1. 海洋和航空哪個(gè)更好一點(diǎn)

海洋是世界運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈,。隨著國際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益加強(qiáng),，國際分工的日趨明顯，戰(zhàn)后海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展甚為迅速,。

船只不斷增多,，船體越來越大，貨運(yùn)量逐年增加,，港口建設(shè)的步伐大大加快,，并開辟了一些新的航線。

海運(yùn)業(yè)之所以獲得較快發(fā)展,，與其本身存在許多優(yōu)點(diǎn)分不開,。海上運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸相比,，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）航路是天然的，是大自然“賜給”的,，開辟航路不需花費(fèi)大量資金,，也省去了日常維修的費(fèi)用；

（2）海上航線是水平的,，沒有陸地上的高山與洼地,，因此，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡,；

（3）海上航線的通過能力一般不受限制,，在主航線上可以有多條航線通行；

（4）海洋是一個(gè)連續(xù)的水體,，中間不必經(jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn),，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼；

（5）運(yùn)送的貨物品種不受限制,，各種形態(tài),、各種形狀的物品都可靠海上運(yùn)輸；

（6）船舶容積大,，一船載重幾萬噸,、十幾萬噸，目前最高達(dá)55萬噸,，很適宜量大,、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。

總之,，海運(yùn)所需的費(fèi)用少,，與其他運(yùn)輸方式相比，貨運(yùn)的成本最低,。海上運(yùn)輸?shù)Ｉ线\(yùn)輸也有其不足之處：

（1）速度慢,。

海洋運(yùn)輸速度僅快于內(nèi)河航運(yùn)，遠(yuǎn)慢于航空,、公路,、管道和鐵路運(yùn)輸。

因此,，不易運(yùn)送易腐貨物,，如需承擔(dān)這方面的任務(wù)，必須投資在船上建冷藏裝置,。

（2）航運(yùn)僅限于沿海,，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要。

要想達(dá)到這一要求，必須在各港口筑建鐵路及其他運(yùn)輸線路,。

（3）受天氣條件影響較大,，遇到惡劣天氣，需及時(shí)改變航向或推遲航期,，否則有使船只遇難之危險(xiǎn),。

為了減少這些不利因素，就需要增加投資造雙底船,，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等,。

2. 航海技術(shù)和海洋工程一樣嗎

專業(yè)沒有好壞，適合自己就是最好的,。 輪機(jī)和航海都是出海跑船的專業(yè),，各有各的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

1,、如果是個(gè)性比較外向,，適合同人交往的，可以讀航海,；如果個(gè)性比較悶一點(diǎn),，喜歡機(jī)械類的適合讀輪機(jī)。

2,、輪機(jī)學(xué)習(xí)的功課有：機(jī)械制圖,、機(jī)械涉及基礎(chǔ)與儀表、電工學(xué),、船舶電氣及電力拖動(dòng)、微機(jī)原理與輪機(jī)自動(dòng)化,、輪機(jī)工程基礎(chǔ),、輪機(jī)自動(dòng)化、高級(jí)消防培訓(xùn),、救生艇筏和救助艇培訓(xùn),、高級(jí)消防培訓(xùn)、船舶柴油機(jī),、船舶輔機(jī),、船舶電站、輪機(jī)維護(hù)與修理,、船舶管理,、輪機(jī)英語等。 航海技術(shù)學(xué)習(xí)：航海數(shù)學(xué),、基礎(chǔ)英語,、計(jì)算機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備、雷達(dá)與ARPA,、航海英語聽力與會(huì)話,、航海英語閱讀、海洋與氣象,、船舶信號(hào),、航海儀器、船舶操縱,、航海學(xué),、船舶貨運(yùn)、GMDSS通信設(shè)備,、GMDSS通信業(yè)務(wù),、船舶值班與避碰、船舶安全與管理,、遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)與海商法等,。 上面你可以看到:輪機(jī)側(cè)重于整個(gè)船舶結(jié)構(gòu)和船舶電氣類的，所以如果你不跑船了,，在路上找工作的時(shí)候,，輪機(jī)的選擇面就比較寬廣，可以到船廠去做事,，還可以修一些電氣,、發(fā)動(dòng)機(jī)等工作。而航海技術(shù)在路上就業(yè)面比較窄,，可以做管理類的工作,。

