1. 是指在海洋運輸途中,載貨的船舶在海上

開船提單是船開后拿的貨單的意思。提單簡稱B/L，在對外貿易中,，運輸部門承運貨物時簽發(fā)給發(fā)貨人的一種憑證。

1、提單必須由承運人或船長或他們的代理簽發(fā),，并應明確表明簽發(fā)人身份,。

2、提單是證明海上運輸合同成立和證明承運人已接管貨物或已將貨物裝船,并保證至目的地交付貨物的單證,。

3,、提單也是一種貨物所有權憑證，承運人據(jù)以交付貨物,。提單持有人可據(jù)以提取貨物,，也可憑此向銀行押匯，還可在載貨船舶到達目的港交貨之前進行轉讓,。

4,、提單內容由正面事實記載和提單背面條款兩部分組成。各船公司所制定的提單,，其主要內容大致相同

2. 在國際貨物運輸中什么是僅次于海洋運輸?shù)闹饕\輸方式

鐵路運輸是利用鐵路進行貨物運輸?shù)姆绞?，是利用鐵路設施、設備運送旅客和貨物的一種運輸方式,，在國際貨運中的地位僅次于海洋運輸,。鐵路運輸與海洋運輸相比，一般不易受氣候條件的影響,，可保障全年的正常運行,，具有高度的連續(xù)性。鐵路運輸還具有載運量較大,、運行速度較快,、運費較低廉、運輸準確,、遭受風險較小的優(yōu)點,。

3. 在海洋運輸中,規(guī)定了裝卸期限

海洋運輸是國際間商品交換中最重要的運輸方式之一，貨物運輸量占全部國際貨物運輸量的比例大約在80%以上,，海洋運輸具有以下特點：

1,、天然航道

海洋運輸借助天然航道進行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強,。隨著政治、經貿環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調整和改變航線完成運輸任務,。

2、載運量大

隨著國際航運業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

3、運費低廉

海上運輸航道為天然形成,，港口設施一般為政府所建,，經營海運業(yè)務的公司可以大量節(jié)省用于基礎設施的投資。船舶運載量大,、使用時間長,、運輸里程遠，單位運輸成本較低,，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件,。

4、對貨物的適應性強,。

由于上述特點使海上貨物運輸基本上適應各種貨物的運輸,。如石油井臺、火車,、機車車輛等超重大貨物,，其他運輸方式是無法裝運的，船舶一般都可以裝運,。

5、運輸?shù)乃俣嚷?/p>

由于商船的體積大,，水流的阻力大,，加之裝卸時間長等其他各種因素的影響，所以貨物的運輸速度比其他運輸方式慢,。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右,。

6、風險較大,。

由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大,，海洋環(huán)境復雜，氣象多變,，隨時都有遇上狂風,、巨浪、暴風、雷電,、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災害襲擊的可能,，遇險的可能性比陸地、沿海要大,。同時,，海上運輸還存在著社會風險，如戰(zhàn)爭,、罷工,、貿易禁運等因素的影響。為轉嫁損失,，海上運輸?shù)呢浳?、船舶保險尤其應引起重視。

4. 是指在海洋運輸途中,載貨的船舶在海上運行

為了加強交通安全管理,，維護交通秩序,，保障人民群眾生命、財產安全,，就通航水域內所有船舶,、浮動設施，從事航行,、停泊和作業(yè)以及與交通安全有關的活動等各種管理問題的行動準則,、權力、責任和違規(guī)處罰標準等,。

第十條　船舶,、設施航行、停泊和作業(yè),，必須遵守中華人民共和國的有關法律,、行政法規(guī)和規(guī)章。

第十一條　外國籍非軍用船舶,，未經主管機關批準,，不得進入中華人民共和國的內水和港口。但是,，因人員病急,、機件故障、遇難,、避風等意外情況,，未及獲得批準，可以在進入的同時向主管機關緊急報告,，并聽從指揮,。

外國籍軍用船舶,，未經中華人民共和國政府批準，不得進入中華人民共和國領海,。

第十二條　國際航行船舶進出中華人民共和國港口,，必須接受主管機關的檢查。

本國籍國內航行船舶進出港口,，必須向主管機關報告船舶的航次計劃,、適航狀態(tài)、船員配備和載貨載客等情況,。

第十三條　外國籍船舶進出中華人民共和國港口或者在港內航行,、移泊以及靠離港外系泊點、裝卸站等,，必須由主管機關指派引航員引航,。

第十四條　船舶進出港口或者通過交通管制區(qū)、通航密集區(qū)和航行條件受到限制的區(qū)域時,，必須遵守中華人民共和國政府或主管機關公布的特別規(guī)定,。

