1. 海洋平臺總體布置

鉆井平臺分水下部分和水上部分兩個，水下部分潛藏在水中,，我們知道,，波浪一般是水面最大，在水下一定深度后實(shí)際上海水是比較平靜的,。

用很大很多的錨下到海底讓平臺不至于被海浪沖走,，并且穩(wěn)定在預(yù)定位置。從水下部分上架設(shè)支腿讓水面部分高出水面,，以減少海浪的推力,。水面上部分就安裝設(shè)備井架等，就像一座長著腿的樓房,。實(shí)際上樓房是建在水下潛藏部分上的,。

2. 海洋平臺設(shè)計(jì)中考慮的問題有哪些

超深海洋鉆井平臺的原理：借助導(dǎo)管架固定在海底而高出海面不再移動的裝置，平臺上面鋪設(shè)甲板用于放置鉆井設(shè)備,。支撐固定平臺的樁腿是直接打入海底的,，所以，鉆井平臺的穩(wěn)定性好,，但因平臺不能移動,，故鉆井的成本較高。 　　超深海洋鉆井平臺的種類： 　　

1、坐底式鉆井平臺又稱沉浮式或沉底式鉆井平臺,，其上部和固定式鉆井平臺類似,，其下部則是由若干個浮筒或浮箱組成的桁架結(jié)構(gòu)，充水后,，使鉆井平臺下沉坐于海底并處于工作狀態(tài),，排水后，使鉆井平臺上浮可進(jìn)行拖航和移位,。坐底式鉆井平臺多用于水淺,、浪小、海底較平坦的海區(qū),。 　　

2,、自升式鉆井平臺是有多個（一般為3～4個）樁腿插入海底，并可自行升降的移動式鉆井平臺,。自升式鉆井平臺基本由兩部分組成,，一部分是可以安放鉆井設(shè)備、器材和生活區(qū)的平臺,，另一部分是可升降并可插入海底的樁腿,。我國自行制造的自升式鉆井平臺“渤海一號”平臺的四根樁腿是由圓形的鋼管做成的，樁腿的高度有七十多米,，升降裝置是插銷式液壓控制機(jī)構(gòu),。該型鉆井平臺造價較低、運(yùn)移性好,、對海底地形的適應(yīng)性強(qiáng),，因而，我國海上鉆井多使用自升式鉆井平臺,。 　　

3,、漂浮在海面上的鉆井船,。鉆井船的排水量從幾千噸到幾萬噸不等,，它既有普通船舶的船型和自航能力，又可漂浮在海面上進(jìn)行石油鉆井,。由于鉆井船經(jīng)常處于漂浮狀態(tài),，當(dāng)遇到海上的風(fēng)、浪,、潮時,，必然會發(fā)生傾斜、搖擺,、平移和升降現(xiàn)象,，因此鉆井船的穩(wěn)定性是一個非常關(guān)鍵的問題。目前，海上鉆井船的定位常用的是拋錨法,，但該方法一般只適用于200m以內(nèi)的水深,，水再深時需用一種新的自動化定位方法。 　　

4,、半潛式鉆井平臺其結(jié)構(gòu)形式與坐底式鉆井平臺相似,，上部為鉆井的工作平臺，下部為浮筒結(jié)構(gòu),。它綜合了坐底式鉆井平臺和鉆井船的優(yōu)點(diǎn),，解決了穩(wěn)定性和深水作業(yè)的矛盾。鉆井作業(yè)時,，平臺呈半潛狀態(tài)漂浮在海面上,，浮筒在海水下的20～30m處，受大海風(fēng)浪的影響小,，所以平臺的穩(wěn)定性比鉆井浮船要好,，鉆井作業(yè)結(jié)束，排出水形成浮箱后可進(jìn)行拖航,，是目前海上鉆井應(yīng)用較廣泛的一種石油鉆井平臺,。

3. 海洋平臺總體布置圖

1、馬士基

馬士基（Maersk）是一家丹麥企業(yè)集團(tuán),，成立于1904年,，業(yè)務(wù)主要涉及運(yùn)輸，物流和能源,。自1996年以來,，它是世界上最大的集裝箱船和供應(yīng)船運(yùn)營商，運(yùn)載能力為258.9905萬TEU,。馬士基總部位于丹麥哥本哈根,，在全球130個國家設(shè)有子公司和辦事處。公司擁有600多艘船只,，并擁有世界上最大的船舶EmmaMaersk,。

2、地中海航運(yùn)公司

地中海航運(yùn)公司（MediterraneanShippingCompany）是全球第二大集裝箱船運(yùn)輸公司,，它是一家成立于1970年的私營公司,，總部位于瑞士日內(nèi)瓦。地中海航運(yùn)公司最重要的港口是比利時安特衛(wèi)普港,，它在世界上所有主要港口開展業(yè)務(wù),，運(yùn)載能力為224.5342萬TEU。