3、因?yàn)楹胶＜夹g(shù)是駕駛船舶的,，需要同對(duì)面的船舶交流,，所以對(duì)英語的要求要高一點(diǎn)點(diǎn)。而且對(duì)視力的要求比輪機(jī)要高些,。

4,、工作在船上的時(shí)候，甲板上是航海專業(yè),，工作環(huán)境比較好,。而輪機(jī)是在甲板下面，操作發(fā)動(dòng)機(jī)等,，如果船不是很好,，噪音大，溫度高,。工作環(huán)境沒有航海好,。

5,、就收入來說，兩者收入雖然都還不錯(cuò),，但是輪機(jī)還是要比航海少一點(diǎn)點(diǎn),。而且輪機(jī)做到最好只能做到輪機(jī)長，航?？梢宰龅酱L,，輪機(jī)長還是要聽船長的。

3. 航天和海洋

艱苦的條件錘煉了航天人特別能吃苦的精神,。茫茫戈壁,，浩瀚海洋，我國航天工作者為了早日實(shí)現(xiàn)飛天之夢(mèng),，白手起家,、晚他國30多年起步，承受8倍于自身體重的重力,、在與外界隔絕的狹小空間,，獨(dú)自一人72小時(shí)不休息的抗疲勞抗寂寞訓(xùn)練……然而，中國航天人沒有被嚇倒,，他們咬緊牙關(guān),，一次次向艱難險(xiǎn)阻發(fā)起進(jìn)攻，一次次向生理和心理極限發(fā)起挑戰(zhàn),，他們的足跡甚至遍布“死亡之?！彼死敻缮衬ⅰ澳Ч沓恰绷_布泊和海拔5000米以上的“生命禁區(qū)”,。對(duì)他們而言,，只要任務(wù)有需要，就沒有抵達(dá)不了的地方,，“一切為了任務(wù),，一切為了勝利”是他們吃苦受累、向死而生的唯一目的,。

嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)鑄就了航天人特別能戰(zhàn)斗的精神。中國載人航天工程是繼“兩彈一星”后中國航天領(lǐng)域迄今為止規(guī)模最龐大,、系統(tǒng)最復(fù)雜,、技術(shù)難度最高、可靠性要求最嚴(yán)和風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)最大的重點(diǎn)工程,。中國航天人無數(shù)次以戰(zhàn)斗的狀態(tài)和戰(zhàn)斗員的雄姿,，創(chuàng)造奇跡。2000年12月,，神舟二號(hào)發(fā)射前意外被撞,，年過六旬的總指揮親自爬上11層平臺(tái)，一層一層仔細(xì)查看，20多個(gè)小時(shí)未合眼,，嗓子已講不出話來,，但經(jīng)過嚴(yán)密診斷后，憑著過硬的本領(lǐng),，他們斬釘截鐵地作出了抉擇：“按原計(jì)劃如期發(fā)射,！”于是，火箭又重新聳立在發(fā)射塔架旁,，并成功將神舟二號(hào)飛船送上太空,。像這類的“特別”戰(zhàn)斗，在中國載人航天的隊(duì)伍里不勝枚舉,，他們每一個(gè)人都能講出無數(shù)個(gè)生動(dòng)的戰(zhàn)斗故事,。

崇高的使命煥發(fā)了航天人特別能攻關(guān)的精神。中國載人航天之路是一條完全獨(dú)立自主的創(chuàng)新道路,。為了確保中國載人航天事業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢(shì),，航天人在飛船設(shè)計(jì)、火箭改進(jìn),、軌道控制,、空間應(yīng)用、測(cè)控通信等論證設(shè)計(jì)中,，一開始就瞄準(zhǔn)世界一流,，努力實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)重大突破，把關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手里,。面對(duì)眾多全新領(lǐng)域和尖端課題,，廣大航天人知難而進(jìn)、鍥而不舍,，勤于探索,、勇于創(chuàng)新，攻克了飛船研制,、軌道控制,、飛船返回等國際宇航界公認(rèn)的尖端課題，不僅獲得了一大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心關(guān)鍵技術(shù),，而且形成了一套符合我國載人航天工程要求的科學(xué)管理理論和方法,，展示了中國航天人卓越的攻關(guān)能力和創(chuàng)新能力。

