1. 各種海洋船舶知識(shí)大搜索

張雪峰談船舶與海洋工程的專(zhuān)業(yè)如下:

船舶與海洋工程主要研究船舶的構(gòu)造,、航行原理,、安全性設(shè)計(jì)和國(guó)內(nèi)外重要船級(jí)社的規(guī)范等基本知識(shí)和技能，進(jìn)行船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì),、研究,、制造、檢驗(yàn),、使用和管理等,。例如：船舶動(dòng)力裝置的設(shè)計(jì)，船舶抗風(fēng)浪性能的檢驗(yàn),，船舶輪機(jī)系統(tǒng)的保養(yǎng)和維修,，船舶的使用駕駛等。

2. 海洋船舶分類(lèi)

（一）客船,。

具體分全客船,、客貨船、貨客船,。

全客船：只運(yùn)送旅客,。

客貨船：以運(yùn)送旅客為主，貨物為輔,。

貨客船：以運(yùn)送貨物為主,，旅客為輔。

（二）干貨船,。

具體分集裝箱船,、雜貨船、散貨船,、木材船,、冷藏船。

集裝箱船：運(yùn)送集裝箱,。

雜貨船：運(yùn)送成捆,、成包、成桶等件雜貨為主,。

散貨船：運(yùn)送谷物,、礦砂、煤炭,、化肥等散裝貨木材船：運(yùn)送原木和材木,。

冷藏船：運(yùn)送魚(yú)、肉,、水果,、蔬菜等。

（三）液貨船。

具體分油船,、化學(xué)品船,、液化天然氣船、液化石油氣船油船：運(yùn)載散裝石油類(lèi)貨物,。

化學(xué)品船：運(yùn)載液態(tài)化學(xué)物質(zhì),。

液化天然氣船：運(yùn)載散裝液化天然氣的液體船。

液化石油氣船：運(yùn)載液化石油氣的液體船,。

（四）滾裝船,。

運(yùn)載車(chē)輛或以滾動(dòng)方式在水平方向裝卸集裝箱的貨船。

（五）工程船,。

具體分半潛船,、挖泥船、起重船,、打樁船（六）工作船,。

具體分拖船、引航船,、破冰船,、科學(xué)考察船、供應(yīng)船,。

拖船：專(zhuān)用于在水上拖帶船舶或其他浮體的船舶,。

引航船：專(zhuān)用于接送引航員的船,。

破冰船：借助于船體重力和動(dòng)能或其他方法破碎冰層,，為其他船舶通過(guò)冰區(qū)開(kāi)辟航道的船舶。

科學(xué)考察船：是專(zhuān)門(mén)從事海洋科學(xué)考察研究的船舶,。

（七）漁船,。

（八）其他還有氣墊船、雙體船,、水翼船,、劃翔船等

3. 海洋運(yùn)輸船舶的種類(lèi)主要有哪些

1.客船是一艘載客十二人以上的船。

2.漁船是用來(lái)捕捉魚(yú),、鯨,、海豹、海象或其他海洋生物資源的船只,。

3.漁船是指用于商業(yè)捕撈魚(yú)類(lèi),、鯨魚(yú)、海豹,、海象或其他海洋生物資源的船舶,。核動(dòng)力船是裝有核電站的船。

4.散貨船是指在貨艙內(nèi)一般采用單甲板、頂艙和料斗側(cè)艙建造,，主要用于散貨干散貨運(yùn)輸?shù)拇?，包括礦石運(yùn)輸船、聯(lián)合運(yùn)輸船等,。

5.散貨船是指主要以散貨運(yùn)輸干貨為目的的船舶,，包括礦砂船和混合船等。

6.油輪船舶建造或改造主要包括散裝的貨物空間輸送石油,，聯(lián)合航空公司,，附件2中定義的任何“NLS油輪”本公約和規(guī)定3.20中定義的任何氣體運(yùn)輸船作為II-1 SOLAS 74章(修改),當(dāng)散裝運(yùn)輸貨物或部分貨物的石油。

7.普通貨船：一種多甲板或單層船殼的船,，主要用于運(yùn)輸普通貨物,。

8.高速飛行器是一種能夠高速飛行的飛行器。

9.移動(dòng)式海上鉆井船(MODU)是指能夠從事海底資源勘探或開(kāi)發(fā)的鉆井作業(yè)的船舶,，如液態(tài)或氣態(tài)碳?xì)浠衔?、硫或鹽。

