1. 海洋運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

運(yùn)輸?shù)墓ぞ咧饕擒?chē),、船、飛機(jī),、管道等,，相應(yīng)的運(yùn)輸?shù)姆绞揭灿需F路,、公路、航空,、水路和管道運(yùn)輸五種,。

　　1、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu),、缺點(diǎn)

　　從技術(shù)性能上看,，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　　（1）運(yùn)行速度快,，時(shí)速一般在80到120公里,；

　　（2）運(yùn)輸能力大,，一般每列客車(chē)可載旅客1800人左右,，一列貨車(chē)可裝2000到3500噸貨物，重載列車(chē)可裝20000多噸貨物,；單線(xiàn)單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬(wàn)噸,，復(fù)線(xiàn)達(dá)5500萬(wàn)噸；運(yùn)行組織較好的國(guó)家,，單線(xiàn)單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)4000萬(wàn)噸,，復(fù)線(xiàn)單向年最大貨物運(yùn)輸能力超過(guò)l億噸；

　?。?）鐵路運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小,，連續(xù)性強(qiáng),，能保證全年運(yùn)行；

　?。?）通用性能好,，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類(lèi)不同的貨物；

　?。?）火車(chē)客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高,；

　　（6）火車(chē)運(yùn)行比較平穩(wěn),，安全可靠,；

　　（7）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍,，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍,，但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话耄坏矫窈竭\(yùn)輸?shù)?／3,。

　　從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看,，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　　（1）鐵路運(yùn)輸成本較低,，1981我國(guó)鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車(chē)運(yùn)輸成本的1/11～1/17,，民航運(yùn)輸成本的1／97～1／267；

　?。?）能耗較低,，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車(chē)運(yùn)輸?shù)?／11～1／15，為民航運(yùn)輸?shù)?／174,，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸,。

　　鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：

　　（1）投資太高,，單線(xiàn)鐵路每公里造價(jià)為100～300萬(wàn)元之間,，復(fù)線(xiàn)造價(jià)在400～500萬(wàn)元之間；

　?。?）建設(shè)周期長(zhǎng),，一條干線(xiàn)要建設(shè)5～10年，而且,，占地太多,，隨著人口的增長(zhǎng)，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān),。

　　因此,，綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中,、長(zhǎng)距離,、大運(yùn)量,，時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物,；從投資效果看,，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理。

　　2,、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu),、缺點(diǎn)

　　從技術(shù)性能看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　?。?）運(yùn)輸能力大,。在五種運(yùn)輸方式中,，水路運(yùn)輸能力最大,，在長(zhǎng)江干線(xiàn)，一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過(guò)萬(wàn)噸,，國(guó)外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)3～4萬(wàn)噸,，世界上最大的油船已超過(guò)50萬(wàn)噸；

　?。?）在運(yùn)輸條件良好的航道,，通過(guò)能力幾乎不受限制。

　?。?）水陸運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò),，既可運(yùn)客，也可運(yùn)貨,，可以運(yùn)送各種貨物,，尤其是大件貨物。

　　從經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上看,，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　?。?）水運(yùn)建設(shè)投資省，水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源,，除必須投資購(gòu)造船舶,，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資,，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1／3～l／5,；

　　（2）運(yùn)輸成本低,，我國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40％,，美國(guó)沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?／8，長(zhǎng)江干線(xiàn)運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?4％,，而美國(guó)密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?／3～l／4,；

　?。?）勞動(dòng)生產(chǎn)率高，沿海運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.4倍,，長(zhǎng)江干線(xiàn)運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.26倍,；

　　（4）平均運(yùn)距長(zhǎng),，水陸運(yùn)輸平均運(yùn)距分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?.3倍,，公路運(yùn)輸?shù)?9倍，管道運(yùn)輸?shù)?.7倍,，民航運(yùn)輸?shù)?8％,；