3,、達(dá)飛輪船

達(dá)飛輪船（CMA-CGM）是全球領(lǐng)先的航運(yùn)集團(tuán),，總部位于法國馬賽，成立于1978年。達(dá)飛輪船北美總部位于美國弗吉尼亞州諾?？?，運(yùn)載能力為139.8216萬TEU，在150個國家的420個港口運(yùn)營200條航線,。

4,、常青線

常青線（EvergreenLine）是全球領(lǐng)先的航運(yùn)公司，成立于1968年,，總部位于臺灣,，運(yùn)載能力為72.0893萬TEU。常青線最繁忙的航線是東亞到北美,，以及東亞到中美洲,。公司在全球80個國家的240個港口開展業(yè)務(wù)。

4. 海洋平臺的類型及布局方式

看是鉆什么井了 如海上天然氣鉆井平臺有幾千到上萬個平方,。

自升式鉆井平臺 由平臺,、樁腿和升降機(jī)構(gòu)組成，平臺能沿樁腿升降,，一般無自 海上鉆井平臺 航能力,。1953年美國建成第一座自升式平臺，這種平臺對水深適應(yīng)性強(qiáng),，工作穩(wěn)定性良好,，發(fā)展較快，約占移動式鉆井裝置總數(shù)的1/2,。工作時樁腿下放插入海底,，平臺被抬起到離開海面的安全工作高度，并對樁腿進(jìn)行預(yù)壓,，以保證平臺遇到風(fēng)暴時樁腿不致下陷,。完井后平臺降到海面，拔出樁腿并全部提起,，整個平臺浮于海面,，由拖輪拖到新的井位。半潛式鉆井平臺 上部為工作甲板,，下部為兩個下船體,，用支撐立柱連接,。工作時下船體潛入水中,，甲板處于水上安全高度，水線面積小,，波浪影響小,，穩(wěn)定性好、自持力強(qiáng)、工作水深大,，新發(fā)展的動力定位技術(shù)用于半潛式平臺后,，工作水深可達(dá)900～1200米 。半潛式與自升式鉆井平臺相比,，優(yōu)點(diǎn)是工作水深大,，移動靈活；缺點(diǎn)是投資大,，維持費(fèi)用高,，需有一套復(fù)雜的水下器具，有效使用率低于自升式鉆井平臺,。

5. 海洋平臺總體布置圖片

查不到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù),，據(jù)媒體稱約有2-3千個。值得一提的是中國首座自主設(shè)計(jì),、建造的第六代深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”在南海正式開鉆,。這標(biāo)志著中國海洋深海戰(zhàn)略拉開序幕，對維護(hù)中國能源安全具有重大戰(zhàn)略意義,。

國產(chǎn)自制的目前只有一座,，2020年下水的，中海油自主研發(fā),，科技水平很高,，未來幾年會有更多。

之所以以前南海問題很少提起,，而這2年頻頻提起,，和我們的海上石油開采技術(shù)發(fā)展到這一步也是有關(guān)系的。

6. 海洋平臺總體布置原則

為了加強(qiáng)交通安全管理,，維護(hù)交通秩序,，保障人民群眾生命、財(cái)產(chǎn)安全,，就通航水域內(nèi)所有船舶,、浮動設(shè)施，從事航行,、停泊和作業(yè)以及與交通安全有關(guān)的活動等各種管理問題的行動準(zhǔn)則,、權(quán)力、責(zé)任和違規(guī)處罰標(biāo)準(zhǔn)等,。

第十條　船舶,、設(shè)施航行、停泊和作業(yè),，必須遵守中華人民共和國的有關(guān)法律,、行政法規(guī)和規(guī)章,。

第十一條　外國籍非軍用船舶，未經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn),，不得進(jìn)入中華人民共和國的內(nèi)水和港口,。但是，因人員病急,、機(jī)件故障,、遇難、避風(fēng)等意外情況,，未及獲得批準(zhǔn),，可以在進(jìn)入的同時向主管機(jī)關(guān)緊急報(bào)告，并聽從指揮,。

外國籍軍用船舶,，未經(jīng)中華人民共和國政府批準(zhǔn)，不得進(jìn)入中華人民共和國領(lǐng)海,。

第十二條　國際航行船舶進(jìn)出中華人民共和國港口,，必須接受主管機(jī)關(guān)的檢查。

本國籍國內(nèi)航行船舶進(jìn)出港口,，必須向主管機(jī)關(guān)報(bào)告船舶的航次計(jì)劃,、適航狀態(tài)、船員配備和載貨載客等情況,。

