1. 全球海洋治理體系核心的國(guó)際法

聯(lián)合國(guó)海洋法公約

（１９８２年１２月１０日訂于蒙特哥灣）１９８２年１２月１０日中華人民共和國(guó)政府代表簽署本公約,。

   第一部分 用語(yǔ)和范圍

    第一條 用語(yǔ)和范圍

    １．為本公約的目的：

    （１）“區(qū)域”是指國(guó)家管轄范圍以外的海床和洋底及其底土。

    （２）“管理局”是指國(guó)際海底管理局,。

    （３）“‘區(qū)域’內(nèi)活動(dòng)”是指勘探和開(kāi)發(fā)“區(qū)域”的資源的一切活動(dòng),。

    （４）“海洋環(huán)境的污染”是指：人類直接或間接把物質(zhì)或能量引入海洋環(huán)境，其中包括河口灣,，以致造成或可能造成損害生物資源和海洋生物,、危害人類健康、妨礙包括捕魚和海洋的其他正當(dāng)用途在內(nèi)的各種海洋活動(dòng),、損壞海水使用質(zhì)量和減損環(huán)境優(yōu)美等有害影響,。

    （５）（ａ）“傾倒”是指：

      （一）從船只、飛機(jī),、平臺(tái)或其他人造海上結(jié)構(gòu)故意處置廢物或其他物質(zhì)的行為,；

      （二）故意處置船只、飛機(jī),、平臺(tái)或其他人造海上結(jié)構(gòu)的行為,。

    （ｂ）“傾倒”不包括：

      （一）船只、飛機(jī),、平臺(tái)或其他人造海上結(jié)構(gòu)及其裝備的正

    常操作所附帶發(fā)生或產(chǎn)生的廢物或其他物質(zhì)的處置,，但為了處

    置這種物質(zhì)而操作的船只,、飛機(jī)、平臺(tái)或其他人造海上結(jié)構(gòu)所

    運(yùn)載或向其輸送的廢物或其他物質(zhì),，或在這種船只,、飛機(jī)、平

    臺(tái)或結(jié)構(gòu)上處理這種廢物或其他物質(zhì)所產(chǎn)生的廢物或其他物質(zhì)

    均除外,；

      （二）并非為了單純處置物質(zhì)而放置物質(zhì),，但以這種放置

    不違反本公約的目的為限。

    ２．（１）“締約國(guó)”是指同意受本公約拘束而本公約對(duì)其生效的國(guó)家,。

    （２）本公約比照適用于第三百零五條第１款（ｂ）,、（ｃ）、（ｄ）,、（ｅ）和（ｆ）項(xiàng)所指的實(shí)體,，這些實(shí)體按照與各自有關(guān)的條件成為本公約的締約國(guó)，在這種情況下,，“締約國(guó)”也指這些實(shí)體,。

            第二部分 領(lǐng)海和毗連區(qū)

            第一節(jié) 一 般 規(guī) 定

    第二條 領(lǐng)海及其上空、海床和底土的法律地位

    １．沿海國(guó)的主權(quán)及于其陸地領(lǐng)土及其內(nèi)水以外鄰接的一帶海域,，在群島國(guó)的情形下則及于群島水域以外鄰接的一帶海域,，稱為領(lǐng)海。

    ２．此項(xiàng)主權(quán)及于領(lǐng)海的上空及其海床和底土,。

    ３．對(duì)于領(lǐng)海的主權(quán)的行使受本公約和其他國(guó)際法規(guī)則的限制,。

    第二節(jié) 領(lǐng)海的界限

    第三條 領(lǐng)海的寬度

    每一國(guó)家有權(quán)確定其領(lǐng)海的寬度，直至從按照本公約確定的基線量起不超過(guò)十二海里的界限為止,。

    第四條 領(lǐng)海的外部界限

    領(lǐng)海的外部界限是一條其每一點(diǎn)同基線最近點(diǎn)的距離等于領(lǐng)海寬度的線,。

    第五條 正 常 基 線

    除本公約另有規(guī)定外，測(cè)算領(lǐng)海寬度的正?；€是沿海國(guó)官方承認(rèn)的大比例尺海圖所標(biāo)明的沿岸低潮線,。

    第六條 礁 石

    在位于環(huán)礁上的島嶼或有岸礁環(huán)列的島嶼的情形下，測(cè)算領(lǐng)海寬度的基線是沿海國(guó)官方承認(rèn)的海圖上以適當(dāng)標(biāo)記顯示的礁石的向海低潮線,。

