1. 海上拖船

主要看個(gè)人喜好,，相同噸位級(jí)別的,，我更喜歡在拖船上,。

我是學(xué)航海的，拖船和駁船（貨船）我都呆過,，我在拖船上工作了3年，400,、600,、1800、2600馬力的拖船我都去過,，3200馬力的港拖也看過,。雖然生活條件比貨船差，但是拖船和同噸位級(jí)別的貨船相比,，抗風(fēng)力更強(qiáng),，海上生命力也更強(qiáng)，也更有挑戰(zhàn)性,，我喜歡拖船,。

2. 海上拖帶時(shí),被拖船發(fā)生偏蕩

內(nèi)河船舶設(shè)計(jì)航速一般為15~17節(jié)，換算成公里也就是22-27公里/小時(shí),。

駁船本身無自航能力,，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點(diǎn)為設(shè)備簡(jiǎn)單,、吃水淺,、載貨量大。駁船一般為非機(jī)動(dòng)船,，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì),，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組,，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸,。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動(dòng)駁船。機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力,。

3. 海上拖船圖片

您好,，拖船的結(jié)構(gòu)包括船體,、船橋、機(jī)艙,、推進(jìn)系統(tǒng),、錨泊系統(tǒng)、船舶通信和導(dǎo)航系統(tǒng)等部分,。

船體是拖船的主體部分,，由船底、船殼,、船艏,、船艉等組成，船體需要具有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,，以保證拖船在海上的航行安全,。

船橋是拖船的駕駛室，位于船體的中央,，提供給船長和船員控制船舶的設(shè)備和儀器,。

機(jī)艙是拖船的動(dòng)力系統(tǒng)所在地，包括主機(jī),、輔機(jī),、燃油系統(tǒng)、水系統(tǒng),、氣動(dòng)系統(tǒng),、電力系統(tǒng)等。

推進(jìn)系統(tǒng)是拖船的關(guān)鍵部分,，用于推動(dòng)船體前進(jìn),，通常采用螺旋槳或水噴推進(jìn)器等。

錨泊系統(tǒng)用于固定船舶位置,，防止拖船在強(qiáng)風(fēng)浪等惡劣海況下漂移,。

船舶通信和導(dǎo)航系統(tǒng)用于保障拖船的航行安全，包括雷達(dá),、GPS,、通信設(shè)備等。

4. 海上拖船危險(xiǎn)嗎

不一定回收,。因?yàn)榇蟠瑨佸^失誤時(shí),，回收的可能性取決于多個(gè)因素，例如拋錨的位置和深度,、海況等,。如果拋錨的位置較淺，潛水員可以下潛進(jìn)行修理,，大船就可以重新啟動(dòng),。但如果拋錨的位置比較深,，需要使用重型設(shè)備和專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行救援，這樣的過程需要時(shí)間和成本,。如果船只貨值較高且無法在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常運(yùn)營，船只主人可能會(huì)選擇將其報(bào)廢或進(jìn)行拍賣等處理方式,。 另外,，大船拋錨也可能引起環(huán)境污染等問題，所以在選擇回收方式時(shí)需要考慮環(huán)境因素,。如果回收不當(dāng)可能會(huì)對(duì)海洋生態(tài)造成嚴(yán)重破壞,，因此要采取合理的處理方法。

5. 海上拖船合同

據(jù)一覽船舶英才網(wǎng)了解 10月31日下午,，鎮(zhèn)江船廠簽約鎮(zhèn)江船廠獲3艘全回轉(zhuǎn)拖船建造合同,。該3艘全回轉(zhuǎn)拖船為國投交通公司全回轉(zhuǎn)拖輪集中采購項(xiàng)目，經(jīng)過前期計(jì)劃編制,、招標(biāo)評(píng)標(biāo),、技術(shù)澄清和商務(wù)洽談，最終鎮(zhèn)江船廠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中一舉中標(biāo),。

