1. 國際海洋運輸

截至到2005年底,，世界十大航運公司（以載重噸計算）如下：

排名（去年排名）公司名（簡稱）國籍 艘數(shù) 載重噸 平均運力

1（1）商船三井 MOL 日本 482 37,477,666 77,754

2（2）中遠(yuǎn)集團(tuán) COSCO 中國 608 33,700,000 55,428

3（3）日本郵船 NYK 日本 390 31,380,593 80,463

4（4）AP穆勒－馬士基 APM 丹麥 490 26,484,565 54,050

5（5）Fredriksen Fredriksen 塞浦路斯 109 19,066,882 174,926

6（6）川崎汽船 KLine 日本 244 18,362,251 75,255

7（7）Zodiac海運 Zodiac 英國 204 16,667,746 81,705

8（8）中海集團(tuán) CSCO 中國 325 12,972,710 39,916

9（9）波格森環(huán)球 BW 新加坡 90 12,333,261 137,036

10（12）Angelicoussis Angelicoussis 希臘 66 11,283,047 170,955

2. 國際海洋運輸主要承運人有哪些

海上保險主要分為：

①貨物運輸保險,，保障由海上運輸工具承運各種物資的意外損失,。

②船舶保險,，保障船只在航行,、作業(yè),、停泊,、修理期間遭遇意外災(zāi)害或事故造成的損失,。

③運費保險,，保障船舶所有人或租船人因為船舶發(fā)生意外事故引起預(yù)期運費收入的損失,。

④船東責(zé)任保險，又稱船東的保障與賠償責(zé)任保險,，簡稱保賠責(zé)任,，由保險人承擔(dān)船東的民事賠償責(zé)任，例如,，對船員與第三人的人身,、財產(chǎn)損害賠償責(zé)任，船舶泄油污染海域后的清除責(zé)任以及油污引起的其他損害賠償責(zé)任,。

理賠是保險人在知悉發(fā)生保險事故并調(diào)查確認(rèn)法律責(zé)任歸屬后,，審查索賠材料，作出賠付,、部分賠付或拒賠等決定的法律行為,。理賠是保險人應(yīng)盡的保險義務(wù)，也是保險人完善經(jīng)營管理的重要措施。海上保險的理賠應(yīng)遵循一些基本原則：

1,、以海上保險合同為依據(jù)的原則,。海上事故發(fā)生后，是否屬保險責(zé)任范圍,、是否在保險期限內(nèi),、保險賠償金額多少、免賠額的確定,、被保險人自負(fù)責(zé)任等等均依據(jù)保險合同確定的責(zé)任,。

2、合理原則,。海上保險人在處理保險賠償時,，要以保險合同為依據(jù)并注意合理原則，因為海上保險合同條款不能概括所有情況,。

3,、及時原則。海上保險的主要職能是提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償,。保險事故發(fā)生后,，保險人應(yīng)迅速查勘、檢驗,、定損,，將保險賠償及時送到被保險人手中。

理賠的主要手續(xù)包括：

1,、損失通知,。當(dāng)發(fā)生保險事故或保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失時，被保險人應(yīng)立即通知保險人,。損失通知是保險理賠的第一項程序,。在船舶保險中，如其事故在國外,，還應(yīng)通知距離最近的保險代理人,。

2、查勘檢驗,。保險人或其代理人獲悉損失通知后應(yīng)立即開展保險標(biāo)的損失的查勘檢驗工作,。

3、核實保險案情,。保險人收到代理人或委托人的檢驗報告后,，還應(yīng)向有關(guān)各方收集資料，并加以核實,、補(bǔ)充和修正賠案的材料,。

4、分析理賠案情，確定責(zé)任,。保險人應(yīng)判斷原因是否屬保險責(zé)任,，是否發(fā)生在保險期限內(nèi)，索賠人是否具有可保利益,，審查的有關(guān)單證如保險單證,、事故檢驗報告、保險事故證明,、保險標(biāo)的施救和修理等方面文件,。