    第七條 直 線 基 線

    １．在海岸線極為曲折的地方,，或者如果緊接海岸有一系列島嶼，測(cè)算領(lǐng)海寬度的基線的劃定可采用連接各適當(dāng)點(diǎn)的直線基線法,。

    ２．在因有三角洲和其他自然條件以致海岸線非常不穩(wěn)定之處,，可沿低潮線向海最遠(yuǎn)處選擇各適當(dāng)點(diǎn)，而且,，盡管以后低潮線發(fā)生后退現(xiàn)象,，該直線基線在沿海國(guó)按照本公約加以改變以前仍然有效。

    ３．直線基線的劃定不應(yīng)在任何明顯的程度上偏離海岸的一般方向，而且基線內(nèi)的海域必須充分接近陸地領(lǐng)土,，使其受內(nèi)水制度的支配,。

    ４．除在低潮高地上筑有永久高于海平面的燈塔或類似設(shè)施，或以這種高地作為劃定基線的起訖點(diǎn)已獲得國(guó)際一般承認(rèn)者外,，直線基線的劃定不應(yīng)以低潮高地為起訖點(diǎn),。

    ５．在依據(jù)第１款可以采用直線基線法之處，確定特定基線時(shí),，對(duì)于有關(guān)地區(qū)所特有的并經(jīng)長(zhǎng)期慣例清楚地證明其為實(shí)在而重要的經(jīng)濟(jì)利益,，可予以考慮。

    ６．一國(guó)不得采用直線基線制度,，致使另一國(guó)的領(lǐng)海同公海或?qū)俳?jīng)濟(jì)區(qū)隔斷,。

    第八條 內(nèi) 水

    １．除第四部分另有規(guī)定外,，領(lǐng)海基線向陸一面的水域構(gòu)成國(guó)家內(nèi)水的一部分,。

    ２．如果按照第七條所規(guī)定的方法確定直線基線的效果使原來(lái)并未認(rèn)為是內(nèi)水的區(qū)域被包圍在內(nèi)成為內(nèi)水,，則在此種水域內(nèi)應(yīng)有本公約所規(guī)定的無(wú)害通過(guò)權(quán)。

    第九條 河 口

    如果河流直接流入海洋,，基線應(yīng)是一條在兩岸低潮線上兩點(diǎn)之間橫越河口的直線,。

    第十條 海 灣

    １．本條僅涉及海岸屬于一國(guó)的海灣。

    ２．為本公約的目的,，海灣是明顯的水曲,，其凹入程度和曲口寬度的比例，使其有被陸地環(huán)抱的水域,，而不僅為海岸的彎曲,。但水曲除其面積等于或大于橫越曲口所劃的直線作為直徑的半圓形的面積外，不應(yīng)視為海灣,。

    ３．為測(cè)算的目的,，水曲的面積是位于水曲陸岸周圍的低潮標(biāo)和一條連接水曲天然入口兩端低潮標(biāo)的線之間的面積。如果因有島嶼而水曲有一個(gè)以上的曲口,，該半圓形應(yīng)劃在與橫越各曲口的各線總長(zhǎng)度相等的一條線上,。水曲內(nèi)的島嶼應(yīng)視為水曲水域的一部分而包括在內(nèi)。

    ４．如果海灣天然入口兩端的低潮標(biāo)之間的距離不超過(guò)二十四海里,，則可在這兩個(gè)低潮標(biāo)之間劃出一條封口線,，該線所包圍的水域應(yīng)視為內(nèi)水。

    ５．如果海灣天然入口兩端的低潮標(biāo)之間的距離超過(guò)二十四海里,，二十四海里的直線基線應(yīng)劃在海灣內(nèi),，以劃入該長(zhǎng)度的線所可能劃入的最大水域。

    ６．上述規(guī)定不適用于所謂“歷史性”海灣，也不適用于采用第七條所規(guī)定的直線基線法的任何情形,。

    第十一條 港 口

    為了劃定領(lǐng)海的目的,，構(gòu)成海港體系組成部分的最外部永久海港工程視為海岸的一部分。近岸設(shè)施和人工島嶼不應(yīng)視為永久海港工程,。