　　（5）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要地位,，我國(guó)有超過(guò)90%的外貿(mào)貨物采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱，戰(zhàn)時(shí)又可以增強(qiáng)國(guó)防能力,，這是其它任何運(yùn)輸方式都無(wú)法代替的,。

　　水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是：

　　（1）受自然條件影響較大,，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大,，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低,，難以保證全年通航,；

　　（2）運(yùn)送速度慢,，在途中的貨物多,，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。

　　總之,，水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢(shì)較為突出,，適宜于運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大,，時(shí)間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸,。

　　3、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu),、缺點(diǎn)

　　公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

　?。?）機(jī)動(dòng)靈活，貨物損耗少,，運(yùn)送速度快,，可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸；

　　（2）投資少,，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決,，易在全社會(huì)廣泛發(fā)展，可以說(shuō)是公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn),。

　　公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于：

　?。?）運(yùn)輸能力小，每輛普通載重汽車(chē)每次只能運(yùn)送5噸貨物,，長(zhǎng)途客車(chē)可送50位旅客,，僅相當(dāng)于一列普通客車(chē)的1／30～1／36；

　?。?）運(yùn)輸能耗很高,，分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6～15.1倍，是沿海運(yùn)輸能耗的11.2～15.9倍,，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?13.5～19.1倍,，是管道運(yùn)輸能耗的4.8～6.9倍，但比民航運(yùn)輸能耗低,，只有民航運(yùn)輸?shù)?％～87％,；

　?。?）運(yùn)輸成本高,，分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?1.1～17.5倍，是沿海運(yùn)輸?shù)?7.7～43.6倍,，是管道運(yùn)輸?shù)?3.7～21.5倍,，但比民航運(yùn)輸成本低,，只有民航運(yùn)輸?shù)?.1％～9.6％,；

　?。?）勞動(dòng)生產(chǎn)率低,，只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6％,，是沿海運(yùn)輸?shù)?.5％,，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?.5％,，但比民航運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率高,，是民航運(yùn)輸?shù)?倍,；此外,，由于汽車(chē)體積小，無(wú)法運(yùn)送大件物資,，不適宜運(yùn)輸大宗和長(zhǎng)距離貨物,，公路建設(shè)占地多，隨著人口的增長(zhǎng),，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出,。

　　因此，公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途旅客、貨物,，因而,，可以與鐵路、水路聯(lián)運(yùn),，為鐵路,、港口集疏運(yùn)旅客和物資，可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行旅客和貨物運(yùn)輸,；在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線(xiàn)運(yùn)輸,。

　　4、民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

　　民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

　?。?）運(yùn)行速度快,，一般在800~900公里/小時(shí)左右，大大縮短了兩地之間的距離,；

　?。?）機(jī)動(dòng)性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙,，可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式難以到達(dá)的地方,。

　　缺點(diǎn)是：飛機(jī)造價(jià)高、能耗大,、運(yùn)輸能力小,、成本很高、技術(shù)復(fù)雜,。因此,，只適宜長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資,，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運(yùn)輸,。

　　5、管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

　　管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長(zhǎng)而發(fā)展起來(lái)的,，目前已成為陸上油,、氣運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，近年來(lái)輸送固體物料的管道,，如輸煤,、輸精礦管道，也有很大發(fā)展,。

　　管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

　?。?）運(yùn)輸量大，國(guó)外一條直徑720毫米的輸煤管道,，一年即可輸送煤炭2000萬(wàn)噸,，幾乎相當(dāng)于一條單線(xiàn)鐵路的單方向的輸送能力,；

　　（2）運(yùn)輸工程量小,，占地少,，管道運(yùn)輸只需要鋪設(shè)管線(xiàn)，修建泵站,，土石方工程量比修建鐵路小得多,。而且在平原地區(qū)大多埋在底下，不占農(nóng)田,；

