1. 古代歐洲航海

不是。歐洲歷史的地理大發(fā)現(xiàn),，又名探索時(shí)代或大航海時(shí)代,，指從15世紀(jì)到17世紀(jì)時(shí)期。拿破侖是在大航海時(shí)代之后,。

法國(guó)資產(chǎn)階級(jí)革命以后,，拿破侖(1769～1821)專(zhuān)政期間所頒布施行的經(jīng)濟(jì)立法。

法國(guó)拿破侖時(shí)期的經(jīng)濟(jì)政策

法國(guó)資產(chǎn)階級(jí)革命以后,，拿破侖(1769～1821)專(zhuān)政期間所頒布施行的經(jīng)濟(jì)立法,。法國(guó)資產(chǎn)階級(jí)革命于1794年7月雅各賓專(zhuān)政崩潰后結(jié)束，在此后的幾年內(nèi),，法國(guó)的政局一直動(dòng)蕩不安,，經(jīng)濟(jì)上一片混亂。

2. 古代歐洲航海家

世界上第一個(gè)航海家是我國(guó)古代著名的航海家鄭和,。

鄭和是云南回族人,。1405年，他率領(lǐng)27000多人,，分乘62艘有百米左右長(zhǎng)的寶船,，船上帶著大量的黃金、白銀,、絲織品,、瓷器等,，從蘇州劉家港出發(fā)，沿海南下,，經(jīng)過(guò)我國(guó)的西沙群島,，先到臺(tái)城（越南南部），以后陸續(xù)到達(dá)其它各國(guó),。

從1405～1433年間,，鄭和一共出使七次，到過(guò)印度支那半島,、馬來(lái)半島,、南洋群島、印度,、波斯和阿拉伯的許多地方,，最遠(yuǎn)到過(guò)非洲東海岸的索馬里等國(guó)。他們每到一個(gè)地方,，把禮物送給當(dāng)?shù)氐膰?guó)王,，跟各國(guó)人民進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)。鄭和的幾次遠(yuǎn)航,，擴(kuò)大了我國(guó)同南洋,、西亞、東非等國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和文化交往,，增進(jìn)了我國(guó)同亞非各國(guó)人民的友誼,。

鄭和遠(yuǎn)航，是我國(guó)歷史上的創(chuàng)舉,，它比歐洲哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲和達(dá)·伽馬繞過(guò)好望角到達(dá)印度,，都早半個(gè)世紀(jì)，鄭和不但是我國(guó)歷史上著名的航海家,，也是世界上最早的有影響的航海家,。

3. 古代歐洲航海圖

是這樣的，在風(fēng)帆時(shí)代,，由于新鮮食品儲(chǔ)存困難,，船上可以攜帶牛、羊之類(lèi)的牲畜提供肉和奶,，當(dāng)年英國(guó)皇家海軍有一艘船的船長(zhǎng)甚至將一頭大象帶上了軍艦,，讓它拉帆 日后,，隨著冷凍設(shè)施的普及,，這個(gè)問(wèn)題解決了 但動(dòng)物變成了軍艦的吉祥物，西方軍艦上都有自己的吉祥物,，吉祥物也被視為船員之一 綿羊也是作為吉祥物而上船的 不過(guò)最有名的吉祥物當(dāng)屬二戰(zhàn)時(shí)期,，俾斯麥號(hào)上的吉祥物,，一只貓，俾斯麥號(hào)被擊沉后,，它被救護(hù)上英國(guó)軍艦,，哥薩克號(hào)，不久哥薩克號(hào)被擊沉,，又換了一艘軍艦,，結(jié)果又被擊沉 它又被就起，最后成了一艘商船的吉祥物

4. 古代歐洲航海地圖

《鄭和航海圖》是世界上現(xiàn)存最早的航海圖集,，也是研究鄭和下西洋的重要資料,。

《鄭和航海圖》原名《自寶船廠開(kāi)船從龍江關(guān)出水直抵外國(guó)諸番圖》。該圖是對(duì)于鄭和下西洋航路的記錄,，約成于洪熙元年至宣德五年間,。