6. 海上拖船價(jià)格

答,，瓦格良號(hào)運(yùn)會(huì)成本一共15.4億元。

瓦良格號(hào)回國一共分為兩步,，第一步是購買,，第二步是拖帶回國。其中購買瓦良格號(hào)及其瓦良格號(hào)圖紙費(fèi)用以及被徐增平挪為他用的費(fèi)用為3.2億元,。而托運(yùn)費(fèi)及交給土耳其的過路費(fèi)為12.2億元,，總計(jì)為15.4億元。

徐增平邁出的是開頭的關(guān)鍵一步：1998年1月,，他在烏克蘭首都基輔的一家拍賣行內(nèi),，以2000萬美元的價(jià)格拍到了瓦良格號(hào)。

當(dāng)時(shí),，美國建造一艘尼米茲級(jí)航母的造價(jià)大概是35億美元,，雖然瓦良格號(hào)還是一個(gè)半成本，不過不管怎么看,，2000萬美元都算是一個(gè)“白菜價(jià)”了,。

但徐增平作為一個(gè)商人，當(dāng)然想從瓦良格號(hào)身上攫取更多利潤,，于是他與黑海造船廠商定先交一筆定金,，尾款在10月31日前付清。

隨后,，徐增平帶著拍賣標(biāo)書回國籌措資金,，可當(dāng)時(shí)支持他的人卻不多,，因?yàn)橥吡几裉?hào)吃水深度超過10米，根本不能?？吭诎拈T的港口,，改造成賭場(chǎng)似乎只是“癡心妄想”。

可最終,，徐增平還是等來了那個(gè)愿意提供資金的人,，那個(gè)人就是華夏證券的董事長邵淳。邵淳是一個(gè)軍迷,，他和很多軍迷一樣,，有著一個(gè)航母夢(mèng)，可以想象,，當(dāng)他知道徐增平手上有一艘航母時(shí),，有多激動(dòng)。

再三確認(rèn)徐增平手上的拍賣標(biāo)書真實(shí)無誤后,，邵淳和徐增平就商量起如何進(jìn)行資金運(yùn)作的問題,，他們都知道，買這艘航母,，不能用官方名義,，只能私下進(jìn)行，可當(dāng)時(shí)華夏證券卻是一家國企,，雖然可以掏出一大筆資金,，卻不能出面。

為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),，邵淳讓他的下屬成立了一家科技公司,，并以這家公司的名義向徐增平的澳門創(chuàng)律匯款，準(zhǔn)備買下航母,。

原本以為一切順利,，可沒想到錢匯過去之后，徐增平不僅沒能讓航母啟航離港,，還屢屢上門找邵淳“追加資金”,。

一開始，邵淳還在為徐增平籌措資金,，可當(dāng)后者再次提出需要2.35億人民幣的拖船費(fèi),、停泊費(fèi)等等諸多費(fèi)用時(shí)，邵淳起了疑心,。

邵淳要求徐增平提供匯款底單,，可徐增平卻屢屢拖延，直到黑海造船廠遲遲沒有收到尾款，發(fā)來了索要購船款,、滯納金的文件后,，徐增平才不得已吐露實(shí)情：雖然他拿到了邵淳和華夏證券提供的2000多萬美元資金，但只向黑海造船廠支付了1000萬美元,，其余資金都被他挪用了,。

怪不得瓦良格號(hào)遲遲不能離港，錢都沒給完,，黑海造船廠怎么會(huì)給航母,？

得知真相后，邵淳忍著怒火和徐增平談判,，取得了澳門創(chuàng)律80%的股權(quán)，并選擇了北京東方匯中接受處理購買瓦良格號(hào)的后續(xù)事宜,。這時(shí)候,，邵淳才發(fā)現(xiàn)，徐增平連購買合同都沒和黑海造船廠簽,！

