1. 海洋運輸費用包括關(guān)稅嗎

國產(chǎn)設(shè)備由設(shè)備制造廠交貨地點起至工地倉庫止所發(fā)生的費用,。國產(chǎn)設(shè)備的運雜費一般是指從生產(chǎn)廠到工地發(fā)生的采購,、運輸,、保管,、裝卸以及其他有關(guān)費用;進口設(shè)備國內(nèi)運雜費指從我國港口,、機場、車站運到所在地所發(fā)生的港口費(港口建設(shè)費,、港務(wù)費,、駁運費、倒垛,、堆放保管費,、報關(guān)、轉(zhuǎn)單,、監(jiān)卸),、裝卸、運輸,、保管及國內(nèi)運輸保險等費用,。

設(shè)備運雜費系統(tǒng)指設(shè)備原價中未包括的包裝和包裝材料費、運輸費,、裝卸費及倉庫保管費,、供銷部門手續(xù)費等。如果設(shè)備是有設(shè)備成套公司供應(yīng)的,，成套公司的服務(wù)費也應(yīng)計入設(shè)備運雜費之中,。

設(shè)備運雜費=［（設(shè)備原價×供銷部門手續(xù)費率）+運費及裝卸費+運輸損耗費+包裝費］×（1+采購及倉庫保管費率）

其中：設(shè)備原價對于國產(chǎn)設(shè)備來說，標準設(shè)備原價就是帶備件的合同價,，非標準設(shè)備原價就是成本計算估算的出廠價,，進口設(shè)備原價就是離岸價。

【例】：某公司擬從國外進口一套機電設(shè)備,，重量1500噸,，裝運港船上交貨價，即離岸價(FOB價)為400萬美元。其他有關(guān)費用參數(shù)為：國際運費標準為360美元/噸,，海上運輸保險費率為0.266%,，中國銀行手續(xù)費率為0.5%，外貿(mào)手續(xù)費率為1.5%,，關(guān)稅稅率為22%,，增值稅的稅率為17%，美元的銀行外匯牌價為1美元-6.1元人民幣,，設(shè)備的國內(nèi)運雜費率為2.5%,。估算該設(shè)備購置費。

解：根據(jù)上述各項費用的計算公式,。則有：

進口設(shè)備貨價=400×6.1= 2440萬元

國際運費=360×1500×6.1= 329.4萬元

國外運輸保險費=[ (2440+329.4)/(1-0.266%)]×0.266%=7.386萬元

進口關(guān)稅=(2440+ 329.4+7.386)×22%=610.89萬元

增值稅=(2440+329.4+7.386+610.89)×17%=575.9萬元

解行財務(wù)費=2440×0.5%=12.2萬元

外貿(mào)手續(xù)費=(2440+329.4-F7.386)×1.5%=41.65萬元

國內(nèi)運雜費=2440×2.5%=61萬元

設(shè)備購置費=2440+329.4+7.386+610.89+575.9+12.2+41.65+61=4078.4萬元

2. 海洋運輸中的運費噸以( )為計費標準

國際海上貨物運輸:是指承運人收取運費,使用船舶負責將托運人托運的貨物經(jīng)由海路從一國的港口運至另一國的港口,。海上貨物運輸在國際貨物運輸中占有相當重要的地位和作用,與陸路運輸、航空運輸相比,海上貨物運輸具有運輸數(shù)量大,、運輸成本低等優(yōu)勢,。在國際貨物運輸中,大約有2/3的貨物都采用這種運輸方式。我國對外貿(mào)易總量的80%左右也是通過海上運輸實現(xiàn)的,。

3. 海洋運輸費用包括關(guān)稅嗎多少

海運一個貨柜的費用取決于多個因素,，如目的港口、起始港口,、船期和貨物種類等等,。

通常情況下，一個標準尺寸的20英尺貨柜的運費大約在1000美元到4000美元之間,，而40英尺貨柜則需要支付更高的運費,。此外，還有一些額外的費用需要考慮,，比如裝載和卸載費用,、保險費用以及關(guān)稅和稅費等等。