《鄭和航海圖》共20頁(yè)航海地圖、109條針路航線,，以及2頁(yè)4幅的過(guò)洋牽星圖,。其中的航海地圖高20.3厘米，全長(zhǎng)560厘米,，包含500個(gè)地名,。全圖以南京為起點(diǎn)，最遠(yuǎn)至非洲東岸的慢八撒（今肯尼亞蒙巴薩）,。圖中標(biāo)明了航線所經(jīng)亞非各國(guó)的方位,、航道遠(yuǎn)近、深度,，以及航行的方向牽星高度,。對(duì)何處有礁石或淺灘，也都一一注明,。

5. 古代歐洲航海技術(shù)

歐洲古代的航海家在航?；顒?dòng)時(shí)一般準(zhǔn)備好烘干的餅干，鹽熏肉,，魚(yú)干不易腐敗的食品,。另外有技藝高超的木匠時(shí)時(shí)修繕儲(chǔ)物木桶。外加活山羊,，豬和雞保證一定的新鮮食物供應(yīng),。相比食物，淡水和酒更容易變質(zhì),，每次遇到補(bǔ)給港和下雨要及時(shí)換水,。西班牙航海者習(xí)慣在水桶里倒入橄欖油，讓油層漂壓在淡水上方，然后從桶下側(cè)倒水喝,，來(lái)減緩淡水變質(zhì),。

后來(lái)隨著歐洲人對(duì)敗血病治病機(jī)理的交接，出航時(shí)攜帶大量檸檬也成為慣例,。哥倫布,、麥哲倫出航前都儲(chǔ)存了大量的檸檬。

6. 古代歐洲航海的原因

哥倫布通過(guò)閱讀馬可·波羅的《東方見(jiàn)聞錄》,對(duì)富庶的東方產(chǎn)生了濃厚的興趣.他相信當(dāng)時(shí)已日益流行的地圓學(xué)說(shuō),認(rèn)為地球是圓的,只要從歐洲海岸一直向西航行,就可以到達(dá)印度,得到大量的黃金,、香料.麥哲倫在西班牙國(guó)王的資助下,進(jìn)行環(huán)球航行,但他本人卻沒(méi)能活著回到西班牙.1492年8月3日拂曉,3艘帆船從西班牙南端的巴羅士港起航,向西駛?cè)?率領(lǐng)這支船隊(duì)的哥倫布站在旗艦“圣瑪利亞”號(hào)的船頭,遠(yuǎn)眺無(wú)邊無(wú)際的大海,陷入了沉思.此刻,他的心情是非常復(fù)雜的,既充滿希望,又感到前途渺茫,還有幾分恐懼.因?yàn)樵诨浇虃髡f(shuō)中,大海的四周是無(wú)底的深淵,當(dāng)船到達(dá)那里時(shí)會(huì)被四周的魔鬼吞沒(méi).洶涌的大海使人無(wú)法捉摸,此行的結(jié)局也許是到達(dá)遍地黃金的地方,也許是葬身海底.當(dāng)時(shí),他并沒(méi)有意識(shí)到這是人類(lèi)地理大發(fā)現(xiàn)道路上的第一步.

7. 古代歐洲航海員的衣服圖片

與現(xiàn)代人不同 因?yàn)榫S京人是一個(gè)古代民族,，其生活方式和文化習(xí)慣都與現(xiàn)代人有所不同，也就導(dǎo)致了其長(zhǎng)相與現(xiàn)代人不同,。據(jù)考古學(xué)家的研究發(fā)現(xiàn),，維京人的特征包括高顴骨、大眼睛,、高鼻子和淺色頭發(fā)等,。此外，維京人通常長(zhǎng)期航行,，暴露在陽(yáng)光下,，皮膚發(fā)黃，這也是他們的一個(gè)標(biāo)志性特征,。維京人是北歐地區(qū)的古代民族,，在歐洲歷史上扮演著重要的角色。雖然現(xiàn)今并沒(méi)有維京人的后代,，但其文化和遺產(chǎn)卻一直保留至今,，并且深受人們的熱愛(ài)和追捧。