第十三條　外國籍船舶進(jìn)出中華人民共和國港口或者在港內(nèi)航行,、移泊以及靠離港外系泊點(diǎn)、裝卸站等,，必須由主管機(jī)關(guān)指派引航員引航,。

第十四條　船舶進(jìn)出港口或者通過交通管制區(qū)、通航密集區(qū)和航行條件受到限制的區(qū)域時,，必須遵守中華人民共和國政府或主管機(jī)關(guān)公布的特別規(guī)定,。

第十五條　除經(jīng)主管機(jī)關(guān)特別許可外，禁止船舶進(jìn)入或穿越禁航區(qū),。

第十六條　大型設(shè)施和移動式平臺的海上拖帶,，必須經(jīng)船舶檢驗(yàn)部門進(jìn)行拖航檢驗(yàn)，并報(bào)主管機(jī)關(guān)核準(zhǔn),。

第十七條　主管機(jī)關(guān)發(fā)現(xiàn)船舶的實(shí)際狀況同證書所載不相符合時,，有權(quán)責(zé)成其申請重新檢驗(yàn)或者通知其所有人、經(jīng)營人采取有效的安全措施,。

第十八條　主管機(jī)關(guān)認(rèn)為船舶對港口安全具有威脅時,，有權(quán)禁止其進(jìn)港或令其離港。

第十九條　船舶,、設(shè)施有下列情況之一的,，主管機(jī)關(guān)有權(quán)禁止其離港,，或令其停航,、改航,、停止作業(yè)：

一、違反中華人民共和國有關(guān)的法律,、行政法規(guī)或規(guī)章;

二,、處于不適航或不適拖狀態(tài);

三、發(fā)生交通事故,，手續(xù)未清;

四,、未向主管機(jī)關(guān)或有關(guān)部門交付應(yīng)承擔(dān)的費(fèi)用，也未提供適當(dāng)?shù)膿?dān)保;

五,、主管機(jī)關(guān)認(rèn)為有其他妨害或者可能妨害海上交通安全的情況,。

近十年來，船舶尺度繼續(xù)向大型化發(fā)展,，港口航道內(nèi)的船舶密度逐漸上升,，但航道尺度的增長速率較慢，這使得航行船舶與航道,、其他船舶或港口建筑物之間的間距變小,，航行水深相對變淺，船舶在港口航道等限制水域中的水動力相互作用問題變得突出,。

7. 海洋平臺建造方針

要在海洋鉆井平臺下面的支撐立柱上,，安裝可以按需要改變朝向的螺旋槳，螺旋槳順著洋流的方向高速排水可以保持立柱的平衡．

8. 海洋平臺設(shè)計(jì)基礎(chǔ)的五個因素

普通304/304不銹鋼在海水中極易產(chǎn)生點(diǎn)腐蝕,，腐蝕速度很快,。

但是對于一些做不到油漆的地方，例如管子內(nèi)部等,，還是鍍鋅比較好,。鍍鋅的厚壁管材能夠管用5年左右吧，到期后更換,。而且不銹鋼表面不做油漆,，會增加碳鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕電位。其實(shí)防腐最有效的還是油漆,，油漆做到位了就沒問題,，就像海洋平臺結(jié)構(gòu)件一樣。有專門用于海水的不銹鋼SMO254和2507不銹鋼,，但是這個成本非常高,。一般只考慮耐海水，選用銅鎳合金管,。但是既要耐海水,，又要耐化學(xué)品就要考慮用這兩種超級奧氏體（SMO254）和超級雙相鋼（2507）了,。如果是水線以上的設(shè)備，可以隨時保養(yǎng)也就沒有問題用什么材料了,。

9. 海洋平臺設(shè)計(jì)的流程及注意事項(xiàng)

人多少不一定,，看是近海還是遠(yuǎn)海，近海住陸地平臺只有當(dāng)班的人員,，遠(yuǎn)海就多了,，沒再國內(nèi)的平臺干過，哈里伯頓的深海平臺大概有70-90人吧,。國內(nèi)可能有差別,。娛樂措施在平臺上最大的娛樂措施估計(jì)就是打飛機(jī)了--~不好意思啊，國外有健身房和活動室,，不過大家更喜歡在平臺上路亞釣魚,。

上網(wǎng)應(yīng)該是可以的，近海有無線網(wǎng)卡的信號,，深海有無線衛(wèi)星,，中石油都有的設(shè)備難道海油和油海會沒有?伙食方面絕對贊，我記得我第一次去海上平臺看著一群老外對著自助餐的牛排,、雞塊都直咧嘴,，我呆了一年都沒吃膩。

水平我感覺高于國內(nèi)黨校的自助餐,。