1. 海洋運(yùn)輸價(jià)格持續(xù)上漲

海洋運(yùn)輸是一種以船舶為主要工具,，利用海洋運(yùn)輸路線進(jìn)行國際貿(mào)易和物流活動(dòng)的運(yùn)輸方式,，其主要優(yōu)點(diǎn)包括：

1. 運(yùn)輸能力大。海洋船舶的載貨量大,，噸位大,，船舶數(shù)量又多，能夠滿足大批量,、大規(guī)模的貨物運(yùn)輸需求，進(jìn)一步擴(kuò)大了國際貿(mào)易和物流業(yè)的規(guī)模,。

2. 運(yùn)輸成本低,。相對(duì)于陸路或空中運(yùn)輸，海洋運(yùn)輸?shù)某杀鞠鄬?duì)較低,，由于運(yùn)輸損耗和貨物保險(xiǎn)費(fèi)用較低,，因此能夠提高空間和時(shí)間的利用效率。

3. 能夠進(jìn)行國際布局,。海洋運(yùn)輸可以幫助國際企業(yè)采購材料,、出售產(chǎn)品并參與多個(gè)國際市場，組織生產(chǎn)和運(yùn)輸流程,，全面推廣貿(mào)易,、投資和國際化的目標(biāo)。

4. 運(yùn)輸安全性高,。海洋運(yùn)輸由于避免了陸路經(jīng)過的中間環(huán)節(jié)和空中飛行的天氣不確定性,，具有更高的運(yùn)輸安全性，并且海運(yùn)貿(mào)易在近年來逐漸規(guī)范,，治理和監(jiān)管措施得到不斷加強(qiáng),。

5. 對(duì)環(huán)境污染少。相對(duì)于其它運(yùn)輸方式,，海洋運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染影響相對(duì)較小,，并且對(duì)海洋生態(tài)的保護(hù)和綠色運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和貢獻(xiàn)越來越多。

總的來說,，海洋運(yùn)輸是一種多功能的國際貿(mào)易和物流運(yùn)輸方式,，其運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本、國際布局,、運(yùn)輸安全性和對(duì)環(huán)境污染少等優(yōu)點(diǎn)都是其他運(yùn)輸方式無法替代的,。

2. 海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)噸

國產(chǎn)設(shè)備由設(shè)備制造廠交貨地點(diǎn)起至工地倉庫止所發(fā)生的費(fèi)用。國產(chǎn)設(shè)備的運(yùn)雜費(fèi)一般是指從生產(chǎn)廠到工地發(fā)生的采購,、運(yùn)輸,、保管、裝卸以及其他有關(guān)費(fèi)用;進(jìn)口設(shè)備國內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)指從我國港口,、機(jī)場,、車站運(yùn)到所在地所發(fā)生的港口費(fèi)(港口建設(shè)費(fèi)、港務(wù)費(fèi),、駁運(yùn)費(fèi),、倒垛、堆放保管費(fèi),、報(bào)關(guān),、轉(zhuǎn)單、監(jiān)卸),、裝卸,、運(yùn)輸、保管及國內(nèi)運(yùn)輸保險(xiǎn)等費(fèi)用,。

設(shè)備運(yùn)雜費(fèi)系統(tǒng)指設(shè)備原價(jià)中未包括的包裝和包裝材料費(fèi),、運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)及倉庫保管費(fèi),、供銷部門手續(xù)費(fèi)等,。如果設(shè)備是有設(shè)備成套公司供應(yīng)的，成套公司的服務(wù)費(fèi)也應(yīng)計(jì)入設(shè)備運(yùn)雜費(fèi)之中,。

設(shè)備運(yùn)雜費(fèi)=［（設(shè)備原價(jià)×供銷部門手續(xù)費(fèi)率）+運(yùn)費(fèi)及裝卸費(fèi)+運(yùn)輸損耗費(fèi)+包裝費(fèi)］×（1+采購及倉庫保管費(fèi)率）

其中：設(shè)備原價(jià)對(duì)于國產(chǎn)設(shè)備來說,，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備原價(jià)就是帶備件的合同價(jià)，非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備原價(jià)就是成本計(jì)算估算的出廠價(jià),，進(jìn)口設(shè)備原價(jià)就是離岸價(jià),。

【例】：某公司擬從國外進(jìn)口一套機(jī)電設(shè)備，重量1500噸,，裝運(yùn)港船上交貨價(jià),，即離岸價(jià)(FOB價(jià))為400萬美元。其他有關(guān)費(fèi)用參數(shù)為：國際運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為360美元/噸,，海上運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)率為0.266%,，中國銀行手續(xù)費(fèi)率為0.5%，外貿(mào)手續(xù)費(fèi)率為1.5%,，關(guān)稅稅率為22%,，增值稅的稅率為17%,，美元的銀行外匯牌價(jià)為1美元-6.1元人民幣，設(shè)備的國內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)率為2.5%,。估算該設(shè)備購置費(fèi),。