8. 古代歐洲航海家 見(jiàn)聞

1405年7月11日（明永樂(lè)三年）明成祖命鄭和率領(lǐng)龐大的二百四十多艘海船,、二萬(wàn)七千四百名船員組成的船隊(duì)遠(yuǎn)航,，訪問(wèn)了30多個(gè)在西太平洋和印度洋的國(guó)家和地區(qū)，加深了中國(guó)同東南亞,、東非的友好關(guān)系,。每次都由蘇州劉家港出發(fā)，一直到1433年（明宣德8年）,，他一共遠(yuǎn)航了有八次之多,。最后一次，宣德八年四月回程到古里時(shí),，在船上因病過(guò)逝,。民間故事《三寶太監(jiān)西洋記通俗演義》將他的旅行探險(xiǎn)稱(chēng)之為三寶太監(jiān)下西洋。

鄭和曾到達(dá)過(guò)爪哇,、蘇門(mén)答臘,、蘇祿、 彭亨、真臘,、古里、暹羅,、阿丹,、天方、左法爾,、忽魯謨斯,、木骨都束等三十多個(gè)國(guó)家，最遠(yuǎn)曾達(dá)非洲東岸,，紅海,、麥加，并有可能到過(guò)澳大利亞,。

鄭和在公元1414年（永樂(lè)十二年）由非洲帶來(lái)長(zhǎng)頸鹿,。沈度《瑞應(yīng)麒麟頌》的附圖，由明宮廷畫(huà)師所繪,。

下‘西洋’的定義：明朝初期以婆羅（Borneo）/文萊為界,，以東稱(chēng)為東洋，以西稱(chēng)為西洋,，故過(guò)去所稱(chēng)南海,、西南海之處，明朝稱(chēng)為東洋,、西洋,，且暹羅灣之海，稱(chēng)為漲海,。

【第一次下西洋】

永樂(lè)三年六月十五日（1405年7月11日）從南京龍江港啟航,，經(jīng)太倉(cāng)出海，永樂(lè)五年九月初二（1407年10月2日）回國(guó),。

第一次下西洋人數(shù)據(jù)載有27800人

【第二次下西洋】

永樂(lè)五年九月十三日（1407年10月13日）出發(fā),，到達(dá)文萊、泰國(guó),、柬埔寨,、印度等地，在錫蘭山迎請(qǐng)佛牙,，隨船帶回,，永樂(lè)七年夏（1409年）回國(guó)。

第二次下西洋人數(shù)據(jù)載有27000人,。

【第三次下西洋】

永樂(lè)七年九月（1409年10月）從太倉(cāng)劉家港啟航,，姚廣孝、費(fèi)信、馬歡等人會(huì)同前往,，到達(dá)越南,、馬來(lái)西亞、印度等地,，回國(guó)途中訪錫蘭山,，永樂(lè)九年六月十六（1411年7月6日）回國(guó)。

【第四次下西洋】

永樂(lè)十一年十一月（1413年11月）出發(fā),，隨行有通譯馬歡,，繞過(guò)阿拉伯半島，首次航行東非麻林迪,，永樂(lè)十三年七月初八（1415年8月12日）回國(guó),。同年11月，麻林迪特使來(lái)中國(guó)進(jìn)獻(xiàn)“麒麟”（即長(zhǎng)頸鹿）,。

第四次下西洋人數(shù)據(jù)載有27670人,。

【第五次下西洋】

永樂(lè)十五年五月（1417年6月）出發(fā)，隨行有蒲壽庚的后代蒲日和,，途經(jīng)泉州,，到占城、爪哇,，最遠(yuǎn)到達(dá)東非木骨都束,、卜喇哇、麻林等國(guó)家,，永樂(lè)十七年七月十七（1419年8月8日）回國(guó),。