10.專(zhuān)用船舶(SPS)是指因其功能可搭載12名以上特殊人員的機(jī)械自航船舶,。

4. 海洋船舶圖片簡(jiǎn)筆畫(huà)

第一步：首先繪制船體的底線,。

第二步：繪制船體的上部線條。

第三步：繪制船體的細(xì)節(jié),。

第四步：繪制船的上層建筑和煙囪,。

第五步：繪制上層建筑的窗戶(hù)。

第六步：在上層建筑上添加更多窗口,。

第七步：在船尾上放畫(huà)一面旗幟,。

第八步：給這艘輪船涂上顏色。

5. 海洋船只

特種船舶包括:躉船,、科研船,、調(diào)查船、勘探船,、科考船,、醫(yī)院船、實(shí)習(xí)船,、潛水船,、氣象船、地效翼船,、測(cè)量船,、水翼船、餐飲船,、保潔船,、海監(jiān)船、石油運(yùn)輸船 、天然氣運(yùn)輸船 ,、采油船 ,、火箭發(fā)射船其它特種船。

特種船舶是指為海上運(yùn)輸,、海洋勘探,、海上鉆井及海上采油等海上作業(yè)提供服務(wù)和安全保障的 工程船和工作船。

6. 海洋工程船舶常見(jiàn)類(lèi)型

運(yùn)輸船舶按用途可分為客船和貨船,，以及客貨兼載的客貨船,。此外，運(yùn)輸船舶還可以按航區(qū)分為遠(yuǎn)洋船,、沿海船,、內(nèi)河船以及北美洲的“大湖”船等；按航行方式分為排水型船(全部重量靠水的浮力支承的船),、水翼船和氣墊船等,；按有無(wú)動(dòng)力裝置分為機(jī)動(dòng)船和駁船，機(jī)動(dòng)船又可分為蒸汽機(jī)船,、汽輪機(jī)船,、柴油機(jī)船和核動(dòng)力船等；按船體材料分為鋼船,、木船,、水泥船和玻璃鋼船等。

1.客船

可分為以下五類(lèi):

①海洋客船,包括遠(yuǎn)洋客船和沿?？痛?。遠(yuǎn)洋客船噸位大,航速高，設(shè)備齊全,有為旅客準(zhǔn)備的舒適的生活條件,。在航空運(yùn)輸興起以前,，國(guó)際郵件主要靠遠(yuǎn)洋客船運(yùn)送，因此這類(lèi)船又稱(chēng)為郵船,。20世紀(jì)70年代以后，這類(lèi)船已停止建造,。但在一些國(guó)家國(guó)內(nèi)航線上以運(yùn)輸旅客為主的沿?？拓洿栽诮ㄔ焓褂谩?/p>

②旅游船,，是60年代興起的,、供旅游者旅行游覽用的船。船型同遠(yuǎn)洋客船相似,，但噸位較小,。船上設(shè)備齊全，能為旅客提供療養(yǎng)、娛樂(lè)和智力開(kāi)發(fā)等綜合性服務(wù),。③汽車(chē)客船,，是60年代興起的船種。除載客外能同時(shí)載運(yùn)一定數(shù)量的旅客自備汽車(chē),。

④內(nèi)河客船,，是江河湖泊上的傳統(tǒng)客船。載客量大,，設(shè)備較海洋客船簡(jiǎn)單,。⑤小型高速客船，主要有水翼船和氣墊船,，多用于沿海和內(nèi)河短途航行,。

2.貨船

按載運(yùn)的貨物種類(lèi)和裝卸方式可分為以下幾類(lèi)：

①干貨船，又分雜貨船和散貨船兩類(lèi),。雜貨船以裝載各種件雜貨為主,。新型雜貨船多設(shè)計(jì)成對(duì)貨種適應(yīng)性強(qiáng)的多用途船。散貨船專(zhuān)用于載運(yùn)各種散裝貨物,，又可分為運(yùn)煤船,、礦砂船、散糧船,、運(yùn)木船和散裝水泥船等,。

