1. 新冠疫情對于海洋的影響

報道稱,，最近的一項研究發(fā)現(xiàn),，193個國家產(chǎn)生了約800萬噸與新冠疫情有關的塑料垃圾,，其中約2.6萬噸現(xiàn)已進入全球海洋,，有可能影響海洋生物并進一步污染海灘。

報道還稱,，研究結果本月發(fā)表在美國《國家科學院學報》月刊上,。自新冠疫情暴發(fā)以來，人們就一直擔心,，隨著個人防護用品的使用量增加和在線商務的高速發(fā)展,，塑料污染可能會激增。這也是首批對與此次健康危機有關的塑料垃圾規(guī)模進行量化的研究之一,。

2. 新冠疫情對國際海運的影響

由于華南港口和碼頭,，包括鹽田、蛇口,、南沙,，延誤、擁堵以及集裝箱可用性問題越來越多,，受疫情影響運營效率放緩,，集裝箱滯留港口時間加長，截止6月7日,，平均滯留時間為18天至21天,，同時多家輪班公司跳港，也意味著空箱不會在港口卸箱,，集裝箱可用性下降,，看聲明表示：如果無法避免使用受影響的港口，許多托運人可能會面臨長時間的延誤或設備價格上漲,。

　　分析師和行業(yè)利益相關者預計,，華南港口的擁堵或集裝箱可用性問題不會迅速得到解決，隨著碼頭得作業(yè)繼續(xù)受阻,，數(shù)十艘船只在港口等待,。

　　專家建議：與該地區(qū)打交道的企業(yè)至少增加兩周的運輸時間，以應對延誤,，并預計運費會上升,。

　　港口的擁堵已經(jīng)消耗了現(xiàn)有集裝箱船隊的6%運力，盡管這被船只更快的航行速度抵消了4%,。分析師預計,，已經(jīng)處于歷史高位的運費“將繼續(xù)打破紀錄”，更嚴格的排放規(guī)定將導致大量污染嚴重的船舶將被淘汰,，而主要經(jīng)濟體的大規(guī)模政府刺激計劃將推動新一輪庫存補充,。

　　港口的擁堵已經(jīng)消耗了現(xiàn)在集裝箱船隊的6%運力,，盡管這艘船只更快的航行速度抵消了4%，已處于歷史高位的運費“將繼續(xù)打破記錄”,，更嚴格的排放規(guī)定將導致大量污染嚴重的船舶將被淘汰，

　　全球航運巨頭馬士基在5月的財報電話會議上表示,，它已將2021-2022年的資本支出預算從45-55億美元增加到70億美元,，其中一些將用于增加集裝箱。但其他問題,，例如港口擁堵,、航行延誤、運力失衡(尤其是來自亞洲的運力失衡)和內(nèi)陸運輸延誤,，再加上美洲對進口的持續(xù)強勁需求,，可能會導致集裝箱運費上漲。

　　當前市場的運費現(xiàn)狀是沒有最高,，只有更高!赫伯羅特,、MSC、中遠海,、Matson,、神原汽船等多家船公司宣布從6月中旬后開始的新一輪的費用調(diào)漲通知。

3. 疫情對海洋產(chǎn)業(yè)的影響

2021年3月31日,，自然資源部發(fā)布《2020年中國海洋經(jīng)濟統(tǒng)計公報》,。據(jù)初步核算，2020年全國海洋生產(chǎn)總值80010億元,，比上年下降5.3%,，占沿海地區(qū)生產(chǎn)總值的比重為14.9%，比上年下降1.3個百分點,。

　　2020年,，面對新冠肺炎疫情和嚴峻復雜的國際環(huán)境，我國主要海洋產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步恢復,，全年增加值29641億元,。除濱海旅游業(yè)和海洋鹽業(yè)外，其他海洋產(chǎn)業(yè)均實現(xiàn)正增長,，展現(xiàn)了海洋經(jīng)濟發(fā)展的韌性和活力,。