　?。?）能耗小，在各種運(yùn)輸方式中是最低的,；

　?。?）安全可靠，無(wú)污染,，成本低,；

　　（5）不受氣候影響,，可以全天候運(yùn)輸,，送達(dá)貨物的可靠性高。

　?。?）管道可以走捷徑,，運(yùn)輸距離短；

　?。?）可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸,，損耗少。

　　管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：

　?。?）專(zhuān)用性強(qiáng)，只能運(yùn)輸石油,、天然氣及固體料漿（如煤炭等）,，但是，在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi),，具有固定可靠的市場(chǎng),；

　　（2）管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小,，因此,，在油田開(kāi)發(fā)初期，采用管道運(yùn)輸困難時(shí),，還要以公路,、鐵路、水陸運(yùn)輸作為過(guò)渡。

2. 海洋運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)有哪些

先說(shuō)結(jié)論,，海洋運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸比較,，有以下優(yōu)點(diǎn)和不足。

首先,，海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量比較大,，海洋運(yùn)輸一般都使用大噸位的輪船進(jìn)行運(yùn)輸，目前,，世界上最大噸位的輪船達(dá)到了50萬(wàn)噸,，可以大大的縮小運(yùn)輸?shù)某杀荆呛Ｑ筮\(yùn)輸?shù)谋锥耸菚r(shí)間成本比較高,。

3. 海洋運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)是什么

海洋運(yùn)輸主要有下列特點(diǎn)：　　

（1）通過(guò)能力大,。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車(chē),、汽車(chē)受軌道和道路的限制,。　　

（2）運(yùn)量大,。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車(chē)輛和公路運(yùn)輸車(chē)輛。如一艘萬(wàn)噸船舶的載重量,，一般相當(dāng)于250~300個(gè)車(chē)皮的載重量,。　　

（3）運(yùn)費(fèi)低,。海運(yùn)運(yùn)量大,，航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本較少,。

4. 海洋運(yùn)輸?shù)挠欣麠l件

海上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

⊙天然航道：不受道路,、軌道的限制，通過(guò)能力更強(qiáng),，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線(xiàn)完成運(yùn)輸任務(wù),。

⊙運(yùn)輸量大：超巨型游輪裝載量達(dá)60多萬(wàn)噸，第五代集裝箱船的裝載能力已超過(guò)5000TEU（TEU為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，系集裝箱用量統(tǒng)計(jì)單位,，以長(zhǎng)20英尺的標(biāo)箱作為標(biāo)準(zhǔn)）。

⊙運(yùn)費(fèi)低廉：海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本低,。

5. 海洋運(yùn)輸?shù)淖饔?/h2>

海洋是世界運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈。隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益加強(qiáng),，國(guó)際分工的日趨明顯,，戰(zhàn)后海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展甚為迅速。

船只不斷增多,，船體越來(lái)越大,，貨運(yùn)量逐年增加，港口建設(shè)的步伐大大加快,，并開(kāi)辟了一些新的航線(xiàn),。

海運(yùn)業(yè)之所以獲得較快發(fā)展，與其本身存在許多優(yōu)點(diǎn)分不開(kāi),。海上運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸相比,，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）航路是天然的，是大自然“賜給”的,，開(kāi)辟航路不需花費(fèi)大量資金,，也省去了日常維修的費(fèi)用；

（2）海上航線(xiàn)是水平的,，沒(méi)有陸地上的高山與洼地,，因此，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡,；

（3）海上航線(xiàn)的通過(guò)能力一般不受限制,，在主航線(xiàn)上可以有多條航線(xiàn)通行；

（4）海洋是一個(gè)連續(xù)的水體,，中間不必經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn),，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼；

（5）運(yùn)送的貨物品種不受限制,，各種形態(tài),、各種形狀的物品都可靠海上運(yùn)輸；

（6）船舶容積大,，一船載重幾萬(wàn)噸,、十幾萬(wàn)噸，目前最高達(dá)55萬(wàn)噸,，很適宜量大、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,。

總之,，海運(yùn)所需的費(fèi)用少，與其他運(yùn)輸方式相比,，貨運(yùn)的成本最低,。海上運(yùn)輸?shù)Ｉ线\(yùn)輸也有其不足之處：

