1. 我國海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展

海洋類專業(yè)就業(yè)前景分析：

國家對于海洋科學(xué)采取積極支持發(fā)展的政策，也大力發(fā)展海洋科學(xué)的教育。如今海洋科學(xué)專業(yè)的畢業(yè)生一般采取自主擇業(yè)、雙向選擇的就業(yè)政策,。

當(dāng)下隨著行業(yè)的發(fā)展，如今該專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)狀況較佳,，特別是海洋資源開發(fā),、海水養(yǎng)殖,、海洋生物醫(yī)藥,、海上運輸,、海洋油氣開發(fā)和食品工業(yè)等部門吸收人才最多。

近幾年,，我國在海洋科學(xué)上取得了巨大的成績,，尤其是在海洋資源利用、海底石油勘測,、海產(chǎn)品生產(chǎn)等方面,，已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先地位。因此該專業(yè)就業(yè)形勢良好,，由于該專業(yè)工作環(huán)境的特殊性和國家的政策傾斜，從業(yè)人員的收入狀況良好,，且有持續(xù)增加趨勢,，特別是該專業(yè)的高級人才供不應(yīng)求，所以行業(yè)制定優(yōu)惠政策以吸引人才,。

2. 中國海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展

國際海洋智區(qū)項目定位“TOD雙站之上,、西海岸動能之芯”,，規(guī)劃范圍約2800畝，投資額約300億,，項目以海洋產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo),、智慧產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，聚焦海洋,、智慧兩大產(chǎn)業(yè)集群,，圍繞產(chǎn)業(yè)研發(fā)、創(chuàng)新孵化和成果轉(zhuǎn)化等產(chǎn)業(yè)功能,，匹配商業(yè)配套和生活配套,，力爭在西海岸新區(qū)創(chuàng)新實踐全球先進(jìn)的TOD產(chǎn)城融合模式，打造產(chǎn)業(yè),、商務(wù),、商業(yè)和生活全業(yè)態(tài)融合的產(chǎn)業(yè)新城。

國際海洋智區(qū)將圍繞智慧城市和智慧海洋產(chǎn)業(yè),，重點引進(jìn)智慧海洋產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù),、應(yīng)用產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)聯(lián)企業(yè)和機(jī)構(gòu),，構(gòu)建以企業(yè)管理,、產(chǎn)業(yè)配套為主的橫向公共服務(wù)生態(tài)和以為芯片、衛(wèi)星通訊,、海洋生物,、海洋裝備等提供技術(shù)、資金,、人才,、市場的縱向服務(wù)生態(tài)，構(gòu)建完成產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系,，匯聚龍頭企業(yè),，形成產(chǎn)業(yè)影響力，加速企業(yè)集聚,，同時不斷拓寬產(chǎn)業(yè)鏈條,，更好地實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的良性互動。作為青島市最重要的產(chǎn)業(yè)項目之一,，國際海洋智區(qū)整合各合作方優(yōu)勢資源,，也是位于新區(qū)最具潛力的區(qū)域，發(fā)展前景廣闊,，相信在不久的將來,，必將成為青島海洋產(chǎn)業(yè)新標(biāo)桿和智慧科技新高地。

3. 我國海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

海洋工程

目前由于船市回暖,，該專業(yè)前景在逐漸變好,，且海洋工程前景優(yōu)于船舶工程,，船舶與海洋工程是傳統(tǒng)工科轉(zhuǎn)型升級為新工科的專業(yè)，符合國家發(fā)展的大方向,，船海在逼乎雖然被黑的不成樣,，但不可否認(rèn)的是這一專業(yè)在國家層面的重視程度很高，船廠待遇薪資也在提升,。

船海專業(yè)雖不能像計算機(jī)一樣本科畢業(yè)就能找到待遇不錯的工作,，但若繼續(xù)考研深造，然后在像水下機(jī)器人等海洋新興領(lǐng)域方向有所造詣,，最終就業(yè)結(jié)果不見得會比計算機(jī)這種熱門專業(yè)差,，另外，這一專業(yè)目前還不算熱門,，不像計算機(jī)一樣競爭壓力大,，因此建議報考。

4. 我國海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路徑有哪些

中國西北的高原,、山地地形是我國地緣上的一大優(yōu)勢,，在生產(chǎn)不發(fā)達(dá)的古代幫助我們擋住了古印歐人的入侵。從古代至清末,，我國幾乎從未受到過來自西部的直接威脅,，大部分都是來自于北方。北方地勢平坦,，非常適合騎兵突擊,，犬戎、五胡,、柔然,、突厥、契丹,、女真,、蒙古你方唱罷我登場，中原強則俯首稱臣,，中原弱則大舉入侵,。游牧文明對農(nóng)業(yè)文明有天然的優(yōu)勢，故而數(shù)千年來邊患不斷,，期間更是有兩次全面亡于外族,。近現(xiàn)代時又受蘇俄鋼鐵洪流的威脅，直到蘇聯(lián)解體,、俄羅斯衰落,，北重南輕的戰(zhàn)略格局才得到改變。