5、計算賠償金額,，支付保險賠償,。保險賠償?shù)挠嬎悖ｋU人通常依據(jù)索賠清單(Statementofclaim),。保險賠償?shù)挠嬎憧梢杂杀ｋU人自身進(jìn)行,，也可由其代理人計算或委托海損理賠人理算。

海洋貨物運輸保險索賠時效,，從被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后起算,，最多不超過二年。

3. 國際海洋運輸?shù)奶攸c

1.海洋運輸

在國際貨物運輸中,，運用最廣泛的是海洋運輸(ocean transport),。目前，海運量在國際貨物運輸總量中占80%以上,。海洋運輸之所以被如此廣泛采用,，是因為它與其它國際貨物運輸方式相比，主要有下列明顯的優(yōu)點：(1)通過能力大,。海洋運輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車,、汽車受軌道和道路的限制,，故其通過能力很大。(2)運量大,。海洋運輸船舶的運輸能力,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量一般相當(dāng)于250～300個車皮的載重量,。(3)運費低,。按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的觀點，因為運量大,，航程遠(yuǎn),，分?jǐn)傆诿控涍\噸的運輸成本就少，因此運價相對低廉。海洋運輸雖有上述優(yōu)點,，但也存在不足之處,。例如，海洋運輸受氣候和自然條件的影響較大,，航期不易準(zhǔn)確,，而且風(fēng)險較大。此外,，海洋運輸?shù)乃俣纫蚕鄬^低,。

2.鐵路運輸

在國際貨物運輸中，鐵路運輸(rail transport)是僅次于海洋運輸?shù)闹饕\輸主式,，海洋運輸?shù)倪M(jìn)出口貨物,，也大多是靠鐵路運輸進(jìn)行貨物的集中和分散的。鐵路運輸有許多優(yōu)點,，一般不受氣候條件的影響,，可保障全年的正常運輸，而且運量較大,，速度較快,，有高度的連續(xù)性，運轉(zhuǎn)過程中可能遭風(fēng)險也較小,。辦理鐵路貨運手續(xù)比海洋運輸簡單,，而且發(fā)貨人和收貨人可以在就近的始發(fā)站(裝運站)和目的站辦理托運和提貨手續(xù)。

3.航空運輸

航空運輸(air transport)是一種現(xiàn)代化的運輸方式,，它與海洋運輸,、鐵路運輸相比，具有運輸速度快,、貨運質(zhì)量高,、且不受地面條件的限制等優(yōu)點。因此,，它最適宜運送急需物資,、鮮活商品、精密儀器和貴重物品,。

4. 國際海洋運輸市場對海洋運輸價格的影響

海洋運輸是國家整個交通運輸大動脈的一個重要組成部分,，具有連續(xù)性強(qiáng)，費用低等優(yōu)點,。海洋交通是運輸業(yè),，是海洋經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，海洋強(qiáng)國是指在開發(fā)海洋,，利用海洋,，保護(hù)海洋,，管控海洋方面，擁有強(qiáng)大綜合實力的國家,。海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略對我國海洋交通運輸業(yè)的發(fā)展提出了新的要求,，要想使海洋經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，必須抓好海洋交通運輸這一重要節(jié)點,。

5. 國際海洋運輸運費的計算方法

海運費是按照班輪運定計算,，為壟斷性價格。

班輪運費是由基本費率和附加費（如果有規(guī)定的話）兩個部分構(gòu)成的,。所以,，一些港口只查到基本費率，還不一定是實際計算運費的完整,。

不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運價表,，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù)，不同的性質(zhì)和不同的價值結(jié)合不同的航線加以確定的,。

6. 國際海洋運輸?shù)闹饕\輸方式是

水路運輸是指通過江,、河、湖,、川等天然,、人工水道或海洋航道運送貨物或旅客的運輸業(yè)務(wù)。水路運輸按其航行的區(qū)域,，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運輸,、沿海運輸和內(nèi)河運輸三種形式。遠(yuǎn)洋運輸通常是指除沿海運輸以外所有的海上運輸;沿海運輸是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運輸;內(nèi)河運輸是指利用船舶,、排筏和其他浮運工具,，在江、河,、湖泊,、水庫及人工水道上從事的運輸。

