1. 海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)噸

　　Freight ton (FT) 運(yùn)費(fèi)噸?！　∵\(yùn)費(fèi)噸是重量噸和尺碼噸的統(tǒng)稱,。　　重量噸：是按毛重（weight）計(jì)算,，以每公噸（1000公斤）,、每長(zhǎng)噸（1016公斤）或每短噸（907.2公斤）為一個(gè)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單位，用“W”表示,?！　〕叽a噸：是按體積（measurement）計(jì)算，以每立方米(約合35.3147立方英尺)或40立方英尺為1尺碼噸或容積噸,，用“M”表示,?！　∵\(yùn)費(fèi)噸就是在運(yùn)輸中以“噸”作為計(jì)量單位來(lái)計(jì)量運(yùn)費(fèi)的一種方式。這里的“噸”只是一個(gè)計(jì)費(fèi)標(biāo)志,，這個(gè)運(yùn)費(fèi)噸有時(shí)是重量單位,，有時(shí)是體積單位。在貨物的實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中要采用運(yùn)費(fèi)噸中的哪種計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)主要取決于質(zhì)量和體積那個(gè)比較大,?！　』鶞?zhǔn)運(yùn)費(fèi)噸為：1質(zhì)量噸=1立方米=1運(yùn)費(fèi)噸　　若貨物1質(zhì)量噸大于1立方米，按照質(zhì)量來(lái)計(jì)費(fèi)　　若貨物1立方米大于1質(zhì)量噸,，按一立方米計(jì)費(fèi)　　當(dāng)然,，也有例外的，例如1t大米,，其體積超過(guò)1m3,，但仍以重量來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。此外,，少數(shù)特殊貨物計(jì)算運(yùn)費(fèi)也有不以其重量或體積為準(zhǔn)的（參見(jiàn)“計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)”）,。所以當(dāng)一艘船舶裝有多種貨物時(shí)，有按重量噸計(jì)算運(yùn)費(fèi),，也有按尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi),，其總和就是該船舶所裝貨物的總運(yùn)費(fèi)噸?！　∽畹瓦\(yùn)費(fèi)噸（Minimum Freight Ton）,，又稱“起碼運(yùn)費(fèi)噸”,，指的是對(duì)不同種類和用途的集裝箱所確立的最低極限的運(yùn)費(fèi)計(jì)算單位,。即對(duì)各種類型的集裝箱分別按重量噸和尺碼噸所規(guī)定的最低裝箱噸數(shù)，并以兩者中的高者作為裝箱貨物的最低運(yùn)費(fèi)噸,?！　∽罡哌\(yùn)費(fèi)噸（Maximum Freight Ton），“最低運(yùn)費(fèi)噸”的對(duì)稱,，指的是按集裝箱內(nèi)部容積而折算的最大極限的運(yùn)費(fèi)計(jì)算單位,。　　最低運(yùn)費(fèi)噸和最高運(yùn)費(fèi)噸,，是海上集裝箱運(yùn)輸特有的一種運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法,。如果一個(gè)箱內(nèi)只裝一種貨物且未能裝滿時(shí)，應(yīng)按最低運(yùn)費(fèi)噸乘以箱內(nèi)貨物的等級(jí)費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi),；如果一個(gè)箱內(nèi)裝載兩種或兩種以上的載重量噸,、尺碼噸或貨物的等級(jí)費(fèi)率都不相同的貨物，且實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸又少于規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)噸時(shí),，應(yīng)以對(duì)各種貨物的運(yùn)費(fèi)噸進(jìn)行加數(shù)平均而得出來(lái)的費(fèi)率乘以最低運(yùn)費(fèi)噸,。而最高運(yùn)費(fèi)噸則主要是承運(yùn)人為了鼓勵(lì)貨主以集裝箱裝運(yùn)貨物,，并最大限度地利用集裝箱的內(nèi)部容積而制定的一種運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，為各種規(guī)格和各個(gè)種類的集裝箱按內(nèi)部容積折算確立最高運(yùn)費(fèi)噸后,，如果實(shí)際裝箱的貨物超過(guò)了規(guī)定的最高運(yùn)費(fèi)噸時(shí),，超出的部分免收運(yùn)費(fèi)。

2. 海洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式

1,、公路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成：

車輛折舊,、車輛養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi),、油耗,、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、停車費(fèi),、裝卸費(fèi),、修理保養(yǎng)費(fèi)、工資等,。