東南方向的大海本來也是優(yōu)勢之一,，萬里海岸線就是最好的天然防御,，為我國擋住了來自海上的威脅。但到了近代,，隨著航海技術(shù)的進(jìn)步,，漫長的海岸線幾乎處處都是突破口，敵方軍艦沿著海岸線巡航一周,，就能封死我國所有的對外通道,。等我國強大起來的時候，更麻煩的事情發(fā)生了,，四大海域?qū)儆跂|亞大陸架的延伸,，平均水深不過三五百米，非常不利于海軍尤其是潛艇部隊的發(fā)展,。四大海域外還圍著一圈大大小小的島嶼,，像一條鐵鏈一樣鎖住通往太平洋的必經(jīng)之路。弱時不能阻擋敵人入侵,，強時反倒成了自己的絆腳石,，我國的海岸線就是這么令人無奈。這是我國地緣形勢上的最致命的劣勢,，在未來可能需要數(shù)十年乃至上百年來彌補。

5. 主要海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

中國海洋事業(yè)發(fā)展取得的成就有哪些

1990年,，主要海洋產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達(dá)438億元,，2000年增長到4133億元，2017年全國海洋生產(chǎn)總值約7.7萬億元,，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的9.4%,。

從2002年我國第一顆海洋衛(wèi)星“海洋一號A”飛向太空，到2018年“中法海洋衛(wèi)星”再入蒼穹,，我國海洋衛(wèi)星已從單一型號發(fā)展到多種型譜,，已從試驗應(yīng)用轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)服務(wù)，正沿著系列化,、業(yè)務(wù)化的方向快速邁進(jìn),。

從2002年我國第一顆海洋衛(wèi)星“海洋一號A”飛向太空，到2018年“中法海洋衛(wèi)星”再入蒼穹,，我國海洋衛(wèi)星已從單一型號發(fā)展到多種型譜,，已從試驗應(yīng)用轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)服務(wù)，正沿著系列化,、業(yè)務(wù)化的方向快速邁進(jìn),。

2012年~2017年，海洋服務(wù)業(yè)增加值年均增速達(dá)10.1%,，海洋第三產(chǎn)業(yè)增加值比重由47.9%上升到56.6%,。海洋旅游市場保持旺盛的增長勢頭,，2012年~2017年年均增速達(dá)12.1%。

2015年全國海洋生態(tài)紅線已基本完成劃定,，全國30%的近岸海域和35%的大陸岸線納入紅線管控范圍,，筑牢了生態(tài)環(huán)境保護(hù)的防線。

蛟龍?zhí)柟餐瓿?58次安全高效下潛作業(yè),，獲國家科技進(jìn)步一等獎。

6. 我國海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不足

就目前的開采技術(shù)而言,，基本上無論是哪種方法,，都是促使可燃冰中天然氣與水的分離，要促使其分離,，必然要改變其溫度及壓力環(huán)境,，這樣就可能會產(chǎn)生一系列不可預(yù)知的環(huán)境問題，如溫室效應(yīng)的加劇,、海洋生態(tài)的變化及引起地質(zhì)災(zāi)害的可能,。

可燃冰的成分主要是甲烷，甲烷是一種強溫室氣體,，對大氣輻射平衡的影響僅次于CO2,。

目前探明全球可燃冰儲量的甲烷是大氣圈中甲烷的5000倍，在開采的過程中,，即使如此巨大的甲烷總量哪怕是0.5%進(jìn)入大氣層，對全球變暖的影響也是難以估量的,，如果開采中稍有不慎,，則必然會加劇溫室效應(yīng),。在海洋中開采可燃冰帶來的環(huán)境問題更多，一方面甲烷如果直接進(jìn)入海水中,，則會很快發(fā)生微生物的氧化反應(yīng)，從而會改變海水的化學(xué)屬性,，如果大量進(jìn)入,，其氧化過程中會消耗海水中大量的氧氣,，使得海洋缺氧，這樣勢必會加速海洋生物的死亡；

另一方面大量直接進(jìn)入海洋的甲烷還可能會加速海洋氣化及海嘯,，導(dǎo)致海水加速流動及氣壓卷吸,，會嚴(yán)重危害海面船只及作業(yè)平臺的安全，甚至強對流的海水會直入空中,，影響航空及陸地建筑的安全,。

在開采可燃冰的過程中，會分解大量的水,，這些水會稀釋巖層空間，使得地層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性變差,，容易引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害,。

