1. 海洋運(yùn)輸成本計算

內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)生的成本,。

內(nèi)河運(yùn)輸指船舶在江河航線之間,，經(jīng)營客動和貨運(yùn)業(yè)務(wù)。它與沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸相比，船舶噸位較小,。它的成本降低了計算客、貨運(yùn)換算成本以外，還按照運(yùn)輸?shù)牟煌N類計算運(yùn)輸分類成本，分類成本主要有以下幾種：客動為客輪客運(yùn),、拖駁貨運(yùn)；油運(yùn)為油輪油運(yùn),、拖駁油運(yùn),；排運(yùn)為拖輪排運(yùn)。河內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用支出一般分為船舶費(fèi)用和港埠費(fèi)用,。船舶費(fèi)用指運(yùn)輸船舶的各項費(fèi)用,，包括船員工資、提取修理費(fèi),、事故損失和其他費(fèi)用。港埠費(fèi)用指為分配由運(yùn)輸船舶負(fù)擔(dān)的港埠費(fèi)用,，以及直接支付外單位的港口費(fèi)用,。內(nèi)河運(yùn)輸成本以月、季,、年為成本計算期,。一般說來，船舶費(fèi)用應(yīng)按不同船舶類型歸集,，對于噸位較大的船舶也可單獨(dú)進(jìn)行單船歸集,。在計算運(yùn)輸分類成本時，應(yīng)將按船舶類型歸集的船舶費(fèi)用在各運(yùn)輸種類之間進(jìn)行分配,。

2. 海洋運(yùn)輸成本計算表

海運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)定計算,，為壟斷性價格。

班輪運(yùn)費(fèi)是由基本費(fèi)率和附加費(fèi)（如果有規(guī)定的話）兩個部分構(gòu)成的,。所以,，一些港口只查到基本費(fèi)率，還不一定是實際計算運(yùn)費(fèi)的完整,。

不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運(yùn)價表,，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù)，不同的性質(zhì)和不同的價值結(jié)合不同的航線加以確定的。

3. 海洋運(yùn)輸成本計算方法

意思是說：在物流行業(yè)中,，海運(yùn)比重通常指海洋運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸中所占的比例,。它通常以百分比的形式表示，表示在貨物的整個運(yùn)輸過程中,，通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)送的貨物數(shù)量所占的比例,。

例如，如果一批貨物的總運(yùn)輸成本為100萬美元,，其中海洋運(yùn)輸成本為70萬美元,，而陸路運(yùn)輸成本為30萬美元，那么海運(yùn)比重為70%,。這意味著這批貨物的70%是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)送的,，而另外30%是通過陸路運(yùn)輸方式運(yùn)送的。

海運(yùn)比重的高低取決于貨物的種類,、貨物來源和目的地,、貨物運(yùn)輸量、運(yùn)輸時間和成本等因素,。對于大型和重量較大的貨物,，海洋運(yùn)輸通常是一種經(jīng)濟(jì)、可靠的運(yùn)輸方式,，因此海運(yùn)比重可能會比較高,。

4. 簡述海洋運(yùn)輸成本的特點(diǎn)

牽引車拖運(yùn)單臺三橋掛車，500公里以內(nèi)運(yùn)價4000元/臺,，501-1000公里運(yùn)價5000元/臺,，1000公里以上運(yùn)價按照6.0元/公里計算，雙橋掛車按照5.5元/公里計算,。5.車輛到達(dá)目的地,，如需等款按200元/每天補(bǔ)助司機(jī)。車到后第二天開始計算等款費(fèi)用,。6.半掛車托運(yùn)車輛或托運(yùn)貨物,、設(shè)備等。參考運(yùn)價標(biāo)準(zhǔn)按照10元/公里計算,，云,、貴、川區(qū)域標(biāo)準(zhǔn),，按照12元/公里計算,，終運(yùn)價以雙方商議確定為準(zhǔn)。

5. 海洋運(yùn)輸物流成本核算

運(yùn)輸成本包括：

1,、養(yǎng)路費(fèi),；

2,、運(yùn)管及貨運(yùn)附加費(fèi)；

3,、車輛折舊費(fèi),；

4、燃料費(fèi)用,；

5,、過路過橋費(fèi)用；

6,、司機(jī)工資,；

7、司機(jī)住宿費(fèi)用,、稍許的修車費(fèi)用等其它費(fèi)用,。

如有不明白的，我們再溝通,。

6. 海洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計算例題

班輪運(yùn)費(fèi)是班輪公司為運(yùn)輸貨物而向貨主收取的費(fèi)用,。

班輪運(yùn)費(fèi)視散貨運(yùn)輸還是集裝箱運(yùn)輸而有所不同，散貨運(yùn)輸?shù)陌噍嗊\(yùn)費(fèi)包括貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上運(yùn)費(fèi)以及貨物的裝卸費(fèi),。班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價表(liner’s freight tariff)的規(guī)定計算的,。不同的班輪公司或班輪工會有不同的班輪運(yùn)價表。班輪運(yùn)價表的結(jié)構(gòu)一般包括：說明及有關(guān)規(guī)定,、貨物分級表,、航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表,、冷藏貨及活牲畜費(fèi)率表等,。對于基本費(fèi)率的規(guī)定，有的運(yùn)價表是按每項貨物列出其基本費(fèi)率,，這種運(yùn)價表稱為“單項費(fèi)率運(yùn)價表”;有的是將承運(yùn)的貨物分為若干等級（一般分為20個等級），每一個等級的貨物有一個基本費(fèi)率,，稱為“等級費(fèi)率表”,。屬于第一級的商品運(yùn)費(fèi)率最低，第二十級的商品,，運(yùn)費(fèi)率最高,。在實際業(yè)務(wù)中，大都采用等級費(fèi)率表,。

7. 海洋運(yùn)輸成本計算公式

20萬元,，

我們船每次的拉貨量大概有二十萬噸左右，而承包我們船拉貨的人,，每天的租金費(fèi)用大概要支付二十萬元人民幣左右,。比如我們從澳大利亞拉一趟貨開往中國,，按照正常的航行時間，在海上需要航行十五天,，

8. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用

海運(yùn)之所以被認(rèn)為是運(yùn)輸成本最低的方式,，主要是由于以下幾個因素：

首先，相較于其他運(yùn)輸方式,，如航空,、鐵路或卡車運(yùn)輸，海上貨運(yùn)可以容納更多的貨物,，同時還能保持相對較低的成本,。

其次，海運(yùn)運(yùn)輸沒有像其他形式的運(yùn)輸那樣需要付費(fèi)的燃料稅和道路使用費(fèi),。

此外,，在海運(yùn)貨運(yùn)中，物流公司和船公司通常會結(jié)成長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,，這有助于減少運(yùn)營成本,。

最后，由于大多數(shù)船只都是用于長途航行,，因此它們具有更好的運(yùn)載能力和更長的壽命,，這意味著它們能夠承載更多貨物，在更長的時間里連續(xù)運(yùn)輸,，從而降低了運(yùn)輸成本,。總之,，海運(yùn)在支持全球貿(mào)易和物流的過程中扮演著至關(guān)重要的角色,，而其低成本令其成為許多公司喜歡的選擇。