補(bǔ)簽合同,、補(bǔ)交尾款，處理好了徐增平留下的爛攤子之后,，1999年10月24日,，澳門創(chuàng)律終于正式接收了瓦良格號(hào)。

徐增平購買了20噸圖紙,？

完成交接后,，瓦良格號(hào)回國就進(jìn)入了下一個(gè)階段，即拖帶回國,，這個(gè)過程基本上國家接手的,，與徐增平已經(jīng)毫無關(guān)系了。

在經(jīng)過2年多的談判與拖帶,，瓦良格號(hào)終于?？吭诹舜筮B港碼頭，此時(shí),，所有人都激動(dòng)不已,。而徐增平似乎更加激動(dòng)一些，因?yàn)樗终业搅藶樽约骸把Α焙痛祰u的機(jī)會(huì),。

網(wǎng)上流傳著許多關(guān)于瓦良格號(hào)的故事,，而其中許多，正是徐增平本人所說的,。在徐增平口中,，瓦良格號(hào)回國自己是厥功至偉、付出了巨大的代價(jià)，他甚至還曾講過一個(gè)關(guān)于航母圖紙的故事,。

在這個(gè)故事里,，烏克蘭原本對(duì)航母的“開價(jià)”只有1800萬美元，是徐增平主動(dòng)加到了2000萬美元,，而加價(jià)的目的,，就是要求烏克蘭將航母圖紙一起賣給他。

徐增平還曾繪聲繪色地描繪自己看到的航母圖紙,。他說,，他來到船廠，進(jìn)入6樓的航母專用資料庫,，資料庫內(nèi)有監(jiān)控系統(tǒng),、紅外報(bào)警系統(tǒng)，還有警衛(wèi)人員定時(shí)巡查,。

進(jìn)入資料庫的流程更是繁瑣,，需要保管員和警衛(wèi)員各自插入一把鑰匙、各自輸入密碼,，并通過掌紋識(shí)別,，才能打開大門。

而且,，徐增平還說道,，核對(duì)無誤后，電腦會(huì)發(fā)出提示音,，提示“密碼正確,、掌紋無誤、歡迎進(jìn)入”,，聽起來就像是電影里才能看到的場(chǎng)景,。

徐增平又說，全套航母圖紙,，總共有20噸重,，由烏克蘭方面人員逐一清點(diǎn)裝柜上車，整整8卡車的圖紙準(zhǔn)備一道運(yùn)回國內(nèi),。

而就在卡車準(zhǔn)備出發(fā)時(shí),，船廠的警衛(wèi)員、工程師,，乃至是廠長馬卡洛夫都出來送行,，他們甚至還流下了熱淚，可能是在為瓦良格號(hào)惋惜,。

這還不是故事的全部,。當(dāng)圖紙運(yùn)回國內(nèi)后,，國內(nèi)專家經(jīng)過仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)整套30多萬張圖紙中,，有關(guān)鍵部位的圖紙發(fā)生了缺失,，是徐增平再赴烏克蘭，通過“私人關(guān)系”說服馬卡洛夫提供了另外一套,、保存在船廠工藝室內(nèi)的完整圖紙,。

這個(gè)故事可謂是十分曲折離奇，也塑造了徐增平光輝的形象,，似乎沒有徐增平,，我國不僅買不到瓦良格號(hào)，甚至連圖紙都拿不到全部,。

可事情真的是這樣嗎,？曾經(jīng)參與瓦良格號(hào)拖帶、圖紙購買的唐士源在多年后揭開了這件事情背后隱藏多年的真相,。

實(shí)際上,，要說購買瓦良格號(hào)是徐增平撕開的口子，確實(shí)沒錯(cuò),，他的功勞我們確實(shí)也不能忘記,，可要說沒有徐增平,，就沒有瓦良格號(hào)的回國,，那徐增平可真的就是“貪天之功”了。

一方面,，雖然購買瓦良格號(hào)確實(shí)是徐增平牽的頭,，可自從2003年3月國家接手“瓦良格”項(xiàng)目后，瓦良格號(hào)就和徐增平?jīng)]有什么關(guān)系了,。

