1. 海洋運輸一般分為

水路運輸是指通過江、河,、湖,、川等天然、人工水道或海洋航道運送貨物或旅客的運輸業(yè)務(wù),。水路運輸按其航行的區(qū)域,，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運輸、沿海運輸和內(nèi)河運輸三種形式,。遠(yuǎn)洋運輸通常是指除沿海運輸以外所有的海上運輸;沿海運輸是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運輸;內(nèi)河運輸是指利用船舶,、排筏和其他浮運工具，在江,、河,、湖泊,、水庫及人工水道上從事的運輸。

水路運輸是我國綜合運輸體系中的重要組成部分,，并且正日益顯示出它的巨大作用,。

2. 海洋運輸

先說結(jié)論，海洋運輸與陸上運輸比較,，有以下優(yōu)點和不足,。

首先，海洋運輸?shù)倪\輸量比較大,，海洋運輸一般都使用大噸位的輪船進(jìn)行運輸,，目前，世界上最大噸位的輪船達(dá)到了50萬噸,，可以大大的縮小運輸?shù)某杀?，但是海洋運輸?shù)谋锥耸菚r間成本比較高。

3. 海洋運輸分為什么運輸和什么運輸

國際運輸方式：

1,、海洋運輸：在國際貨物運輸中,，海洋運輸(ocean transport)是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式，我國絕大多數(shù)進(jìn)口貨物都是通過海洋運輸方式運送的,。 主要有以下優(yōu)點：通過能力大,，海洋運輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車,、汽車受軌道和道路的限制,，故其通過能力很大。 缺點：海洋運輸雖有上述優(yōu)點,，但也存在不足之處,。例如：海洋運輸易受氣候和自然條件的影響，航期不夠明確,，而且風(fēng)險較大,。此外，海洋運輸?shù)乃俣纫蚕鄬^慢,。

2,、鐵路運輸：在國際貨物運輸中，鐵路運輸(rail transport)是現(xiàn)代化運輸業(yè)的主要運輸方式之一,，僅次于海洋運輸?shù)闹饕\輸方式,，海洋運輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，也大多是靠鐵路運輸進(jìn)行貨物的集中和分散,。 鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈,，它與其他運輸方式相比較，具有以下特點：鐵路運輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，鐵路運輸幾乎不受氣候影響,，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的,、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運轉(zhuǎn),。

3,、航空運輸：航空運輸(air transport)是一種現(xiàn)代化的運輸方式，它與海洋運輸,、鐵路運輸相比,，具有運輸速度快、貨運質(zhì)量高,、且不受地面條件的限制等優(yōu)點,。因此，它最適宜運送急需物資,、鮮活商品,、精密儀器和貴重物品。

4. 海洋運輸一般分為哪兩類

海洋運輸主要有下列特點：　?。?）通過能力大,。海洋運輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車,、汽車受軌道和道路的限制,。　?。?）運量大,。海洋運輸船舶的運載能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運輸車輛和公路運輸車輛,。如一艘萬噸船舶的載重量，一般相當(dāng)于250~300個車皮的載重量,?！　。?）運費低,。海運運量大,，航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿控涍\噸的運輸成本較少,。

5. 海洋運輸一般分為班輪運輸和( )

班輪運費是班輪公司為運輸貨物而向貨主收取的費用,。

班輪運費視散貨運輸還是集裝箱運輸而有所不同，散貨運輸?shù)陌噍嗊\費包括貨物從裝運港至目的港的海上運費以及貨物的裝卸費,。班輪運費是按照班輪運價表(liner’s freight tariff)的規(guī)定計算的,。不同的班輪公司或班輪工會有不同的班輪運價表。班輪運價表的結(jié)構(gòu)一般包括：說明及有關(guān)規(guī)定、貨物分級表,、航線費率表,、附加費率表、冷藏貨及活牲畜費率表等,。對于基本費率的規(guī)定,，有的運價表是按每項貨物列出其基本費率，這種運價表稱為“單項費率運價表”;有的是將承運的貨物分為若干等級（一般分為20個等級）,，每一個等級的貨物有一個基本費率,，稱為“等級費率表”。屬于第一級的商品運費率最低,，第二十級的商品,，運費率最高。在實際業(yè)務(wù)中,，大都采用等級費率表,。

6. 海洋運輸分為哪三種形式

水路運輸是指通過江、河,、湖,、川等天然、人工水道或海洋航道運送貨物或旅客的運輸業(yè)務(wù),。水路運輸按其航行的區(qū)域,，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運輸、沿海運輸和內(nèi)河運輸三種形式,。遠(yuǎn)洋運輸通常是指除沿海運輸以外所有的海上運輸;沿海運輸是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運輸;內(nèi)河運輸是指利用船舶,、排筏和其他浮運工具，在江,、河,、湖泊、水庫及人工水道上從事的運輸,。