團(tuán)結(jié)奮斗培育了航天人特別能奉獻(xiàn)的精神,。載人航天是用生命去探險(xiǎn),、用軀體去鋪路的神圣事業(yè)。從人類探索太空的歷史來看,，航天員從選擇這份使命那一刻開始,，就始終與巨大風(fēng)險(xiǎn)和考驗(yàn)為伴,。我國載人航天工程是航天史上規(guī)模宏大的系統(tǒng)工程。廣大航天工作者不論前方后方,，不計(jì)名利得失,，履行職責(zé)，堅(jiān)守崗位,，形成了強(qiáng)大合力,。中國航天隊(duì)伍是一個(gè)大集體，他們都為了一個(gè)共同目標(biāo),，淡泊名利,，甘于奉獻(xiàn)，團(tuán)結(jié)一心,，共創(chuàng)輝煌,。正是由于在航天人心中祖國的分量最重、人民的利益最大,，他們才能始終以報(bào)效祖國,、成就航天事業(yè)為最高榮譽(yù)，中國的載人航天之路,，才能鑄就輝煌,、創(chuàng)造奇跡。

中國載人航天的發(fā)展凝聚了中華民族的千年飛天夢(mèng)想,，為黨的百年奮斗歷程增添了壯麗篇章,。中國航天人前進(jìn)的每一步，都承載著黨,、國家和人民的厚重期望,；每向前一步，也代表著人類向太空不斷探索的勇敢與執(zhí)著,，都將為人類和平利用太空貢獻(xiàn)中國智慧和力量,。作為青年一代，我們要大力弘揚(yáng)偉大的載人航天精神,，自立自強(qiáng),、創(chuàng)新超越，從中國共產(chǎn)黨的輝煌歷程中汲取經(jīng)驗(yàn)力量,、提振信心斗志,，為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國家作出新的更大的貢獻(xiàn)！

4. 海航和航海有什么區(qū)別

航海戰(zhàn) 航天員 航海員 航海燈

航母艦 航空兵 航天燈 航空員

航海路 航空班 航海艦

航空隊(duì) 航船員 航海艇

航隊(duì)長 航海隊(duì) 航甲板

艦航隊(duì) 航海舵 航海輪

航海船 航母城 航向牌

航海倉 航風(fēng)標(biāo) 航比伍

曾海航 航中飛

航空間

5. ?？蘸秃娇沼惺裁磪^(qū)別

海軍指的是一個(gè)國家對(duì)海上軍事和防御的全部軍事組織，包括船只,，人員和海軍機(jī)構(gòu),。在海上作戰(zhàn)的軍隊(duì),，通常由水面艦艇部隊(duì)、潛艇部隊(duì),、航空兵部隊(duì),、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)及各專業(yè)部隊(duì)組成。

海軍的產(chǎn)生和發(fā)展源遠(yuǎn)流長,。它以戰(zhàn)船或艦艇為主線,，從原始簡(jiǎn)單的古代戰(zhàn)船，發(fā)展到多系統(tǒng)的現(xiàn)代艦艇,，從個(gè)別分散的技術(shù)推演出密集綜合的技術(shù),，經(jīng)歷了數(shù)千年的漫長過程。

陸軍是國家軍隊(duì)里的一個(gè)大的兵種分類,，主要是指在陸地上作戰(zhàn)的軍隊(duì),。陸軍是最古老的兵種，從有軍隊(duì)存在開始就有陸軍了,，冷兵器時(shí)代的陸軍主要由弓兵,、騎兵和步兵組成。現(xiàn)代陸軍已經(jīng)包含航空兵,、機(jī)械化步兵,、炮兵、裝甲兵等多個(gè)類別,。

現(xiàn)代陸軍主要由步兵(摩托化步兵,、機(jī)械化步兵)、裝甲兵(坦克兵),、炮兵,、陸軍防空兵、陸軍航空兵,、電子對(duì)抗兵(電子對(duì)抗部隊(duì)),、工程兵、防化兵(化學(xué)兵),、通信兵,、偵察兵等兵種和專業(yè)兵組成。