2,、鐵路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成：

車輛折舊、車輛保養(yǎng)費(fèi),、保險(xiǎn)費(fèi),、油耗、裝卸費(fèi),、管理費(fèi),、工資等。

3,、航空運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成：

飛機(jī)折舊,、飛機(jī)維護(hù)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi),、油耗,、機(jī)場(chǎng)費(fèi)、管理費(fèi),、裝卸費(fèi),、工資等。

4,、水路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成：

船舶折舊,、船舶維修費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi),、油耗,、裝卸費(fèi)、管理費(fèi),、工資等,。

5,、管道運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成：

管道維修保養(yǎng)費(fèi)、裝卸費(fèi),、管理費(fèi),、工資等。

3. 海洋運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式

cfr貿(mào)易術(shù)語(yǔ),，在報(bào)關(guān)單的運(yùn)費(fèi)欄應(yīng)該填寫實(shí)際的國(guó)際海運(yùn)費(fèi),。cfr是cost and freight 的英文縮寫意思是成本加上運(yùn)費(fèi)，出口人承擔(dān)從起運(yùn)港到目的港的國(guó)際海洋運(yùn)費(fèi),。

所以在出口申報(bào)時(shí),，需要如實(shí)填寫國(guó)際海洋運(yùn)費(fèi)，這是中國(guó)海關(guān)規(guī)范出口申報(bào)的要求,。

4. 海洋運(yùn)輸中的運(yùn)費(fèi)噸以( )為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

班輪運(yùn)費(fèi)是班輪公司為運(yùn)輸貨物而向貨主收取的費(fèi)用,。

班輪運(yùn)費(fèi)視散貨運(yùn)輸還是集裝箱運(yùn)輸而有所不同，散貨運(yùn)輸?shù)陌噍嗊\(yùn)費(fèi)包括貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上運(yùn)費(fèi)以及貨物的裝卸費(fèi),。班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表(liner’s freight tariff)的規(guī)定計(jì)算的,。不同的班輪公司或班輪工會(huì)有不同的班輪運(yùn)價(jià)表。班輪運(yùn)價(jià)表的結(jié)構(gòu)一般包括：說(shuō)明及有關(guān)規(guī)定,、貨物分級(jí)表,、航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表,、冷藏貨及活牲畜費(fèi)率表等,。對(duì)于基本費(fèi)率的規(guī)定，有的運(yùn)價(jià)表是按每項(xiàng)貨物列出其基本費(fèi)率,，這種運(yùn)價(jià)表稱為“單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表”;有的是將承運(yùn)的貨物分為若干等級(jí)（一般分為20個(gè)等級(jí)）,，每一個(gè)等級(jí)的貨物有一個(gè)基本費(fèi)率，稱為“等級(jí)費(fèi)率表”,。屬于第一級(jí)的商品運(yùn)費(fèi)率最低,，第二十級(jí)的商品,，運(yùn)費(fèi)率最高,。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，大都采用等級(jí)費(fèi)率表,。

5. 海洋運(yùn)輸中的運(yùn)費(fèi)噸僅指重量噸

海上運(yùn)輸：簡(jiǎn)稱海運(yùn),。使用船舶通過(guò)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。包括沿海運(yùn)輸,、國(guó)際海洋運(yùn)輸,。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸,。它利用天然海洋通道,，船舶噸位一般不受限制,，具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn),。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制,，有時(shí)受季節(jié)影響。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國(guó)際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國(guó)際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過(guò)能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

　　 2,、載運(yùn)量大

　　隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU,。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1,、海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足,，但是由于它的通過(guò)能力大,、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低,，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處,，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式,。我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過(guò)海洋運(yùn)輸進(jìn)行的,，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化,、合理化方向發(fā)展,，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi)，減少了貨損貨差,，保證了運(yùn)輸質(zhì)量,，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，從而降低了運(yùn)輸成本。

　　2,、 海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ),，爭(zhēng)取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入,。特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，積極開(kāi)展第三國(guó)的運(yùn)輸,，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入,。目前，世界各國(guó),，特別是沿海的發(fā)展中國(guó)家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì),，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家,，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。