②液貨船，裝載各種液態(tài)貨物的船,，主要有油船,、液體化學(xué)品船、液化氣船,。此外,，還有能兼裝液貨和干散貨的兼用船。③集裝箱船,，以標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為貨運(yùn)單元的貨船,。這種船航速高，航行于固定航線,，利用港口專(zhuān)用設(shè)備進(jìn)行快速裝卸,。

④滾裝船，又稱(chēng)“開(kāi)上開(kāi)下”船,。船上設(shè)有活動(dòng)跳板,，載貨拖車(chē)能直接開(kāi)上開(kāi)下。滾裝船裝卸快,，適合于裝運(yùn)集裝箱和大件貨,。

⑤載駁船,，又稱(chēng)子母船，是以載貨駁船作為貨運(yùn)單元的貨船,。這種船載運(yùn)的貨物在港口中轉(zhuǎn)可以不用碼頭,，不用倒載，實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)運(yùn)輸,。

⑥冷藏船,，專(zhuān)門(mén)裝運(yùn)易腐鮮貨的船。

⑦駁船以及與之配套使用的拖船,、推船,。它們分別組成拖帶船隊(duì)或頂推船隊(duì)，多用于江河

7. 海運(yùn)船舶種類(lèi)

第一種,，集裝箱船（Container Vessel）

集裝箱船又叫箱裝船,，是以集裝箱為承運(yùn)對(duì)象，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱,，通常這種船的貨艙口寬且長(zhǎng),，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化，具有換裝方便,、裝卸效率高,、周轉(zhuǎn)快、運(yùn)輸質(zhì)量好,、相對(duì)運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn) ,，航速一般高于其他載貨船舶，最高可達(dá)30節(jié)以上,，這類(lèi)船在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。

第二種，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

又叫母子船,，專(zhuān)門(mén)用于載運(yùn)貨駁,。它的運(yùn)輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里，以這些駁船為貨運(yùn)單元裝到載駁船上,，到達(dá)中轉(zhuǎn)港后,，卸下駁船，再用拖船把成組的駁船拖往內(nèi)河目的港,。載駁船船型基本上和集裝箱船相似,，上甲板平坦，駕駛臺(tái)及上層建筑盡量靠向船首,，以讓出更多甲板面積堆放駁船。

載駁船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：

①可縮短停港時(shí)間,。②不受港口水深的限制,。③不受碼頭擁擠的影響,。④能實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)，按裝卸方式可分為移動(dòng)門(mén)式起重機(jī)式（也稱(chēng)拉西型LASH）和尾部升降平臺(tái)式（即西比型Seabee)兩種,。目前均已退出營(yíng)運(yùn),。

第三種，油輪（Oil Tanker）

油輪是油船的俗稱(chēng),，以散裝原油為主要承運(yùn)對(duì)象,，從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類(lèi)的船，除了運(yùn)輸石油外,，還可以運(yùn)輸魚(yú)油,、植物油和其它油類(lèi)。但是,，通常所稱(chēng)的油船,，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船。而裝運(yùn)成品油的船,，稱(chēng)為成品油船,。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船，稱(chēng)為液化氣體船,。雖然都是運(yùn)輸油類(lèi)的船,，但是各有不同，不要混淆,！

第四種,，散裝貨船（Bulk Carrier）

散裝貨船是海上貨運(yùn)船舶的一種，專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸大宗糧谷,、礦砂,、煤炭、磷酸鹽,、 木材,、鋼鐵、化肥,、水泥,、砂糖、工業(yè)鹽,、硫磺等物資,。其數(shù)量?jī)H次于油船，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部,，貨艙口寬大,，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中,，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng),。

有較多的壓載水艙用于壓載航行,，按照載運(yùn)貨物的不同，又可分為礦砂船,、運(yùn)煤船,、散糧船、散裝水泥船,、運(yùn)木船等,。

第五種，重大件貨物運(yùn)輸船（Heavy-cargo Carrier）

專(zhuān)門(mén)用于運(yùn)輸不可分解的,、特別巨大的載荷的運(yùn)輸船,。這種載荷正常船舶無(wú)法承運(yùn)。重大件貨物運(yùn)輸船以裝運(yùn)火車(chē)頭,、成套設(shè)備,、重大件為主要對(duì)象。