第十五條　除經主管機關特別許可外，禁止船舶進入或穿越禁航區(qū),。

第十六條　大型設施和移動式平臺的海上拖帶,，必須經船舶檢驗部門進行拖航檢驗，并報主管機關核準,。

第十七條　主管機關發(fā)現(xiàn)船舶的實際狀況同證書所載不相符合時,，有權責成其申請重新檢驗或者通知其所有人、經營人采取有效的安全措施,。

第十八條　主管機關認為船舶對港口安全具有威脅時,，有權禁止其進港或令其離港。

第十九條　船舶,、設施有下列情況之一的,，主管機關有權禁止其離港，或令其停航,、改航,、停止作業(yè)：

一、違反中華人民共和國有關的法律,、行政法規(guī)或規(guī)章;

二,、處于不適航或不適拖狀態(tài);

三,、發(fā)生交通事故,，手續(xù)未清;

四、未向主管機關或有關部門交付應承擔的費用,，也未提供適當?shù)膿?

五,、主管機關認為有其他妨害或者可能妨害海上交通安全的情況,。

近十年來，船舶尺度繼續(xù)向大型化發(fā)展,，港口航道內的船舶密度逐漸上升,，但航道尺度的增長速率較慢，這使得航行船舶與航道,、其他船舶或港口建筑物之間的間距變小,，航行水深相對變淺，船舶在港口航道等限制水域中的水動力相互作用問題變得突出,。

5. 是指運輸工具在海上遭遇海難后

在國際貨物買類業(yè)務中,，保險是不可缺少的條件。其中業(yè)務量最大,，沙及面最廣的是海洋運輸貨物保險,。

海洋運輸貨物保險條款所承保的險別， 分為基本險別和附加險別兩類,。

海運保險的險別

1,、基本險別

海上貨物運輸基本險是海上貨物運輸保險的必選險種。

基本險中有一般貨物險和特別貨物險兩類,。 一般貨物險中義分成平安險,、水漬險和一切險三種。

特別貨物險分為收裝桐油險和冷藏貨物險兩種,。

在兩類五個險種中,，投保人必須根據(jù)貨物特性和運輸條件從中選定一種作為基本險。在此基礎上,， 如果投保人愿意,， 可以選擇一些附加險投保。沒有投?；倦U的保險合同無效,。

（1）平安險

本保險負責賠償:

被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、 雷電,、海嘯,、地震、洪水自然尖害造成整批貨物的全部損失或推定全損,。當被保險人要求賠付推定全損時,，須將受損貨物及其權利委付給保險公司。被保險貨物用駁船運往或運離海輪的,，每一駁船所裝的貨物可視作一個整批,。推定全損是指被保險貨物的實際全損已經不可避免，或者恢復,、修復受損貨物以及運送貨物到原訂目的地的費用超過該目的地的貨物價值,。

由于運輸工具遭受,、 觸礁、沉沒,、互撞,、與流冰或其它物體碰撞以及失火、爆炸意外事故選成貨物的全部或部分損失,。

在運輸工幾已經發(fā)生擱淺,、 觸礁，沉沒,、焚毀意外事故的情況下,，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電海嘯等自然火害所造成的部分損失,。

在裝卸或轉運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失,。

運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港,、避難港由于卸貨,、存?zhèn)}以及運送貨物所產生的特別費用。

被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救,、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用,，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。

共同海損的犧牲,、分攤和救助費用,。

運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款， 根據(jù)該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失,。

（2）水漬險

本保險負責賠償:

承保上述平安險的各項損失和費用,。

負責被保險貨物由于惡劣氣候、 雷電,、海嘯,、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失,。

水漬險一般適用于不易損壞或不因生銹而影響使用的貨物,，如五金材料,舊的汽車、機械,、機床,、散裝金屬原料等。

（3）一切險

本保險的責任范圍

承保上述平安險和水漬險的各項損失和費用,。

負責被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失,。

(4)散裝桐油險

海上運輸散裝桐油保險是專門以散裝桐油作為保險標的物的一種海上貨物運輸險種。它承保散裝桐油在海上運輸過程中，因遭受保險范圍內的自然災害或意外事故所造成的損失,。

(5)冷藏貨物險

海上運輸冷藏貨物保險是專門適用于冷藏貨物的海上貨物運輸保險。我國各保險公司開辦的海上運輸冷藏貨物保險是以中國人民保險公司于1981 年1月1日修訂的海洋運輸冷藏貨物保險條款為依據(jù)的,。