因此,，最終的運費可能會因船公司和船運代理商的不同而有所差異,。需要注意的是，海上貨運的時間比其他運輸方式通常更長,。因此,，在選擇貨運方式時，還需要考慮貨物的緊急程度和運輸時間,?？傊＿\貨柜的費用是一個復(fù)雜的問題,，需要分析多個因素以確定最佳的運輸方案,。

4. 海洋運輸附加費用有哪些

水運，海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式,，國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上,，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸?shù)?。海洋運輸?shù)倪\量大,，海運費用低，航道四通八達,，是其優(yōu)勢所在,。但速度慢，航行風(fēng)險大,，航行日期不易準確,，是其不足之處。

5. 海洋運輸運費計算公式

運費,，是指在海上或者陸地運輸中,，托運人、承租人或其他有關(guān)方對承運人提供的運輸服務(wù)所支付的報酬,。有多種分類:按支付時間分,，有預(yù)付運費和到付運費；按航程分,，有直航運費,、轉(zhuǎn)船運費、一程運費和二程運費,；按運費限額分,，有最低運費和最高運費，等等,。支付運費是托運人的最主要義務(wù),。通常情況下，班船運費由托運人支付,。

港雜費是在港口發(fā)生的人民幣費用,，包括報關(guān)、換單,、THC,，提重、回空,、掏箱等等費用,。

6. 海洋運輸費用很復(fù)雜,門類也很多,但是不含

包箱費率（Box Rates）是各公司根據(jù)自身情況，按集裝箱的類型制定的不同航線的包干運價,，既包括集裝箱海上運輸費用,，也包括在裝,、卸船港碼頭的費用?！　“滟M率可分為兩類,，貨物（或商品）包箱費率和均一包箱費率。前者是按貨物的類別,、級別和不同箱型規(guī)定的包箱費率,，后者則不論貨物的類別（危險品、冷藏貨除外）,，只按箱型規(guī)定的包箱費率,。后者費率定得較低，體現(xiàn)了船公司對貨主托運整箱貨的優(yōu)惠,，是各公司吸引集裝箱貨源的重要手段之一,。　　目前包箱費率主要有3種形式： 　　

1． FAK包箱費率Freight for All Kinds,。 　　這種包箱費率是對每一集裝箱不細分箱內(nèi)貨物的貨類級別,，不計貨量（當然是在重量限額以內(nèi)），只按箱型統(tǒng)一規(guī)定的費率計費,，也稱為均一包箱費率,。 　　采用這種費率時貨物僅分普通貨物、半危險貨物,、危險貨物和冷藏貨物4類,。不同類的貨物，不同尺度（20 ft／40 ft）的集裝箱費率不同,。 　　這種費率在激烈競爭形勢下,，受運輸市場供求關(guān)系變化影響較大，變動也較為頻繁,。一般適用于短程特定航線的運輸和以CY－CY,，CFS－CY方式交接的貨物運輸。 　　

2． FCS包箱率Freight for Class,。 　　這種費率是按不同貨物種類和等級制定的包箱費率,。在這種費率下，一般（如中遠運價本）將貨物分為普通貨物,、非危險化學(xué)品,、半危險貨物、危險貨物和冷藏貨物等幾大類,，其中普通貨物與件雜貨一樣為1－20級,，各公司運價本中按貨物種類、級別和箱型規(guī)定包箱費率,。但集裝箱貨的費率級差要大大小于件雜貨費率級差,。一般來講,，等級低的低價貨費率要高于傳統(tǒng)件雜貨費率，等級高的高價貨費率要低于傳統(tǒng)費率,，同等級的貨物按重量噸計費的運價高于按體積噸計費的運價,。這也反映了船公司鼓勵貨主托運高價貨和體積貨。 　　使用這種費率計算運費時,，先要根據(jù)貨名查到等級，然后按貨物大類等級,、交接方式和集裝箱尺度查表,，即可得到每只集裝箱相應(yīng)的運費。 　　這種費率屬于貨物（或商品）包箱費率,。中遠運價本中,，在中國－澳大利亞和中國－新西蘭航線上采用這種費率形式?！　?/p>