解：根據(jù)上述各項(xiàng)費(fèi)用的計(jì)算公式。則有：

進(jìn)口設(shè)備貨價(jià)=400×6.1= 2440萬元

國際運(yùn)費(fèi)=360×1500×6.1= 329.4萬元

國外運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)=[ (2440+329.4)/(1-0.266%)]×0.266%=7.386萬元

進(jìn)口關(guān)稅=(2440+ 329.4+7.386)×22%=610.89萬元

增值稅=(2440+329.4+7.386+610.89)×17%=575.9萬元

解行財(cái)務(wù)費(fèi)=2440×0.5%=12.2萬元

外貿(mào)手續(xù)費(fèi)=(2440+329.4-F7.386)×1.5%=41.65萬元

國內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)=2440×2.5%=61萬元

設(shè)備購置費(fèi)=2440+329.4+7.386+610.89+575.9+12.2+41.65+61=4078.4萬元

3. 海洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式

一般快遞運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式：（總重量-首重重量）×續(xù)重價(jià)格+首重價(jià)格=快遞的運(yùn)費(fèi),?？爝f件在稱重后的重量為總重量，根據(jù)寄件目的地不同,，在表中查出首重價(jià)格和續(xù)重價(jià)格后,，根據(jù)快遞運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式，就能計(jì)算出快遞件的運(yùn)費(fèi),。

運(yùn)費(fèi),，是指在海上或者陸地運(yùn)輸中，托運(yùn)人,、承租人或其他有關(guān)方對(duì)承運(yùn)人提供的運(yùn)輸服務(wù)所支付的報(bào)酬,。有多種分類：按支付時(shí)間分，有預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi),；按航程分,，有直航運(yùn)費(fèi)、轉(zhuǎn)船運(yùn)費(fèi),、一程運(yùn)費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)；按運(yùn)費(fèi)限額分,，有最低運(yùn)費(fèi)和最高運(yùn)費(fèi)等,。

　　較多情況下，快遞是按重量計(jì)費(fèi),，以毛重為總的重量,，以KG為計(jì)量單位。不同的省份會(huì)收取不同的運(yùn)費(fèi)價(jià)格,，會(huì)有首重價(jià)格和續(xù)重價(jià)格,。例如，快遞件是5KG,，寄到江蘇,，首重價(jià)格1KG是6元，續(xù)重價(jià)格1KG是3元,。那么,，這個(gè)快遞的運(yùn)費(fèi)按照公式計(jì)算：（5KG-1KG）×3元+6元=18元。

4. 海洋運(yùn)輸現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流主要以集裝箱海上運(yùn)輸為主,，主要從事的是國際海上運(yùn)輸,，而國內(nèi)畢竟以集裝箱的長途運(yùn)輸相對(duì)而言較少,，而國內(nèi)的貨運(yùn)公司有太多，所以在未來的發(fā)展趨勢中,，還是國際海上運(yùn)輸?shù)谋容^好,，而且我國在幾年的出口不斷增多，所以這將是個(gè)不錯(cuò)的選擇

5. 海洋運(yùn)價(jià)表

1.FOB,。即在中國的碼頭交貨,。FOB = 貨物的價(jià)值 + 國內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)如約定在上海港口交貨,就叫做FOB SHANGHAI在這種條件下,除了貨物本身的價(jià)值以外,還要加上把貨物運(yùn)到上海碼頭的運(yùn)費(fèi)和報(bào)關(guān)出口手續(xù)費(fèi)，以及在上海碼頭上產(chǎn)生的亂七八糟的雜費(fèi),。這也是成本的一部分,。

2.C&F。即在外國碼頭交貨,。C&F = FOB + 遠(yuǎn)洋運(yùn)費(fèi)如約定在美國紐約港口交貨,，就叫做CNF NEW YORK這種條件就是FOB價(jià)格之外，再加上貨物運(yùn)到美國紐約的海洋運(yùn)雜費(fèi),。

3.CIF,。也是在外國碼頭交貨,只不過給貨物買了保險(xiǎn)，途中損壞可索賠,。CIF = FOB + 遠(yuǎn)洋運(yùn)費(fèi) + 保險(xiǎn)費(fèi),。或者 CIF=CNF+保險(xiǎn)費(fèi),。因 為貨物的類別和交貨地點(diǎn)不同,。保險(xiǎn)費(fèi)也略有不同，保險(xiǎn)費(fèi)的多少由保險(xiǎn)公司來定,，保險(xiǎn)的種類也有幾個(gè),，但我們通常都用一切險(xiǎn)：無論出什么事情，都由保險(xiǎn)公司 都替你扛著.保險(xiǎn)費(fèi)不算高,為了安全第一還是買吧,。在CIF條款中,，租船訂艙和保險(xiǎn)是賣方(也就是你啦,老外是買方,你是賣方)的責(zé)任。保險(xiǎn)最好逐筆投保,。