    第十二條 泊 船 處

    通常用于船舶裝卸和下錨的泊船處,，即使全部或一部位于領(lǐng)海的外部界限以外，都包括在領(lǐng)海范圍之內(nèi),。

    第十三條 低 潮 高 地

    １．低潮高地是在低潮時(shí)四面環(huán)水并高于水面但在高潮時(shí)沒(méi)入水中的自然形成的陸地,。如果低潮高地全部或一部與大陸或島嶼的距離不超過(guò)領(lǐng)海的寬度，該高地的低潮線可作為測(cè)算領(lǐng)海寬度的基線,。

    ２．如果低潮高地全部與大陸或島嶼的距離超過(guò)領(lǐng)海的寬度,，則該高地沒(méi)有其自己的領(lǐng)海。

    第十四條 確定基線的混合辦法

    沿海國(guó)為適應(yīng)不同情況,，可交替使用以上各條規(guī)定的任何方法以確定基線,。

2. 全球海洋治理新趨勢(shì)

全球海洋治理實(shí)際上是由誰(shuí)來(lái)提供全球海洋公共產(chǎn)品的問(wèn)題。

一方面, 全球海洋公共產(chǎn)品的供給主體類型相對(duì)單一, 過(guò)度倚賴主權(quán)國(guó)家的作用,。

另一方面, 即便從主權(quán)國(guó)家的角度來(lái)分析, 其供給意愿和能力也存在著明顯的不足, 難以提供足夠的全球海洋公共產(chǎn)品,。

3. 全球海洋治理客體

從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇笮秃４瑢儆凇昂Ｉ谭ā惫茌牭拇啊?/p>

因?yàn)椋?、以船舶為客體,。船舶所有權(quán)的客體僅限于船舶,，但此種船舶不是一般意義上的船舶?！逗Ｉ谭ā返?條規(guī)定："本法所稱船舶,，是指海船和其他海上移動(dòng)式裝置，但是用于軍事的,、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外,。前款所稱船舶，包括船舶屬具,。"可見(jiàn),，船舶所有權(quán)的范圍包括船舶本身及其屬具。

　　2,、以登記為公示方法,。船舶的性質(zhì)屬于動(dòng)產(chǎn)，但此種動(dòng)產(chǎn)具有其特殊性,。因此,，《海商法》第9條規(guī)定："船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅,，應(yīng)當(dāng)向船舶登記機(jī)關(guān)登記,；未經(jīng)登記的，不得對(duì)抗第三人。船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓,，應(yīng)當(dāng)簽訂書面合同,。"

　　3、船舶所有權(quán)人具有特殊的法律地位,。一方面船舶所有權(quán)人負(fù)有特殊的法定義務(wù),，另一方面船舶所有權(quán)人享有一些法定的特權(quán)，如責(zé)任限制等,。

4. 全球海洋治理機(jī)制

一方面,，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)海洋治理能力建設(shè)，加大海洋管理體系改革力度,，促進(jìn)海洋事業(yè)發(fā)展,。

另一方面，積極向世界海洋強(qiáng)國(guó)學(xué)習(xí),，補(bǔ)齊自己的短板,。比如，加強(qiáng)開(kāi)拓主動(dòng)權(quán),、搶占話語(yǔ)權(quán)的意識(shí)；提升科研設(shè)計(jì)能力,；鼓勵(lì)和吸引更多的社會(huì)民間力量加入,。

5. 全球海洋治理制度體系核心的國(guó)際法

您好，國(guó)際法準(zhǔn)則包括國(guó)際法的各種規(guī)范,、原則和條約等法律文件,，全文較長(zhǎng)，以下是一些常見(jiàn)的國(guó)際法準(zhǔn)則：

1.聯(lián)合國(guó)憲章：聯(lián)合國(guó)憲章是國(guó)際法的基本文件,，規(guī)定了維護(hù)國(guó)際和平與安全的宗旨,、原則和機(jī)制。

2.日內(nèi)瓦公約：日內(nèi)瓦公約是關(guān)于戰(zhàn)爭(zhēng)中人道主義保護(hù)的國(guó)際法準(zhǔn)則,，規(guī)定了對(duì)于戰(zhàn)爭(zhēng)中的傷員,、病人、被俘人員和平民等的保護(hù),。

3.萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟公約：萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟公約是郵政服務(wù)國(guó)際合作的法律基礎(chǔ),，規(guī)定了國(guó)際郵件交換的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。

4.國(guó)際民航組織公約：國(guó)際民航組織公約是國(guó)際民航服務(wù)的法律基礎(chǔ),，規(guī)定了民用航空器的安全標(biāo)準(zhǔn)和航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)則,。