3． FCB包箱費率（Freight for Class and Basis）,。 　　FCB包箱費率是指按不同貨物的類別、等級（class）及計算標準（basis）制定的包箱費率,。在這種費率下,，即使是裝有同種貨物的整箱貨，當用重量噸或體積噸為計算單位（或標準）時,，其包箱費率也是不同的,。這是與FCS費率的主要區(qū)別之處。 　　使用這種費率計算運費時,，首先不僅要查清貨物的類別等級,，還要查明貨物應(yīng)按體積還是重量作為計算單位，然后按等級,、計算標準及交接方式,、集裝箱類別查到每只集裝箱的運費。 　　這種費率也屬于貨物（或商品）的包箱費率,。中遠運價本中在中國－卡拉奇等航線上采用這種費率形式,。　　應(yīng)當說明,，集裝箱貨物的海運費除按集裝箱運價本中費率表計算外,，使用前一定要仔細了解，以免引起糾紛,。

7. 海洋運費總額計算

目前國內(nèi)沿海海運費10-30元海里/噸,。

海運費按班輪運價的規(guī)定計算，這是壟斷價格,。班輪運費由兩部分組成：基本費率和附加費(如有),。因此,，一些港口只找到基本費率，這不一定是實際計算運費率的完整性,。不同的班輪公司或不同的航運公司有不同的貨運時間表,，但都是根據(jù)不同的配載系數(shù)、不同的性質(zhì)和各種商品結(jié)合不同航線的不同價值來確定的,。擴展數(shù)據(jù)班輪的運費由基本運費和附加費組成,。

1.基本費率每個計費單位對貨物收取的基本運費(如一噸運費)?；径惵史譃榈燃壎惵?、商品稅率、從價稅稅率,、特別稅率和統(tǒng)一稅率,。

　　2.附加費為了在一定時間內(nèi)保持基本費率的穩(wěn)定，正確反映各港口各類貨物的運輸成本,，班輪公司在基本費率之外設(shè)置各種費用,。比如燃油附加費、貨幣貶值附加費,、超重附加費,。

8. 海洋運輸費用不包含

海上運輸：簡稱海運。使用船舶通過海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式,。包括沿海運輸,、國際海洋運輸。

　　它包括遠洋運輸,，近海運輸和沿海運輸,。它利用天然海洋通道，船舶噸位一般不受限制,，具有運量大,、成本低等優(yōu)點。但海運受地理條件限制,，有時受季節(jié)影響,。 [編輯本段]海運特點　　海洋運輸是國際間商品交換中最重要的運輸方式之一，貨物運輸量占全部國際貨物運輸量的比例大約在80%以上,，海洋運輸具有以下特點：

　　 1,、天然航道

　　海洋運輸借助天然航道進行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調(diào)整和改變航線完成運輸任務(wù),。

　　 2、載運量大

　　隨著國際航運業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。 [編輯本段]海運作用　　

　　1、海洋貨物運輸是國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國際海洋貨物運輸雖然存在速度較低,、風(fēng)險較大的不足,，但是由于它的通過能力大、運量大,、運費低，以及對貨物適應(yīng)性強等長處,，加上全球特有的地理條件,，使它成為國際貿(mào)易中主要的運輸方式。我國進出口貨物運輸總量的80％～90％是通過海洋運輸進行的,，由于集裝箱運輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運輸向集合化、合理化方向發(fā)展,，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運雜費,，減少了貨損貨差，保證了運輸質(zhì)量,，縮短了運輸時間,，從而降低了運輸成本。