　　3、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來(lái)實(shí)現(xiàn)的,，航海活動(dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè),、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè),、船舶設(shè)備工業(yè),、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善,。我國(guó)由原來(lái)的船舶進(jìn)口國(guó),，近幾年逐漸變成了船舶出口國(guó)，而且正在邁向船舶出口大國(guó)的行列,。由于我國(guó)航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國(guó)的重視。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為我國(guó)的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料,、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼,。由此可見(jiàn),，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，不僅能改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而且會(huì)改善國(guó)際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu),。

　　4,、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國(guó)防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來(lái)在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具。美,、英等國(guó)把商船隊(duì)稱為：“除陸,、海、空之外的第四軍種”,，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國(guó)家稱之為“影子艦隊(duì)”,。可見(jiàn),，它對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)所起的作用,。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位，世界各國(guó)都很重視海上航運(yùn)事業(yè),，通過(guò)立法加以保護(hù),，從資金上加以扶植和補(bǔ)助，在貨載方面給予優(yōu)惠,。

6. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用

與陸運(yùn)費(fèi)用相比,，水運(yùn)最大的優(yōu)勢(shì)是成本低、污染小,、安全經(jīng)濟(jì),，水路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸，而且所利用的江,、海都是自然資源,，不會(huì)造成對(duì)資源的浪費(fèi)，有利于環(huán)保,。

另外,，水路運(yùn)輸減少能源能耗，減少了對(duì)環(huán)境的污染,。劣勢(shì)是周期長(zhǎng),，容易受航道限制。公路運(yùn)輸具有靈活,、方便,、及時(shí)、快速響應(yīng)等特點(diǎn),，尤其是能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸服務(wù),。但是，公路運(yùn)輸?shù)某杀靖摺⑦\(yùn)輸質(zhì)量較低,、貨損較多,，實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸較困難。而且公路運(yùn)輸還會(huì)對(duì)空氣造成污染,，不利于環(huán)境保護(hù),。

一是水路運(yùn)輸運(yùn)載能力大、成本低,、能耗少,、投資省，是一些國(guó)家國(guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾绞街?。水路運(yùn)輸利用海洋或天然河道,，占地很少。

二是受自然條件的限制與影響大,。即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì),、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響,；水運(yùn)航線無(wú)法在廣大陸地上任意延伸,，所以，水運(yùn)要與鐵路,、公路和管道運(yùn)輸配合,，并實(shí)行聯(lián)運(yùn)。

三開(kāi)發(fā)利用涉及面較廣,。如天然河流涉及通航,、灌溉、防洪排澇,、水力發(fā)電,、水產(chǎn)養(yǎng)殖以及生產(chǎn)與生活用水的來(lái)源等；海岸帶與海灣涉及建港,、農(nóng)業(yè)圍墾,、海產(chǎn)養(yǎng)殖、臨海工業(yè)和海洋捕撈等,。

7. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用很復(fù)雜,門類也很多,但是不含

海洋生物資源

海洋中的生物資源極其豐富,，地球動(dòng)物的80％生活在海洋中。據(jù)統(tǒng)計(jì)海洋中生物有49門96個(gè)綱,，共約20萬(wàn)種,。海洋中魚(yú)類約有近萬(wàn)種，大陸架是主要的漁業(yè)基地,，占世界捕魚(yú)量的80％以上,；海洋中甲殼類動(dòng)物共有25000多種,；藻類共有10門約10000多種，人類可以食用的海藻有70多種,，現(xiàn)在人們已經(jīng)知道海洋中的230多種海藻含有各種維生素,，240多種生物含有抗癌物質(zhì),；軟體動(dòng)物也是海洋生物中種類最繁多的一個(gè)門類,，其中許多種類具有重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。隨著人們對(duì)海洋研究的深入,，海洋將為人類提供更多的食物及藥物,。

2．海洋石油、天然氣資源

海洋中有豐富的油氣資源,。 最近,，科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)海洋深處有大量高壓低溫條件下形成的水合甲烷，也叫“可燃冰”是地球上蘊(yùn)藏的石油,、天然氣總和的若干倍,，是非常寶貴的能源。

3．國(guó)際海底區(qū)域的多金屬結(jié)核資源

據(jù)各國(guó)專家調(diào)查分析,，在海洋中除了海底表層有各種礦產(chǎn)資源外,，在2000～6000m 深的海底區(qū)域蘊(yùn)藏著豐富的錳、鎳,、鉆,、銅等金屬結(jié)核資源，其資源總量大約有7萬(wàn)億t,。