因?yàn)樨?fù)責(zé)將瓦良格號(hào)拖帶回國的是中船重工集團(tuán),，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)瓦良格號(hào)通過土耳其海峽事宜的是國務(wù)院派出的前線工作領(lǐng)導(dǎo)小組，組長是原國防科工委辦公廳主任馬鴻琳,。

另外一方面,，我們確實(shí)購買了瓦良格號(hào)的圖紙，可買下圖紙已經(jīng)是瓦良格號(hào)回國之后的事情,，既不是烏克蘭放在航母里一起帶回國的,，也不是徐增平買下的，更沒有徐增平利用“私人關(guān)系”取得完整圖紙的故事,。

買下圖紙的是中船重工

參與了圖紙購買的唐士源曾撰文稱,，實(shí)際上早在2000年5月，烏克蘭方面就已經(jīng)提出要以400萬美元的價(jià)格,，將瓦良格號(hào)的圖紙也賣給我們,。

當(dāng)時(shí)，中船重工剛剛成立不久，資金不足,，加上瓦良格號(hào)回國后到底要怎樣利用還沒有決定,，所以這件事情就擱置了下來。

等到2002年瓦良格號(hào)抵達(dá)大連時(shí),，軍地領(lǐng)導(dǎo),、專家在參觀航母后，都覺得就這么拆了太可惜,，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)建造,，當(dāng)時(shí)，中船重工的經(jīng)濟(jì)狀況也已經(jīng)有所好轉(zhuǎn),，于是,，中船重工的領(lǐng)導(dǎo)拍板決定去烏克蘭談判，爭(zhēng)取把圖紙也買下來,。

不久后,，中船重工軍工部副主任牟安成通知唐士源進(jìn)京，準(zhǔn)備去烏克蘭談判,，弄清楚圖紙資料的具體情況,，回來匯報(bào)后決定要不要購買圖紙、買多少圖紙,。

2002年9月13日,，談判小組抵達(dá)基輔機(jī)場(chǎng)。第二天,，小組內(nèi)部先開了個(gè)會(huì),，研究如何和烏克蘭馬什公司——一家屬于烏克蘭國家的武器進(jìn)出口公司——進(jìn)行談判。

當(dāng)時(shí),，談判小組已經(jīng)準(zhǔn)備好了總共2600多頁,，共1981份明細(xì)目錄，只待與烏克蘭方面核對(duì),。

烏克蘭華人楊秋實(shí)告訴談判小組,，俄羅斯也想購買航母圖紙，用來在北海造船廠造航母,，可由于俄羅斯提出的購買價(jià)格很低，甚至可能不打算給錢,，黑海造船廠更希望將圖紙賣給中國,。聽到這些之后，談判小組心里有了底,。

9月16日,，中方和馬什公司的談判正式開始。在得知了中方的來意之后,，馬什公司立即表示，黑海造船廠不僅可以將圖紙賣給中國,，還可以將一些設(shè)備,、備品備件一道賣給中國，只要中方能夠提出相應(yīng)的清單,，只要造船廠有的東西“都可以談”,。

可很快談判就陷入了僵局。因?yàn)轳R什公司要求中方提供想購買的東西的清單,，他們負(fù)責(zé)去和船廠核對(duì)查找,，有的就可以談；而中國人也沒造過航母,，根本提不出詳細(xì)的清單,，反而希望黑海造船廠能夠提供他們能夠出售的產(chǎn)品的清單，供中方選擇,。

最終,，還是談判小組讓了一步，先拿出了部分準(zhǔn)備好的明細(xì)資料,，這讓馬什公司總裁彼得感到非常高興,，他也主動(dòng)退了一步，表示會(huì)親自與黑海造船廠談,，做到“相互理解”,。