7. 海洋運輸一般分為租船運輸和什么運輸

　　班輪運輸(LinerTransport)　　船舶沿固定的航線,，經(jīng)固定的港口，按事先公布的固定船期運輸貨物,，按事先公布的費率收取運費的船舶運輸方式,。貨物由承運人負(fù)責(zé)配載裝卸，運價中已經(jīng)包含貨物的裝卸費用,，承運人和托運人雙方不計滯期費和速遣費,。由于定時、定線,、定港,、定價,，所以班輪運輸?shù)牟淮_定性相對小。為了保證船期,，班輪的船舶一般設(shè)備齊全,，船況較好。在班輪停*的碼頭都有班輪公司自己的專用碼頭,，貨運質(zhì)量有保證,。貨物一般為小額貿(mào)易貨物，現(xiàn)在多為集裝箱作為運輸單元,，提單是主要的運輸單證,。　　租船運輸(ShippingbyChartering)　　租船運輸又稱不定期船運輸,，沒有預(yù)定的船期表,、航線、港口,，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款完成運輸服務(wù),。根據(jù)協(xié)議，船東將船舶出租給租船人使用,，完成特定的貨運任務(wù),，并按商定運價收取運費。采用租船運輸?shù)呢浳镏饕堑蛢r值的大宗貨物,，例如煤炭,、礦砂、糧食,、化肥,、水泥、木材,、石油等,。一般都是整船裝運，運量大,，租船運輸?shù)倪\量占全部海上貨運量的80%左右,。運價比較低，并且運價隨市場行情的變化波動,。租船方式主要有航次租船,、定期租船和光船租船三種：　　航次租船(VoyageCharter)　　航次租船又稱為定程租船,，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式,。在這種租船方式下，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運輸服務(wù),，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理以及船舶在航行中的一切開支費用,，租船人按約定支付運費,。航次租船的合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，并計算滯期和速遣費,。航次租船又可以分為單程租船,、往返租船、連續(xù)航次租船,、航次期租船,、包運合同租船幾種：　　單程租船(SingleVoyageCharter)　　單程租船也稱為單航次租船，即所租船舶只裝運一個航次,，航程終了時租船合同即告終止,。運費按租船市場行情由雙方議定，其計算方法一般是按運費率乘以裝貨或卸貨數(shù)量或按照整船包干運費計算,?！　⊥底獯?RoundTripCharter)　　往返租船也稱為來回航次租船，即租船合同規(guī)定在完成一個航次任務(wù)后接著再裝運一個回程貨載,，有時按來回貨物不同分別計算運費,。　　連續(xù)航次租船(ConsecutiveTripCharter)　　即在同樣的航線上連續(xù)裝運幾個航次,。往往貨運量較大,，一個航次運不完的時候，可以采用這樣的租船方式,，這種情況下,，平均航次船舶租金要比單航次租金低?！　『酱纹谧獯?TripCharteronTimeBasis)　　航次期租船也稱為期租航次租船,，船舶的租賃采用航次租船方式，但租金以航次所需的時間(天)為計算標(biāo)準(zhǔn),。這種租船方式不計滯期,、速遣費用，船方不負(fù)責(zé)貨物運輸?shù)慕?jīng)營管理,?！　“\合同租船(ContractofAffreightment)　　船東在約定的期限內(nèi)，派若干條船,，按照同樣的租船條件,，將一大批貨物由一個港口運到另一個港口，航程次數(shù)不作具體規(guī)定,，合同針對待運的貨物,。這種租船方式可以減輕租船壓力，對船東來說,，營運上比較靈活,，可以用自有船舶來承運,，也可以再租用其它的船舶來完成規(guī)定的貨運任務(wù);可以用一條船多次往返運輸，也可以用幾條船同時運輸,。包運合同運輸?shù)呢浳锿ǔＪ谴笞诘蛢r值散貨,。　　定期租船(TimeCharter)　　定期租船簡稱期租,，是指以租賃期限為基礎(chǔ)的租船方式,。在租期內(nèi)，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權(quán),，同時負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和經(jīng)營管理,。期租租金一般規(guī)定以船舶的每載重噸每月若干金額計算。租期可以長可以短,，短時幾個月,，長則可以達(dá)到5年以上，甚至直到船舶報廢為止,。期租的對象是整船,，不規(guī)定船舶的航線和掛*港口，只規(guī)定航行區(qū)域范圍,，因此租船人可以根據(jù)貨運需要選擇航線,、掛*港口，便于船舶的使用和營運,。期租對船舶裝運的貨物也不作具體規(guī)定,，可以選裝任何適運的貨物;租船人有船舶調(diào)度權(quán)并負(fù)責(zé)船舶的營運，支付船用燃料,、各項港口費用,、捐稅、貨物裝卸等費用,。不規(guī)定滯期速譴條款,。　　光船租船(BareBoatCharter)　　光船租船也是一種期租船,，不同的是船東不提供船員,，只把一條空船交給租方使用，由租方自行配備船員,，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜,。對船東來說，一般不放心把船交給租船人支配;對租船方來說,，雇傭和管理船員工作很復(fù)雜,，租船人也很少采用這種方式。因此,，光船租船形式在租船市場上很少采用