4．海水資源

海洋是由巨量的水質(zhì)組成的,，全球海洋的總水量13．7億m3。海水中深解有大量的鹽類,，據(jù)估計(jì)其總量可達(dá)500億t,。海水中區(qū)測(cè)定或估計(jì)出含量的有80余種元素。

5．海洋能源

海洋中蘊(yùn)藏著潮汐能,、波浪能,、海流能、溫差能和鹽差能等自然能源

8. 海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)噸是什么

運(yùn)費(fèi),，是指在海上或者陸地運(yùn)輸中,，托運(yùn)人、承租人或其他有關(guān)方對(duì)承運(yùn)人提供的運(yùn)輸服務(wù)所支付的報(bào)酬,。有多種分類:按支付時(shí)間分,，有預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi)；按航程分,，有直航運(yùn)費(fèi),、轉(zhuǎn)船運(yùn)費(fèi),、一程運(yùn)費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)；按運(yùn)費(fèi)限額分,，有最低運(yùn)費(fèi)和最高運(yùn)費(fèi),，等等。支付運(yùn)費(fèi)是托運(yùn)人的最主要義務(wù),。通常情況下,，班船運(yùn)費(fèi)由托運(yùn)人支付。

港雜費(fèi)是在港口發(fā)生的人民幣費(fèi)用,，包括報(bào)關(guān),、換單、THC,，提重,、回空、掏箱等等費(fèi)用,。

9. 海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)噸位怎么算

       運(yùn)費(fèi)屬于存貨的采購(gòu)成本的費(fèi)用,，包括購(gòu)買價(jià)款、相關(guān)稅費(fèi),、運(yùn)輸費(fèi),、裝卸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)以及其他,。

        企業(yè)（商品流通）在采購(gòu)商品過(guò)程中發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi),、裝卸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)以及其他可歸屬于存貨采購(gòu)成本的費(fèi)用等進(jìn)貨費(fèi)用,，應(yīng)當(dāng)計(jì)入存貨采購(gòu)成本,，也可以先進(jìn)行歸集，期末根據(jù)所購(gòu)商品的存銷情況進(jìn)行分?jǐn)?。?duì)于已售商品的進(jìn)貨費(fèi)用,，計(jì)入當(dāng)期損益；對(duì)于未售商品的進(jìn)貨費(fèi)用,，計(jì)入期末存貨成本,。企業(yè)采購(gòu)商品的進(jìn)貨費(fèi)用金額較小的，可以在發(fā)生時(shí)直接計(jì)入當(dāng)期損益,。

      運(yùn)費(fèi)是指在海上或者陸地運(yùn)輸中,，托運(yùn)人、承租人或其他有關(guān)方對(duì)承運(yùn)人提供的運(yùn)輸服務(wù)所支付的報(bào)酬,。

       運(yùn)輸價(jià)格按運(yùn)輸方式的不同,，可以分為鐵路運(yùn)價(jià)、水運(yùn)運(yùn)價(jià),、汽車運(yùn)價(jià),、航空運(yùn)價(jià)和管道運(yùn)輸運(yùn)價(jià),；

       按貨物運(yùn)載方式和要求的不同，可以分為整車運(yùn)價(jià)和零擔(dān)運(yùn)價(jià),；按運(yùn)輸距離遠(yuǎn)近的不同,，可以分為長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)、短途運(yùn)價(jià),；根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)決策和方針政策的需要,，有特定運(yùn)價(jià)、優(yōu)待運(yùn)價(jià)等,。

       主營(yíng)業(yè)務(wù)收入包括哪些核算科目,？

        關(guān)于主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的明細(xì)科目設(shè)置,沒(méi)有很強(qiáng)制的規(guī)定,。以下分類可供你參考:

      1.按業(yè)務(wù)類型分:內(nèi)銷,、外銷、一般貿(mào)易;

       2.按業(yè)務(wù)地區(qū)分:按主要省份或市,業(yè)務(wù)量不多的入"其他";

     3.按產(chǎn)品類型分:比如DVD,、VCD等;

    4.按內(nèi)部架構(gòu)分:比如裝飾部,、組裝部等。

主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的內(nèi)容

       主營(yíng)業(yè)務(wù)收入是指企業(yè)經(jīng)常性的,、主要業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的收入,。如制造業(yè)的銷售產(chǎn)品、半成品和提供工業(yè)性勞務(wù)作業(yè)的收入;商品流通企業(yè)的銷售商品收入;旅游服務(wù)業(yè)的門票收入,、客戶收入,、餐飲收入等。