9月17日,，談判小組整理出了38個(gè)系統(tǒng)的談判清單,，并前往黑海造船廠進(jìn)行參觀。

唐士源特別強(qiáng)調(diào),，黑海造船廠用于存放航母圖紙的資料庫位于8樓,，而不是徐增平所說的6樓,，而且整個(gè)樓都很舊,，根本沒有徐增平所說的嚴(yán)密的保安措施，用以證明徐增平并沒有參與圖紙的購買,。

唐士源后來回憶道,，在黑海造船廠還存放著許多尚未打開過的航母配件箱,，廠家特意介紹道，“這些從來沒有人動(dòng)過”,。

而航母的圖紙也整整齊齊,、分門別類地放在架子上，有些似乎是從航母上拿下來的,，已經(jīng)被打開,、重新整理過，而更多的還是從設(shè)計(jì)院發(fā)過來的“原版”包裝,。

而且,，這些圖紙還從來沒有賣給過別人，只是可能從航母上撤下來的圖紙會(huì)“不太完整”,，所以俄羅斯還沒有開始收購行動(dòng),。

隨后，談判小組就和黑海造船廠的新任廠長,、總工程師開始了新一輪的談判。

當(dāng)時(shí),，船廠方面表示，中方清單中的大部分設(shè)備配件他們都有,，凡是有的都可以提供，但只是有些裝備是從航空母艦上拆下來的,，可能沒有入庫就丟了或是老化了,，但具體是哪些裝備,，由于時(shí)隔太久，已經(jīng)沒人記得清了,。

不過，船廠方面還是答應(yīng)按照中方提供的籠統(tǒng)清單去查找相關(guān)配件,。最后,，馬什公司代表船廠和談判小組簽訂了購買意向書,，確定了這次中方要購買的圖紙資料共有1981份、備品備件工具等總共1484組,。

回國后,，談判小組向國內(nèi)做了匯報(bào)，最終中船重工出資購買了清單上的圖紙,，并運(yùn)回國內(nèi),，這些圖紙對(duì)于國內(nèi)航母的建造起到了重要作用,。

也就是說，買下航母圖紙的是中船重工,，而非是徐增平，雖然徐增平在購買航母一事上的確有功,，但他的功勞并沒有那么大,。為了中國第一艘航母，有無數(shù)人付出努力和心血,，這些功勞不能只記在徐增平一個(gè)人頭上。

7. 海上拖輪拖一次價(jià)格

拖輪是一種專門用于牽引其他船只或浮動(dòng)建筑物的多用途工作船,，它被廣泛地應(yīng)用于內(nèi)河航運(yùn)、港口工作,、海洋救助以及海洋開發(fā)等各方面。

拖船是為其他船只提供動(dòng)力的大型船舶,，除在內(nèi)河或港灣內(nèi)拖帶遠(yuǎn)洋巨輪外,，還負(fù)責(zé)援救遇難船只拖輪的特點(diǎn)是船身小，機(jī)動(dòng)性能優(yōu)良,，功率大,。在拖輪上設(shè)有包括拖鉤、拖柱,、卷纜絞車等專門拖拉設(shè)各,。拖輪一般是以主機(jī)的功率和拖力來衡量它的能力的,。它的功率越大,，拖拉能力也就越強(qiáng)。因此,，拖輪是水上運(yùn)輸名副其實(shí)的“火車頭”,。

拖輪的種類是按航行區(qū)域劃分的，當(dāng)然與其功率大小也有關(guān),。功率大的,，一般是遠(yuǎn)洋拖輪和沿海拖輪,，功率小的則為內(nèi)河拖輪和港作拖輪，等等,。

遠(yuǎn)洋拖輪又稱為遠(yuǎn)洋救助拖輪,，它必須具有良好的航海性能，可以在惡劣的條件下出海,，而且還必須具備較高的航速,，一般要求在17~20節(jié)，也有高達(dá)22節(jié)的,，以便能使其盡快趕赴出事水域,，完成救援任務(wù)，減少損失和傷亡,；它還具有良好的平穩(wěn)性和較強(qiáng)的抗風(fēng)能力,，并具有多功能的救助手段。