【第六次下西洋】

永樂(lè)十九年正月三十日（1421年3月3日）出發(fā)，往榜葛刺（孟加拉）,，史載“于鎮(zhèn)東洋中,，官舟遭大風(fēng)，掀翻欲溺,，舟中喧泣,，急叩神求佑，言未畢,，……風(fēng)恬浪靜”,，中道返回，永樂(lè)二十年八月十八（1422年9月2日）回國(guó),。永樂(lè)二十二年,，明成祖去世，仁宗朱高熾即位,，以經(jīng)濟(jì)空虛,，下令停止下西洋的行動(dòng),。

【第七次下西洋】

寶船從龍江關(guān)出水

宣德五年閏十二月初六（1431年1月從龍江關(guān)（今南京下關(guān)）啟航，返航后,，鄭和因勞累過(guò)度于宣德八年（1433年）四月初在印度西海岸古里去世,，船隊(duì)由太監(jiān)王景弘率領(lǐng)返航，宣德八年七月初六（1433年7月22日）返回南京,。

第七次下西洋人數(shù)據(jù)載有27550人,。

【船隊(duì)編制】

鄭和下西洋的船隊(duì)是一支規(guī)模龐大的船隊(duì),完全是按照海上航行和軍事組織進(jìn)行編成的,在當(dāng)時(shí)世界上堪稱(chēng)一支實(shí)力雄厚的海上機(jī)動(dòng)編隊(duì).很多外國(guó)學(xué)者稱(chēng)鄭和船隊(duì)是特混艦隊(duì)、鄭和是海軍司令或海軍統(tǒng)帥.著名的國(guó)際學(xué)者,英國(guó)的李約瑟博士在全面分析了這一時(shí)期的世界歷史之后,得出了這樣的結(jié)論:“明代海軍在歷史上可能比任何亞洲國(guó)家都出色,甚至同時(shí)代的任何歐洲國(guó)家,以致所有歐洲國(guó)家聯(lián)合起來(lái),可以說(shuō)都無(wú)法與明代海軍匹敵.”

1,、人數(shù)眾多,組織嚴(yán)密

鄭和下西洋船隊(duì),是根據(jù)海上航行和擔(dān)負(fù)的任務(wù),采用軍事組織形式組建的.

首先,人數(shù)多

鄭和下西洋的人數(shù),史料上有明確記載的有4次.

第一次:27800人

第二次:27000人

第四次:27670人

第七次:27550人

我們可以初步判斷:鄭和每次下西洋人數(shù)在27000人以上.約明朝軍隊(duì)5個(gè)衛(wèi),每個(gè)衛(wèi)5000-5500人;從現(xiàn)在看到的,主要是來(lái)自沿海衛(wèi)所.當(dāng)時(shí)西方哥倫布,、達(dá)伽馬,、麥哲倫航海的人數(shù):分別在90-1500人之間;170多;265人.我這里不是單純地談數(shù)量,而是說(shuō)明一個(gè)科學(xué)道理,航海人數(shù)的多少,反映了一種實(shí)力,尤其是在古代社會(huì),它需要各方面物質(zhì)保障,很不容易.

其次,船隊(duì)編制. 根據(jù)我們海軍專(zhuān)業(yè)人員多年研究,鄭和船隊(duì)由舟師,、兩棲部隊(duì)、儀仗隊(duì)三個(gè)序列編成.舟師就是現(xiàn)在的艦艇部隊(duì),基本單位戰(zhàn)船,它們被組成編隊(duì),叫前營(yíng),、后營(yíng),、中營(yíng)、左營(yíng),、右營(yíng);兩棲部隊(duì)用于登陸行動(dòng);儀仗隊(duì)擔(dān)任近衛(wèi)和對(duì)外交往時(shí)的禮儀,莊嚴(yán)威武.