（1）速度慢,。

海洋運(yùn)輸速度僅快于內(nèi)河航運(yùn)，遠(yuǎn)慢于航空,、公路,、管道和鐵路運(yùn)輸。

因此,，不易運(yùn)送易腐貨物,，如需承擔(dān)這方面的任務(wù)，必須投資在船上建冷藏裝置,。

（2）航運(yùn)僅限于沿海,，不能滿(mǎn)足陸上所有地區(qū)的需要。

要想達(dá)到這一要求,，必須在各港口筑建鐵路及其他運(yùn)輸線(xiàn)路,。

（3）受天氣條件影響較大，遇到惡劣天氣,，需及時(shí)改變航向或推遲航期,，否則有使船只遇難之危險(xiǎn)。

為了減少這些不利因素,，就需要增加投資造雙底船,，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等。

6. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是什么?確點(diǎn)是什么?

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸量大,。海運(yùn)的承載體船舶裝載量可以達(dá)到數(shù)十萬(wàn)噸,。

運(yùn)費(fèi)低廉。海運(yùn)采用的是天然形成的航道,，且政府所建的港口,，船舶使用較低；船舶的運(yùn)輸量大,、使用時(shí)間長(zhǎng),、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，計(jì)算運(yùn)費(fèi)相對(duì)來(lái)說(shuō)較為低,。

缺點(diǎn)：1,、受氣候及配套限制。船舶在遇到暴雨,、大霧等極端天氣時(shí),，為了安全，需要進(jìn)行及時(shí)躲避,。船舶抵港后,，港口的配套對(duì)船舶在港口作業(yè)也有影響，抵達(dá)港能否?？看笮痛?、抵達(dá)港的錨地是否有船舶的泊位等問(wèn)題,。

2、海運(yùn)速度慢：由于船舶在海上行駛的船舶體積較大,，其所受到的阻力也較強(qiáng),，因此海運(yùn)的速度叫陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸慢,，不適合運(yùn)送緊急物資

7. 簡(jiǎn)述海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線(xiàn)完成運(yùn)輸任務(wù),。

隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU,。

8. 海洋運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/h2>

1,、海洋運(yùn)輸

海洋運(yùn)輸又稱(chēng)“國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸”，是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式,。它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。目前,，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上,，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。

2,、鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車(chē)運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式,。其特點(diǎn)是運(yùn)送量大，速度快,，成本較低,，一般又不受氣候條件限制，適合于大宗,、笨重貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸,。

3、航空運(yùn)輸

航空輸運(yùn),，是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員,、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式,。具有快速,、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸,，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，為?guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺,。航空運(yùn)輸具有商品性,，服務(wù)性，國(guó)際性,，準(zhǔn)軍事性,，資金、技術(shù)及風(fēng)險(xiǎn)密集性和自然壟斷性六大特點(diǎn),。

4,、集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸，是指以集裝箱這種大型容器為載體,，將貨物集合組裝成集裝單元,，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù),，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)囊环N新型,、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。

5,、郵包運(yùn)輸

郵包運(yùn)輸是指利用郵局辦理貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?。這種方式具有手續(xù)簡(jiǎn)便、費(fèi)用低等特點(diǎn),，但只適用于重量輕,、體積小的商品，如精密儀器,、配件,、藥品和樣品、質(zhì)料等零星物品的運(yùn)輸,。

9. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)劣勢(shì)

海洋運(yùn)輸是一種以船舶為主要工具,，利用海洋運(yùn)輸路線(xiàn)進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易和物流活動(dòng)的運(yùn)輸方式，其主要優(yōu)點(diǎn)包括：

1. 運(yùn)輸能力大,。海洋船舶的載貨量大,，噸位大，船舶數(shù)量又多,，能夠滿(mǎn)足大批量,、大規(guī)模的貨物運(yùn)輸需求，進(jìn)一步擴(kuò)大了國(guó)際貿(mào)易和物流業(yè)的規(guī)模,。