具體內容包括:海上運輸冷藏貨物保險分為冷藏險和冷藏一切險,。它們的保險責任分別為一般貨物險中的水潰險和一切險加上由于冷藏機器停止工作連續(xù)24小時以上造成的腐敗或損失。

(6)一般貨物險的除外責任

不論是平安險,、水漬險或一切險,，根據(jù)我國海洋貨物運輸保險條款的規(guī)定，保險人對下列各項損失和費用,，不負賠償責任:

1) 被保險人的故意行為或過失所造成的損失,。

2) 屬于發(fā)貨人所引起的損失。

3)在保險責任開始前,，被保險貨物已存在的品質不良或數(shù)量短差所造成的損失,。

4) 被保險貨物的自然損耗、本質缺陷,、特性以及市價跌落,、運輸延遲所引起的損失

或費用。

5) 海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任,。

由于上述除外責任均是基于被保險人的主觀過錯,、商品本身的潛在缺陷以及運輸途中必然發(fā)生的消耗所造成的損失，所以保險人將這些風險排除在承保范圍之外,。

6. 在海洋運輸中,貨船混載雜貨,則必須嚴格使用 包裝

一）客船,。

具體分全客船、客貨船,、貨客船,。

全客船：只運送旅客。

客貨船：以運送旅客為主,，貨物為輔,。

貨客船：以運送貨物為主，旅客為輔,。

（二）干貨船,。

具體分集裝箱船、雜貨船,、散貨船,、木材船、冷藏船,。

集裝箱船：運送集裝箱,。

雜貨船：運送成捆、成包,、成桶等件雜貨為主,。

散貨船：運送谷物,、礦砂、煤炭,、化肥等散裝貨木材船：運送原木和材木,。

冷藏船：運送魚、肉,、水果,、蔬菜等。

（三）液貨船,。

具體分油船,、化學品船、液化天然氣船,、液化石油氣船油船：運載散裝石油類貨物,。

化學品船：運載液態(tài)化學物質。

液化天然氣船：運載散裝液化天然氣的液體船,。

液化石油氣船：運載液化石油氣的液體船,。

（四）滾裝船。

運載車輛或以滾動方式在水平方向裝卸集裝箱的貨船,。

（五）工程船,。

具體分半潛船、挖泥船,、起重船,、打樁船（六）工作船。

具體分拖船,、引航船,、破冰船、科學考察船,、供應船,。

拖船：專用于在水上拖帶船舶或其他浮體的船舶。

引航船：專用于接送引航員的船,。

破冰船：借助于船體重力和動能或其他方法破碎冰層,，為其他船舶通過冰區(qū)開辟航道的船舶。

科學考察船：是專門從事海洋科學考察研究的船舶,。

（七）漁船,。

（八）其他還有氣墊船、雙體船,、水翼船,、劃翔船等

2. 船舶種類和船舶類型的區(qū)別

躉船和駁船這兩者的功能、種類、航道是不一樣的,，躉船是一種無動力裝置的矩形平底船,，是固定在岸邊、碼頭,，可以用來讓船舶?？浚舷侣每?，裝卸貨物等。駁船是一種沒有動力的推進裝置,，無自航能力,，靠機動船帶動的船，主要用于客貨運輸,。躉船和駁船的種類不同,，躉船只有躉船，而駁船可以分為客駁,、貨駁,、普通駁、分節(jié)駁這四種,。

兩者間的航道也是不一樣的躉船固定在岸邊,，不去海面上航行；駁船可以航行在狹窄的水道和淺水航道,，可以根據(jù)貨物運輸要求而隨時編組,，適合內河各港口之間的貨物運輸。

7. 是指在海洋運輸途中,載貨的船舶在海上航行

第一種,，集裝箱船（Container Vessel）

集裝箱船又叫箱裝船,，是以集裝箱為承運對象，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱,，通常這種船的貨艙口寬且長,，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化，具有換裝方便,、裝卸效率高,、周轉快、運輸質量好,、相對運輸成本低等優(yōu)點 ,，航速一般高于其他載貨船舶，最高可達30節(jié)以上,，這類船在國際航運市場上具有較強的競爭力,。