5.《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》：《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》是全球應(yīng)對(duì)氣候變化的主要國(guó)際法律文件，規(guī)定了減緩氣候變化和適應(yīng)其影響的原則和機(jī)制,。

6.《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》：《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》是海洋事務(wù)領(lǐng)域的主要國(guó)際法律文件,，規(guī)定了海洋邊界、海洋資源的開(kāi)發(fā)和保護(hù)、航行自由等規(guī)則,。

以上是一些常見(jiàn)的國(guó)際法準(zhǔn)則,，其它還有很多，具體可根據(jù)需要進(jìn)行查詢,。

6. 全球海洋治理的課題包括

“依海公司”可能指的是多個(gè)公司,，若指的是在中國(guó)大陸注冊(cè)的公司，可能需要提供更具體的信息來(lái)進(jìn)行辨識(shí),。

如果是指依海能源科技有限公司,，那么它是一家集新能源科技與產(chǎn)業(yè)、綠色低碳農(nóng)業(yè),、物流與城市服務(wù),、文化旅游與健康等業(yè)務(wù)為一體，致力于推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的綜合性集團(tuán)企業(yè),。該公司的業(yè)務(wù)涉及范圍較廣,，主要包括：

產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)：該公司致力于推動(dòng)新能源技術(shù)的發(fā)展，建設(shè)集研發(fā),、生產(chǎn),、銷售于一體的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

綠色低碳農(nóng)業(yè)：該公司采用創(chuàng)新的農(nóng)業(yè)技術(shù),，推進(jìn)綠色低碳農(nóng)業(yè)的發(fā)展,，提高農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和產(chǎn)量。

物流與城市服務(wù)：該公司通過(guò)物流和城市服務(wù)的整合來(lái)降低能源的消耗和排放,。

文化旅游與健康：該公司致力于促進(jìn)文化旅游和健康產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，提供服務(wù)和產(chǎn)品

7. 全球海洋治理體系核心的國(guó)際法是什么

一個(gè)國(guó)家在行使其領(lǐng)海主要時(shí)，要受到習(xí)慣國(guó)際法規(guī)則的限制,，即外國(guó)船舶享有無(wú)公害通過(guò)一國(guó)領(lǐng)海的自由,。《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》規(guī)定：“所有國(guó)家,，不論為沿海國(guó)或內(nèi)陸國(guó),，其船舶均享有無(wú)害通過(guò)領(lǐng)海的權(quán)利?！?/p>

這就是所謂的“無(wú)害通過(guò)權(quán)”,。外國(guó)船舶在一個(gè)國(guó)家領(lǐng)海享有“無(wú)害通過(guò)權(quán)”,，必須達(dá)到以下條件：

（1）通過(guò)領(lǐng)海必須是無(wú)害的，即不損害沿岸國(guó)的和平,、良好秩序或安全,，也不違反國(guó)際法規(guī)則。

（2）在通過(guò)一國(guó)領(lǐng)海時(shí),，應(yīng)當(dāng)遵守沿岸國(guó)的有關(guān)法令,。

（3）除了意外情況,，通過(guò)領(lǐng)海必須是繼續(xù)不停地迅速航行，中途不能隨意停下來(lái),。需要注意的是,，無(wú)害通過(guò)權(quán)一般只適用于商船,，軍艦的海上航行活動(dòng)是否享有這項(xiàng)權(quán)利，目前還存在一定的分歧,。

8. 全球海洋治理的客體包括來(lái)自陸地

一、民法典第182條關(guān)于緊急避免的規(guī)定

第一百八十二條,，因緊急避險(xiǎn)造成損害的，由引起險(xiǎn)情發(fā)生的人承擔(dān)民事責(zé)任,。

危險(xiǎn)由自然原因引起的,，緊急避險(xiǎn)人不承擔(dān)民事責(zé)任，可以給予適當(dāng)補(bǔ)償,。

緊急避險(xiǎn)采取措施不當(dāng)或者超過(guò)必要的限度,，造成不應(yīng)有的損害的,，緊急避險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)適當(dāng)?shù)拿袷仑?zé)任。

二,、什么是緊急避險(xiǎn)?