2. 運(yùn)輸成本低,。相對(duì)于陸路或空中運(yùn)輸,，海洋運(yùn)輸?shù)某杀鞠鄬?duì)較低，由于運(yùn)輸損耗和貨物保險(xiǎn)費(fèi)用較低,，因此能夠提高空間和時(shí)間的利用效率,。

3. 能夠進(jìn)行國(guó)際布局。海洋運(yùn)輸可以幫助國(guó)際企業(yè)采購(gòu)材料,、出售產(chǎn)品并參與多個(gè)國(guó)際市場(chǎng),，組織生產(chǎn)和運(yùn)輸流程，全面推廣貿(mào)易,、投資和國(guó)際化的目標(biāo),。

4. 運(yùn)輸安全性高。海洋運(yùn)輸由于避免了陸路經(jīng)過(guò)的中間環(huán)節(jié)和空中飛行的天氣不確定性,，具有更高的運(yùn)輸安全性,，并且海運(yùn)貿(mào)易在近年來(lái)逐漸規(guī)范，治理和監(jiān)管措施得到不斷加強(qiáng),。

5. 對(duì)環(huán)境污染少,。相對(duì)于其它運(yùn)輸方式，海洋運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染影響相對(duì)較小,，并且對(duì)海洋生態(tài)的保護(hù)和綠色運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和貢獻(xiàn)越來(lái)越多,。

總的來(lái)說(shuō)，海洋運(yùn)輸是一種多功能的國(guó)際貿(mào)易和物流運(yùn)輸方式,，其運(yùn)輸能力,、運(yùn)輸成本、國(guó)際布局,、運(yùn)輸安全性和對(duì)環(huán)境污染少等優(yōu)點(diǎn)都是其他運(yùn)輸方式無(wú)法替代的,。

10. 海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)有哪些

海上運(yùn)輸：簡(jiǎn)稱(chēng)海運(yùn)。使用船舶通過(guò)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。包括沿海運(yùn)輸,、國(guó)際海洋運(yùn)輸。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸,。它利用天然海洋通道，船舶噸位一般不受限制,，具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn)。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制,，有時(shí)受季節(jié)影響,。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1,、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線(xiàn)完成運(yùn)輸任務(wù)。

　　 2,、載運(yùn)量大

　　隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1,、海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低,、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通過(guò)能力大,、運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)低，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處,，加上全球特有的地理?xiàng)l件,，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過(guò)海洋運(yùn)輸進(jìn)行的,，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化、合理化方向發(fā)展,，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),，減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量,，縮短了運(yùn)輸時(shí)間,，從而降低了運(yùn)輸成本。

　　2,、 海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ),，爭(zhēng)取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入,。特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng),，積極開(kāi)展第三國(guó)的運(yùn)輸，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入,。目前,，世界各國(guó)，特別是沿海的發(fā)展中國(guó)家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸,。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。

　　3,、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航海活動(dòng)的實(shí)踐來(lái)實(shí)現(xiàn)的,，航?；顒?dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè),，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè),、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國(guó)由原來(lái)的船舶進(jìn)口國(guó),，近幾年逐漸變成了船舶出口國(guó),，而且正在邁向船舶出口大國(guó)的行列。由于我國(guó)航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國(guó)的重視,。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國(guó)的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗,，而且可以出口外銷(xiāo)廢鋼,。由此可見(jiàn)，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，不僅能改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會(huì)改善國(guó)際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。

　　4,、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國(guó)防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來(lái)在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具,。美,、英等國(guó)把商船隊(duì)稱(chēng)為：“除陸、海,、空之外的第四軍種”,，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國(guó)家稱(chēng)之為“影子艦隊(duì)”?？梢?jiàn),，它對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)所起的作用。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位,，世界各國(guó)都很重視海上航運(yùn)事業(yè),，通過(guò)立法加以保護(hù)，從資金上加以扶植和補(bǔ)助,，在貨載方面給予優(yōu)惠,。