由于遠(yuǎn)洋救助拖輪是執(zhí)行遠(yuǎn)程救助拖帶任務(wù),，所以它必須具備良好的續(xù)航能力,，一般則要達(dá)1．5萬~2萬海里。因此,，它的燃油裝載量可多達(dá)其滿載排水量的1／3以上,。

近年來，大規(guī)模的海洋開發(fā)事業(yè)異軍突起,，使船舶隊(duì)伍增加一個(gè)新的成員——海洋勘探平臺(tái)和海洋石油鉆井平臺(tái),。平臺(tái)本身沒有自航能力，所以遠(yuǎn)洋救援拖輪或沿海拖輪也就責(zé)無旁貸地?fù)?dān)負(fù)起了平臺(tái)從一個(gè)井位到另一井位的引渡任務(wù),。在拖航時(shí),，由于平臺(tái)的重心很高，極易失穩(wěn)而傾翻,，因此,，在移位拖航時(shí)，確保平臺(tái)的平穩(wěn)性是十分重要的,。一般情況下,，鉆井平臺(tái)移位，則需要兩艘串聯(lián)拖航或3艘乃至多艘拖船拖航,。

在沿海及內(nèi)河的運(yùn)輸線上,，有大量的沿海拖輪和內(nèi)河拖輪日夜不停地工作著，如我國已定型生產(chǎn)的有沿海660千瓦拖船,、沿海294千瓦拖船和長江294千瓦拖船等型號(hào),。它們是水上“火車頭”，拖帶著一串串與火車車廂相似的駁船,，組成了活躍在各港口之間的水上長龍,。拖船拖帶的駁船有貨駁,、油駁、砂礦駁,、煤駁,、牲畜駁、罐駁等,，它們擔(dān)負(fù)著繁重的運(yùn)輸任務(wù),。

在沿海的各港口內(nèi)，各類船舶來往如梭,，不時(shí)有船靠離碼頭的或在港內(nèi)掉頭的,。由于港內(nèi)船只來往頻繁，碼頭岸線又十分緊張,，大型船舶依靠自身動(dòng)力難以靠離碼頭和掉頭,，而具有良好的操縱性能和平穩(wěn)性能的港作拖船可以拖拉它們掉頭或進(jìn)出港口，協(xié)助大船靠離碼頭,，拖帶船舶出入船塢,，拖帶工程船舶以及船隊(duì)從事編隊(duì)、救生,、消防等工作,。

8. 海上拖船法規(guī)

能

暑假期間，我讀了薛濤著的《樺皮船》一書,，書中內(nèi)容豐富,，文字優(yōu)美，描寫了書中人物的心靈悸動(dòng)和大自然的萬物之美,。

爺爺托布從大興安嶺來到沈陽,，身上背著一條他親手制作的樺皮船。男孩烏日對(duì)傳承至今的樺皮船制作技藝充滿好奇,，對(duì)世外桃源般的鄂倫春族棲居地?zé)o比向往,。暴雨來襲，呼瑪河決堤,，托布牽掛忠誠的伙伴獵犬和棗紅馬,，祖孫二人攜樺皮船匆忙返鄉(xiāng)。他們乘火車,，搭汽車,，騎行，駕船……人與船始終形影不離,，吸引了陌生人關(guān)切的目光,。男孩烏日第一次駕著樺皮船，駛向心靈的故鄉(xiāng),；爺爺托布遙望群山,，向久遠(yuǎn)的過去深情道別……

生活在大城市，回不去的是故鄉(xiāng),?？吹綐迤ご拖窨吹搅斯枢l(xiāng),；坐上樺皮穿，駛向夢(mèng)的港灣,。鄂倫春族和其他少數(shù)民族一樣,，走進(jìn)了新時(shí)代，而樺皮船,，恰恰是一葉輕舟承載著時(shí)代的巨變......