      主營(yíng)業(yè)務(wù)收入屬于損益類科目,，借貸方向是借減貸增,，和資產(chǎn)類是完全相反的會(huì)計(jì)科目。主要核算銷售商品,、提供勞務(wù)及讓渡資產(chǎn)使用權(quán)所產(chǎn)生的收入,。

10. 海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)噸指的是

國(guó)產(chǎn)設(shè)備由設(shè)備制造廠交貨地點(diǎn)起至工地倉(cāng)庫(kù)止所發(fā)生的費(fèi)用。國(guó)產(chǎn)設(shè)備的運(yùn)雜費(fèi)一般是指從生產(chǎn)廠到工地發(fā)生的采購(gòu),、運(yùn)輸,、保管、裝卸以及其他有關(guān)費(fèi)用;進(jìn)口設(shè)備國(guó)內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)指從我國(guó)港口,、機(jī)場(chǎng),、車站運(yùn)到所在地所發(fā)生的港口費(fèi)(港口建設(shè)費(fèi)、港務(wù)費(fèi),、駁運(yùn)費(fèi),、倒垛、堆放保管費(fèi),、報(bào)關(guān),、轉(zhuǎn)單,、監(jiān)卸)、裝卸,、運(yùn)輸,、保管及國(guó)內(nèi)運(yùn)輸保險(xiǎn)等費(fèi)用。

設(shè)備運(yùn)雜費(fèi)系統(tǒng)指設(shè)備原價(jià)中未包括的包裝和包裝材料費(fèi),、運(yùn)輸費(fèi),、裝卸費(fèi)及倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)、供銷部門手續(xù)費(fèi)等,。如果設(shè)備是有設(shè)備成套公司供應(yīng)的,，成套公司的服務(wù)費(fèi)也應(yīng)計(jì)入設(shè)備運(yùn)雜費(fèi)之中。

設(shè)備運(yùn)雜費(fèi)=［（設(shè)備原價(jià)×供銷部門手續(xù)費(fèi)率）+運(yùn)費(fèi)及裝卸費(fèi)+運(yùn)輸損耗費(fèi)+包裝費(fèi)］×（1+采購(gòu)及倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)率）

其中：設(shè)備原價(jià)對(duì)于國(guó)產(chǎn)設(shè)備來(lái)說(shuō),，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備原價(jià)就是帶備件的合同價(jià),，非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備原價(jià)就是成本計(jì)算估算的出廠價(jià)，進(jìn)口設(shè)備原價(jià)就是離岸價(jià),。

【例】：某公司擬從國(guó)外進(jìn)口一套機(jī)電設(shè)備,，重量1500噸，裝運(yùn)港船上交貨價(jià),，即離岸價(jià)(FOB價(jià))為400萬(wàn)美元,。其他有關(guān)費(fèi)用參數(shù)為：國(guó)際運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為360美元/噸，海上運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)率為0.266%,，中國(guó)銀行手續(xù)費(fèi)率為0.5%,，外貿(mào)手續(xù)費(fèi)率為1.5%，關(guān)稅稅率為22%,，增值稅的稅率為17%,，美元的銀行外匯牌價(jià)為1美元-6.1元人民幣，設(shè)備的國(guó)內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)率為2.5%,。估算該設(shè)備購(gòu)置費(fèi),。

解：根據(jù)上述各項(xiàng)費(fèi)用的計(jì)算公式。則有：

進(jìn)口設(shè)備貨價(jià)=400×6.1= 2440萬(wàn)元

國(guó)際運(yùn)費(fèi)=360×1500×6.1= 329.4萬(wàn)元

國(guó)外運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)=[ (2440+329.4)/(1-0.266%)]×0.266%=7.386萬(wàn)元

進(jìn)口關(guān)稅=(2440+ 329.4+7.386)×22%=610.89萬(wàn)元

增值稅=(2440+329.4+7.386+610.89)×17%=575.9萬(wàn)元

解行財(cái)務(wù)費(fèi)=2440×0.5%=12.2萬(wàn)元

外貿(mào)手續(xù)費(fèi)=(2440+329.4-F7.386)×1.5%=41.65萬(wàn)元

國(guó)內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)=2440×2.5%=61萬(wàn)元

設(shè)備購(gòu)置費(fèi)=2440+329.4+7.386+610.89+575.9+12.2+41.65+61=4078.4萬(wàn)元