水路運輸是我國綜合運輸體系中的重要組成部分,，并且正日益顯示出它的巨大作用,。

7. 國際海洋運輸市場的特點

海洋是世界運輸?shù)拇髣用}。隨著國際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益加強(qiáng),，國際分工的日趨明顯，戰(zhàn)后海洋運輸業(yè)發(fā)展甚為迅速,。船只不斷增多,，船體越來越大，貨運量逐年增加,，港口建設(shè)的步伐大大加快,，并開辟了一些新的航線,。海運業(yè)之所以獲得較快發(fā)展，與其本身存在許多優(yōu)點分不開,。海上運輸與陸上運輸相比,，主要有以下優(yōu)點：（1）航路是天然的，是大自然“賜給”的,，開辟航路不需花費大量資金,，也省去了日常維修的費用；（2）海上航線是水平的,，沒有陸地上的高山與洼地,，因此，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡,；（3）海上航線的通過能力一般不受限制,，在主航線上可以有多條航線通行；（4）海洋是一個連續(xù)的水體,，中間不必經(jīng)過轉(zhuǎn)運,，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼；（5）運送的貨物品種不受限制,，各種形態(tài),、各種形狀的物品都可靠海上運輸；（6）船舶容積大,，一船載重幾萬噸,、十幾萬噸，目前最高達(dá)55萬噸,，很適宜量大,、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運輸?？傊?，海運所需的費用少，與其他運輸方式相比,，貨運的成本最低,。海上運輸?shù)Ｉ线\輸也有其不足之處：（1）速度慢。海洋運輸速度僅快于內(nèi)河航運,，遠(yuǎn)慢于航空,、公路、管道和鐵路運輸,。因此,，不易運送易腐貨物，如需承擔(dān)這方面的任務(wù),，必須投資在船上建冷藏裝置,。（2）航運僅限于沿海,，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要。要想達(dá)到這一要求,，必須在各港口筑建鐵路及其他運輸線路,。（3）受天氣條件影響較大，遇到惡劣天氣,，需及時改變航向或推遲航期,，否則有使船只遇難之危險。為了減少這些不利因素,，就需要增加投資造雙底船,，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等。

8. 國際海洋運輸公約

答：聯(lián)合國海洋公約規(guī)定國家海岸線向外延伸12海里是國家的領(lǐng)海,，任何人不得侵犯,。國家海岸向外延伸200海里是國家的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)。專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi),，各國船只可以無害通過,，但是海洋經(jīng)濟(jì)歸所有國所有。如漁業(yè)資源,，海底石油,，礦產(chǎn)資源的開采。

9. 國際海洋運輸航線包括

印度洋航線以石油運輸線為主,此外有不少是大宗貨物的過境運輸,。

①波斯灣--好望--西歐,北美航線:該航線主要由超級油輪經(jīng)營,是世界上最主要的海上石油運輸線,。

②波斯灣--東南亞--日本航線:該航線東經(jīng)馬六甲海峽(20萬噸載重噸以下船舶可行)或龍目,望加錫海峽(20萬載重噸以上超級油輪。

10. 國際海洋運輸?shù)膬?yōu)點

海洋貿(mào)易的優(yōu)點：航道天然：海運不用受到道路,、軌道的限制,，具有較強(qiáng)的通行能力，且可以根據(jù)情況隨時調(diào)和改變航線以達(dá)成運輸任務(wù),。運輸量大：海運的承載體船舶裝載量可以達(dá)到數(shù)十萬噸,，世界上曾經(jīng)載重量最高的船舶諾克·耐維斯號達(dá)到56.4763萬噸。運費低廉：海運采用的是天然形成的航道,，且政府所建的港口,，船舶使用較低；船舶的運輸量大,、使用時間長,、運輸里程遠(yuǎn)，計算運費相對來說較為低