6. 海洋運(yùn)輸價(jià)格持續(xù)上漲的原因

cfr加目的港,。

最長用的海洋運(yùn)輸價(jià)格條款包括fob、cfr和cif,。其中cfr價(jià)格條款指的是成本加運(yùn)費(fèi),。也就是說出口方也就是信用證當(dāng)然受益人需要負(fù)擔(dān)成本加運(yùn)輸，那么cfr這個(gè)價(jià)格條款后面就需要加上目的港,，意思就是說出口方要負(fù)責(zé)到貨物到了目的港為止,。

7. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用上漲的原因

我們?nèi)粘Ｉ钪泻Ｃ纂m然不是必須品，但是做菜煲湯也離不開它,，前幾年的價(jià)格便宜一些,，為什么現(xiàn)在價(jià)格這么高,，我認(rèn)為有以下幾點(diǎn)，首先國家規(guī)定禁漁期,，時(shí)間就那幾個(gè)月,，使捕撈成本加大，其次人工成本也在提高,，最后運(yùn)輸成本逐年提高,，價(jià)格才會(huì)如此之高。

8. 海洋運(yùn)輸價(jià)格持續(xù)上漲什么意思

海洋是世界運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈,。隨著國際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益加強(qiáng),，國際分工的日趨明顯，戰(zhàn)后海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展甚為迅速,。船只不斷增多,，船體越來越大,，貨運(yùn)量逐年增加,，港口建設(shè)的步伐大大加快,，并開辟了一些新的航線。海運(yùn)業(yè)之所以獲得較快發(fā)展,，與其本身存在許多優(yōu)點(diǎn)分不開,。海上運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸相比，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）航路是天然的,，是大自然“賜給”的,，開辟航路不需花費(fèi)大量資金，也省去了日常維修的費(fèi)用,；（2）海上航線是水平的,，沒有陸地上的高山與洼地，因此,，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡；（3）海上航線的通過能力一般不受限制,，在主航線上可以有多條航線通行,；（4）海洋是一個(gè)連續(xù)的水體，中間不必經(jīng)過轉(zhuǎn)運(yùn),，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼,；（5）運(yùn)送的貨物品種不受限制，各種形態(tài),、各種形狀的物品都可靠海上運(yùn)輸,；（6）船舶容積大，一船載重幾萬噸,、十幾萬噸,，目前最高達(dá)55萬噸,，很適宜量大、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,?？傊＿\(yùn)所需的費(fèi)用少,，與其他運(yùn)輸方式相比,，貨運(yùn)的成本最低。海上運(yùn)輸?shù)Ｉ线\(yùn)輸也有其不足之處：（1）速度慢,。海洋運(yùn)輸速度僅快于內(nèi)河航運(yùn),，遠(yuǎn)慢于航空、公路,、管道和鐵路運(yùn)輸,。因此，不易運(yùn)送易腐貨物,，如需承擔(dān)這方面的任務(wù),，必須投資在船上建冷藏裝置。（2）航運(yùn)僅限于沿海,，不能滿足陸上所有地區(qū)的需要,。要想達(dá)到這一要求，必須在各港口筑建鐵路及其他運(yùn)輸線路,。（3）受天氣條件影響較大,，遇到惡劣天氣，需及時(shí)改變航向或推遲航期,，否則有使船只遇難之危險(xiǎn),。為了減少這些不利因素，就需要增加投資造雙底船,，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等,。

9. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用很復(fù)雜,門類也很多,但是不含

包箱費(fèi)率（Box Rates）是各公司根據(jù)自身情況，按集裝箱的類型制定的不同航線的包干運(yùn)價(jià),，既包括集裝箱海上運(yùn)輸費(fèi)用,，也包括在裝、卸船港碼頭的費(fèi)用,?！　“滟M(fèi)率可分為兩類，貨物（或商品）包箱費(fèi)率和均一包箱費(fèi)率,。前者是按貨物的類別,、級(jí)別和不同箱型規(guī)定的包箱費(fèi)率，后者則不論貨物的類別（危險(xiǎn)品,、冷藏貨除外）,，只按箱型規(guī)定的包箱費(fèi)率,。后者費(fèi)率定得較低，體現(xiàn)了船公司對(duì)貨主托運(yùn)整箱貨的優(yōu)惠,，是各公司吸引集裝箱貨源的重要手段之一,。　　目前包箱費(fèi)率主要有3種形式： 　　