　　2,、 海洋貨物運輸是國家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國運費支出一般占外貿(mào)進出口總額10％左右，尤其大宗貨物的運費占的比重更大,，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語,，爭取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭取更多的外匯收入,。特別把我國的運力投入到國際航運市場，積極開展第三國的運輸,，為國家創(chuàng)造外匯收入,。目前，世界各國,，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠洋船隊,，注重發(fā)展海洋貨物運輸,。一些航運發(fā)達國家，外匯運費的收入成為這些國家國民經(jīng)濟的重要支柱,。

　　3,、發(fā)展海洋運輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運輸是依靠航海活動的實踐來實現(xiàn)的,，航?；顒拥幕A(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員,。造船工業(yè)是一項綜合性的產(chǎn)業(yè),，它的發(fā)展又可帶動鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè),、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,，促進整個國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國由原來的船舶進口國,，近幾年逐漸變成了船舶出口國,，而且正在邁向船舶出口大國的行列。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展,，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視,。海洋運輸業(yè)的發(fā)展，我國的遠洋運輸船隊已進入世界10強之列,，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價的原料、節(jié)約能源和進口礦石的消耗,，而且可以出口外銷廢鋼,。由此可見，由于海洋運輸業(yè)的發(fā)展,，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。

　　4,、海洋運輸船隊是國防的重要后備力量

　　　　 海上遠洋運輸船隊歷來在戰(zhàn)時都被用作后勤運輸工具,。美、英等國把商船隊稱為：“除陸,、海,、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊也被西方國家稱之為“影子艦隊”,?？梢姡鼘?zhàn)爭的勝負所起的作用。正因為海洋運輸占有如此重要的地位,，世界各國都很重視海上航運事業(yè),，通過立法加以保護，從資金上加以扶植和補助,，在貨載方面給予優(yōu)惠,。

9. 海洋運輸運費計算例題

1. 明確結(jié)論：2萬噸運沙船每海里的運費取決于多種因素，如航線長度,、燃料價格,、船舶維護成本等，無法簡單確定一個統(tǒng)一的價格,。

2. 解釋原因：運費的確定通常是基于市場供需關(guān)系,、成本和競爭情況等各種因素綜合考慮，不同船東,、船公司,、船舶運營模式的運費存在很大差別。此外,，航線長度和交通狀況,、油價波動等外部因素也會對運費產(chǎn)生影響。

3. 內(nèi)容延伸：船運行業(yè)的價格形成機制,，通常是由船東或者航運公司根據(jù)市場供求情況和成本情況進行決策,。因此,，如果船主的成本結(jié)構(gòu)不一樣,，定價也會存在很大的差異。除了包括船舶維護成本,、燃料成本,、船員工資、保險費用等內(nèi)部成本因素外,，供需關(guān)系,、市場預(yù)期、政策干預(yù),、天氣情況等外部因素也會對價格產(chǎn)生影響,。

4. 具體步驟：如果想了解某一個航線的運費情況，可以通過詢問多家船東或船運公司,，了解他們的運費和服務(wù)細節(jié),。在決定選擇哪家船公司時，可以比較各家公司的運費,、航班頻率,、服務(wù)質(zhì)量等因素，并結(jié)合自己的出貨計劃、貨物性質(zhì)等綜合考慮,，選擇性價比最高的船公司,。

5. 總結(jié)：2萬噸運沙船每海里的運費無法簡單統(tǒng)一確定一個價格。價格是由多種因素共同決定的,，如航線長度,、燃料價格、船舶維護成本等,，供需關(guān)系,、市場預(yù)期、政策干預(yù),、天氣情況等外部因素也會對價格產(chǎn)生影響,。如果想了解某一個航線的運費情況，可以通過詢問多家船東或船運公司,，進行比較,，選擇性價比最高的船公司。