有的國家的陸軍還有空降兵,、導(dǎo)彈兵(火箭兵),、鐵道兵和特種部隊(duì)等。通常設(shè)有軍種領(lǐng)導(dǎo)指揮機(jī)關(guān),，其軍種領(lǐng)導(dǎo)指揮機(jī)關(guān)的名稱不盡一致,，有的稱陸軍部，有的稱陸軍總司令部,，有的稱陸軍司令部,，有的稱陸軍參謀部等,。但也有的國家不單設(shè)陸軍領(lǐng)導(dǎo)指揮機(jī)關(guān)，其陸軍的領(lǐng)導(dǎo)和指揮職能一般由軍隊(duì)總部兼負(fù),。各國陸軍通常按師(旅),、團(tuán)、營,、連,、排、班的序列編制,，有的國家的陸軍還編有集團(tuán)軍(軍)一級(jí),。主要裝備步兵武器、汽車,、坦克,、裝甲車、火炮,、導(dǎo)彈(火箭),、直升飛機(jī)和各種技術(shù)器材。現(xiàn)代陸軍是一個(gè)多兵種、多系統(tǒng)和多層次有機(jī)結(jié)合的整體，具有強(qiáng)大的火力,、突擊力和高度的機(jī)動(dòng)能力。既能獨(dú)立作戰(zhàn),，又能與其他軍種聯(lián)合作戰(zhàn)。

空軍是現(xiàn)代化三軍當(dāng)中成立最晚的一支,，許多國家直到第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束之后才有獨(dú)立的空軍出現(xiàn),。主要進(jìn)行空中作戰(zhàn)的軍種，多數(shù)國家的空軍由航空兵,、地空導(dǎo)彈兵,、高射炮兵等兵種組成?？哲娧b備的機(jī)種,，通常有殲擊機(jī)、轟炸機(jī),、殲擊轟炸機(jī)等,。基本任務(wù)是：擔(dān)負(fù)國土防空,，支援陸軍,、海軍作戰(zhàn)，對(duì)敵后實(shí)施空襲、進(jìn)行空運(yùn)和航空偵察,。

空軍是以航空兵為主體,，進(jìn)行空中斗爭(zhēng)、空對(duì)地斗爭(zhēng)和地對(duì)空斗爭(zhēng)的軍種,。一般包括航空兵、地面防空兵,、雷達(dá)兵,、空降兵等兵種?？哲娋哂羞h(yuǎn)程作戰(zhàn),、高速機(jī)動(dòng)和猛烈突擊的能力，既能協(xié)同陸軍,、海軍作戰(zhàn),，又能獨(dú)立作戰(zhàn)。

空軍是主要進(jìn)行空中作戰(zhàn)的軍種,，多數(shù)國家的空軍由航空兵,、地空導(dǎo)彈兵、高射炮兵和雷達(dá)兵種組成,，有的還編有地上戰(zhàn)略導(dǎo)彈部隊(duì)和空降兵,。空軍裝備的機(jī)種,，通常有殲擊機(jī),、轟炸機(jī)、殲擊轟炸機(jī),、強(qiáng)擊機(jī),、偵察機(jī)、運(yùn)輸機(jī),、直升機(jī)及其他特種飛機(jī),。在過去相當(dāng)長的時(shí)期里，空軍主要是支援陸軍,、海軍作戰(zhàn),。隨著裝備技術(shù)水平和戰(zhàn)爭(zhēng)形態(tài)、作戰(zhàn)樣式的演變,，現(xiàn)代空軍不僅能與其他軍種實(shí)施聯(lián)合作戰(zhàn),，還能獨(dú)立遂行戰(zhàn)役、戰(zhàn)略任務(wù),，對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)程和結(jié)局產(chǎn)生重大影響,，成為現(xiàn)代國防和高技術(shù)局部戰(zhàn)爭(zhēng)中一支重要的戰(zhàn)略力量

6. 航空和航海哪個(gè)好

船舶與海洋工程強(qiáng)一些

水聲工程、船舶與海洋工程兩個(gè)專業(yè)是西北工業(yè)大學(xué)國家級(jí)一流本科專業(yè),。

信息工程是西北工業(yè)大學(xué)省級(jí)一流本科專業(yè),。

西北工業(yè)大學(xué)（Northwestern Polytechnical University）簡(jiǎn)稱“西工大”,，位于陜西省會(huì)西安，直屬中華人民共和國工業(yè)和信息化部,，中央直管副部級(jí)建制,，是中國唯一一所以同時(shí)發(fā)展航空、航天,、航海（三航）工程教育和科學(xué)研究為特色的全國重點(diǎn)大學(xué),，位列國家“世界一流大學(xué)建設(shè)高校A類”、985工程,、211工程,。