8. 海運有哪幾種運輸方式

海運模式是為了滿足車輛長時間運輸而設(shè)計的一種模式,，使電能的損耗降到最低。

9. 海洋運輸一般分為哪幾類

運輸船舶按用途可分為客船和貨船,，以及客貨兼載的客貨船,。此外，運輸船舶還可以按航區(qū)分為遠(yuǎn)洋船,、沿海船,、內(nèi)河船以及北美洲的“大湖”船等；按航行方式分為排水型船(全部重量靠水的浮力支承的船),、水翼船和氣墊船等,；按有無動力裝置分為機(jī)動船和駁船，機(jī)動船又可分為蒸汽機(jī)船,、汽輪機(jī)船,、柴油機(jī)船和核動力船等；按船體材料分為鋼船,、木船,、水泥船和玻璃鋼船等。

1.客船

可分為以下五類:

①海洋客船,包括遠(yuǎn)洋客船和沿?？痛?。遠(yuǎn)洋客船噸位大,航速高，設(shè)備齊全,有為旅客準(zhǔn)備的舒適的生活條件,。在航空運輸興起以前,，國際郵件主要靠遠(yuǎn)洋客船運送，因此這類船又稱為郵船,。20世紀(jì)70年代以后,，這類船已停止建造。但在一些國家國內(nèi)航線上以運輸旅客為主的沿?？拓洿栽诮ㄔ焓褂?。

②旅游船，是60年代興起的,、供旅游者旅行游覽用的船,。船型同遠(yuǎn)洋客船相似，但噸位較小,。船上設(shè)備齊全,，能為旅客提供療養(yǎng)、娛樂和智力開發(fā)等綜合性服務(wù),。③汽車客船,，是60年代興起的船種。除載客外能同時載運一定數(shù)量的旅客自備汽車,。

④內(nèi)河客船,，是江河湖泊上的傳統(tǒng)客船,。載客量大，設(shè)備較海洋客船簡單,。⑤小型高速客船,，主要有水翼船和氣墊船，多用于沿海和內(nèi)河短途航行,。

2.貨船

按載運的貨物種類和裝卸方式可分為以下幾類：

①干貨船,，又分雜貨船和散貨船兩類。雜貨船以裝載各種件雜貨為主,。新型雜貨船多設(shè)計成對貨種適應(yīng)性強(qiáng)的多用途船,。散貨船專用于載運各種散裝貨物，又可分為運煤船,、礦砂船,、散糧船、運木船和散裝水泥船等,。

②液貨船,，裝載各種液態(tài)貨物的船，主要有油船,、液體化學(xué)品船,、液化氣船。此外,，還有能兼裝液貨和干散貨的兼用船,。③集裝箱船，以標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為貨運單元的貨船,。這種船航速高,，航行于固定航線，利用港口專用設(shè)備進(jìn)行快速裝卸,。

④滾裝船,，又稱“開上開下”船。船上設(shè)有活動跳板,，載貨拖車能直接開上開下,。滾裝船裝卸快，適合于裝運集裝箱和大件貨,。

⑤載駁船,，又稱子母船，是以載貨駁船作為貨運單元的貨船,。這種船載運的貨物在港口中轉(zhuǎn)可以不用碼頭,，不用倒載，實現(xiàn)江海直達(dá)運輸。

⑥冷藏船,，專門裝運易腐鮮貨的船,。

⑦駁船以及與之配套使用的拖船、推船,。它們分別組成拖帶船隊或頂推船隊,，多用于江河

10. 海洋運輸一般分為幾類

水運就是水路運輸，包括內(nèi)河運輸和海洋運輸,，海洋運輸又可分為沿海運輸和遠(yuǎn)洋運輸。

在長江沿岸的船運是內(nèi)河運輸,；沿海巷口之間的船運是沿海運輸,，如上海到大連；離開本國海域的船運是遠(yuǎn)洋運輸,。

水運具有運量大,、運費低的特點。