在海洋環(huán)境中，無論是減壓分解還是激熱分解,，都會導(dǎo)致海底陸坡區(qū)的穩(wěn)定性下降,，嚴(yán)重則會發(fā)生海底坍塌,，如毀壞海底輸電或通信電纜和海洋石油鉆井平臺等設(shè)施,。

就目前的開采方法來看，無論是哪種方法都不能單獨實施,，必須是幾種方法的結(jié)合,，如果使用二氧化碳置換法、化學(xué)試劑減壓法與其他方法的結(jié)合實施,，則勢必會產(chǎn)生新的問題,，這些化學(xué)試劑及二氧化碳注入到地下后，會嚴(yán)重污染地下水源,。

7. 我國海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景

就業(yè)前景非常好,。

海洋能源包括海上風(fēng)電、潮流,、洋流,、潮差、波浪能,、海洋熱能,、鹽度梯度和生物能等。利用海洋能的主要方式是發(fā)電,。小功率海洋能裝置可用于海島燈塔,、航道燈標(biāo)，以及海洋觀測浮標(biāo)系統(tǒng);大功率海洋能裝置可實現(xiàn)并網(wǎng)或獨立供電,，為偏遠(yuǎn)海島及海洋資源開發(fā)設(shè)施等提供清潔能源,。所以海洋能源就業(yè)前景非常好。

8. 我國海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

中國海洋建工集團(tuán)是央企單位，中海海洋建工集團(tuán)有限公司創(chuàng)立于2007年,，是一家大型國有控股綜合性施工企業(yè),，公司由國家海洋局下屬中海海洋城市建設(shè)發(fā)展有限公司控股，企業(yè)注冊資本金5.05億元,。公司自創(chuàng)立以來,，成功運營江西、湖南,、云南等地區(qū)的PPP以及EPC項目,，擁有年產(chǎn)能力達(dá)到30萬立方PC預(yù)制構(gòu)件的二個生產(chǎn)工業(yè)園。下設(shè)與主營業(yè)務(wù)相匹配的專業(yè)公司,，擁有適應(yīng)工程建設(shè)需要的勘察,、設(shè)計、科研機(jī)構(gòu)和各類先進(jìn)施工機(jī)械,。

先后承建和參建了大批國家或地方的房屋建筑,、體育場館和市政工程項目，以及建材,、電力,、交通、水利等行業(yè)的各類工程,。

9. 我國海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程

是樂清西門島海洋特別保護(hù)區(qū),。

西門島位于浙江省樂清灣北部，隸屬于溫州樂清市雁蕩鎮(zhèn),。西門島灘涂濕地總面積為2.8萬畝,，有縊蟶、泥蚶,、彩虹明櫻蛤,、珠帶擬蟹守螺等37種巖礁性生物和92種泥灘生物。

按國家海洋局2006年1月16日頒發(fā)實施的《海洋特別保護(hù)區(qū)管理暫行辦法》所稱的海洋特別保護(hù)區(qū),，是指“對具有特殊地理條件,、生態(tài)系統(tǒng)、生物與非生物資源及海洋開發(fā)利用特殊需要的區(qū)域采取有效的保護(hù)措施和科學(xué)的開發(fā)方式進(jìn)行特殊管理的區(qū)域,?！卑丛撧k法的規(guī)定，下列區(qū)域可以建立海洋特別保護(hù)區(qū)：①海洋生態(tài)系統(tǒng)敏感脆弱和具有重要生態(tài)服務(wù)功能的區(qū)域,；②資源密度大或類型復(fù)雜,、涉海產(chǎn)業(yè)多、開發(fā)強度高,，需要協(xié)調(diào)管理的區(qū)域,；③領(lǐng)?；c等涉及國家海洋權(quán)益的區(qū)域；④具有特定保護(hù)價值的自然,、歷史,、文化遺跡分布區(qū)域；⑤海洋資源和生態(tài)環(huán)境亟待恢復(fù),、整治的區(qū)域,；⑥潛在開發(fā)和未來海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展的預(yù)留區(qū)域；⑦其他需要予以特別保護(hù)的區(qū)域,。