有人喜歡拿集裝箱船和它作比較,，其實(shí)它倆在船型上就有根本的區(qū)別,。集裝箱船為了更多、更安全的裝載會(huì)分多個(gè)艙位裝箱,。而重大件貨物運(yùn)輸船一般會(huì)用駁船或者半潛船,，沒(méi)有艙位，將貨物直接放在甲板上,，這樣裝卸比較方便,。

那么這里提到的駁船和半潛船又是什么？駁船本身沒(méi)有動(dòng)力裝置,，也就是無(wú)自航能力,，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點(diǎn)為設(shè)備簡(jiǎn)單,、吃水淺,、載貨量大。駁船一般為非機(jī)動(dòng)船,，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì),，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組,，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸,。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱(chēng)為機(jī)動(dòng)駁船。機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力,。

半潛船也稱(chēng)半潛式母船,，通常擁有較深的吃水，但又不似潛水艇般完全隱沒(méi)于水中,，而是有部分船體或結(jié)構(gòu)外露在水面外,。通過(guò)本身壓載水的調(diào)整,，把裝貨甲板潛入水中,，以便將所要承運(yùn)的特定貨物類(lèi)似駁船,、游艇、艦船,、鉆井平臺(tái)等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上,，將貨物運(yùn)到指定位置。由于隱沒(méi)在水中的體積比例高,，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響,，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當(dāng)作水上的工作平臺(tái)使用。

第六種,，雜貨船（General Cargo Vessel）

又稱(chēng)普通貨船,，適用于干貨船和統(tǒng)貨船。主要運(yùn)載一般包裝,、箱裝,、袋裝、桶裝和捆裝件雜貨物,。由于件雜貨物的批量較小,，典型的載貨量在1~2萬(wàn)噸左右，一般為雙層甲板,，配備完美的起貨設(shè)備,，貨艙和甲板分層較多，便于分隔貨物,。

現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型,，既能運(yùn)載普通件雜貨，也能運(yùn)載散貨,、大件貨,、冷藏貨和集裝箱。

第七種,，車(chē)輛運(yùn)輸船（Truck and/or Car Carrier）

近年來(lái),，進(jìn)口汽車(chē)一直有著不小的市場(chǎng)。貿(mào)易商從海外市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)并引入中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售的汽車(chē)非常多,。這種船就是專(zhuān)門(mén)裝運(yùn)各種車(chē)輛如載重汽車(chē),、卡車(chē)和小轎車(chē)的船舶。

汽車(chē)在跳板上開(kāi)上開(kāi)下,，并放置于特殊的甲板上,，這種設(shè)計(jì)的船舶是隨著國(guó)際汽車(chē)運(yùn)輸量的增加而出現(xiàn)的。原來(lái)汽車(chē)是和別的貨物一起運(yùn)輸?shù)?，但隨著數(shù)量的增加,，船舶在去程只運(yùn)汽車(chē),，回程裝運(yùn)散貨，這時(shí)就將汽車(chē)甲板移開(kāi)或折起來(lái),。

第八種,，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤(pán)或裝貨的托盤(pán)作為一個(gè)貨物單元，用拖車(chē)或叉式裝卸車(chē)搬運(yùn)直接進(jìn)出貨艙,。船的兩舷及船尾均有開(kāi)口,，共有5個(gè)跳板，供車(chē)輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來(lái),，現(xiàn)在盛行于北歐各國(guó),。滾裝船上甲板平整全通，上甲板下有多層甲板,，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺(tái)連通,，便于車(chē)輛通行，上層建筑位于船頭或船尾,，機(jī)艙設(shè)在尾部甲板下面,，煙囪位于兩舷，開(kāi)口一般設(shè)在尾部,，有較大的鉸接式跳板,，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上。滾裝船的裝卸效率很高,。但在國(guó)內(nèi)適用的較少,，大多數(shù)都像我們運(yùn)當(dāng)家一樣，使用集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛較多,，從價(jià)格和操作難易度來(lái)說(shuō)都比較有優(yōu)勢(shì),。