7. 海洋和航空哪個(gè)更好一點(diǎn)呢

首先，兩所學(xué)校由于專業(yè)類別不同,，所以沒有可比性,。中國海洋是一所培養(yǎng)航海、航運(yùn)方面的專業(yè)人才的高校,，而西北工業(yè)大學(xué)是培養(yǎng)航空航天專業(yè)人才的高校,，航天科工、航天科技兩大集團(tuán)的許多高層都出自于這所高校,。

另外,，兩所高校雖然都是985，但中國海洋卻與湖南大學(xué),、華南理工大學(xué)等5所定位于985B（校長,、黨委書記是正廳級(jí)，由教育部任命）,，而西北工業(yè)大學(xué)卻定位985A（校長黨委書記是副部級(jí),，由中央組織部任命）。

再從歷年來這兩所高校在全國各省市的錄取分排名也能看出差別:西北工業(yè)大學(xué)提檔分基本與東南大學(xué),、華中科大,、武漢大學(xué)等一個(gè)梯隊(duì)。而中國海洋大學(xué)提檔分基本與東北大學(xué),、吉林大學(xué)等一個(gè)梯隊(duì),。兩所高校的提檔分相差20～30分。

8. 航空與航海的區(qū)別與聯(lián)系

相同的距離,，價(jià)格從高到低排,，是：空運(yùn)－陸運(yùn)－航運(yùn)?？者\(yùn)：缺點(diǎn)：價(jià)格高,，運(yùn)輸?shù)奈锲妨啃。b不宜太大，對(duì)貨物種類局限較大優(yōu)點(diǎn)：速度快,，提貨方便適宜價(jià)值高,，體積小，量少,，速度上要求高的貨物陸運(yùn)：缺點(diǎn)：速度較空運(yùn)慢,，風(fēng)險(xiǎn)高，路途中的情況不易把握,，費(fèi)用較海運(yùn)也偏高優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸?shù)呢浳锞窒扌孕?，幾乎各種貨物都可運(yùn)送。操作比較簡(jiǎn)單,。航運(yùn)：就是說海運(yùn)吧？現(xiàn)在國際貿(mào)易90％以上還都是通過海運(yùn)來運(yùn)輸,。缺點(diǎn)：速度是三種運(yùn)輸方式中最慢的,，雖說航海技術(shù)已經(jīng)發(fā)展的很發(fā)達(dá)，但是有關(guān)海運(yùn)中的各種風(fēng)險(xiǎn)還是有著不可預(yù)知性,。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)力強(qiáng)大,，而且國際海運(yùn)發(fā)展了這么多年，已經(jīng)相當(dāng)成熟,，世界上的海港網(wǎng)絡(luò)比空港網(wǎng)絡(luò)要密集的多,。價(jià)格低廉是海運(yùn)最大的優(yōu)點(diǎn)。

9. 航空運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸

1,、陸上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

（1）運(yùn)行速度快,，時(shí)速一般在80到120公里；

（2）運(yùn)輸能力大,，一般每列客車可載旅客1800人左右,，一列貨車可裝2000到3500噸貨物。

（3）鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小,，連續(xù)性強(qiáng),，能保證全年運(yùn)行；

（4）通用性能好,，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物,；

（5）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高；

（6）火車運(yùn)行比較平穩(wěn),，安全可靠,；

（7）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍,，但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话?，不? 民航運(yùn)輸?shù)?／3。

2、海上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

（1）運(yùn)輸能力大,。在五種運(yùn)輸方式中,，水路運(yùn)輸能力最大，在長江干線,，一支拖駁或頂推駁船 隊(duì)的載運(yùn)能力已超過萬噸,，國外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)3～4萬噸，世界上最大 的油船已超過50萬噸,；

（2）在運(yùn)輸條件良好的航道,，通過能力幾乎不受限制。

（3）水陸運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò),，既可運(yùn)客,，也可運(yùn)貨，可以運(yùn)送各種貨物,，尤其是大件貨物,。