10. 我國海洋產(chǎn)業(yè)的趨勢

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會各領(lǐng)域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢,。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來,，并趨向成熟，這就是信息化時代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù),。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級提升，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆,，正重新構(gòu)建,、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖。航運,、造船,、配套及相關(guān)技術(shù)、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,，催生的智能化技術(shù)裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系、柔性化生產(chǎn)方式,、集約化資源利用,、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆,，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性,，逐步建立包含供應(yīng)商、銷售商,、客戶,、競爭對手和科研機(jī)構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”,。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件、單機(jī)設(shè)備,、單一環(huán)節(jié),、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng)、全局巨系統(tǒng)演進(jìn),，從部門級到企業(yè)級,、產(chǎn)業(yè)鏈級乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級不斷演進(jìn)，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò),，突破地域,、組織、機(jī)制界限,，通過對大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用,，實現(xiàn)人、財,、物資源和要素的高效整合,，有計劃按比例地提供強有力的革命性手段進(jìn)行社會經(jīng)濟(jì)運行調(diào)節(jié)，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變,。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際,，精益管理綜合作用凸顯，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個流程,，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式，構(gòu)建精簡高效的扁平化組織結(jié)構(gòu),，改造企業(yè)客戶間關(guān)系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性，挖掘潛在智慧,，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù)，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域,，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個大規(guī)模生產(chǎn)、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時代正在開啟,，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源,，而云計算則是開啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè),，是勞動,、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，涵蓋航運,、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈，并涉及機(jī)電,、鋼鐵,、化工、航運,、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應(yīng)用市場，復(fù)雜性高,，充滿變化,，使得船舶業(yè)當(dāng)之無愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè)。船舶業(yè)卻是個數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè),，未來的船舶企業(yè)必須學(xué)會如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級,、效率提高的重要手段，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。

萬物互聯(lián)平臺模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變,，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變,，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”，國際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺,，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐,，搶占規(guī)則制定權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán),、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競爭制高點,，通過豐富開發(fā)工具、開發(fā)應(yīng)用接口,、共享數(shù)據(jù)資源,、建設(shè)開發(fā)社區(qū)，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺,，以形成贏者通吃的市場局面,。

智慧航運突破傳統(tǒng)航運思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運管理變革和服務(wù)進(jìn)步,?；诨ヂ?lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云服務(wù)等技術(shù)手段,，整合船舶的設(shè)計,、生產(chǎn)、制造,、使用,、維護(hù)、售后,、物流各個環(huán)節(jié),，在運營公司、設(shè)計建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系,。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計建造階段就納入后期航運運營考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù)，提高航運服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定,、更易維護(hù)、更具彈性的在線訂艙服務(wù),。運營過程中清晰規(guī)劃運輸船舶航程和航站,，推進(jìn)航運思維、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實現(xiàn),，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下，會更加關(guān)注設(shè)備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運營的智能化,，智能船舶將會應(yīng)運而生。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境,、能源、材料,、空間,、電子、機(jī)械,、導(dǎo)航,、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計算等多個領(lǐng)域建立實體和虛擬設(shè)施,，實現(xiàn)操縱系統(tǒng)、航行系統(tǒng),、設(shè)備技術(shù),、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知、自評估,、自預(yù)測,、自組織、自重構(gòu)于一體的船舶,，實現(xiàn)信息與實體智能耦合全過程,。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運業(yè)》的報告，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點發(fā)展的領(lǐng)域,。可見未來智能船舶將決定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位,，成為各大造船國家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭之地也就理所當(dāng)然了,。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數(shù)據(jù)背景下，智能制造已成為船舶制造與航運領(lǐng)域發(fā)展的趨勢,，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動化和智能化水平，通過信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設(shè)計源頭與工廠的各個末端連接起來,，實現(xiàn)人、產(chǎn)品,、設(shè)備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變。搭建設(shè)計,、生產(chǎn)、采購等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施,，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng),，使智能化設(shè)備機(jī)器代替人工操作的機(jī)器，通過云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來,，使目前的半自動化,、全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；?、個性化與普適化、虛擬與實體,、微觀與宏觀,、當(dāng)前與未來的結(jié)合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下，中國船舶業(yè)要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級,，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”,，過核心技術(shù)這道“坎”?；诖?，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機(jī)構(gòu)、科研院所和高校等單位,，建立國家級高新技術(shù)船舶實驗室,，搭建“官、產(chǎn),、學(xué),、研、用,、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式,，跨越組織邊界,，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進(jìn)行創(chuàng)新。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展,，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下，為滿足未來客戶大批量個性化需求,，企業(yè)設(shè)計紛紛轉(zhuǎn)型改制,，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計模式轉(zhuǎn)變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變,。工程技術(shù)公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運營模式,，圍繞集約航運,、綠色航運、安全航運,、智能航運主題,，進(jìn)行新船型開發(fā)、船舶性能優(yōu)化,、航運安全,、航運效率、節(jié)能減排,、航運信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問題研究,，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù),，輸出設(shè)計技術(shù)，轉(zhuǎn)讓設(shè)計方案,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、專利技術(shù)及科技成果，搶占市場訂單贏得市場份額,，提升船舶國際市場的競爭力,。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下，針對巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足,，引導(dǎo)社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè)，股權(quán)收益補償,，形成合理的收益分享,、風(fēng)險共擔(dān)機(jī)制，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧,。隨著市場發(fā)展趨勢,，船舶業(yè)也在實施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究,，評估并實施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢,，借助上市公司資金投入，將重組客戶,、供應(yīng)商,、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流,、產(chǎn)品流,、資金流的運行模式，重建新的產(chǎn)業(yè)價值鏈和競爭格局,。