按照下西洋的任務(wù),鄭和船隊(duì)人員主要有五個(gè)部分:指揮部分,、航海部分、外交貿(mào)易部分,、后勤保障部分,、軍事護(hù)航部分.指揮部分:整個(gè)船隊(duì)的中樞,對(duì)航行、外交,、貿(mào)易,、作戰(zhàn)等進(jìn)行指揮決策.鄭和職務(wù)是欽差正使總兵太監(jiān);航海部分:航海業(yè)務(wù)、修船的,、預(yù)測(cè)天氣的等;外交貿(mào)易部分:外交禮儀的,、進(jìn)行貿(mào)易的、聯(lián)絡(luò)翻譯的;后勤保障部分:管理財(cái)務(wù)的,、后勤供應(yīng)的,、起草文書(shū)的、醫(yī)務(wù)人員等;軍事護(hù)航部分:負(fù)責(zé)航行安全和軍事行動(dòng)的. 從對(duì)鄭和船隊(duì)人員組成研究,編制是完善的,、嚴(yán)密的,體現(xiàn)了古代中國(guó)人民豐富航海經(jīng)驗(yàn),確保鄭和下西洋的實(shí)現(xiàn).

【發(fā)展海外貿(mào)易】

鄭和下西洋發(fā)展的海外貿(mào)易包括朝貢貿(mào)易,，官方貿(mào)易和民間貿(mào)易。

鄭和作為明朝的使者,，每到一地,，都代表明朝皇帝拜會(huì)當(dāng)?shù)貒?guó)王或酋長(zhǎng)，同他們互贈(zèng)禮品,，向他們表示通商友好的誠(chéng)意,。鄭和還同各國(guó)商民交換貨物,，平等貿(mào)易，購(gòu)回當(dāng)?shù)氐奶禺a(chǎn)象牙,、寶石,、珍珠、珊瑚,、香料等,。

【航海裝備－寶船】

據(jù)《明史》《鄭和傳》記載，鄭和航海寶船共63艘,，最大的長(zhǎng)四十四丈四尺,，寬十八丈，是當(dāng)時(shí)世界上最大的海船,，折合現(xiàn)今長(zhǎng)度為151.18米,，寬61.6米。船有四層,，船上9桅可掛12張帆,，錨重有幾千斤，要?jiǎng)佑枚偃瞬拍軉⒑?，一艘船可容納有千人,。 《明史?兵志》又記：“寶船高大如樓，底尖上闊,，可容千人”,。

在鄭和下西洋的船隊(duì)中，有五種類(lèi)型的船舶,。第一種類(lèi)型叫"寶船",。最大的寶船長(zhǎng)四十四丈四尺，寬十八丈,，載重量八百?lài)?。這種船可容納上千人，是當(dāng)時(shí)世界上最大的船只,。它的體式巍然,，巨無(wú)匹敵。它的鐵舵,，須要二,，三百人才能舉動(dòng)。第二種叫"馬船",。馬船長(zhǎng)三十七丈,，寬十五丈。第三種叫"糧船",。它長(zhǎng)二十八丈,，寬十二丈,。第四種叫"坐船"，長(zhǎng)二十四丈,，寬九丈四尺,。第五種叫"戰(zhàn)船"，長(zhǎng)十八丈,，寬六丈八尺,。可見(jiàn),，鄭和所率領(lǐng)船隊(duì)的船只,，有的用于載貨，有的用于運(yùn)糧,，有的用于作戰(zhàn),，有的用于居住。分工細(xì)致,，種類(lèi)較多,。我們可以說(shuō),，鄭和的船隊(duì)是一支以寶船為主體,，配合以協(xié)助船只組成的規(guī)模宏大的。

肯定派

認(rèn)為明史基本上正確,，因?yàn)槟暇╈o海寺鄭和殘碑所記“兩千料海船”,，不是“寶船”，而是較小的“戰(zhàn)座船”,。

對(duì)南京鄭和造船廠的考古,，發(fā)掘出一根約15米長(zhǎng)的舵，和明史所述寶船大小相符,。

南京鄭和造船廠的船塢寬可容20丈,。

伊本?白圖泰（ibn Battuta）（1304-1377年）游記中早已紀(jì)錄中國(guó)巨大的12張帆可載千人的海船。白圖泰的紀(jì)錄可作為12帆載千人的寶船的旁證,。