第九種，多用途船（Multi-pupose vessel）

通俗點(diǎn)理解,，凡能裝運(yùn)兩類(lèi)以上貨物的船舶都可稱(chēng)多用途船,。船舶專(zhuān)用化后，因某種貨類(lèi)貿(mào)易萎縮,，導(dǎo)致該類(lèi)船舶運(yùn)力過(guò)剩,，而其他貨類(lèi)船舶仍然營(yíng)運(yùn)不衰，從而促使航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者,，建造同時(shí)可裝運(yùn)兩種或兩種以上貨物的多用途船,，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變，即可裝運(yùn)另一種貨物,，增加船舶的運(yùn)載功能,。不過(guò)，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船。干貨的品種很多,，按其對(duì)船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類(lèi),，即件雜貨、散貨,、集裝箱,、重大件貨及滾裝貨。所以多用途船的目標(biāo),，就是高效率地載運(yùn)這五類(lèi)貨,。

第十種，冷藏船（Refrigerated Vessel）

冷藏船是將肉,、魚(yú)或水果等時(shí)鮮食品以?xún)鼋Y(jié)或維持于低溫的狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇Ｒ蚴茇涍\(yùn)批量限制,，冷藏船噸位不大,，通常為數(shù)百?lài)嵉綌?shù)千噸。冷藏船的貨艙為冷藏艙,，常隔成若干個(gè)艙室,。每個(gè)艙室是一個(gè)獨(dú)立的封閉的裝貨空間。艙壁,、艙門(mén)均為氣密,，并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料,，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱,，以滿(mǎn)足不同貨種對(duì)溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,，以防貨物堆積過(guò)高而壓壞下層貨物,。

第十一種，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）

液化天然氣船是專(zhuān)門(mén)用來(lái)裝運(yùn)液化天然氣的船舶,。一般運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣,、液化天然氣、氨水,、乙烯,、液氯等。這些液態(tài)貨品的沸點(diǎn)低,，多為易燃,、易爆的危險(xiǎn)品。有的還有強(qiáng)烈的腐蝕性或者劇毒,，因此液化天然氣船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜

8. 各類(lèi)船舶

AIS (Automatic Identification System)船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng),，是一種安裝于船舶上的無(wú)線電通信導(dǎo)航避碰設(shè)備，可適用于內(nèi)河、港口及外海等各類(lèi)船舶,。

9. 海洋船舶高清圖片

沒(méi)什么要求,。主要學(xué)習(xí)船舶的構(gòu)造、航行原理,、安全性設(shè)計(jì)及建造法規(guī)和國(guó)內(nèi)外重要船級(jí)社的規(guī)范等知識(shí),，研究船舶的設(shè)計(jì)方法及如何保證航行的快速性、良好的操縱性和抗風(fēng)浪能力等問(wèn)題,。

由學(xué)習(xí)內(nèi)容決定了專(zhuān)業(yè)對(duì)視力沒(méi)有特殊要求,。

10. 海洋行船

不能。走太平洋的航線距離遠(yuǎn),。

因?yàn)榈厍蚴菆A的,，如果輪船從日本海走，就要走太平洋的航線,。從地圖上看,，直線橫穿太平洋是最近的。但是,，因?yàn)榈厍蚴莻€(gè)球體,，所以太平洋的航線一般都是不可能走直線的。

因?yàn)樽咧本€實(shí)際走的路要比從地圖上看到的多得多,，一般都要繞道去北冰洋才行,，所以走太平洋的航線反而會(huì)增加距離。而看起來(lái)走馬六甲海峽的航線,，地形更復(fù)雜,，需要繞來(lái)繞去走很多路，其實(shí)反而是更近的選擇,。

對(duì)于遠(yuǎn)洋輪船來(lái)說(shuō),，路線的長(zhǎng)短其實(shí)并不是那么的重要，更重要的是這個(gè)航線能夠覆蓋到的經(jīng)濟(jì)區(qū)域,，所以相比太平洋,，走馬六甲海峽的航線明顯可以經(jīng)過(guò)更多的國(guó)家。

比如,，盛產(chǎn)石油的波斯灣,，既可以解決輪船原油供給的問(wèn)題，也可以做運(yùn)送原油的生意,，包括沿線的很多印度洋的國(guó)家,，既可以讓輪船進(jìn)行補(bǔ)給，又可以為他們進(jìn)行貨物的運(yùn)送,，可謂是一舉多得,。

不過(guò),，每一條航線都是有好有壞的，都是前人們經(jīng)過(guò)許多實(shí)踐探索出來(lái)的結(jié)果,，其實(shí)馬六甲的航線也有許多的暗礁也會(huì)有許多的風(fēng)險(xiǎn),，但已經(jīng)這是許多航線中的最優(yōu)選擇。