第二種，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

又叫母子船，專門用于載運貨駁,。它的運輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里,，以這些駁船為貨運單元裝到載駁船上，到達中轉港后,，卸下駁船,，再用拖船把成組的駁船拖往內河目的港。載駁船船型基本上和集裝箱船相似,，上甲板平坦,，駕駛臺及上層建筑盡量靠向船首，以讓出更多甲板面積堆放駁船,。

載駁船運輸?shù)奶攸c是：

①可縮短停港時間,。②不受港口水深的限制。③不受碼頭擁擠的影響,。④能實現(xiàn)江海聯(lián)運,，按裝卸方式可分為移動門式起重機式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺式（即西比型Seabee)兩種。目前均已退出營運,。

第三種,，油輪（Oil Tanker）

油輪是油船的俗稱，以散裝原油為主要承運對象,，從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船,，除了運輸石油外，還可以運輸魚油,、植物油和其它油類,。但是，通常所稱的油船,，多數(shù)是指運輸原油的船,。而裝運成品油的船，稱為成品油船,。裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船。雖然都是運輸油類的船,，但是各有不同,，不要混淆！

第四種,，散裝貨船（Bulk Carrier）

散裝貨船是海上貨運船舶的一種,，專門運輸大宗糧谷、礦砂,、煤炭,、磷酸鹽,、 木材、鋼鐵,、化肥,、水泥、砂糖,、工業(yè)鹽,、硫磺等物資。其數(shù)量僅次于油船,，駕駛室和機艙布置在尾部,，貨艙口寬大，內底板與舷側以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中,，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動。

有較多的壓載水艙用于壓載航行,，按照載運貨物的不同,，又可分為礦砂船,、運煤船,、散糧船、散裝水泥船,、運木船等,。

第五種，重大件貨物運輸船（Heavy-cargo Carrier）

專門用于運輸不可分解的,、特別巨大的載荷的運輸船,。這種載荷正常船舶無法承運。重大件貨物運輸船以裝運火車頭,、成套設備,、重大件為主要對象。

有人喜歡拿集裝箱船和它作比較,，其實它倆在船型上就有根本的區(qū)別,。集裝箱船為了更多、更安全的裝載會分多個艙位裝箱,。而重大件貨物運輸船一般會用駁船或者半潛船,，沒有艙位，將貨物直接放在甲板上,，這樣裝卸比較方便,。

那么這里提到的駁船和半潛船又是什么？駁船本身沒有動力裝置,，也就是無自航能力,，需拖船或頂推船拖帶的貨船,。其特點為設備簡單、吃水淺,、載貨量大,。駁船一般為非機動船，與拖船或頂推船組成駁船船隊,，可航行于狹窄水道和淺水航道,，并可根據(jù)貨物運輸要求而隨時編組，適合內河各港口之間的貨物運輸,。少數(shù)增設了推進裝置的駁船稱為機動駁船,。機動駁船具有一定的自航能力。

半潛船也稱半潛式母船,，通常擁有較深的吃水,，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中，而是有部分船體或結構外露在水面外,。通過本身壓載水的調整,，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運的特定貨物類似駁船,、游艇,、艦船、鉆井平臺等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上,，將貨物運到指定位置,。由于隱沒在水中的體積比例高，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響,，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當作水上的工作平臺使用,。

第六種，雜貨船（General Cargo Vessel）

又稱普通貨船,，適用于干貨船和統(tǒng)貨船,。主要運載一般包裝、箱裝,、袋裝,、桶裝和捆裝件雜貨物。由于件雜貨物的批量較小,，典型的載貨量在1~2萬噸左右,，一般為雙層甲板，配備完美的起貨設備,，貨艙和甲板分層較多,，便于分隔貨物。

現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型,，既能運載普通件雜貨,，也能運載散貨,、大件貨、冷藏貨和集裝箱,。

第七種,，車輛運輸船（Truck and/or Car Carrier）

近年來，進口汽車一直有著不小的市場,。貿易商從海外市場購買并引入中國市場進行銷售的汽車非常多,。這種船就是專門裝運各種車輛如載重汽車、卡車和小轎車的船舶,。

汽車在跳板上開上開下,，并放置于特殊的甲板上，這種設計的船舶是隨著國際汽車運輸量的增加而出現(xiàn)的,。原來汽車是和別的貨物一起運輸?shù)?，但隨著數(shù)量的增加，船舶在去程只運汽車,，回程裝運散貨,，這時就將汽車甲板移開或折起來。