質(zhì)疑派

認(rèn)為木材強(qiáng)度有限,，過(guò)大的船體無(wú)法保證水密性，難以做長(zhǎng)時(shí)間的航行,。

根據(jù)南京靜海寺鄭和所立殘碑記載,，鄭和首次出海寶船為“兩千料”，根據(jù)他們推論,，折合長(zhǎng)約為長(zhǎng)十五到二十丈,，寬六到八丈左右。載重量約為五千噸,。

至今未有人復(fù)制能夠?qū)嶋H航行的四十四丈“寶船”,。目前復(fù)制中的寶船多采用質(zhì)疑派的說(shuō)法,。

即便采用質(zhì)疑派的說(shuō)法，鄭和寶船仍是當(dāng)時(shí)世界首屈一指的巨型船舶,。

【航海技術(shù)】

根據(jù)《鄭和航海圖》,，鄭和使用海道針經(jīng)（24/48 方位指南針導(dǎo)航）結(jié)合過(guò)洋牽星術(shù)(天文導(dǎo)航)，在當(dāng)時(shí)是最先進(jìn)的航海導(dǎo)航技術(shù),。鄭和的船隊(duì),，白天用指南針導(dǎo)航，夜間則用觀看星斗和水羅盤(pán)定向的方法保持航向,。由于對(duì)船上儲(chǔ)存淡水,、船的穩(wěn)定性、抗沉性等問(wèn)題都作了合理解決,，故鄭和的船隊(duì)能夠在“洪濤接天,，巨浪如山”的險(xiǎn)惡條件下，“云帆高張,，晝夜星馳”,，很少發(fā)生意外事故。白天以約定方式懸掛和揮舞各色旗帶,，組成相應(yīng)旗語(yǔ),。夜晚以燈籠反映航行時(shí)情況，遇到能見(jiàn)度差的霧天下雨,，配有銅鑼,、喇叭和螺號(hào)也用于通訊聯(lián)系。

體現(xiàn)鄭和下西洋航海技術(shù),主要表現(xiàn)在三個(gè)方面:

1,、天文航海技術(shù)

中國(guó)很早就可以通過(guò)觀測(cè)日月星辰測(cè)定方位和船舶航行的位置.鄭和船隊(duì)已經(jīng)把航海天文定位與導(dǎo)航羅盤(pán)的應(yīng)用結(jié)合起來(lái),提高了測(cè)定船位和航向的精確度,人們稱(chēng)“牽星術(shù)”.用“牽星板”觀測(cè)定位的方法,通過(guò)測(cè)定天的高度,來(lái)判斷船舶位置,、方向、確定航線. 這項(xiàng)技術(shù)代表了那個(gè)時(shí)代天文導(dǎo)航的世界先進(jìn)水平.

2,、地文航海技術(shù)

鄭和下西洋的地文航海技術(shù),是以海洋科學(xué)知識(shí)和航海圖為依據(jù),運(yùn)用了航海羅盤(pán),、計(jì)程儀、測(cè)深儀等航海儀器,按照海圖,、針路簿記載來(lái)保證船舶的航行路線.航行時(shí)確定航行的線路,叫作針路,羅盤(pán)的誤差,不超過(guò)2.5度.

3,、《鄭和航海圖》

《鄭和航海圖》得以傳世,多虧明代晚期作者茅元儀收錄在《武備志》中.原圖呈一字形長(zhǎng)卷,收入《武備志》時(shí)改為書(shū)本式,自右而左,有圖20頁(yè),共40幅,最后附“過(guò)洋牽星圖”二幅.海圖中記載了530多個(gè)地名,其中外域地名有300個(gè),最遠(yuǎn)的東非海岸有16個(gè).標(biāo)出了城市、島嶼,、航海標(biāo)志,、灘、礁,、山脈和航路等.其中明確標(biāo)明南沙群島(萬(wàn)生石塘嶼),、西沙群島(石塘)、中沙群島(石星石塘),1947年民國(guó)政府內(nèi)政部以鄭和等命名南海諸島礁,紀(jì)念這位偉大的航海家.