緊急避險(xiǎn)指的是為了使國(guó)家、公共利益,、本人或者他人的人身、財(cái)產(chǎn)和其他權(quán)利免受正在發(fā)生的危險(xiǎn),，不得已采取的緊急避險(xiǎn)行為,，造成損害的，不負(fù)刑事責(zé)任,。

緊急避險(xiǎn)超過(guò)必要限度造成不應(yīng)有的傷害的,，應(yīng)當(dāng)負(fù)刑事責(zé)任,，但是應(yīng)當(dāng)減輕或者免除處罰。第一款中關(guān)于避免本人危險(xiǎn)的規(guī)定,，不適用于職務(wù)上、業(yè)務(wù)上負(fù)有特定責(zé)任的人,。

三,、緊急避險(xiǎn)的構(gòu)成要素

緊急避險(xiǎn)是采用損害一種合法權(quán)益的方法以保全另一種合法權(quán)益,，因此，必須符合法定條件,，才能排除其社會(huì)危害性，真正成為對(duì)社會(huì)有利的行為,。這些條件是：

1、避險(xiǎn)意圖

避險(xiǎn)意圖是緊急避險(xiǎn)構(gòu)成的主觀條件,，指行為人實(shí)行緊急避險(xiǎn)的目的在于使國(guó)家,、公共利益,、本人或者他人的人身、財(cái)產(chǎn)和其他權(quán)利免受正在發(fā)生的危險(xiǎn),。因此，行為人實(shí)行緊急避險(xiǎn),，必須是為了保護(hù)合法利益,。為了保護(hù)非法利益,，不允許實(shí)行緊急避險(xiǎn),。例如,，脫逃犯為了逃避公安人員的追捕而侵入他人的住宅,，不能認(rèn)為是緊急避險(xiǎn),，仍應(yīng)負(fù)非法侵入他人住宅罪的刑事責(zé)任,。

2,、避險(xiǎn)的對(duì)象

緊急避險(xiǎn)是采取損害一種合法權(quán)益的方法保全另一種合法權(quán)益,。因此,，緊急避險(xiǎn)所損害的客體是第三者的合法權(quán)益,。明確這一點(diǎn),，對(duì)于區(qū)分緊急避險(xiǎn)和正當(dāng)防衛(wèi)具有重大的意義。在行為人的不法侵害造成對(duì)國(guó)家,、公共利益和其他合法權(quán)利的危險(xiǎn)的情況下，如果通過(guò)損害不法侵害者的利益的方法來(lái)保護(hù)合法利益,，那就是正當(dāng)防衛(wèi),。如果通過(guò)損害第三者的合法利益來(lái)保護(hù)合法利益,，那就是緊急避險(xiǎn)。損害的對(duì)象不同,，是緊急避險(xiǎn)與正當(dāng)防衛(wèi)的重要區(qū)別之一,。

3,、避險(xiǎn)起因

避險(xiǎn)起因是指只有存在著對(duì)國(guó)家,、公共利益、本人或者他人的人身,、財(cái)產(chǎn)和其他權(quán)利的危險(xiǎn)，才能實(shí)行緊急避險(xiǎn),。不存在一定的危險(xiǎn)，也就無(wú)所謂避險(xiǎn)可言,。一般來(lái)說(shuō)，造成危險(xiǎn)的原因是以下這些：首先是人的行為,，而且必須是危害社會(huì)的違法行為,。前面已經(jīng)說(shuō)過(guò),，對(duì)于合法行為，不能實(shí)行緊急避險(xiǎn),。其次是自然界的力量，例如火災(zāi),、洪水、狂風(fēng),、大浪、山崩,、地震等等。三是來(lái)自動(dòng)物的侵襲,，例如牛馬踐踏,、猛獸追撲等,。在以上原因?qū)?guó)家,、公共利益和其他合法權(quán)利造成危險(xiǎn)的情況下，可以實(shí)行緊急避險(xiǎn),。

如果實(shí)際并不存在著危險(xiǎn)，由于對(duì)事實(shí)的認(rèn)識(shí)錯(cuò)誤,，行為人善意地誤認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)，因而實(shí)行了所謂緊急避險(xiǎn),，在刑法理論上稱為假想避險(xiǎn)。假想避險(xiǎn)的責(zé)任,，適用對(duì)事實(shí)認(rèn)識(shí)錯(cuò)誤的解決原則,。

4,、避險(xiǎn)客體

緊急避險(xiǎn)是采取損害一種合法權(quán)益的方法保全另一種合法權(quán)益,。因此，如果通過(guò)損害不法侵害人的利益的方法來(lái)保護(hù)合法權(quán)益,，那就是正當(dāng)防衛(wèi)。如果通過(guò)損害第三者的合法權(quán)益的方法來(lái)保護(hù)合法權(quán)益,。