　　海洋漁業(yè)實現(xiàn)恢復性增長，海洋捕撈得到有效控制,，海水養(yǎng)殖實現(xiàn)較快發(fā)展,；海洋油氣業(yè)增加值取得較快增長，產(chǎn)量繼續(xù)保持雙增長,；海洋生物醫(yī)藥業(yè)研發(fā)力度不斷加大,，增加值穩(wěn)步提高,；海洋電力業(yè)快速發(fā)展，海上風電新增并網(wǎng)容量增幅較大,；海水利用業(yè)保持良好發(fā)展,，多個海水淡化工程建成投產(chǎn)；海洋船舶工業(yè)企穩(wěn)態(tài)勢明顯,，新承接訂單量增加,；海洋工程建筑業(yè)繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，智慧港口,、5G海洋牧場平臺等新型基礎設施建設加快推進,；海洋交通運輸業(yè)總體呈現(xiàn)先降后升，逐步恢復的態(tài)勢,。

4. 疫情對海洋生物的影響

全球變暖90%以上的熱量被海洋儲存,，海洋熱含量成為判斷全球是否變暖的最佳指標之一。最新數(shù)據(jù)表明,，2020年全球海洋上層2000米吸收的熱量比2019年明顯增加,，這些熱量可以使13億個1.5升的電熱水壺的水同時燒開。在過去80年中,，每一個十年海洋都比其前一個十年更暖,。海洋變暖也使強臺風、颶風和極端降雨變得更多,。海洋層結的加強會抑制海洋垂向熱量交換和溶解氧輸送,，從而進一步導致全球氣溫上升，影響海洋生態(tài)系統(tǒng)的健康,。

研究報告顯示,，受全球新冠肺炎疫情影響，2020年全球碳排放量出現(xiàn)小幅下降,，但全球海洋溫度依舊出現(xiàn)了持續(xù)的增溫并達到歷史新高,。同時，由于海洋對氣候變化響應的緩慢和滯后特性,，過去碳排放導致的海洋變暖等影響將可能持續(xù)至少數(shù)十年之久,，這一現(xiàn)象也凸顯了海洋在全球氣候變化中的重要作用。

5. 疫情對海洋運輸行業(yè)的影響

從無到有,，從“零”破“萬”,，十年時間，中歐班列已經(jīng)成為了中國一張靚麗的名片,，隨著“鋼鐵駝隊”的腳步不斷向前,，中歐班列逆勢而上的“中國力量”，不僅亞歐大陸兩端的區(qū)域整體發(fā)展，更為世界經(jīng)濟復蘇注入了新的活力,。

中歐班列續(xù)寫源遠流長的“中國奇跡”,。古有悠悠駝鈴響徹神州，今有嘹亮汽笛傳遍亞歐,，絲綢之路為中華上下5000年的悠久歷史書寫了濃墨重彩的一筆,。如果說絲綢之路是古人打通歐亞大陸的一次嘗試，那么在以航空運輸,、海洋運輸和公路運輸為主的現(xiàn)代化社會中,，中歐班列的開行又何嘗不是一次“破冰之旅”呢？僅僅十年時間,，中歐班列就成為了亞歐大陸的經(jīng)濟貿(mào)易路，它不但增強了國家彼此之間的經(jīng)濟繁榮,，更讓中國和歐洲緊密聯(lián)系在一起,，形成了利益共同體。

中歐班列再現(xiàn)守望相助的“中國溫暖”,。自新冠疫情爆發(fā)以來,，全球經(jīng)濟下滑，而受疫情影響,，航空,、公路、港口等運輸方式全面受阻,，許多企業(yè)受到嚴重打擊,。面對疫情，中歐班列首開生命通道,，挑起馳援全球抗疫的重任,。數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月底,，中歐班列累計向歐洲發(fā)運防疫物資1420萬件,、10.9萬噸。休戚與共,、共克時艱,，中歐班列的開行意義早已超越單純的物資運輸，而是進一步擴大到一種理念的傳播,，傳播人類命運共同體的中國理念,。