《鄭和航海圖》是世界上現(xiàn)存最早的航海圖集.該圖與同時(shí)期西方最有代表性的波特蘭海圖相比,《鄭和航海圖》制圖的范圍廣,內(nèi)容豐富,雖然數(shù)學(xué)精度較其低,但實(shí)用性勝過(guò)波特蘭海圖.英國(guó)李約瑟在《中國(guó)科技史》一書(shū)中指出:關(guān)于中國(guó)航海圖的精確性問(wèn)題,米爾斯(Mills)和布萊格登(Blagdon)曾作了仔細(xì)的研究,他們二人都很熟悉整個(gè)馬來(lái)半島的海岸線,而他們對(duì)中國(guó)航海圖的精確性作出了很高的評(píng)價(jià).

鄭和下西洋折射出的中國(guó)先進(jìn)航?？萍脊廨x,表現(xiàn)了中國(guó)古代人的偉大智慧,從而創(chuàng)造了鄭和下西洋的偉大航程.

【鄭和下西洋的意義】

鄭和曾到達(dá)過(guò)爪哇,、蘇門(mén)答臘,、蘇祿、彭亨,、真蠟,、古里、暹羅,、阿丹,、天方、左法爾,、忽魯謨斯,、木骨都束等三十多個(gè)國(guó)家，最遠(yuǎn)曾達(dá)非洲東岸,，紅海,、麥加，并有可能到過(guò)澳大利亞,。這些記載都代表了中國(guó)的航海探險(xiǎn)的高峰,，比西方探險(xiǎn)家達(dá)伽馬哥倫布等人早80幾年。當(dāng)時(shí)明朝在航海技術(shù),，船隊(duì)規(guī)模,、航程之遠(yuǎn)、持續(xù)時(shí)間,、涉及領(lǐng)域等均領(lǐng)先于同一時(shí)期的西方,。

在鄭和下西洋的歷史意義,，還有有許多超出于航海之外的解讀,。“鄭和時(shí)代的中國(guó),，則是真正承擔(dān)了一個(gè)文明大國(guó)的責(zé)任：強(qiáng)大卻不稱(chēng)霸,，播仁愛(ài)于友邦，宣昭頒賞,，厚往薄來(lái),。

鄭和檔案被毀之謎：據(jù)《殊域周咨錄》記載，鄭和下西洋的檔案《鄭和出使水程》原存兵部,。明憲宗成化年間,，皇上下詔命兵部查三保舊檔案，兵部尚書(shū)項(xiàng)忠派官員查了三天都查不到,，已被車(chē)駕郎中劉大夏事先藏起來(lái),。項(xiàng)忠追問(wèn)官員，庫(kù)中檔案,，怎么能夠失去,？當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的劉大夏說(shuō)“三保下西洋,，費(fèi)錢(qián)幾十萬(wàn)，軍民死者萬(wàn)計(jì),，就算取得珍寶有什么益處,？舊檔案雖在，也當(dāng)銷(xiāo)毀,，怎么還來(lái)追問(wèn),？”。

《鄭和出使水程》應(yīng)當(dāng)包括大量原始資料,，如皇帝敕書(shū),、鄭和船隊(duì)的編制、名單,、航海日志,，賬目等。大批鄭和檔案究竟有沒(méi)有被劉大夏銷(xiāo)毀,，至今仍然是個(gè)謎,。大批鄭和檔案失蹤，給鄭和研究帶來(lái)很大的困難和限制,。

鄭和發(fā)現(xiàn)美洲論：在2002年出版的暢銷(xiāo)書(shū)《1421年：中國(guó)發(fā)現(xiàn)世界》中,，前英國(guó)皇家海軍潛水艇指揮官加文?孟席斯提出鄭和船隊(duì)的分隊(duì)曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)環(huán)球航行，并早在西方大航海時(shí)代之前便已發(fā)現(xiàn)美洲和大洋洲的論點(diǎn),。