5、避險(xiǎn)時(shí)間

緊急避險(xiǎn)的時(shí)間條件，是指正在發(fā)生的危險(xiǎn)必須是迫在眉睫,，對(duì)國(guó)家,、公共利益和其他合法權(quán)利已直接構(gòu)成了威脅。對(duì)于尚未到來(lái)或已經(jīng)過(guò)去的危險(xiǎn),，都不能實(shí)行緊急避險(xiǎn)。否則就是避險(xiǎn)不適時(shí),。例如,，海上大風(fēng)已過(guò),，已經(jīng)不存在對(duì)航行的威脅，船長(zhǎng)這時(shí)還命令把貨物扔下海去,，這就是避險(xiǎn)不適時(shí)。船長(zhǎng)對(duì)由此而造成的重大損害,，應(yīng)負(fù)刑事責(zé)任,。

6,、避險(xiǎn)可行性

緊急避險(xiǎn)的可行性條件，是指只有在不得已即沒(méi)有其他方法可以避免危險(xiǎn)時(shí),，才允許實(shí)行緊急避險(xiǎn)。這也是緊急避險(xiǎn)和正當(dāng)防衛(wèi)的重要區(qū)別之一,。因?yàn)榫o急避險(xiǎn)是通過(guò)損害一個(gè)合法權(quán)益而保全另一合法權(quán)益，所以對(duì)于緊急避險(xiǎn)的可行性不能不加以嚴(yán)格限制,，只有當(dāng)緊急避險(xiǎn)成為唯一可以免遭危險(xiǎn)的方法時(shí),，才允許實(shí)行,。

刑法第21條第3款規(guī)定：關(guān)于避免本人危險(xiǎn)的規(guī)定，不適用于職務(wù)上,、業(yè)務(wù)上負(fù)有特定責(zé)任的人。這是因?yàn)樵诎l(fā)生緊急危險(xiǎn)的情況下,，這些負(fù)有特定責(zé)任的人應(yīng)積極參加搶險(xiǎn)救災(zāi)，履行其特定義務(wù)，而不允許他們以緊急避險(xiǎn)為由臨陣脫逃,，玩忽職守。

7,、避險(xiǎn)限度

緊急避險(xiǎn)的限度條件,，是指緊急避險(xiǎn)行為不能超過(guò)其必要限度,，造成不應(yīng)有的損害。那么,，以什么標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量緊急避險(xiǎn)是否超過(guò)必要限度造成不應(yīng)有的損害呢?對(duì)此，法律沒(méi)有明文規(guī)定,。一般認(rèn)為其標(biāo)準(zhǔn)是：緊急避險(xiǎn)行為所引起的損害應(yīng)小于所避免的損害。

緊急避險(xiǎn)行為所引起的損害之所以應(yīng)小于所避免的損害,，就在于緊急避險(xiǎn)所保護(hù)的權(quán)益同避險(xiǎn)所損害的第三者的權(quán)益，兩者都是法律所保護(hù)的,。只有在兩利保其大,、兩弊取其小的場(chǎng)合,，緊急避險(xiǎn)才是對(duì)社會(huì)有利的合法行為。所以,，緊急避險(xiǎn)所保全的權(quán)益，必須明顯－經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償,。

9. 全球海洋治理體系核心的國(guó)際法體系是

你好，我國(guó)12海里是指從海岸線起算向外延伸12海里的海域,。按照國(guó)際法和我國(guó)相關(guān)法律規(guī)定,，我國(guó)12海里的劃分如下：

1. 內(nèi)海：指從海岸線向內(nèi)延伸12海里以內(nèi)的海域,，屬于我國(guó)主權(quán)管轄范圍內(nèi)的領(lǐng)海。

2. 領(lǐng)海：指從海岸線向外延伸12海里以內(nèi)的海域,，也是我國(guó)的主權(quán)管轄范圍內(nèi)的領(lǐng)海,。

3. 毗連區(qū)：指鄰接其他國(guó)家領(lǐng)?；蛘邔俳?jīng)濟(jì)區(qū)的海域，屬于我國(guó)和鄰國(guó)共同管理的區(qū)域,。

4. 專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)：指從海岸線向外延伸200海里以內(nèi)的海域,，屬于我國(guó)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)管轄區(qū)域。

5. 大陸架：指從海岸線向外延伸200海里以外的海域,，屬于我國(guó)的主權(quán)管轄范圍內(nèi),，但是其他國(guó)家也有權(quán)在這一區(qū)域內(nèi)進(jìn)行科學(xué)研究和資源開(kāi)發(fā),。