第八種,，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個貨物單元,，用拖車或叉式裝卸車搬運直接進出貨艙。船的兩舷及船尾均有開口,，共有5個跳板,，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來,，現(xiàn)在盛行于北歐各國,。滾裝船上甲板平整全通，上甲板下有多層甲板,，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺連通,，便于車輛通行，上層建筑位于船頭或船尾,，機艙設在尾部甲板下面,，煙囪位于兩舷，開口一般設在尾部,，有較大的鉸接式跳板,，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上。滾裝船的裝卸效率很高,。但在國內適用的較少,，大多數(shù)都像我們運當家一樣，使用集裝箱運輸車輛較多,，從價格和操作難易度來說都比較有優(yōu)勢,。

第九種,，多用途船（Multi-pupose vessel）

通俗點理解，凡能裝運兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船,。船舶專用化后,，因某種貨類貿易萎縮，導致該類船舶運力過剩,，而其他貨類船舶仍然營運不衰,，從而促使航運經營者，建造同時可裝運兩種或兩種以上貨物的多用途船,，或將船舶結構稍加改變,，即可裝運另一種貨物，增加船舶的運載功能,。不過,，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船。干貨的品種很多,，按其對船舶性能及設備等的要求可歸納成五類,，即件雜貨、散貨,、集裝箱,、重大件貨及滾裝貨。所以多用途船的目標,，就是高效率地載運這五類貨,。

第十種，冷藏船（Refrigerated Vessel）

冷藏船是將肉,、魚或水果等時鮮食品以凍結或維持于低溫的狀態(tài)進行運輸?shù)拇?。因受貨運批量限制，冷藏船噸位不大,，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸,。冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個艙室,。每個艙室是一個獨立的封閉的裝貨空間,。艙壁、艙門均為氣密,，并覆蓋有泡沫塑料,、鋁板聚合物等隔熱材料，使相鄰艙室互不導熱,，以滿足不同貨種對溫度的不同要求,。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物,。

第十一種,，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）

液化天然氣船是專門用來裝運液化天然氣的船舶,。一般運輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣、液化天然氣,、氨水,、乙烯、液氯等,。這些液態(tài)貨品的沸點低,，多為易燃、易爆的危險品,。有的還有強烈的腐蝕性或者劇毒,，因此液化天然氣船貨艙結構復雜

8. 在海洋運輸貨物

船貨是指在海運中托運的貨物，通常是大批量,、大體積或超大件的物品,，例如礦石、集裝箱,、機械設備等,。船貨因為需要海運和裝卸等環(huán)節(jié)的繁瑣操作，所以通常價格會比較便宜,，也需要較長的時間來運輸,。 除了海運之外，船貨還包括內河貨物,、湖泊貨物等,，這些貨物往往是通過內陸水上運輸?shù)姆绞剑捎谕ǔo需經過關口等環(huán)節(jié),，因此一般比較便宜,。此外，現(xiàn)代物流運輸方式越來越發(fā)達,，陸運,、空運等方式也可以承運大批量,、大體積的貨物,，但價格通常會比船貨貴一些。

9. 什么在海上貨物運輸實踐中也被稱為下貨

當然不屬于了,！海鮮只有海里的魚啊蝦蟹之類的來自海里的海貨才算的,！包括淺海邊海水養(yǎng)殖產品。

同理,，來自河里的魚蝦類屬于河鮮,，山上采摘的菇箘野菜之類的算是山珍野味。羊肉豬肉雞肉之類都是常見的家禽家畜肉,，不是海鮮,，但卻是過去運輸不發(fā)達時內陸地區(qū)人們主要的肉類食品,。

10. 是指在海洋運輸途中,載貨的船舶在海上運輸

漕運和海運的區(qū)別在于運輸?shù)慕橘|和范圍不同。漕運和海運是兩種不同的運輸方式,。漕運是指運用人力或動力推動船只,，在內陸水域進行貨物或人員的運輸。而海運則是指在海洋上運輸貨物或人員的方式,。漕運需要河流或湖泊等內陸水域的支持,，而海運則需要船只和海洋。漕運的優(yōu)點是可以貼近內陸,，可獲得更加靈活的運輸渠道,，但同時其載貨量較低，速度較慢,，不適合需要快速運輸?shù)拇筘浳?。而海運則可以覆蓋全球范圍，其運輸?shù)呢浳锪看?，速度快,，但可能會受到天氣和海洋條件的限制。