2006年1月16日,，北京和倫敦的格林威治國(guó)家海事博物館同時(shí)展出一張1763年繪制的附注有永樂(lè)16年(1418年)的中國(guó)航海地圖。該中國(guó)航海地圖有詳細(xì)的航海區(qū)域,，以及繪畫(huà)美洲,、歐洲、非洲的的輪廓,。除此以外,，該圖更附有對(duì)美洲土著（膚色黑紅、頭和腰戴羽毛）,，以及澳洲土著（膚色黝黑,、赤身、腰部戴有骨制品）的描術(shù),。唯一缺憾是該航海地圖中沒(méi)有不列顛島的記載,。 根據(jù)該地圖的收藏家中國(guó)律師劉剛稱(chēng)，他是在2001年以500美元從一個(gè)上海商人處購(gòu)得該地圖,，并且因?yàn)樽x過(guò)上文提到的《1421年：中國(guó)發(fā)現(xiàn)世界》而得知該航海地圖的歷史重要性及意義,。

鄭和航行前后達(dá)28年,他訪問(wèn)了30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。每到一地，鄭和贈(zèng)給各國(guó)國(guó)王厚禮,，以示友好,，船隊(duì)帶去絲綢、瓷器,、銅鐵器,、金銀和其他手工業(yè)品交換當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)。隨行官員隨時(shí)記錄見(jiàn)聞,?；睾綍r(shí)，各國(guó)派使同來(lái),，贈(zèng)珍寶特產(chǎn)給明皇帝,，并與中國(guó)商人交換。友好的交往,，擴(kuò)大了貿(mào)易,，也增進(jìn)了了解。鄭和出色地完成了他的使命,，南洋等地的人民一直紀(jì)念這位和平友好的使者,，在一些城市里，至今還保有紀(jì)念鄭和的寺廟和勝跡,。鄭和七次遠(yuǎn)航是世界航海史上的壯舉,。歐洲航海家哥倫布、華哥達(dá)·伽馬的海上活動(dòng),，都比鄭和晚得多,，他們幾次航行，人數(shù)在100人左右,，船只三,、四艘，噸位最大的僅120噸,。在航程,、規(guī)模、組織等方面,，鄭和都超過(guò)這幾個(gè)歐洲航海家。

9. 古代歐洲航海視頻

中世紀(jì)的帆船要離開(kāi)港口,，首先要把船錨拉上來(lái),，然后把船帆打開(kāi)。

帆船是利用風(fēng)力前進(jìn)的船,，已有5000多年的歷史,，中國(guó)宋，元，明,，清時(shí)代使用過(guò)的帆船有平底沙船,，尖底的福船，廣船和快速小船鳥(niǎo)船,，以及大型戰(zhàn)船樓船和運(yùn)糧的漕船

帆船主要靠帆具,，借助風(fēng)力航行。

10. 歐洲古代航海儀器有哪些

最初航海者通過(guò)白天觀察太陽(yáng)的高度,夜間觀察北極星的方位來(lái)判斷所處的緯度,依靠天體定位,航海家使用一種很簡(jiǎn)單的儀器來(lái)測(cè)量天體角度,稱(chēng)之為“雅各竿”,。

觀測(cè)者有兩根竿子在頂端連接起來(lái),底下一根與地平線平行,上面一根對(duì)準(zhǔn)天體(星星或太陽(yáng)),就能量出偏角,。 然后利用偏角差來(lái)計(jì)算緯度和航程。

這種技術(shù)被稱(chēng)做“緯度航行”,在測(cè)量緯度比較成功,但確定經(jīng)度卻非常困難,。盡管如此,“緯度航行”的方法仍在西歐被很普遍地采用,把自己置于與目的地相同的緯度線上,然后保持在這條線上航行,就能直到目的地,。