的一個(gè)重要特征是一般不產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕裂紋，切削性能良好,。

11. 海洋腐蝕與防護(hù)手抄報(bào)

如何防溺水,，這是不少防溺水手抄報(bào)都嘗試給大家傳遞的一些信息和小知識(shí)，

但是枯燥的知識(shí)總是很難吸引到大家的注意力的,，

為了解決這樣的一個(gè)問題,，設(shè)計(jì)精美的圖案構(gòu)型將對(duì)于大家閱讀手抄報(bào)更加有利。

愛抄報(bào)覺得這個(gè)手抄報(bào)基本的設(shè)計(jì)樣式就相當(dāng)?shù)木?，采用了?jiǎn)單的版面設(shè)計(jì)圖結(jié)構(gòu),，但是卡通的結(jié)構(gòu)展示出不錯(cuò)的版面安排效果來，直接讓大家更好的接受手抄報(bào)的內(nèi)容,。

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