1． FAK包箱費(fèi)率Freight for All Kinds,。 　　這種包箱費(fèi)率是對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨物的貨類級(jí)別,，不計(jì)貨量（當(dāng)然是在重量限額以內(nèi)），只按箱型統(tǒng)一規(guī)定的費(fèi)率計(jì)費(fèi),，也稱為均一包箱費(fèi)率,。 　　采用這種費(fèi)率時(shí)貨物僅分普通貨物、半危險(xiǎn)貨物,、危險(xiǎn)貨物和冷藏貨物4類,。不同類的貨物，不同尺度（20 ft／40 ft）的集裝箱費(fèi)率不同,。 　　這種費(fèi)率在激烈競爭形勢下,，受運(yùn)輸市場供求關(guān)系變化影響較大，變動(dòng)也較為頻繁,。一般適用于短程特定航線的運(yùn)輸和以CY－CY,，CFS－CY方式交接的貨物運(yùn)輸。 　　

2． FCS包箱率Freight for Class,。 　　這種費(fèi)率是按不同貨物種類和等級(jí)制定的包箱費(fèi)率,。在這種費(fèi)率下，一般（如中遠(yuǎn)運(yùn)價(jià)本）將貨物分為普通貨物,、非危險(xiǎn)化學(xué)品,、半危險(xiǎn)貨物、危險(xiǎn)貨物和冷藏貨物等幾大類,，其中普通貨物與件雜貨一樣為1－20級(jí),，各公司運(yùn)價(jià)本中按貨物種類、級(jí)別和箱型規(guī)定包箱費(fèi)率,。但集裝箱貨的費(fèi)率級(jí)差要大大小于件雜貨費(fèi)率級(jí)差,。一般來講，等級(jí)低的低價(jià)貨費(fèi)率要高于傳統(tǒng)件雜貨費(fèi)率,，等級(jí)高的高價(jià)貨費(fèi)率要低于傳統(tǒng)費(fèi)率,，同等級(jí)的貨物按重量噸計(jì)費(fèi)的運(yùn)價(jià)高于按體積噸計(jì)費(fèi)的運(yùn)價(jià),。這也反映了船公司鼓勵(lì)貨主托運(yùn)高價(jià)貨和體積貨,。 　　使用這種費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，先要根據(jù)貨名查到等級(jí),，然后按貨物大類等級(jí),、交接方式和集裝箱尺度查表,，即可得到每只集裝箱相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)。 　　這種費(fèi)率屬于貨物（或商品）包箱費(fèi)率,。中遠(yuǎn)運(yùn)價(jià)本中,，在中國－澳大利亞和中國－新西蘭航線上采用這種費(fèi)率形式?！　?/p>

3． FCB包箱費(fèi)率（Freight for Class and Basis）,。 　　FCB包箱費(fèi)率是指按不同貨物的類別、等級(jí)（class）及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（basis）制定的包箱費(fèi)率,。在這種費(fèi)率下,，即使是裝有同種貨物的整箱貨，當(dāng)用重量噸或體積噸為計(jì)算單位（或標(biāo)準(zhǔn)）時(shí),，其包箱費(fèi)率也是不同的,。這是與FCS費(fèi)率的主要區(qū)別之處。 　　使用這種費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí),，首先不僅要查清貨物的類別等級(jí),，還要查明貨物應(yīng)按體積還是重量作為計(jì)算單位，然后按等級(jí),、計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)及交接方式,、集裝箱類別查到每只集裝箱的運(yùn)費(fèi)。 　　這種費(fèi)率也屬于貨物（或商品）的包箱費(fèi)率,。中遠(yuǎn)運(yùn)價(jià)本中在中國－卡拉奇等航線上采用這種費(fèi)率形式,。　　應(yīng)當(dāng)說明,，集裝箱貨物的海運(yùn)費(fèi)除按集裝箱運(yùn)價(jià)本中費(fèi)率表計(jì)算外,，使用前一定要仔細(xì)了解，以免引起糾紛,。

10. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用

海運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)定計(jì)算,，為壟斷性價(jià)格。

班輪運(yùn)費(fèi)是由基本費(fèi)率和附加費(fèi)（如果有規(guī)定的話）兩個(gè)部分構(gòu)成的,。所以,，一些港口只查到基本費(fèi)率，還不一定是實(shí)際計(jì)算運(yùn)費(fèi)的完整,。

不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運(yùn)價(jià)表,，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù)，不同的性質(zhì)和不同的價(jià)值結(jié)合不同的航線加以確定的,。